ምንድን ነው እና እንዴት ነው የሚሰራው? + ቪዲዮ
የፊት ወይም የኋላ ተሽከርካሪ ባለባቸው ተሽከርካሪዎች ላይ እንደ ዊልስ ልዩነት ያለው አሃድ በአሽከርካሪው ዘንግ ላይ ተጭኗል ፣ ግን የመቆለፍ ዘዴው በግልፅ ምክንያቶች አይሰጥም። የዚህ መስቀለኛ መንገድ ዋና ተግባር የማሽከርከሪያውን የማሽከርከሪያ መንኮራኩሮች ማሰራጨት ነው. ለምሳሌ በቆሻሻ መንገድ ላይ ጥግ ሲይዙ ወይም ሲነዱ መንኮራኩሮቹ በተመሳሳይ ፍጥነት ሊሽከረከሩ አይችሉም።
ባለሁል ዊል ድራይቭ ያለው ተሽከርካሪ ባለቤት ከሆንክ ከመንኮራኩሩ በተጨማሪ የመቆለፊያ ዘዴ ያለው የመሃል ልዩነት በካርዱ ላይ ተጭኗል። በተፈጥሮ, አንባቢዎች አንድ ጥያቄ አላቸው-መቆለፊያ ለምን ያስፈልጋል, ምን ተግባር ያከናውናል, ምን ዓይነት የመሃል ልዩነት መቆለፊያዎች አሉ?
ለምን የመሃል ልዩነት መቆለፊያ ያስፈልገናል እና እንዴት እንደሚሰራ
በዚህ ርዕስ ላይ በ vodi.su ድህረ ገጽ ላይ ስለ ቪስኮስ መጋጠሚያ (የመጋጠሚያ ትስስር) በሚለው ጽሑፍ ላይ አስቀድመን ነክተናል. በቀላል አነጋገር፣ እንግዲህ የተሽከርካሪውን አገር አቋራጭ አቅም ለመጨመር እና ሁለንተናዊ ተሽከርካሪን ለማንቃት የማዕከሉ ልዩነት አስፈላጊ ነው።.
የአሠራሩ መርህ በጣም ቀላል ነው-
- መኪናው በተለመደው መንገድ ላይ በሚነዳበት ጊዜ, ሁሉም ቀስቃሽ ጥረቶች በዋናው የመጎተቻ ዘንበል ላይ ብቻ ይወድቃሉ;
- ሁለተኛው ዘንግ ፣ የመቆለፊያ ዘዴን በማሰናከል ፣ ከማሽኑ ስርጭት ጋር አይገናኝም ፣ ማለትም ፣ በአሁኑ ጊዜ እንደ ተንሸራታች ዘንግ ይሠራል ።
- መኪናው ከመንገድ እንደወጣ፣ አገር አቋራጭ ችሎታን ለመጨመር ሁለት ዘንጎች እንዲሰሩ አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ፣ አሽከርካሪው የመሀል ዲፈረንሻል መቆለፊያውን በግድ ያስነሳል ወይም በራስ-ሰር ይገናኛል።
መቆለፊያው በሚበራበት ጊዜ, ሁለቱም ዘንጎች በጥብቅ ተጣምረው ከተሽከርካሪው ሞተር በሚተላለፈው ማስተላለፊያ በኩል ወደ እነርሱ በማስተላለፋቸው ይሽከረከራሉ. ስለዚህ ፣ የቪስኮስ ማያያዣ ከተጫነ በመንገድ ላይ ፣ የሁለቱም ዘንጎች ኃይል በማይፈለግበት ቦታ ላይ ፣ የመጎተት ኃይል የሚቀርበው ከፊት ወይም ከኋላ ተሽከርካሪዎች ብቻ ነው። ደህና ፣ ወደ ቆሻሻ መንገድ ሲነዱ እና መንሸራተት ሲጀምሩ ፣የተለያዩ ዘንጎች መንኮራኩሮች በተለያየ ፍጥነት መሽከርከር ይጀምራሉ ፣ ፈሳሹ በከፍተኛ ሁኔታ ይደባለቃል ፣ ያጠነክራል። ይህ በመጥረቢያዎቹ መካከል ጥብቅ ትስስር ይፈጥራል እና የመዞሪያው ጊዜ በሁሉም የማሽኑ ጎማዎች መካከል እኩል ይሰራጫል።
የመሃል ልዩነት መቆለፊያ ዘዴ ጥቅሞች
- በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ የተሽከርካሪው አገር አቋራጭ ችሎታ ከፍተኛ ጭማሪ;
- ሁሉንም-ጎማ አሽከርካሪዎች አስፈላጊ በማይሆንበት ጊዜ በራስ-ሰር ወይም በግዳጅ ማጥፋት;
- የበለጠ ቆጣቢ የነዳጅ ፍጆታ, ምክንያቱም ባለሁል-ጎማ ድራይቭ ሲገናኝ, ተጨማሪ መጎተትን ለመፍጠር ሞተሩ የበለጠ ነዳጅ ይበላል.
