ምን እንደሆነ, የአሠራር እና የማሻሻያ መርህ

ብዙውን ጊዜ በሁሉም ጎማዎች መኪና አንድ መኪና በራስ-ሰር SUV ተብሎ ሊወሰድ ይችላል የሚለውን አስተያየት ሊያገኙ ይችላሉ። ይህ በእርግጥ ሙሉ በሙሉ እውነት አይደለም, ነገር ግን ለሁሉም ጎማዎች የተከፋፈለው ጭነት ያለምንም ጥርጥር የመጨረሻውን አገር አቋራጭ ችሎታ በበርካታ ጊዜያት ያሻሽላል.

ቃል በቃል 4matic ምህጻረ ቃል ከፈታን የ 4 Wheel Drive እና Automatic ፍቺ እናገኛለን። በሩሲያኛ መናገር ማለት መኪናው ባለ አራት ጎማ መኪና አለው ማለት ነው. ሁልጊዜ ማለት ይቻላል አውቶማቲክ ስርጭት ያለው የጋራ መጫኛ አለ. በእኛ ማሽኖች ላይ የ 4X4 ምልክት ማድረጊያው ተመሳሳይ ነው.

በአብዛኛው የተሸከርካሪ አካላትን (ሁለቱንም ዘንጎች፣ የማስተላለፊያ መያዣ፣ ልዩነቶች፣ የአክስሌ ዘንጎች፣ የመኪና ዘንግ መጋጠሚያዎች) የሚጎዳው ውስብስብ ስርዓት ነው። ይህ አጠቃላይ ንድፍ ከራስ-ሰር ማስተላለፊያ ጋር ተጣምሯል (መካኒኮች በቀላሉ መቋቋም አይችሉም)።

ለረጅም ጊዜ ሙከራ ምስጋና ይግባውና ለተለያዩ የተሽከርካሪዎች ክፍሎች ጭነቱን ወደ ጎማዎች ለማስተላለፍ አስፈላጊዎቹ መለኪያዎች ተብራርተዋል.

ዘመናዊው 4matic ስርዓት በጣም ጥሩ አማራጮችን ይሰጣል-

መኪኖች. ለዚህ ክፍል ዋናው ጭነት (65%) ወደ የኋላ ጥንድ ጎማዎች ይሄዳል, ቀሪው 35% ደግሞ ከፊት ለፊት ይሰራጫል;
SUV ወይም SUV. በእነዚህ ምድቦች ውስጥ, torque ፍጹም በእኩል (50% እያንዳንዳቸው) ይሰራጫል;
የቅንጦት ሞዴሎች. እዚህ, በፊት እና የኋላ ተሽከርካሪዎች መካከል ያለው ስርጭት አነስተኛ ነው (55% ወደ ኋላ, እና 45% ወደ ፊት).

