ፍሬን በሚያቆምበት ጊዜ መኪናው ወደ ጎን ቢጎተት ምን ማድረግ እንዳለበት

የማሽኑ ድንገተኛ ከሪክቲላይን እንቅስቃሴ መዛባት በጣም የተለመደ ችግር ነው። አሽከርካሪው በቀላሉ በቋሚ ፍጥነት ሲነዳ እና መሪውን ሳይዞር ሲቀር መኪናው ወደ ቀኝ ወይም ወደ ግራ መሳብ ይችላል። ወይም መኪናው በፍሬን ጊዜ ወደ ጎን ይጎትታል. በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ የተሽከርካሪው ቁጥጥር እየባሰ ይሄዳል, መኪና መንዳት አድካሚ ይሆናል, ምክንያቱም በየጊዜው መሪውን ማስተካከል አለብዎት. እና በተጨማሪ፣ ወደ መጪው መስመር የመንዳት ወይም ጉድጓድ ውስጥ የመሆን እድሉ ይጨምራል።

የመኪናው ባህሪ ምክንያቶች ሊለያዩ ይችላሉ, በጣም የተለመዱ እና በቀላሉ የሚስተካከሉ ሲሆኑ ይከሰታል, ልዩ ባለሙያተኛ እርዳታ ብልሽትን ለመለየት እና ለማስተካከል አስፈላጊ ነው. ብዙውን ጊዜ መንስኤዎቹ በዊልስ ወይም በእገዳ ላይ ይተኛሉ, ነገር ግን ብዙውን ጊዜ ተሽከርካሪው በብሬክ ወይም በመሪው ስርዓት ውስጥ ባሉ ችግሮች ምክንያት ወደ ጎን ይጎትታል. የመንዳት ደህንነትን በተመለከተ በጣም ወሳኝ የሆኑት እነዚህ ስርዓቶች ናቸው, እና ስለዚህ በውስጣቸው ሊፈጠሩ የሚችሉ ብልሽቶችን የሚያሳዩ ምልክቶች በጣም በቁም ነገር መታየት አለባቸው.

ወደ ዱር ከመውጣትዎ በፊት በቀላል ነገሮች መጀመር ጠቃሚ ነው።

በመጀመሪያ በየትኞቹ ሁኔታዎች እና በምን ሁኔታዎች ውስጥ መኪናው ወደ ጎን እንደሚነፋ በግልፅ መግለፅ ያስፈልግዎታል.

ብዙ ጊዜ መንገዱ ወደ ቀኝ ዘንበል ይላል፣ ይህ ደግሞ ብሬኪንግን ጨምሮ ከቀጥታ መስመር መዛባትን ያስከትላል። ይህንን ሁኔታ ለማጥፋት ጠፍጣፋ ቦታ ማግኘት እና በላዩ ላይ ያለውን የማሽኑን ባህሪ መመርመር ያስፈልግዎታል.

በመንገዱ ወለል ላይ ትራክ መኖሩ ይከሰታል ፣ ይህም የእንቅስቃሴውን አቅጣጫ ይነካል። ትራኩ ብዙ ጊዜ በባህር ዳርቻ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል፣ ነገር ግን ፍሬን በሚያቆምበት ጊዜ ወደ መንሸራተት ሊያመራ ይችላል። ይህ ሁኔታም መመርመር አለበት።

የጎማውን ግፊት ይመርምሩ እና እኩል ያድርጉት. ብዙውን ጊዜ ይህ ችግሩን ይፈታል.

በመቀጠልም መኪናውን ወደ ፍተሻ ጉድጓድ ውስጥ መንዳት ወይም ማንሻን መጠቀም እና የተንጠለጠሉትን ንጥረ ነገሮች መመርመር እና ግልጽ የሆኑ ችግሮችን መፈለግ አለብዎት - የብሬክ ፈሳሽ መፍሰስ ፣ በመገጣጠሚያዎች ላይ በደንብ ያልታጠቁ መቆንጠጫዎች ፣ የሜካኒካዊ ጉድለቶች ፣ የማዕከሉን ፣ የመለዋወጫውን እና የመሪውን ዘዴ የሚጠብቁ ብልቃጦች። .

ግልጽ የሆኑ ብልሽቶች ካልተገኙ ምክንያቶቹን የበለጠ ጥልቅ ፍለጋ መጀመር አለበት.