የመሃል ልዩነት መቆለፊያ, እንደ መኪናው ሞዴል, በተለያዩ መንገዶች ይሠራል. እንደ UAZ, NIVA ወይም የጭነት መኪናዎች ባሉ የቆዩ ሞዴሎች, በማስተላለፊያ መያዣው ላይ ተገቢውን ማርሽ መምረጥ አለብዎት. ዝልግልግ መጋጠሚያ ካለ, እገዳው በራስ-ሰር ይከሰታል. ደህና, እስከ ዛሬ ድረስ እጅግ በጣም የላቁ ከመንገድ ውጭ ተሽከርካሪዎች ላይ, መቆለፊያው በኤሌክትሮኒካዊ የመቆጣጠሪያ ክፍል ይቆጣጠራል. እሱን ለማብራት ምልክቱ የጋዝ ፔዳሉን መጫን ነው. ስለዚህ, በማንሸራተት ውጤታማ በሆነ መንገድ ማፋጠን ከፈለጉ, መቆለፊያው ወዲያውኑ ይበራል, እና መኪናው በተረጋጋ ፍጥነት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ መዘጋቱ በራስ-ሰር ይከሰታል.
ለመሃል ልዩነት የመቆለፍ ዘዴዎች ዓይነቶች
ስለ የድርጊት መርህ ከተነጋገርን ፣ ከዚያ ብዙ ዋና ዋና ቡድኖች አሉ ፣ እነሱም በተራው በንዑስ ቡድን ይከፈላሉ ።
- ጠንካራ 100% ማገድ;
- የተገደበ የመንሸራተቻ ልዩነት - የማጣመጃው ግትርነት በተለያዩ ዘንጎች ጎማዎች የማሽከርከር ጥንካሬ ላይ የተመሰረተ ነው;
- በተመጣጣኝ ወይም ያልተመጣጠነ የመጎተት ኃይል ስርጭት.
በተለያዩ የማሽከርከር ዘዴዎች ውስጥ የዲስኮች መንሸራተት ሊታዩ ስለሚችሉ ፣ viscous ማገጣጠም ለሁለተኛ እና ለሦስተኛ ቡድን በተመሳሳይ ጊዜ ሊገለጽ ይችላል ፣ ምክንያቱም የዲስኮች መንሸራተት ፣ ለምሳሌ ፣ ጥግ ሲደረግ። በዚህ መሠረት የመጎተት ኃይል በአክሶቹ መካከል ባልተመጣጠነ ሁኔታ ይሰራጫል። በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ, አንዱ መንኮራኩሮች በከፍተኛ ሁኔታ ሲንሸራተቱ, 100% እገዳው የሚከሰተው በፈሳሹ ሙሉ ጥንካሬ ምክንያት ነው. የ UAZ Patriotን ከማስተላለፊያ መያዣ ጋር ካነዱ, ከዚያም ጠንካራ መቆለፊያ አለ.
