የጨመቃ ውድር ምን ማለት እና ለምን አስፈላጊ ነው

ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር በነዳጅ ማቃጠል (በነዳጅ ፣ በጋዝ ወይም በናፍጣ ነዳጅ) ምክንያት የሚለቀቀውን ኃይል የሚጠቀም የኃይል አሃድ ዓይነት ነው ፡፡ ሲሊንደር-ፒስተን አሠራር ፣ በክራንች ማያያዣ ዘንግ በኩል ፣ ተጓዳኝ እንቅስቃሴዎችን ወደ ማዞሪያ ይለውጣል።

የኃይል አሃዱ ኃይል በብዙ ነገሮች ላይ የተመሠረተ ነው ፣ እና ከእነሱ አንዱ የመጭመቂያ ጥምርታ ነው። እስቲ ምን እንደ ሆነ ፣ የመኪናውን የኃይል ባህሪዎች እንዴት እንደሚነካ ፣ ይህን ግቤት እንዴት እንደሚቀይር እና እንዲሁም ሲሲ ከማመቅ እንዴት እንደሚለይ እንመልከት ፡፡

የጨመቃ ጥምርታ ቀመር (ፒስተን ሞተር)

በመጀመሪያ ፣ በአጭሩ ስለ መጭመቂያ ጥምርታ ራሱ ፡፡ የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ለማቀጣጠል ብቻ ሳይሆን እንዲፈነዳ ደግሞ መጭመቅ አለበት ፡፡ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ብቻ አስደንጋጭ የተፈጠረ ሲሆን ይህም ፒስተን በሲሊንደሩ ውስጥ እንዲንቀሳቀስ ያደርገዋል ፡፡

የፒስተን ሞተር የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ነው, በዚህ መሠረት የሜካኒካል እርምጃዎችን የማግኘት ሂደት የሚሠራው የነዳጅ መጠን በማስፋፋት ነው. ነዳጅ ሲቃጠል, የተለቀቀው የጋዞች መጠን ፒስተኖችን ይገፋፋቸዋል እናም በዚህ ምክንያት ክራንቻው ይሽከረከራል. ይህ በጣም የተለመደው የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አይነት ነው.

የጨመቁ ጥምርታ የሚከተሉትን ቀመር በመጠቀም ይሰላል CR = (V + C) / C

ቪ - የሲሊንደሩ የሥራ መጠን

C የቃጠሎው ክፍል መጠን ነው.

እነዚህ ሞተሮች ፒስተኖች በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ነዳጅ የሚጨቁኑባቸውን በርካታ ሲሊንደሮችን ያቀፉ ናቸው ፡፡ የመጭመቂያው ምጣኔ የሚወሰነው በፒስተን ከፍተኛ ቦታዎች ውስጥ በሲሊንደሩ ውስጥ ባለው የቦታ መጠን ለውጥ ነው። ያም ማለት ነዳጁ ሲገባ እና በሚቃጠለው ክፍል ውስጥ ሲቀጣጠል የቦታው መጠን ጥምርታ ነው ፡፡ በፒስተን ታች እና በላይኛው የሞተው መሃል መካከል ያለው ቦታ የሥራ መጠን ተብሎ ይጠራል። በሲሊንደሩ ውስጥ ከላይኛው የሞተ ማእከል ላይ ካለው ፒስተን ጋር ያለው ቦታ የማመቂያ ቦታ ተብሎ ይጠራል ፡፡

የጨመቃ ጥምርታ ቀመር (የ rotary piston engine)

ሮታሪ ፒስተን ሞተር የፒስተን ሚና በስራ ቦታው ውስጥ ውስብስብ እንቅስቃሴዎችን ለሚያከናውን ሶስት ሄድራል ሮተር የሚመደብበት ሞተር ነው። አሁን እንደነዚህ ያሉት ሞተሮች በዋነኝነት በማዝዳ መኪኖች ውስጥ ያገለግላሉ ።

ለእነዚህ ሞተሮች ፣ የመጭመቂያው ሬሾ ፒስተን በሚሽከረከርበት ጊዜ ከከፍተኛው እስከ ዝቅተኛው የሥራ ቦታ ጥምርታ ተብሎ ይገለጻል ፡፡