ፍሬን በሚያቆምበት ጊዜ መኪናው ወደ ጎን ሲዞር ችግር ለመፈለግ የመጀመሪያው ቦታ ብሬክ ሲስተም ውስጥ ነው። ብዙውን ጊዜ ምክንያቱ በአንደኛው ጎማ ውስጥ ነው ወይም በሃይድሮሊክ ላይ ችግር አለ ፣ በዚህ ምክንያት በሲስተሙ ውስጥ ያለው ግፊት ይወድቃል እና የሲሊንደር ፒስተን ንጣፉን በትክክል መጫን አይችልም። በቀኝ እና በግራ በኩል ባለው የፍሬን አሠራር ላይ ልዩነቶች ሲኖሩ, ከዚያም ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ, ወደ ጎን መሳብ ይከሰታል. መኪናው ንጣፎቹን በዲስክ ላይ በጠንካራ ግፊት በሚጫኑበት አቅጣጫ አቅጣጫ ዞር ይላል.

ሁለቱም የፊት እና የኋላ ብሬክስ የመኪናውን ወደ ጎን የሚጎትቱትን ይጎዳሉ፣ ምንም እንኳን የኋላ ፍሬኑ ያነሰ ቢሆንም። የእጅ ብሬክም እንደ ተጠርጣሪ መወገድ የለበትም።

በብሬኪንግ ሲስተም ውስጥ ብሬኪንግ ከሬክቲሊንየር እንቅስቃሴ መዛባት ጋር አብሮ የሚሄድባቸው 5 ሁኔታዎች ተለይተው ይታወቃሉ።

በአንደኛው ጎማ ላይ ያለው ብሬክስ አይሰራም.

የብሬክ ንጣፎች በዲስክ ላይ አይጫኑም, ተሽከርካሪው መሽከርከርን ይቀጥላል, በተቃራኒው ደግሞ ፍጥነት ይቀንሳል. መንኮራኩሩ አሁንም የሚሽከረከርበት ጎን ወደፊት ይሄዳል፣ እናም በዚህ ምክንያት መኪናው ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሯል. ለምሳሌ በቀኝ የፊት ተሽከርካሪው ላይ ያለው የብሬክ ዘዴ የማይሰራ ከሆነ በፍሬን ወቅት መኪናው ወደ ግራ ይንሸራተታል።

በአንደኛው የኋላ ተሽከርካሪ ላይ ያለው ብሬክ በማይሠራበት ጊዜ ተመሳሳይ ሁኔታ በጉዳዩ ላይ ይታያል ፣ ማዛባት ብቻ ያነሰ ጉልህ ይሆናል።

የዊል ብሬክ ሲሊንደር ውድቀት ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች

• ፒስተን በመጀመሪያ ቦታው ላይ ተጣብቋል እና ንጣፉ በዲስክ ላይ አይጫንም;

• ተንሳፋፊ ቅንፍ ባለው ንድፍ ውስጥ የመመሪያው ፒን ሊጨናነቅ ይችላል ።

• በሃይድሮሊክ ሲስተም ውስጥ ፒስተን ከሲሊንደሩ ውስጥ ለማስወጣት በቂ ግፊት እንዳይፈጠር የሚከላከል የአየር መቆለፊያ አለ ።

• የሃይድሮሊክ ዲፕሬሽን, በዚህ ምክንያት የሚሠራው ፈሳሽ ወደ ውጭ ይወጣል;

• በጣም ያረጀ. በጊዜ ሂደት ቲጄ እርጥበትን ይይዛል እና በዝቅተኛ የሙቀት መጠን መቀቀል ይችላል. በዚህ ሁኔታ, በድንገት ብሬኪንግ ወቅት ኃይለኛ የአካባቢ ማሞቂያ የነዳጅ ዘይት መቀቀል እና የእንፋሎት መቆለፊያ እንዲፈጠር ሊያደርግ ይችላል;

• የፍሬን ፔዳል ሲጫኑ የጎማ ብሬክ ቱቦው ያለቀ እና ያብጣል፣ እና የቲጄ ግፊቱ ወደ ዊል ሲሊንደር አይደርስም። ይህ ቱቦ መተካት አለበት.

