የሞተር መጨመቅን እንዴት እንደሚለካ

የሲሊንደ-ፒስተን ቡድን የጨመቁ አመላካች ሁኔታውን እንዲወስኑ ያስችልዎታል ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ወይም የእሱ አካላት። ብዙውን ጊዜ ይህ መመዘኛ የሚተካው የኃይል አሃዱ ኃይል በደንብ በሚቀንስበት ጊዜ ወይም ሞተሩን ለማስጀመር ችግሮች ሲያጋጥሙ ነው ፡፡

በሲሊንደሮች ውስጥ ያለው ግፊት ሊወድቅ አልፎ ተርፎም ሊጠፋ የሚችልበትን ምክንያት ፣ ይህንን ግቤት እንዴት እንደሚፈተሽ ፣ ለዚህ ​​መሣሪያ ምን እንደሚያስፈልግ ፣ እንዲሁም የዚህ አሰራር አንዳንድ ጥቃቅን ነገሮችን እንመልከት ፡፡

የመጭመቂያው ልኬት ምን ያሳያል-ዋናዎቹ ብልሽቶች

መጭመቅ እንዴት እንደሚለካ ከማሰብዎ በፊት ትርጉሙን ራሱ መረዳት ያስፈልግዎታል ፡፡ ብዙውን ጊዜ ከመጭመቂያ ጥምርታ ጋር ይደባለቃል። በእውነቱ ፣ የመጭመቂያው ሬሾ የጠቅላላው ሲሊንደር መጠን ከጭመቃው ክፍል መጠን (ከላይ በሟች ማእከል ላይ በሚሆንበት ጊዜ ከፒስተን በላይ ያለው ቦታ) ጥምርታ ነው ፡፡

ይህ የማይለዋወጥ እሴት ነው ፣ እናም የሲሊንደሩ ወይም ፒስተን መለኪያዎች ሲቀየሩ ይለወጣል (ለምሳሌ ፣ ፒስቲን ከኮንቬክስ እስከ አንድ እንኳን ሲተካ ፣ የመጭመቂያው ክፍል መጠን ስለሚጨምር የመጭመቂያው ሬሾ ይቀንሳል)። እሱ ሁል ጊዜ በክፍልፋይ ይገለጻል ፣ ለምሳሌ 1 12።

መጭመቅ (ይበልጥ በትክክል በተተረጎመ-የደም-ምት ግፊት) ፒስተን በመጭመቂያው ምት መጨረሻ ላይ ወደ ከፍተኛ የሞት ማእከል ሲደርስ የሚፈጠረው ከፍተኛ ግፊት ነው (ሁለቱም የመግቢያ እና የማስወጫ ቫልቮች ተዘግተዋል) ፡፡

መጭመቅ በመጭመቂያው ጥምርታ ላይ የተመሠረተ ነው ፣ ሁለተኛው ግቤት ግን በመጀመሪያው ላይ የተመካ አይደለም። በመጭመቂያው መደምደሚያ መጨረሻ ላይ ያለው የግፊት መጠን እንዲሁ በመለኪያ ጊዜ ሊኖሩ በሚችሉ ተጨማሪ ነገሮች ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡

• በመጭመቂያው ምት መጀመሪያ ላይ ግፊት;
• የቫልቭው ጊዜ እንዴት እንደተስተካከለ;
• በመለኪያ ጊዜ የሙቀት መጠን;
• በሲሊንደሩ ውስጥ ፍሳሾች;
• crankshaft የመነሻ ፍጥነት;
• የሞተ ባትሪ;
• በሲሊንደሩ ውስጥ ከመጠን በላይ የሆነ ዘይት (ከተዳከመ ሲሊንደር-ፒስተን ቡድን ጋር);
• በመመገቢያ ልዩ ልዩ ቱቦ ውስጥ መቋቋም;
• ሞተር ዘይት viscosity.

