የመቀመጫ ቀበቶዎችን መጠቀሙ ትልቁ ስህተት

በበይነመረብ ላይ የወንበሮች ቀበቶዎችን ይዘው ለምን መጓዝ እንዳለብዎ በአሳማኝ ሁኔታ የሚያረጋግጡ በሺዎች የሚቆጠሩ የካሜራደር ቪዲዮዎች አሉ ፡፡

ሆኖም ብዙ ሰዎች አያደርጉም ፡፡ አንዳንዶች ባልተሸፈነው የመቀመጫ ቀበቶ ምክንያት መኪናው ስህተቱን እንዳያስታውቅ ባዶውን የዐይን ሽፋኑን ወደ መያዣው ውስጥ ያስገቡ (ወይም ቀበቶው ከመቀመጫው ጀርባ እንዲሄድ ያድርጉ)

እና እሱን ከሚጠቀሙት መካከል ብዙዎች የተሳሳተ እያደረጉት ነው ፡፡ በዚህ ግምገማ ውስጥ የወንበር ቀበቶዎን በትክክል እንዴት ማሰር እንደሚቻል እንመለከታለን ፡፡

በትክክል ማሰር እንዴት?

በአደጋ ውስጥ በቂ የአየር ከረጢቶች አሉ ብለው የሚያስቡ ሰዎች አሉ ፡፡ በዚህ ምክንያት እነሱ በቀበቶ አልተያዙም ፡፡

ግን እነዚህ ሁለት ስርዓቶች ተተኪዎች አይደሉም የሚሟሉ ናቸው ፡፡ የመታጠፊያው ተግባር የሰውነትን እንቅስቃሴ ኃይል መያዝ ነው። በእሳተ ገሞራ ምክንያት የፊት መጋጭ በሚከሰትበት ጊዜ ሰውየው ቀደም ሲል መኪናው በሚጓዝበት ፍጥነት መጓዙን ይቀጥላል ፡፡

በሰአት 50 ኪሎ ሜትር በሚደርስ ግጭት - ብዙዎች እንደ ንቀት የሚቆጥሩት ፍጥነት - የአሽከርካሪው ወይም የተሳፋሪው አካል ከክብደቱ ከ30 እስከ 60 እጥፍ በሚደርስ ኃይል ይመታል። ይኸውም በኋለኛው ወንበር ላይ ያልታሰረ ተሳፋሪ ከፊት ያለውን ከሶስት እስከ አራት ቶን በሚደርስ ኃይል ይመታል።

በእርግጥ ሁል ጊዜም ቀበቶዎቹ እራሳቸው ተጨማሪ አደጋዎችን ይይዛሉ የሚሉ ሰዎች አሉ ፡፡ ብዙውን ጊዜ በአደጋ ውስጥ አንድ ሰው በሆድ ዕቃ ውስጥ ከባድ ጉዳት ይቀበላል ፡፡ ሆኖም ችግሩ በራሱ ቀበቶ ላይ ሳይሆን በምን እንደሚጣበቅ ነው ፡፡

ችግሩ ብዙዎቻችን የማስተካከያ አማራጮቹ ምንም ቢሆኑም ሜካኒካዊ በሆነ መንገድ ቀበቶውን በፍጥነት እናሰርካለን ፡፡ ግጭት በሚኖርበት ጊዜ ቀበቶው የሚያበቃበት ቦታ በጣም አስፈላጊ ነው ፡፡ የታችኛው ክፍል በወገቡ አጥንት ላይ መተኛት አለበት ፣ እና ከሆድ ማዶ አይደለም (ምንም የታተመ ማተሚያ ሁለት ቶን የሾለ ነጥቦችን መቋቋም አይችልም) ፡፡ የላይኛው አንገቱ ላይ ሳይሆን የአንገት አንጓውን ማለፍ አለበት ፡፡

በአዲሶቹ መኪኖች ውስጥ ቀበቶዎች ብዙውን ጊዜ የራስ-አሸካጅ ማንሻ አላቸው እና ሲያስጠብቁት መጠንቀቅ ያስፈልግዎታል ፡፡ አሮጌዎቹ በእጅ ቁመት ማስተካከያ የማድረግ ዕድል አላቸው ፡፡ ተጠቀምበት. በተሽከርካሪው ውስጥ ያለው እያንዳንዱ ሰው ደህንነት በዚህ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