ከአሁን በኋላ ቅዠት የለም። ከብራንዶቹ አንዱ እውነተኛ የቃጠሎ ውጤቶችን ለማቅረብ አስቧል!

ከ 2016 ሁለተኛ ሩብ ጀምሮ, ኦፔል የዕለት ተዕለት የመንዳት ሁኔታዎችን በተሻለ ሁኔታ የሚያንፀባርቀው በ WLTP ዑደት መሰረት ለተወሰኑ የተሽከርካሪ ሞዴሎች የነዳጅ ፍጆታ መረጃን ማተም ይጀምራል.

በራሱ ተነሳሽነት፣ ኦፔል የወደፊት የ CO2 እና NOx ልቀት ደረጃዎችን ለማሟላት ተጨማሪ እርምጃዎችን እየወሰደ ነው። ከ 2016 ሁለተኛ ሩብ ጀምሮ በነዳጅ ፍጆታ እና በ CO2 ልቀቶች ላይ ካለው ኦፊሴላዊ መረጃ በተጨማሪ ኩባንያው በ WLTP ዑደት ውስጥ የተመዘገበውን የነዳጅ ፍጆታ መረጃ ያትማል (የዓለም ሃርሞኒዝድ የተሳፋሪዎች የመኪና ሙከራ ሂደት)። በተጨማሪም የናፍታ መሐንዲሶች የናይትሮጅን ኦክሳይድን ልቀትን ለመቀነስ የምርጫ ካታሊቲክ ቅነሳ (SCR) ሥርዓቶችን ለማሻሻል ሥራ ጀምረዋል። ይህ ከ2017 ጀምሮ ተግባራዊ የሚሆነው ከሪል የመንገድ ልቀቶች ፈተና (RDE) ህግ በፊት የነበረ የበጎ ፈቃድ ተነሳሽነት ነው። ኦፔል ለተሽከርካሪ ማጽደቅ ኃላፊነት ለተሰጣቸው ኤጀንሲዎች ግልጽ መረጃ ለመስጠት ቆርጧል።

"ባለፉት ሳምንታት እና ወራት ክስተቶች እና ንግግሮች የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪን ትኩረት አድርገውታል። ስለዚህ ድምዳሜ ላይ ለመድረስ እና ትወና የምንጀምርበት ጊዜ ነው ይላሉ የኦፔል ግሩፕ ዋና ስራ አስፈፃሚ ዶ/ር ካርል ቶማስ ኑማን። “የናፍታው ውይይት ጫፍ ላይ መድረሱን ግልጽ ሆኖልኛል እና ምንም አይነት ነገር እንደማይሆን ግልጽ ነው። ይህንን ችላ ልንል አንችልም፣ እናም የአዲሱን እውነታ ግንዛቤ መለወጥ የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ኃላፊነት ነው።.

የነዳጅ ፍጆታ እና የ CO2 ልቀቶች

ከ 2016 ሁለተኛ ሩብ ጀምሮ ለኦፔል ሞዴሎች የነዳጅ ፍጆታ እና የ CO2 ልቀቶች (ከአዲሱ Astra ጀምሮ) ኦፊሴላዊ መረጃ በተጨማሪ በ WLTP ዑደት ውስጥ የተመዘገቡ የነዳጅ ፍጆታ ቁጥሮች ይታተማሉ። ይህ አሰራር የደንበኞችን ትክክለኛ የተሽከርካሪ አሠራር ሁኔታ የበለጠ የሚወክል በመሆኑ በኢንዱስትሪው ውስጥ በሰፊው ተቀባይነት አግኝቷል።

ከ 2017 ጀምሮ አዲሱ የአውሮፓ የመንጃ ዑደት (NEDC) ይበልጥ ዘመናዊ በሆነ የተሳፋሪ መኪና ሙከራ ሂደት (WLTP) ይተካል፣ በአውሮፓ ህብረት ዕቅዶች። ደብሊውቲፒ፣ እንዲሁም በቤተ ሙከራ ሁኔታዎች ውስጥ የሚካሄደው፣ በጠንካራ ሙከራ ላይ የተመሰረተ ሲሆን ይህም ለትክክለኛው የነዳጅ ፍጆታ እና የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀትን ከመንገድ ትራፊክ የበለጠ የሚወክል ነው። አዲሱ የፈተና ዑደት ከሁሉም በላይ ደረጃውን የጠበቀ፣ ሊባዛ የሚችል እና ተመጣጣኝ ውጤቶችን ለማግኘት ያስችላል።