የ vodi.su ፖርታል ሁሉም ዊል ድራይቭ ሲበራ በተለይ አስፋልት ላይ ላስቲክ ቶሎ ቶሎ ይለቃል ይላል።
የማዕከሉን ልዩነት ለመቆለፍ የተለያዩ ንድፎችም አሉ-
- የግጭት ክላች;
- ዝልግልግ መጋጠሚያ;
- ካም ክላች;
- የቶርሰን መቆለፊያ.
ስለዚህ የግጭት ክላቹ ልክ እንደ ቪስካስት ማያያዣ ወይም ደረቅ ክላች በግምት በተመሳሳይ መንገድ ይሰራሉ። በተለመደው ሁኔታ, የግጭት ዲስኮች እርስ በርስ አይገናኙም, ነገር ግን መንሸራተት እንደጀመረ ወዲያውኑ ይሳተፋሉ. የ Haldex Traction clutch የግጭት ክላች ነው፣ በኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል የሚቆጣጠሩት በርካታ ዲስኮች አሉት። የዚህ ንድፍ ጉዳቱ የዲስኮች መልበስ እና የመተካት አስፈላጊነት ነው.
የቶርሰን መቆለፊያ በጣም የላቁ አንዱ ነው, እንደ Audi Quattro እና Allroad Quattro ጣቢያ ፉርጎዎች ባሉ መኪኖች ላይ ተጭኗል። መርሃግብሩ በጣም የተወሳሰበ ነው-የቀኝ እና የግራ ከፊል-አክሲያል ጊርስ ሳተላይቶች ፣ የውጤት ዘንጎች። መቆለፊያ በተለያዩ የማርሽ ሬሾዎች እና በትል ማርሽ ይቀርባል። በመደበኛ የተረጋጋ የማሽከርከር ሁነታዎች ሁሉም ንጥረ ነገሮች ከተወሰነ የማርሽ ጥምርታ ጋር ይሽከረከራሉ። ነገር ግን በሚንሸራተትበት ጊዜ ሳተላይቱ ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ መዞር ይጀምራል እና የጎን ማርሽ ሙሉ በሙሉ ተዘግቷል እና ጉልበቱ ወደ ተነዳው ዘንግ መፍሰስ ይጀምራል። ከዚህም በላይ ስርጭቱ በ 72:25 ሬሾ ውስጥ ይከሰታል.
በአገር ውስጥ መኪናዎች ላይ - UAZ, GAZ - የተገደበ የካሜራ ልዩነት ተጭኗል. ማገጃ የሚከሰተው በስፖሮኬቶች እና ብስኩቶች ምክንያት ነው, በሚንሸራተቱበት ጊዜ, በተለያየ ፍጥነት መሽከርከር ይጀምራሉ, በዚህ ምክንያት የግጭት ኃይል ይነሳል እና ልዩነቱ ይቆማል.
ሌሎች እድገቶችም አሉ። ስለዚህ, ዘመናዊ SUVs በ TRC ትራክሽን ቁጥጥር ስርዓት የተገጠሙ ሲሆን በውስጡም ሁሉም ቁጥጥር በ ECU በኩል ይከናወናል. እና በተንሸራታች ተሽከርካሪው በራስ-ሰር ብሬኪንግ ምክንያት መንሸራተትን ማስወገድ ይቻላል. በተጨማሪም እንደ DPS በ Honda መኪኖች ላይ የሃይድሮሊክ ስርዓቶች አሉ, ፓምፖች በኋለኛው የማርሽ ሳጥኑ ላይ ተጭነዋል, ከአሽከርካሪው ዘንግ ላይ ይሽከረከራሉ. እና ማገድ የሚከሰተው በባለብዙ ፕላት ክላች ጥቅል ግንኙነት ምክንያት ነው።
እያንዳንዳቸው እነዚህ ስርዓቶች የራሳቸው ጥቅሞች እና ጉዳቶች አሏቸው. ባለሁል-ጎማ ድራይቭ መንዳት ወደ መጀመሪያ የጎማዎች፣ የመተላለፊያ እና የሞተር መጥፋት እንደሚመራ መረዳት አለቦት። ስለዚህ, ሁሉም-ጎማ ድራይቭ በትክክል በሚያስፈልገው ቦታ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል.
በመጫን ላይ…