CR = V1 / V2

V1 - ከፍተኛው የስራ ቦታ

V2 ዝቅተኛው የሥራ ቦታ መጠን ነው።

የመጭመቅ ጥምርታ ተጽዕኖ

የ ‹ሲሲ› ቀመር የሚቀጥለው የነዳጅ ክፍል በሲሊንደሩ ውስጥ ምን ያህል ጊዜ እንደሚጨመቅ ያሳያል። ይህ ግቤት ነዳጁ ምን ያህል እንደሚቃጠል ይነካል ፣ እናም በጭስ ማውጫው ውስጥ ያሉት ጎጂ ንጥረ ነገሮች ይዘት በዚህ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡

እንደየሁኔታው የመጭመቂያ ጥምርታውን የሚቀይሩ ሞተሮች አሉ። በዝቅተኛ ጭነቶች እና በከፍተኛ ጭነቶች ዝቅተኛ የማጭመቂያ መጠኖች በከፍተኛ የጭመቅ መጠን ይሰራሉ ​​፡፡

በከፍተኛ ጭነቶች ላይ ማንኳኳትን ለመከላከል የጨመቃውን ጥምርታ ዝቅተኛ ማድረግ አስፈላጊ ነው ፡፡ በዝቅተኛ ጭነቶች ውስጥ ለውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ከፍተኛ ብቃት እንዲኖረው ይመከራል ፡፡ በመደበኛ የፒስተን ሞተር ውስጥ የመጭመቂያው ጥምርታ አይቀየርም እና ለሁሉም ሁነቶች ተስማሚ ነው።

የጨመቁ ጥምርታ ከፍ ባለ መጠን ከመቀጣጠሉ በፊት ድብልቅው መጭመቁን ያጠናክረዋል። የመጭመቂያው ጥምርታ ይነካል

• የሞተሩ ብቃት ፣ ኃይሉ እና ጉልበቱ
• ልቀቶች;
• የነዳጅ ፍጆታ።

የጨመቃውን ጥምርታ መጨመር ይቻላል?

ይህ አሰራር የመኪና ሞተርን በሚያስተካክሉበት ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል። ማስገኘት የሚመጣው የሚመጣውን የነዳጅ መጠን በመለዋወጥ ነው ፡፡ ይህንን ዘመናዊነት ከማከናወንዎ በፊት የመለኪያ ኃይል እየጨመረ ሲሄድ በውስጣቸው የቃጠሎው ሞተር ብቻ ሳይሆን የሌሎች ስርዓቶች ክፍሎች ላይ ጭነት ለምሳሌ የኃይል ማስተላለፊያ እና የሻሲ ዕቃዎች ጭምር እንደሚጨምሩ ልብ ሊባል ይገባል ፡፡

የአሰራር ሂደቱ ውድ መሆኑን ከግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው ፣ እናም ቀድሞውኑ በበቂ ሁኔታ ኃይለኛ አሃዶችን መለወጥ በተመለከተ ፣ የፈረስ ኃይል መጨመር እዚህ ግባ የሚባል አይደለም። ከዚህ በታች ባሉት ሲሊንደሮች ውስጥ የጨመቃውን ጥምርታ ለመጨመር በርካታ መንገዶች አሉ።

ሲሊንደር አሰልቺ

ለዚህ አሰራር የበለጠ አመቺ ጊዜ የሞተር ዋና ማሻሻያ ነው ፡፡ ሁሉም ተመሳሳይ ፣ የሲሊንደሩ ማገጃ መበታተን ያስፈልጋል ፣ ስለሆነም እነዚህን ሁለት ተግባራት በአንድ ጊዜ ማከናወን ርካሽ ይሆናል።

ሲሊንደሮችን አሰልቺ በሚሆኑበት ጊዜ የሞተሩ መጠን ይጨምራል ፣ ይህ ደግሞ ትልቅ ዲያሜትር ያላቸው ፒስተኖች እና ቀለበቶች እንዲጫኑ ይጠይቃል ፡፡ አንዳንድ ሰዎች የጥገና ፒስታን ወይም ቀለበቶችን ይመርጣሉ ፣ ግን ለማሳደግ በፋብሪካው ለተቀመጠው ትልቅ መጠን ላላቸው ክፍሎች አናሎግዎችን መጠቀሙ የተሻለ ነው ፡፡

አሰልቺ ልዩ መሣሪያዎችን በመጠቀም በልዩ ባለሙያ መከናወን አለበት ፡፡ ፍጹም ተመሳሳይ የሲሊንደር መጠኖችን ለማሳካት ይህ ብቸኛው መንገድ ነው።