አንዳንድ መካኒኮች የጨመቃውን ጥምርታ በመጨመር የሞተር ኃይልን ለመጨመር ይሞክራሉ ፡፡ በእርግጥ ይህ አሰራር ይህንን ግቤት በጥቂቱ ይቀይረዋል ፡፡ በሞተሩ ላይ "ፈረሶችን" ለማከል ስለ ሌሎች መንገዶች ማንበብ ይችላሉ። በተለየ ጽሑፍ ውስጥ.

የተለወጠ የጨመቃ ጥምርታ

በመጭመቂያው ምት መጨረሻ ላይ ያለው ግፊት ምን ተጽዕኖ ያሳድራል? ጥቂት ምክንያቶች እዚህ አሉ

1. የሞተሩ ቀዝቃዛ ጅምር። ይህ ንጥረ ነገር በተለይ ለናፍጣ ሞተሮች በጣም አስፈላጊ ነው ፡፡ በውስጣቸው በጣም በተጨመቀው አየር ሙቀት ምክንያት የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ይቃጠላል። ለነዳጅ ነዳጅ ክፍሎች ይህ መመዘኛ እኩል አስፈላጊ ነው ፡፡
2. በአንዳንድ ሁኔታዎች የጨመቁ መቀነስ የክራንች ጋዞች ግፊት እንዲጨምር ያደርጋል ፡፡ በዚህ ምክንያት ከፍተኛ መጠን ያለው የዘይት ትነት ወደ ኤንጂኑ ውስጥ ይገባል ፣ ይህም የጭስ ማውጫ መርዛማነት እንዲጨምር እና የቃጠሎው ክፍል መበከልን ያስከትላል ፡፡
3. የተሽከርካሪ ተለዋዋጭ. በመጭመቂያ መቀነስ ፣ የሞተር ስሮትል ምላሽ በደንብ በሚወርድበት ጊዜ ፣ ​​የነዳጅ ፍጆታው ይጨምራል ፣ በክራንክኬዝ ውስጥ ያለው የዘይት መጠን በፍጥነት ይወርዳል (በነዳጅ መጥረጊያ ቀለበት በኩል ቅባት ከቀባ ዘይቱ ይቃጠላል ፣ ይህም ከጭስ ማውጫው ውስጥ ካለው ሰማያዊ ጭስ ጋር አብሮ ይመጣል)።

በእያንዳንዱ የኃይል አሃድ መለኪያዎች ላይ የሚመረኮዝ ስለሆነ በመጭመቂያው ምት መጨረሻ ላይ ለሚገኘው ግፊት ዓለም አቀፍ እሴት የለም። ከዚህ አንፃር ለሁሉም የኃይል አሃዶች ሁሉን አቀፍ የጨመቃ እሴት ለመሰየም አይቻልም ፡፡ ይህ ግቤት ከተሽከርካሪው ቴክኒካዊ ሰነዶች ሊገኝ ይችላል ፡፡