በአሁኑ ጊዜ የመርሴዲስ ቤንዝ ስጋት ልማት በርካታ ማሻሻያዎችን እና ማሻሻያዎችን አድርጓል-

1 ኛ ትውልድ. በ 1985 በፍራንክፈርት ተጀመረ። ከአንድ አመት በኋላ ስርዓቱ በW124 መኪኖች ላይ በንቃት ይጫናል ። ከዚህም በላይ ከማሽኑ ጠመንጃ ጋር ያለው የጋራ አቀማመጥ ከመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች ጀምሮ ወግ ነው. በዚያን ጊዜ አሽከርካሪው ቋሚ አልነበረም. ተሰኪ የሚባል ተለዋጭ ጥቅም ላይ ውሏል። ልዩነቶችን (የኋላ እና መሃከል) በማገድ ምክንያት ሁሉም ጎማዎች ተገናኝተዋል። ጥንድ የሃይድሮሊክ ክላች መቆጣጠሪያ ኤሌክትሮኒክስ በመጠቀም ተካሂዷል. የዚህ ስርዓት ጥቅሞች ስርዓቱ ከኋላ ዘንግ ብቻ ሊሰራ ይችላል, ይህም በነዳጅ ውስጥ ብቻ ሳይሆን በአጠቃላይ አፈፃፀም ላይ እንዲቆጥቡ አድርጓል. እንዲሁም, መጋጠሚያዎቹ ከመጠን በላይ የመቋቋም ችሎታ ያላቸው እጅግ በጣም ዘላቂ ከሆኑ ቁሳቁሶች የተሠሩ ነበሩ. ከመቀነሱ ውስጥ, ተሰኪው ድራይቭ መኪናውን SUV (ከሙሉው በጣም ደካማ) እንደማያደርገው ልብ ሊባል ይችላል. የ Vodi.su ፖርታል የእንደዚህ አይነት ስርዓት ጥገና በጣም ክብ ድምር ዋጋ እንዳለው ያረጋግጣል;
2 ኛ ትውልድ. ከ 1997 ጀምሮ የተሻሻለው ስሪት በ W210 ላይ ተጭኗል። ልዩነቶቹ አስደናቂ ነበሩ። ቀድሞውንም በሙሉ-ጎማ መንዳት ነበር። ልዩነትን ማገድ ጥቅም ላይ አልዋለም, በተጨማሪም, የ 4ETS ስርዓት ተጭኗል, ይህም ይህንን እድል እና ቁጥጥርን መቆጣጠርን አያካትትም. ይህ የ 4matic ልዩነት ስር ሰድዷል፣ እና ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ነበር ስርዓቱ ሁለንተናዊ አሽከርካሪ ለዘላለም የሚቀረው። ምንም እንኳን ይህ የነዳጅ ፍጆታ መጨመር ቢያስከትልም, መኪናዎቹ በመንገድ ላይ የበለጠ እርግጠኞች በመሆናቸው ለመጠገን በጣም ርካሽ ነበር;
3 ኛ ትውልድ. ከ 2002 ጀምሮ አስተዋወቀ እና በአንድ ጊዜ በበርካታ የመኪና ክፍሎች ላይ ተጭኗል (ሲ ፣ ኢ ፣ ኤስ)። ከማሻሻያዎቹ ውስጥ, ስርዓቱ ብልጥ ሆኗል. የESP ስርዓት ወደ 4ETS ትራክሽን መቆጣጠሪያ ተጨምሯል። ማንኛቸውም መንኮራኩሮች መንሸራተት ከጀመሩ ይህ ስርዓት ያቆመዋል, በተቀረው ላይ ያለውን ጭነት ይጨምራል. ይህ እስከ 40% የሚደርስ የፍላጎት መሻሻልን አሳይቷል;
4 ኛ ትውልድ. ከ 2006 ጀምሮ የስርዓቱ ቁጥጥር ሙሉ በሙሉ ኤሌክትሮኒክ ሆኗል. አለበለዚያ, የ 2002 ልዩነት ነበር;
5 ኛ ትውልድ. እ.ኤ.አ. በ 2013 አስተዋወቀ ፣ ከቀደምት ስሪቶች መሻሻል ነው። ኤሌክትሮኒክስ በትክክል በጥቂት ደቂቃዎች ውስጥ ጭነቱን ከፊት ተሽከርካሪዎች ወደ ኋላ እና በተቃራኒው ሙሉ በሙሉ ማስተላለፍ ይችላል. ይህም መኪናው በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ የበለጠ ማስተዳደር እንዲችል አድርጎታል. እንዲሁም የስርዓቱ አጠቃላይ ክብደት ቀንሷል, ነገር ግን ውጤታማነቱ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል. በአሁኑ ጊዜ, የአሳሳቢው ገንቢዎች የተለመደው የሳጥን ማንሻን ለመተው ቃል ገብተዋል, እና ሁሉንም ቁጥጥር ወደ አዝራሮች ያስተላልፋሉ.