የሲሊንደሩ ራስ ማጠናቀቂያ

የጨመቃውን ጥምርታ ለመጨመር ሁለተኛው መንገድ የሲሊንደሩን ጭንቅላት ታችኛው ክፍል በሚፈጭ ቆራጭ መቁረጥ ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ ፣ የሲሊንደሮች መጠን ተመሳሳይ ነው ፣ ግን ከፒስተን በላይ ያለው ቦታ ይለወጣል። ጠርዙ በሞተር ዲዛይን ገደቦች ውስጥ ይወገዳል። ይህ አሰራር እንዲሁ በእንደዚህ ዓይነት ሞተሮች ማሻሻያ ሥራ ላይ የተሰማራ በልዩ ባለሙያ መከናወን አለበት ፡፡

በዚህ ሁኔታ የተወገዘውን የጠርዝ መጠን በትክክል ማስላት ያስፈልግዎታል ፣ ምክንያቱም በጣም ብዙ ከተወገዱ ፒስተን ክፍት ክፍቱን ይነካል። ይህ በምላሹ የሞተርን አሠራር ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል ፣ እና በአንዳንድ ሁኔታዎች እንኳን ጥቅም ላይ የማይውል ያደርገዋል ፣ ይህም አዲስ ጭንቅላትን መፈለግ ያስፈልግዎታል።

የሲሊንደሩን ጭንቅላት ከተከለሱ በኋላ የቫልቭ መክፈቻ ክፍሎችን በትክክል ለማሰራጨት የጋዝ ማከፋፈያ አሠራሩን አሠራር ማስተካከል አስፈላጊ ይሆናል ፡፡

የማቃጠያ ክፍል ጥራዝ መለኪያ

በተዘረዘሩት መንገዶች ሞተሩን ማስገደድ ከመጀመርዎ በፊት የቃጠሎ ክፍሉን ምን ያህል በትክክል ማወቅ ያስፈልግዎታል (ፒስተን ወደ ከፍተኛ የሞተ ማእከል ሲደርስ ከፒስተን ቦታ በላይ) ፡፡

የመኪና እያንዳንዱ ቴክኒካዊ ሰነዶች እንደዚህ ያሉትን መለኪያዎች የሚያመለክቱ አይደሉም ፣ እና የአንዳንድ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች ሲሊንደሮች ውስብስብ አወቃቀር ይህንን መጠን በትክክል ለማስላት አይፈቅድልዎትም።

የዚህን የሲሊንደር ክፍል መጠን ለመለካት አንድ የተረጋገጠ ዘዴ አለ ፡፡ ፒስተን በ TDC አቀማመጥ ውስጥ እንዲኖር የማጠፊያው ዘንግ ይለወጣል ፡፡ ሻማው አልተበጠሰም እና በድምጽ መጠን በመርፌ እርዳታ (ትልቁን መጠቀም ይችላሉ - ለ 20 ኪዩቦች) የሞተር ዘይት በሻማው ውስጥ በደንብ ይፈስሳል።

የፈሰሰው የዘይት መጠን የፒስተን ቦታ መጠን ብቻ ይሆናል ፡፡ የአንድ ሲሊንደር መጠን በጣም በቀላል ይሰላል - የውስጠ-ቃጠሎ ሞተር መጠን (በመረጃ ወረቀቱ ውስጥ የተመለከተው) በሲሊንደሮች ብዛት መከፋፈል አለበት። እና የመጭመቂያው ጥምርታ ከላይ የተመለከተውን ቀመር በመጠቀም ይሰላል።

በተጨማሪ ቪዲዮው ውስጥ የሞተር ብቃት በጥራት ከተቀየረ እንዴት ውጤታማነቱን እንደሚያሻሽሉ ይማራሉ-

የ ICE ፅንሰ-ሀሳብ-የኢባዱላዬቭ ዑደት ሞተር (ሂደት)

የመጭመቂያ ጥምርታ የመጨመር ድክመቶች

የጨመቁ ጥምርታ በቀጥታ በሞተር ውስጥ ያለውን መጭመቂያ ይነካል። ስለ መጭመቅ ተጨማሪ መረጃ ለማግኘት ይመልከቱ በተለየ ግምገማ ውስጥ... ሆኖም ፣ የጨመቃውን ጥምርታ ለመለወጥ ከመወሰንዎ በፊት ፣ ይህ የሚከተሉትን መዘዞች ያስከትላል የሚለውን ግምት ውስጥ ማስገባት አለብዎት-