በመለኪያ ጊዜ የግፊት ለውጥ ሲገኝ ይህ የሚከተሉትን ብልሽቶች ሊያመለክት ይችላል-

• የለበሱ ፒስታኖች ፡፡ እነዚህ ክፍሎች ከአሉሚኒየም የተሠሩ በመሆናቸው በጊዜ ሂደት ያረጃሉ ፡፡ በፒስተን ውስጥ አንድ ቀዳዳ ከተፈጠረ (ከተቃጠለ) በዚያ ሲሊንደር ውስጥ ያለው መጭመቂያ በከፍተኛ ሁኔታ ሊቀንስ ወይም በተግባር ሊጠፋ ይችላል (እንደ ቀዳዳው መጠን) ፡፡
• የቃጠሎ ቫልቮች. ይህ ብዙውን ጊዜ የእሳት ማጥፊያው በተሳሳተ መንገድ ሲቀመጥ ይከሰታል። በዚህ ሁኔታ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ማቃጠል የቫልቭው ክፍት በሚሆንበት ጊዜ ይከሰታል ፣ ይህም ወደ ጠርዞቹ ከመጠን በላይ ማሞቅ ያስከትላል ፡፡ የቫልቭ መቀመጫ ወይም የፖፕት ማቃጠል ሌላው ምክንያት ዘንበል ያለ አየር / ነዳጅ ድብልቅ ነው ፡፡ የጨመቃ መጥፋት እንዲሁ በጥብቅ በማይቀመጡ ቫልቮች ምክንያት ሊሆን ይችላል (የአካል ጉዳተኛ) ፡፡ በቫሌዩ እና በመቀመጫው መካከል ያሉ ክፍተቶች ያለጊዜው የጋዝ ፍሳሽን ያስከትላሉ ፣ ይህም ፒስተን በቂ ባልሆነ ኃይል እንዲወጣ ያደርገዋል ፡፡
• በሲሊንደሩ ራስ gasket ላይ የሚደርስ ጉዳት። በምንም ምክንያት ቢፈነዳ ጋዞች በከፊል ወደ ሚፈጠረው ፍንዳታ ያመልጣሉ (በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ግፊት ከፍ ያለ ነው ፣ እና በእርግጥ “ደካማ ነጥብ” ያገኛሉ)።
• የለበሱ ፒስተን ቀለበቶች ፡፡ ቀለበቶቹ በጥሩ ሁኔታ ላይ ካሉ የዘይት ፍሰት ይቆጣጠራሉ እንዲሁም የፒስተን ተንሸራታች እንቅስቃሴዎችን ያሽጉታል ፡፡ ሌላኛው ተግባራቸው ሙቀትን ከፒስተን ወደ ሲሊንደር ግድግዳዎች ማስተላለፍ ነው ፡፡ የመጭመቂያ ፒስተኖች ጥብቅነት በሚሰበርበት ጊዜ የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ጭስ ማውጫው ውስጥ ከመወገዳቸው ይልቅ በከፍተኛ መጠን ወደ ክራንክኬው ውስጥ ዘልቀው ይገባሉ ፡፡ የዘይት መጥረጊያ ቀለበቶች ከለበሱ የበለጠ ቅባት ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል ፣ ይህም ወደ ዘይት ፍጆታ ከፍ ያደርገዋል ፡፡

እንዲሁም በመለኪያ ጊዜ በሲሊንደሮች ውስጥ ያለው ግፊት እስከ ተለውጧል መጠን ትኩረት መስጠቱ ተገቢ ነው ፡፡ የአሰራር ሂደቱ በሁሉም ሲሊንደሮች ውስጥ አመላካች አንድ ወጥ የሆነ ቅነሳ ካሳየ ይህ የሲሊንደ-ፒስተን ቡድን (ወይም የተወሰኑት ክፍሎች ፣ ለምሳሌ ፣ ቀለበቶች) ተፈጥሯዊ ልብሶችን ያሳያል ፡፡

የአንዱ ሲሊንደር መጭመቂያ (ወይም ብዙ) መጭመቂያው መጨረሻ ላይ ያለው ግፊት በሌሎች ውስጥ ካለው ጭቆና በጣም በሚለይበት ጊዜ ፣ ​​ይህ በዚህ ክፍል ውስጥ ብልሹነትን ያሳያል ፡፡ ከምክንያቶቹ መካከል የሚከተሉት ይገኙበታል ፡፡

• የተቃጠለ ቫልቭ;
• ሳጅንግ ፒስተን ቀለበቶች (መካኒኮች “ቀለበቶች ተጣብቀዋል” ብለው ይጠሩታል);
• የሲሊንደሩ ራስ gasket ማቃጠል።

የራስ-መለካት መሣሪያዎች-compressometer እና AGC

ቀጥተኛ ያልሆነ የሞተር ብልሽቶችን ለመለየት የሞተር መጭመቂያ መለኪያ ይከናወናል። የሚከተሉት መሳሪያዎች ለትክክለኛው ምርመራ ያገለግላሉ-

• ኮምፕሞሜትር;
• መጭመቂያ;
• የሲሊንደር ጥብቅነት ትንታኔ።

ኮምፕሞሜትር

የ CPG ሁኔታን የበጀት ፍተሻ ይፈቅዳል ፡፡ ርካሽ ሞዴሉ ወደ 11 ዶላር ያህል ያስወጣል ፡፡ ለጥቂት መለኪያዎች በቂ ነው ፡፡ በጣም ውድ የሆነው ስሪት ወደ 25 ዶላር ያህል ያስከፍላል። የእሱ ኪት ብዙውን ጊዜ የተለያየ ርዝመት ያላቸው ቱቦዎች ያላቸውን በርካታ አስማሚዎችን ያጠቃልላል ፡፡