የአንደኛው ጎማ ሲሊንደሮች ፒስተን በከፍተኛው የተዘረጋ ቦታ ላይ ተጣብቋል።

ተንሸራታች የካሊፐር መመሪያ ፒን እንዲሁ መጨናነቅ ይችላል። ውጤቱም ተመሳሳይ ይሆናል.

በዚህ ሁኔታ, ንጣፉ ያለማቋረጥ በብሬክ ዲስክ ላይ ተጭኖ እና ተሽከርካሪው ያለማቋረጥ ብሬክ ይደረጋል. በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ, ብሬኪንግ በመጀመሪያ ጊዜ, መኪናው የተጨናነቀው ዘዴ ወደሚገኝበት አቅጣጫ ትንሽ ይጣላል. በተጨማሪም, በተቃራኒው ጎማ ላይ ያለው የብሬኪንግ ኃይል እኩል ሲሆን, መኪናው ቀጥታ መስመር ላይ ብሬኪንግ ይቀጥላል.

ሌሎች ግልጽ ምልክቶች በስራ ቦታ ላይ ፒስተን ወይም ካሊፐር መጨናነቅን ሊያመለክቱ ይችላሉ-

• በአንዱ መንኮራኩሮች ብሬኪንግ ምክንያት የማሽኑን የሬክቲላይን እንቅስቃሴ መዛባት;

• በብሬክ ዲስክ ላይ የንጣፉ መንቀጥቀጥ;

• በቋሚ ግጭት ምክንያት የብሬክ ዲስክ ጠንካራ ማሞቂያ። በጥንቃቄ! ተሽከርካሪውን በሚመረመሩበት ጊዜ በባዶ እጆች ​​አይንኩ. ከባድ ማቃጠል ይቻላል;

• መሪው ሲንቀጠቀጥ ይከሰታል።

የፒስተን መናድ የተለመዱ ምክንያቶች

• በውሃ እና በቆሻሻ መጣያ ምክንያት ዝገት. ይህ ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው አንትሮው ሲጎዳ ነው;

• አሮጌ, ቆሻሻ ብሬክ ፈሳሽ;

• የፒስተን መበላሸት. ይህ ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው ንጣፎቹ እስከ ገደቡ ድረስ ሲለብሱ ወይም ዲስኩ ከመጠን በላይ ሲለብስ ነው። ቀጭን የሆኑትን ንጣፎች በዲስክ ላይ ለመጫን ፒስተን ከሲሊንደሩ ውስጥ የበለጠ መንቀሳቀስ አለበት, እና ብሬኪንግ በሚፈጠርበት ጊዜ ከባድ የመታጠፍ ጭነት ይደርስበታል.

የፍሬን ዘዴው ከተጨናነቀ, መበታተን, ማጽዳት እና የተሸከሙ ክፍሎችን መተካት አለበት.

ፒስተን ከቆሻሻ, ከደረቁ ቅባቶች እና የዝገት ምልክቶች ማጽዳት እና ከዚያም በአሸዋ መደርደር አለበት. በሲሊንደሩ ውስጣዊ ገጽታ ላይ ተመሳሳይ ነገር መደረግ አለበት. ጉልህ የሆኑ ለውጦች, ነጥብ, ጥልቅ ጭረቶች ካሉ, የፍሬን ሲሊንደር ትክክለኛ አሠራር የማይቻል ነው, በዚህ ሁኔታ ምትክ ብቻ ይቀራል.

የተንሳፋፊው የካሊፐር ብሬክ አሠራር ደካማ ነጥብ ካሊፐር የሚንቀሳቀስበት የመመሪያ ፒን ነው። ጥፋተኛ የመሆን እድላቸው ከፍተኛ ነው። ምክንያቶቹ ቆሻሻ, ዝገት, አሮጌ, ወፍራም ቅባት ወይም አለመኖሩ ናቸው. እና ይህ የሚከሰተው በተበላሸ አንቴር እና መደበኛ ባልሆነ የአሠራር ጥገና ምክንያት ነው።

ለእነሱ የካሊፐር መመሪያዎች እና ቀዳዳዎች እንዲሁ በደንብ ማጽዳት እና አሸዋ ማድረግ አለባቸው. መመሪያዎቹ የተበላሹ እንዳልሆኑ ያረጋግጡ፣ አለበለዚያ ይተኩዋቸው።

ፒስተን እና መመሪያዎችን በተለይ ለካሊፕስ ተብሎ በተዘጋጀ ቅባት ይቀቡ።

ጥገናው ከተጠናቀቀ በኋላ የፍሬን ፈሳሽ ደረጃን ይመርምሩ እና ስርዓቱን ያደሙ.