• ነዳጅን ያለጊዜው ማቃጠል;
• የሞተር አካላት በፍጥነት ያረጃሉ ፡፡

የጨመቃ ግፊት እንዴት እንደሚለካ

ለመለካት መሰረታዊ ህጎች

• ሞተሩ ይሞቃል የሥራ ሙቀት;
• የነዳጅ ስርዓት ተለያይቷል;
• ሻማዎቹ አልተከፈቱም (እየተፈተሸ ካለው ሲሊንደር በስተቀር);
• ባትሪው እንዲሞላ ተደርጓል;
• የአየር ማጣሪያ - ንጹህ;
• ስርጭቱ ገለልተኛ ነው ፡፡

ስለ ሞተሩ ትክክለኛ መረጃ ለማግኘት በሲሊንደሮች ውስጥ ያለው የጨመቁ ግፊት ይለካል. ከመለካቱ በፊት, በፒስተን እና በሲሊንደሩ መካከል ያለውን ክፍተት ለመወሰን ሞተሩ ይሞቃል. የመጭመቂያው ዳሳሽ የግፊት መለኪያ ነው፣ ወይም ይልቁኑ የመጨመቂያ መለኪያ፣ በሻማ ፈንታ ተሰክቷል። ከዚያም ሞተሩ በአስጀማሪው ይጀምራል የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል የተጨነቀ (ክፍት ስሮትል)። የጨመቁ ግፊቱ በጨመቁ መለኪያ ቀስት ላይ ይታያል. የመጨመቂያ መለኪያ የግፊት ግፊትን ለመለካት መሳሪያ ነው.

የመጭመቂያ ግፊት በኤንጂን መጭመቂያ ስትሮክ መጨረሻ ላይ ያለው ከፍተኛው ሊደረስበት የሚችል ግፊት ነው፣ ድብልቁ ገና ሳይቀጣጠል ነው። የጨመቁ ግፊት መጠን ይወሰናል

• የጨመቃ ጥምርታ;

• የሞተር ፍጥነት;

• ሲሊንደሮችን የመሙላት ደረጃ;

• የቃጠሎ ክፍሉ ጥብቅነት።

እነዚህ ሁሉ መለኪያዎች ፣ ከማቃጠያ ክፍሉ ጥብቅነት በስተቀር ፣ ቋሚ ናቸው እና በሞተሩ ዲዛይን የተቀመጡ ናቸው። ስለዚህ ፣ መለኪያው አንደኛው ሲሊንደሮች በአምራቹ የተገለጸውን እሴት እንደማይደርስ ካሳየ ይህ በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ፍሳሽን ያሳያል ፡፡ በሁሉም ሲሊንደሮች ውስጥ የጨመቁ ግፊት ተመሳሳይ መሆን አለበት ፡፡

ዝቅተኛ የማመቅ ግፊት ምክንያቶች

• የተበላሸ ቫልቭ;
• የተበላሸ የቫልቭ ስፕሪንግ;
• የቫልቭ መቀመጫን መልበስ;
• ያረጀ የፒስታን ቀለበት;
• ያረጀ የሞተር ሲሊንደር;
• የሲሊንደሩ ጭንቅላት ተጎድቷል;
• የተበላሸ ሲሊንደር ራስ gasket.

በሚሠራው የቃጠሎ ክፍል ውስጥ በተናጥል ሲሊንደሮች ላይ ከፍተኛ ግፊት ያለው ግፊት እስከ 1 ባር (0,1 MPa) ነው ፡፡ የመጭመቅ ግፊት ለነዳጅ ሞተሮች ከ 1,0 እስከ 1,2 MPa እና ለናፍጣ ሞተሮች ከ 3,0 እስከ 3,5 MPa ነው ፡፡

ያለጊዜው የራስ-ነዳጅ አቀማመጥን ለመከላከል ለአዎንታዊ የማቀጣጠያ ሞተሮች የመጭመቂያ መጠን ከ 10 1 መብለጥ የለበትም ፡፡ የማንኳኳት ዳሳሽ ፣ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ዩኒት እና ሌሎች መሳሪያዎች የተገጠሙ ሞተሮች እስከ 14: 1 ድረስ የጨመቁ ጥምርታዎችን ማግኘት ይችላሉ ፡፡

ለቤንዚን ቱርቦ ሞተሮች የሥራው ፈሳሽ መጭመቂያ አንድ ክፍል በቱርቦሃጅ ውስጥ ስለሚከናወን የመጭመቂያው ጥምርታ 8,5 1 ነው።

ለቤንዚን ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች ዋና የማመቂያ ሬሾዎች ሰንጠረዥ እና የሚመከሩ ነዳጆች