መሣሪያው በክር በተቆለፈ መቆለፊያ ሊሆን ይችላል ፣ ወይም ሊጣበቅ ስለሚችል እውነታ ትኩረት መስጠቱ ተገቢ ነው። በመጀመሪያው ሁኔታ ወደ መሰኪያው ቀዳዳ ተጣብቋል ፣ ይህም አሰራሩን ቀላል እና የበለጠ ትክክለኛ ያደርገዋል (ትናንሽ ፍሳሾችን አይካተቱም) የሁለተኛው ዓይነት መሳሪያዎች የጎማ ቁጥቋጦ በጥሩ ሁኔታ በሻማው ቀዳዳ ላይ በጥብቅ መጫን አለበት።

ይህ መሳሪያ የተለመደ ነው የግፊት መለክያ ከቼክ ቫልቭ ጋር ፣ ጠቋሚውን ለማየት ብቻ ሳይሆን ለተወሰነ ጊዜ ለማስተካከልም ያስችሎታል ፡፡ የቼክ ቫልዩ ተለይቶ እንዲለያይ እና የግፊት መለኪያው በተገጠመለት እንዳይረካ ይመከራል ፡፡ በዚህ ሁኔታ የመለኪያ ትክክለኝነት ከፍ ያለ ይሆናል ፡፡

የኤሌክትሮኒክስ ኮምፕረተሮችም አሉ ፡፡ ይህ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለውን ግፊት ብቻ ሳይሆን በሞተር ስራ ላይ በሚንሸራተትበት ጊዜ በጀማሪው ላይ የአሁኑን ለውጦች እንዲለኩ የሚያስችልዎ የሞተር ሞካሪ ነው። እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች ጥልቀት ላላቸው ተሽከርካሪዎች ዲያግኖስቲክስ በሙያዊ አገልግሎት ጣቢያዎች ውስጥ ያገለግላሉ ፡፡

ኮምፕሬሶግራፍ

ይህ በጣም ውድ የመጭመቂያ መለኪያ ስሪት ነው ፣ ይህም በግለሰብ ሲሊንደር ውስጥ ያለውን ግፊት የሚለካ ብቻ ሳይሆን ለእያንዳንዱ መስቀለኛ መንገድ የግራፊክ ሪፖርትም ያመነጫል። ይህ መሣሪያ እንደ ባለሙያ መሣሪያዎች ይመደባል ፡፡ ዋጋው 300 ዶላር ያህል ነው ፡፡

ሲሊንደር ፍሳሽ ትንተና

ይህ መሣሪያ በራሱ መጭመቂያውን አይለካም ፣ ግን በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ክፍተት ፡፡ ሁኔታውን እንዲገመግሙ ያስችልዎታል-

• ሲሊንደሮች;
• ፒስታን;
• የፒስታን ቀለበቶች;
• የመግቢያ እና የማስወገጃ ቫልቮች;
• የቫልቭ ግንድ ማኅተሞች (ወይም የቫልቭ ማኅተሞች);
• መስመሮችን (መልበስ);
• የፒስታን ቀለበቶች (ኮኪንግ);
• የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ቫልቮች።

መሣሪያው ሞተሩን ሳይነጣጠሉ ጠቋሚዎችን ለመለካት ያስችልዎታል ፡፡

በቤት ውስጥ ራስን ለመፈተሽ የበጀት መጭመቂያ በቂ ነው ፡፡ ዝቅተኛ ውጤት ካሳየ ታዲያ ስፔሻሊስቶች ችግሩን ለይተው እንዲያውቁ እና አስፈላጊውን ጥገና እንዲያደርጉ የአገልግሎት ጣቢያውን ማነጋገር ተገቢ ነው ፡፡