የተመረጠ የካታሊቲክ ቅነሳ

ኦፔል የናይትሮጅን ኦክሳይድ ልቀትን ለመቀነስ አስቀድሞ እርምጃዎችን እየወሰደ ነው። የ Rüsselsheim አምራቹ በዩሮ 6 በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ ያለውን የጭስ ማውጫ ጋዝ አያያዝ ዘዴዎችን የመራጭ ካታሊቲክ ቅነሳ (SCR) በመጠቀም የመፍትሄ ሃሳቦችን መስራት ጀምሯል። ይህ የወደፊት የRDE ምክሮችን መሰረት በማድረግ የእነዚህን ስርዓቶች አፈፃፀም ለማሻሻል ነው. RDE ነባር ዘዴዎችን የሚያሟላ እና በቀጥታ በመንገድ ላይ ካለው ተሽከርካሪ የሚለቀቀውን ልቀት የሚለካ እውነተኛ የመንገድ ልቀት ፈተና መስፈርት ነው።

"በቅርብ ወራት ውስጥ ያደረግናቸው ትንታኔዎች እንደሚያሳዩት አንድ ተሽከርካሪ በሙከራ አግዳሚ ወንበር ላይ እየሞከረ እንደሆነ ለመወሰን መሳሪያዎችን አንጠቀምም. ነገር ግን፣ በኤስአርአር ሲስተሞች የታጠቁ የናይትሮጂን ኦክሳይድ ልቀቶችን ከዩሮ 6 ሞተሮች የበለጠ መቀነስ እንደምንችል እናምናለን። በዚህ መንገድ የወደፊት የ RDE መስፈርቶችን ከማሟላት አንፃር መሻሻል እናሳያለን ሲሉ ዶ/ር ኑማን አፅንዖት ሰጥተዋል። "የኤሮ 6 ናፍታ ሞተሮች የ SCR ቴክኖሎጂን እንደ ዋና ስርዓት እንጠቀማለን እንዲሁም የጭስ ማውጫ ጋዝን የድህረ-ህክምና ዘዴዎችን የበለጠ ለማሻሻል ቴክኖሎጂዎችን እንጠቀማለን" ብለዋል ዶክተር ኑማን።

የዩሮ 6 ሞተሮች የ SCR ስርዓቶችን የማሻሻል ስራ ተጀምሯል። ውጤታቸው ከ 2016 ክረምት ጀምሮ በጅምላ ምርት ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ብለን እንጠብቃለን። በአውሮፓ መንገዶች (ዛፊራ ቱሬር፣ ኢንሲኒያ እና ካስካዳ ሞዴሎች) 43 ተሽከርካሪዎችን የሚሸፍን የበጎ ፈቃደኝነት የደንበኞችን እርካታ ፕሮግራም እናካሂዳለን። አዲሱ መለኪያ ልክ እንደተገኘ ለእነዚህ ሞዴሎች ይቀርባል።

የኦፔል ዋና ስራ አስፈፃሚ ዶ/ር ኑማን በመኪና አምራቾች እና በአውሮፓ ባለስልጣናት መካከል የመረጃ ልውውጥ ላይ የበለጠ ግልፅነት እንዲኖር ጥሪ አቅርበዋል ። "በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ኩባንያዎች የመጠን ጽንሰ-ሐሳብን ሙሉ ለሙሉ ለባለሥልጣናት ያሳያሉ. ይህ አሰራር በአውሮፓም እንዲተገበር እፈልጋለሁ። በዚህም መሰረት የኦፔል ዋና ስራ አስፈፃሚ በአውሮፓ ውስጥ የሚሰሩ ሁሉም የመኪና አምራቾች የመረጃ ፍሰትን ግልፅነት ለማሻሻል ስምምነት እንዲያደርጉ ይጋብዛል።