የመጨመሪያ ጥምርታ	ጋዝ
እስከ 10 ድረስ	92
10,5-12	95
ከ 12	98

ስለሆነም የጨመቁ ጥምርታ ከፍ ባለ መጠን ኦክሳይድ የበለጠ ነዳጅን መጠቀም ያስፈልጋል ፡፡ በመሠረቱ የእሱ መጨመር ወደ ሞተር ውጤታማነት እንዲጨምር እና የነዳጅ ፍጆታን እንዲቀንስ ያደርገዋል።

ለናፍጣ ሞተር በጣም ጥሩው የጨመቃ ምጣኔ እንደ አሃዱ በመመርኮዝ ከ 18 1 እስከ 22 1 ነው ፡፡ በእነዚህ ሞተሮች ውስጥ የተተከለው ነዳጅ በተጨመቀው አየር ሙቀት ይነዳል ፡፡ ስለዚህ የናፍጣ ሞተሮች መጭመቂያ መጠን ከነዳጅ ሞተሮች የበለጠ መሆን አለበት ፡፡ የናፍጣ ሞተር መጭመቂያ መጠን በኤንጂኑ ሲሊንደር ውስጥ ካለው ጫና በተገደበ ነው።

ማመላከቻ

መጨናነቅ በሲሊንደሩ ውስጥ በሲሊንደሩ ውስጥ በሚከሰት ሞተር ውስጥ ከፍተኛው የአየር ግፊት ሲሆን በከባቢ አየር ውስጥ ይለካሉ. መጨናነቅ ሁልጊዜ ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር የመጨመቂያ ሬሾ ይበልጣል። በአማካይ, በ 10 ገደማ የጨመቁ ሬሾዎች, መጭመቂያው ወደ 12 ይሆናል. ይህ የሚከሰተው መጭመቂያው በሚለካበት ጊዜ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ሙቀት ስለሚጨምር ነው.

በመጭመቂያው ጥምርታ ላይ አጭር ቪዲዮ ይኸውልዎት-

የጨመቃ ጥምርታ እና መጭመቅ። ልዩነቱ ምንድነው? ይህ ተመሳሳይ ነገር ነው ወይም አይደለም ፡፡ ስለ ውስብስብ ብቻ

መጭመቅ ኤንጂኑ በመደበኛነት እየሰራ መሆኑን የሚያመለክት ሲሆን የመጭመቂያው ምጣኔ ለኤንጂኑ ምን ያህል ነዳጅ እንደሚጠቀም ይወስናል ፡፡ መጭመቂያው ከፍ ባለ መጠን ለተሻለ አፈፃፀም የኦክታን ቁጥር ከፍ ያለ ነው ፡፡

የሞተር ጉድለቶች ምሳሌዎች

ጉድለት	ምልክቶቹ	መጭመቅ, MPa	መጭመቅ, MPa
ጉድለቶች የሉም	የለም	1,0-1,2	0,6-0,8
በፒስተን ድልድይ ውስጥ መሰንጠቅ	ከፍተኛ የክራንክኬት ግፊት ፣ ሰማያዊ የጭስ ማውጫ ጭስ	0,6-0,8	0,3-0,4
ፒስቲን ማቃጠል	ተመሳሳይ, ሲሊንደሩ በዝቅተኛ ፍጥነት አይሰራም	0,5-0,5	0-0,1
በፒስታን ግሩቭስ ውስጥ የቀለበት ተሳትፎ	ተመሳሳይ	0,2-0,4	0-0,2
የፒስተን እና ሲሊንደር መያዙ	ተመሳሳይ ፣ ሥራ ፈትቶ ሲሊንደሩ ያልተስተካከለ አሠራር ሊኖር ይችላል	0,2-0,8	0,1-0,5
የቫልቭ መዛባት	ሲሊንደሩ በዝቅተኛ ፍጥነት አይሠራም	0,3-0,7	0-0,2
የቫልቭ ማቃጠል	ተመሳሳይ	0,1-0,4	0
የካምሻፍ ካም መገለጫ ጉድለት	ተመሳሳይ	0,7-0,8	0,1-0,3
በቃጠሎው ክፍል ውስጥ የካርቦን ክምችት + የቫልቭ ግንድ ማኅተሞች እና ቀለበቶች መልበስ	ከፍተኛ የዘይት ፍጆታ + ሰማያዊ የጭስ ማውጫ ጭስ	1,2-1,5	0,9-1,2
የሲሊንደ-ፒስተን ቡድን መልበስ	ለቆሻሻ ከፍተኛ የነዳጅ እና የዘይት ፍጆታ	0,2-0,4	0,6-0,8