የቤንዚን እና የናፍጣ ሞተር መጭመቂያ መለኪያ

በነዳጅ እና በናፍጣ ሞተሮች ላይ የጨመቁ ልኬቶች የተለያዩ ናቸው ፡፡ በመጀመሪያው ሁኔታ አሰራሩ ከሁለተኛው በጣም ቀላል ነው ፡፡ ልዩነቱ እንደሚከተለው ነው ፡፡

የነዳጅ ሞተር

በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው ግፊት የሚለካው በሻማው ቀዳዳዎች በኩል ነው ፡፡ ወደ ሻማዎቹ ጥሩ መዳረሻ ካለ በራስዎ መለካት መጭመቅ ቀላል ነው ፡፡ ለሂደቱ አንድ የተለመደ መጭመቂያ መለኪያ በቂ ነው ፡፡

ናፍጣ ሞተር

በዚህ ክፍል ውስጥ ያለው የነዳጅ-አየር ድብልቅ በተለየ መርህ መሠረት ይቃጠላል-ሻማው ከሚፈጠረው ብልጭታ ሳይሆን በሲሊንደሩ ውስጥ ከተጨመቀው የአየር ሙቀት መጠን ነው። በእንደዚህ ዓይነት ሞተር ውስጥ ያለው መጭመቂያው ዝቅተኛ ከሆነ አየሩ አልተጫነም እናም ነዳጅ እስከሚቀጣጠል ድረስ ሙቀቱ ስላልሞከረ ሞተሩ ሊጀምር ይችላል ፡፡

መለኪያዎች የሚከናወኑት በነዳጅ ማስነሻ ወይም በጨረር መሰኪያ መሰንጠቅ (ለመድረስ ቀላል በሆነበት ቦታ እና የአንድ የተወሰነ ሞተር አምራች ምክሮች ላይ በመመርኮዝ ነው) ፡፡ ይህ አሰራር የተወሰኑ ክህሎቶችን ይጠይቃል ፣ ስለሆነም የናፍጣ ሞተር ያለው የመኪና ባለቤት አገልግሎትን ከማግኘት የተሻለ ነው።

ለእንደዚህ አይነት ሞተር መጭመቂያ በሚገዙበት ጊዜ መለኪያው እንዴት እንደሚከናወን አስቀድመው መወሰን ያስፈልግዎታል - በመጠምዘዣው ቀዳዳ ወይም በጨረፍታ መሰኪያ በኩል ፡፡ ለእያንዳንዳቸው የተለያዩ አስማሚዎች አሉ ፡፡

በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ የጨመቁ መለኪያዎች የጋዝ ማደያውን መጫን አያስፈልጋቸውም ፣ ምክንያቱም አብዛኛዎቹ ማስተካከያዎች የማዞሪያ ቧንቧ የላቸውም ፡፡ ልዩው ልዩ ቫልቭ በተጫነበት የመመገቢያ ክፍል ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ነው ፡፡