በብሬክ ሲስተም ሃይድሮሊክ ውስጥ የአየር መቆለፊያ አለ.

የፍሬን ፔዳሉን ሲጫኑ አየሩ ይጨመቃል, እና በፍሬን ፈሳሽ ላይ ያለው ተጽእኖ አነስተኛ ይሆናል. በዚህ ወረዳ ውስጥ ያሉት የብሬክ ስልቶች አይሰሩም ወይም የብሬኪንግ ሃይል በቂ አይሆንም።

የብሬኪንግ ርቀቱ ይጨምራል፣ እና መኪናው በሚያቆምበት ጊዜ ትንሽ ወደ ጎን ሊጎተት ይችላል። በሃይድሮሊክ ውስጥ ካለው አየር የተነሳ የሬክቲሊንየር እንቅስቃሴ መዛባት ልክ እንደ አንድ ፒስተን በመጀመሪያ ቦታው ላይ መጨናነቅ የተገለጸ አይደለም።

ለስላሳ ብሬክ ፔዳል በስርዓቱ ውስጥ ሌላ የአየር ምልክት ነው.

ህክምናው ግልጽ ነው - ሃይድሮሊክን በማፍሰስ እና አየርን ከእሱ ማስወገድ.

የሃይድሮሊክ ስርዓት ጥብቅነትን መጣስ.

የብሬክ ሲስተም የሃይድሮሊክ ስርዓት ጥብቅነት ሲሰበር ፣ የሚሠራው ፈሳሽ ወደ ውጭ ሊወጣ ይችላል ፣ ይህ በብሬክ ፈሳሽ ደረጃ ላይ በመውረድ ይታያል። ይህ ብልሽት ብዙውን ጊዜ የፍሬን ፔዳል ሲጫን በሂሽታ አብሮ ይመጣል። ብዙውን ጊዜ ሞተሩ ከቆመ በኋላ ወዲያውኑ ፔዳሉን ከጫኑ ማሾፍ በግልጽ ሊሰማ ይችላል. ስርዓቱን በጥንቃቄ በመመርመር ፍሳሹን ማግኘት ይችላሉ. የብሬክ ፈሳሽ ዱካዎች ክፍሎች, ቧንቧዎች ወይም መሬት ላይ ሊሆኑ ይችላሉ.

በጣም የተለመዱ የፍሳሽ ቦታዎች የሚከተሉት ናቸው:

• የተሰነጠቀ ቱቦ ወይም ዝገት የብረት ቱቦ;

• በቂ ባልሆኑ መቆንጠጫዎች ምክንያት የቧንቧዎችን ወደ መገጣጠሚያዎች በሚገናኙበት ቦታ ላይ መፍሰስ;

• የሚሰራ ብሬክ ሲሊንደር በውስጡ የተጫነው ካፍ ከተበላሸ።

የስርዓቱን ጥብቅነት ለመመለስ የተበላሹ ቱቦዎችን እና ቱቦዎችን ይተኩ እና መቆንጠጫዎችን በጥንቃቄ ያጥብቁ.

የፍሬን ሲሊንደር የጥገና ዕቃ በመጠቀም ሊጠገን ይችላል። ይህ የማይቻል ከሆነ የፍሬን መገጣጠሚያ መተካት አለበት.

የፍሬን ሲስተም በአጠቃላይ ጥሩ ነው, ነገር ግን ከመንኮራኩሮቹ አንዱ በትክክል ፍሬን አይፈጥርም.

በብሬኪንግ ወቅት የማሽኑ ባህሪ ከዊል ሲሊንደሮች አንዱ በማይሰራበት ጊዜ ከጉዳዩ ጋር ተመሳሳይ ነው.

ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች

• በመጥፎ ሁኔታ ያረጁ ብሬክ ፓድስ። የቀኝ እና የግራ ጎማዎች ንጣፍ የመልበስ መጠን ላይ ያለው ልዩነት የበለጠ መኪናው ወደ ጎን ያፈነግጣል።

• የአንዱ መንኮራኩሮች የብሬክ ዲስክ በጣም የተበላሸ ወይም የተበላሸ ነው ።

• ዘይት፣ ውሃ ወይም ሌላ የፍጥነት መጠንን በእጅጉ የሚቀንስ ንጥረ ነገር በፓድ እና በዲስክ መካከል ገብቷል።

ችግሩ የሚፈታው በደንብ በማጽዳት እና የተሸከሙ ንጣፎችን እና ዲስኮችን በመተካት ነው. በተመሳሳዩ ዘንግ በሁለቱም ጎማዎች ላይ በተመሳሳይ ጊዜ መለወጥ አለባቸው።

በፍሬን ላይ ምንም ችግሮች ከሌሉ ነገር ግን መኪናው ብሬክ በሚያደርግበት ጊዜ ወደ ግራ ወይም ቀኝ ይንሸራተታል, ያነሱ ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶችን ግምት ውስጥ በማስገባት ብልሽትን መፈለግዎን መቀጠል አለብዎት.

• ጎማዎች

ከጎማ ግፊት ልዩነት በተጨማሪ አንዳንድ ሌሎች የዊል ችግሮች መኪናው በፍሬን ወቅት ከቀጥታ መስመር እንዲወጣ ሊያደርግ ይችላል፡-

1. መንኮራኩሮች ሚዛናዊ አይደሉም;

2. ከጎማዎቹ አንዱ ጉድለት, ሄርኒያ, ወዘተ.

3. የተለያየ ዓይነት ጎማዎች በአንድ ዘንግ ላይ ተጭነዋል;

4. የአቅጣጫ ጥለት ያላቸው ጎማዎች በተሳሳተ መንገድ ተጭነዋል;

5. በግራ እና በቀኝ ያልተስተካከሉ ጎማዎች በተለይም የፊት ጎማዎች ላይ። ይህ የሚሆነው በወቅታዊ የጎማ ለውጥ ምክንያት ነው፣ ከኋላ ጥንድ ጎማዎች አንዱ አብዛኛውን ጊዜ ያነሰ የሚደክመው የፊት መጥረቢያ ላይ ሲደረግ ነው። ይህንን ለማስቀረት ለማከማቻ የተወገዱ ጎማዎች ምልክት ማድረግ ይፈቅዳል.

6. ካምበር / ውህደት

ትክክል ያልሆነ የዊልስ አሰላለፍ በፍሬን ወቅት መኪናውን ወደ ጎን ሊጎትት ይችላል. ለምሳሌ ፣ ከካምበር አንግል እና ከካምበር አንግል መደበኛ እና የመዞሪያው ዘንግ ቁመታዊ ዝንባሌ (ካስተር) በአንድ ጊዜ ጉልህ የሆነ ልዩነት ፣ ብሬኪንግ ከቀጥታ መስመር መዛባት ጋር አብሮ ሊሄድ ይችላል።

• ጉልህ የሆነ መመለሻ ወይም ማሽኮርመም. 

በተመሳሳይ ጊዜ, በብሬኪንግ ጊዜ ብቻ ሳይሆን በተለመደው የሬክቲሊን እንቅስቃሴ ጊዜ ወደ ጎን መጎተት ይችላል. የመንኰራኵር የመሸከም ችግር ብዙውን ጊዜ እንደ ፍጥነት በድምፅ እና በድምፅ ሊለዋወጥ በሚችል ሃምፕ ይታጀባል።

• የኋላ አክሰል ማረጋጊያ አሞሌ ጉድለት።

• የፊት እገዳ ምንጮች እኩል ያልሆነ አለባበስ። ሌሎች የተንጠለጠሉ ንጥረ ነገሮችን መመርመር ተገቢ ነው - የኳስ መያዣዎች ፣ ጸጥ ያሉ ብሎኮች።

• በግራ እና በቀኝ በኩል የማሽኑ የተለያዩ ጭነት.

• ብዙውን ጊዜ "ጠንቋይ" ተብሎ የሚጠራው የፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ወይም የብሬክ ኃይል ተቆጣጣሪ ብልሽት ።

• መሪ መደርደሪያ, ዘንጎች እና ምክሮች. ምክንያቱ በትክክል እዚህ ላይ የመሆን እድሉ ትንሽ ነው, ነገር ግን ይህ አማራጭ ሊወገድ አይችልም.