ሞተሩን ለመፈተሽ ዋና ምክንያቶች

• ዘገምተኛ ማፋጠን;
• ዝቅተኛ የዘይት ግፊት;
• ከፍተኛ የዘይት ፍጆታ;
• የችግር ማስጀመር;
• ዝቅተኛ መጭመቅ;
• ሰማያዊ የጭስ ማውጫ ጋዞች;
• ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ;
• ያልተስተካከለ ስራ ፈት;
• ጠንካራ ፍንዳታ;
• ሻማዎች ላይ ሻካራ / ሻማዎችን በተደጋጋሚ መተካት;
• የሞተሩን ማንኳኳት / ማሞቅ;
• የጋስ ልብሶች መልበስ;
• በጋዝ መውጫ ቱቦ ውስጥ ካለው የጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ምት።

መጀመሪያ ላይ ሞተሮች የተሠሩት እንደ ብረት, ብረት, ነሐስ, አልሙኒየም እና መዳብ የመሳሰሉ ታዋቂ እና የተለመዱ ቁሳቁሶች ነው. ነገር ግን በቅርብ ዓመታት ውስጥ የመኪና ስጋቶች የበለጠ ኃይል ለማግኘት እና ለሞተርዎቻቸው ክብደት ለመቀነስ እየጣሩ ነው ፣ እና ይህ አዳዲስ ቁሳቁሶችን እንዲጠቀሙ ይገፋፋቸዋል - ሴራሚክ-ብረታ ብረት ፣ ሲሊኮን-ኒኬል ሽፋን ፣ ፖሊሜሪክ ካርበኖች ፣ ቲታኒየም እንዲሁም የተለያዩ። ቅይጥ.

በጣም ከባድ የሆነው የሞተሩ ክፍል የሲሊንደር ብሎክ ነው ፣ እሱም በታሪክ ሁል ጊዜ ከብረት ብረት የተሰራ ነው። ዋናው ስራው ጥንካሬውን ሳያስወግድ, ከብረት ብረት የተሰራውን የሲሊንደር መስመሮችን (ይህም አንዳንድ ጊዜ በጭነት መኪናዎች ላይ, እንዲህ ዓይነቱ መዋቅር በገንዘብ የሚከፈልበት) እንዳይሠራ, ጥንካሬውን ሳይቆጥብ ከምርጥ ጥራቶች ጋር የብረት ውህዶችን ማዘጋጀት ነው.

ጥያቄዎች እና መልሶች

የመጨመቂያ ውድርን ከፍ ካደረጉ ምን ይከሰታል? ሞተሩ ቤንዚን ከሆነ, ከዚያም ፍንዳታ ይፈጠራል (ከፍተኛ የ octane ቁጥር ያለው ነዳጅ ያስፈልጋል). ይህ የሞተርን እና የኃይሉን ውጤታማነት ይጨምራል. በዚህ ሁኔታ የነዳጅ ፍጆታ ያነሰ ይሆናል.

በነዳጅ ሞተር ውስጥ ያለው የመጨመቂያ ሬሾ ምንድን ነው? በአብዛኛዎቹ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች, የመጨመቂያው ጥምርታ 8-12 ነው. ነገር ግን ይህ ግቤት 13 ወይም 14 የሆነባቸው ሞተሮች አሉ. ስለ ናፍጣ ሞተሮች, በውስጣቸው 14-18 ነው.

ከፍተኛ መጭመቅ ማለት ምን ማለት ነው? በዚህ ጊዜ ወደ ሲሊንደር ውስጥ የሚገባው አየር እና ነዳጅ ከመነሻው ሞተር መደበኛ ክፍል መጠን ያነሰ ክፍል ውስጥ ሲጨመቅ ነው.

ዝቅተኛ ግፊት ምንድነው? በዚህ ጊዜ ወደ ሲሊንደር ውስጥ የሚገባው አየር እና ነዳጅ ከሞተሩ መሰረታዊ ስሪት መደበኛ ክፍል መጠን በላይ በሆነ ክፍል ውስጥ ሲጨመቁ ነው።