መሰረታዊ ደንቦች

መለኪያዎች ከመውሰዳቸው በፊት መሰረታዊ ህጎችን ማስታወስ አለብዎት-

• ሞተሩ ከ 60-80 ዲግሪዎች የሙቀት መጠን ይሞቃል (ሞተሩ ማራገቢያው እስኪበራ ድረስ ይሠራል) ፡፡ በ “ቀዝቃዛ” ጅምር ወቅት ችግሮችን ለመመርመር በመጀመሪያ በብርድ ሞተር ውስጥ ያለውን መጭመቂያ ይለኩ (ማለትም የውስጠ-ቃጠሎው ሞተር የሙቀት መጠን ከአየር ሙቀት ጋር ተመሳሳይ ነው) ፣ ከዚያ ይሞቃል። ቀለበቶቹ "ተጣብቀው" ወይም የሲሊንደ-ፒስተን ቡድን ክፍሎች በደንብ ከለበሱ በጅማሬው ላይ ያለው አመላካች ዝቅተኛ ይሆናል ፣ እና ሞተሩ ሲሞቅ ግፊቱ በበርካታ ክፍሎች ይነሳል ፡፡
• የነዳጅ ስርዓት ተለያይቷል ፡፡ በካርቦጅ በተሰራው ሞተር ውስጥ የነዳጅ ቧንቧን ከመግቢያው መግቻ ውስጥ በማስወገድ ወደ ባዶ እቃ ውስጥ ዝቅ ማድረግ ይችላሉ ፡፡ የውስጠ-ቃጠሎው ሞተር መርፌ ከሆነ ፣ ከዚያ ኃይልን ወደ ነዳጅ ፓምፕ ማጥፋት ይችላሉ። የዘይቱን ሽክርክሪት እንዳይታጠብ ነዳጅ ወደ ሲሊንደሩ መግባት የለበትም ፡፡ ለናፍጣ ሞተር የነዳጅ አቅርቦቱን ለመዝጋት በነዳጅ መስመሩ ላይ ያለውን የኤሌክትሮኖይድ ቫልቭን በሃይል ማብራት ወይም የከፍተኛ ግፊት ፓምፕ የዝግ ማጥፊያውን ማንሻ ወደታች ማንቀሳቀስ ይችላሉ ፡፡
• ሁሉንም ሻማዎች ፈትቷል ፡፡ ሁሉንም ብልጭታ መሰኪያዎች መተው (በፈተናው ውስጥ ካለው ሲሊንደር በስተቀር) ተጨማሪ የክራንች መቋቋም ችሎታን ይፈጥራል። crankshaft... በዚህ ምክንያት የመጭመቂያው ልኬት በመጠምዘዣው የማሽከርከር ማሽከርከር በተለያየ ፍጥነት ይከናወናል ፡፡
• ሙሉ በሙሉ የተሞላው ባትሪ። ከተለቀቀ ከዚያ እያንዳንዱ ቀጣይ የጭረት ማዞሪያ ማሽከርከር በጣም በዝግታ ይከሰታል። በዚህ ምክንያት ለእያንዳንዱ ሲሊንደር የመጨረሻው ግፊት የተለየ ይሆናል ፡፡
• በአውደ ጥናቱ ላይ የማያቋርጥ ፍጥነት ያለውን ክራንች ftftrank cን ለመክፈት የመነሻ መሣሪያዎችን መጠቀም ይቻላል ፡፡
• የአየር ማጣሪያው ንጹህ መሆን አለበት ፡፡
• በነዳጅ ሞተር ውስጥ ባትሪው ከመጠን በላይ ኃይል እንዳያጠፋ የማብራት አሠራሩ ጠፍቷል።
• ስርጭቱ ገለልተኛ መሆን አለበት ፡፡ መኪናው አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ካለው መራጩ ወደ P (የመኪና ማቆሚያ) ቦታ መሄድ አለበት ፡፡

በናፍጣ ሞተር ሲሊንደር ውስጥ ያለው ከፍተኛ ግፊት ከ 20 አከባቢዎች በላይ ስለሚበልጥ (ብዙውን ጊዜ ወደ 48 አየር ይደርሳል ፡፡) መጭመቂያውን ለመለካት ተስማሚ የግፊት መለኪያ ያስፈልጋል (የጨመረ የግፊት ገደብ - ብዙውን ጊዜ ከ 60-70 ድባብ ፡፡) ፡፡

በነዳጅ እና በናፍጣ አሃዶች ላይ መጭመቂያ የሚለካው ክራንቻውን ለብዙ ሰከንዶች በማጥፋት ነው ፡፡ በመለኪያው ውስጥ ያሉት የመጀመሪያዎቹ ሁለት ሰከንዶች ይነሳሉ ፣ ከዚያ ያቁሙ። ይህ በመጭመቂያው ምት መጨረሻ ላይ ከፍተኛው ግፊት ይሆናል። የሚቀጥለውን ሲሊንደር መለካት ከመጀመርዎ በፊት የግፊት መለኪያው እንደገና መጀመር አለበት።

ያለ compressometer

የሞተር አሽከርካሪው መሣሪያ ስብስብ ገና የግል መጭመቂያ መለኪያ ከሌለው ታዲያ ያለሱ ግፊቱን ማረጋገጥ ይችላሉ ፡፡ በእርግጥ ይህ ዘዴ ትክክለኛ ያልሆነ እና የሞተሩን ሁኔታ ለመወሰን ሊታመን አይችልም ፡፡ ይልቁንም የኃይል መጥፋት በሞተር ብልሽት ምክንያት መሆን አለመሆኑን ለማወቅ የሚረዳ መንገድ ነው ፡፡

በሲሊንደሩ ውስጥ በቂ ግፊት መፈጠሩን ለማወቅ አንድ መሰኪያ ተከፍቷል እና ከደረቅ ጋዜጣ አንድ ዌድ በቦታው እንዲገባ ይደረጋል (የጨርቅ ጋጋ አይሰራም) ፡፡ በተለመደው መጭመቅ ፣ የክራንቻው ዘንግ ክራንች ሲኖር ፣ ከፍተኛ ግፊት ያለው ጋጋ ከእሳት ብልጭታ ቀዳዳ ማስወጣት አለበት ፡፡ ጠንካራ ፖፕ ይሰማል ፡፡

የግፊት ችግሮች በሚኖሩበት ጊዜ ወድያው አሁንም ከጉድጓዱ ውስጥ ይወጣል ፣ ግን ጥጥ አይኖርም ፡፡ ይህ አሰራር በተናጥል ከእያንዳንዱ ሲሊንደር ጋር መደገም አለበት ፡፡ ከመካከላቸው በአንዱ ውስጥ ጋጋኑ “ውጤታማ” ካልሆነ ብቅ ካለ ታዲያ መኪናው ወደ ማስታወሻ እንዲወሰድ ያስፈልጋል ፡፡

የኮምፕረተር መለኪያ በመጠቀም

በሚታወቀው ስሪት ውስጥ በቤት ውስጥ የጨመቁ መለኪያዎች በ compressometer በመጠቀም ይከናወናሉ ፡፡ ለዚህም ሞተሩ ሞቅቷል ፡፡ ከዚያ ሁሉም ሻማዎች ያልተፈቱ ናቸው ፣ እና በእነሱ ምትክ አስማሚ በመጠቀም ከጫፍ መለኪያው ጋር የተገናኘ ቧንቧ ወደ ሻማው በደንብ ይሰበራል (የግፊት አናሎግ ጥቅም ላይ ከዋለ ከዚያ ወደ ጉድጓዱ ውስጥ በጥብቅ መግባትና አየር ከሲሊንደሩ እንዳይፈስ አጥብቀው መያዝ አለባቸው)።

ረዳቱ የክላቹክ ፔዳልን (ለጀማሪው የበረራ መሽከርከሪያውን ለማዞር ቀላል ለማድረግ) እና ስሮትል (ስሮትሉን ሙሉ በሙሉ ለመክፈት) ማድከም አለበት ፡፡ መጭመቂያውን ከመለካትዎ በፊት ረዳቱ ከሲሊንደሩ ውስጥ ጥቀርሻዎችን እና ተቀማጭዎችን ለማስወገድ ሞተሩን ለመጀመር ይሞክራል ፡፡

ማስጀመሪያው ለአምስት ሰከንዶች ያህል ጠማማ ነው ፡፡ ብዙውን ጊዜ ይህ ጊዜ ለመለኪያ መርፌው እንዲነሳ እና እንዲረጋጋ በቂ ነው።

መጭመቅ እና ስሮትል

የ “ስሮትሉ” ቫልቭ አቀማመጥ የመጭመቂያውን ጥምርታ ይቀይረዋል ፣ ስለሆነም ለችግሩ ትክክለኛ ምርመራ ፣ መለኪያው በመጀመሪያ የሚከናወነው ስሮትል ሙሉ በሙሉ ከተከፈተ በኋላ በተዘጋው ነው።

ተዘግቷል እርጥበት

በዚህ ሁኔታ አነስተኛ መጠን ያለው አየር ወደ ሲሊንደር ይገባል ፡፡ የመጨረሻው ግፊት ዝቅተኛ ይሆናል. ይህ ሙከራ የጥፋቶችን ጥሩ ምርመራ ለማካሄድ ያስችልዎታል ፡፡ በተዘጋ ስሮትትል ዝቅተኛ መጭመቅ ምልክት ሊሆን የሚችለው ይህ ነው-

• ቫልቭ ተጣብቋል;
• ካም ወጣ ካምሻፍ;
• ወደ መቀመጫው የቫልቭው ጥብቅ አለመሆን;
• በሲሊንደሩ ግድግዳ ላይ መሰንጠቅ;
• የሲሊንደሩ ራስ gasket መጣደፍ ፡፡

በአንዳንድ ክፍሎች ተፈጥሮአዊ አለባበስ እና እንባ ምክንያት እንደዚህ ያሉ ችግሮች ሊነሱ ይችላሉ ፡፡ አንዳንድ ጊዜ እንደዚህ ያሉ ብልሽቶች የጥራት ጥራት ያለው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ጥገና ውጤት ናቸው ፡፡

ክፍት መጥረጊያ

በዚህ ጊዜ ብዙ አየር ወደ ሲሊንደሩ ይገባል ፣ ስለሆነም በመጭመቂያው መደምደሚያ መጨረሻ ላይ ያለው ግፊት በተዘጋ ማጠፊያ ከሚለካው የበለጠ ከፍ ያለ ይሆናል። በትንሽ ፍንጣቂዎች ጠቋሚው ብዙም አይለይም ፡፡ ከዚህ አንጻር እንዲህ ዓይነቱ የምርመራ ውጤት አንድ ሰው በሲፒጂ ውስጥ የበለጠ ከባድ ጉድለቶችን እንዲወስን ያስችለዋል ፡፡ ሊሆኑ የሚችሉ ጉድለቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ

• ፒስተን ተቃጥሏል;
• ቀለበቶች coked ናቸው;
• ቫልቭው ተቃጥሏል ወይም ግንዱ ተስተካክሏል;
• የቀለበት ፍንዳታ ወይም የተበላሸ;
• በሲሊንደሩ ግድግዳ መስታወት ላይ መናድ ተፈጥሯል ፡፡

የጨመቁ መጨመሪያዎች ተለዋዋጭነትም አስፈላጊ ነው ፡፡ በመጀመሪያው መጭመቂያው ትንሽ ከሆነ እና በሚቀጥለው ላይ በደንብ ቢዘል ታዲያ ይህ የፒስተን ቀለበቶችን መቻልን ሊያመለክት ይችላል ፡፡

በሌላ በኩል ፣ በመጀመሪያው የጨመቁበት ወቅት እና በሚቀጥሉት መጭመቂያዎች ወቅት የሹል ግፊት መፈጠሩ አይቀየርም ፣ የሲሊንደሩ ራስ gasket ወይም የቫልቭ ጥብቅነት መጣሱን ሊያመለክት ይችላል ፡፡ ተጨማሪ ምርመራዎችን በመጠቀም ብልሹነቱን ለመለየት ብቻ ነው የሚቻለው።

የመኪናው ባለቤቱ ሁለቱን የመለኪያ መጭመቂያ ዘዴዎችን ለመጠቀም ከወሰነ ታዲያ አሰራሩ በመጀመሪያ በስሮትል ቫልቭ ክፍት መከናወን አለበት ፡፡ ከዚያ በሻማዎቹ ውስጥ መሽከርከር እና ሞተሩ እንዲሠራ ማድረግ ያስፈልግዎታል ፡፡ ከዚያ ግፊቱ የሚዘጋው በእርጥበት ማስወገጃው ተዘግቶ ነው።

በሲሊንደሩ ላይ ዘይት በመጨመር የመጭመቅ መለኪያ

በአንዱ ሲሊንደሮች ውስጥ ያለው ግፊት ከወደቀ የሚከተለው ዘዴ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል ፣ ይህም የትኛው ብልሽት እንደተከሰተ በትክክል ለማወቅ ይረዳል ፡፡ የ "ችግር" ሲሊንደር ከተለየ በኋላ 5-10 ሚሊሊተር ንጹህ ዘይት በሲሪንጅ ይፈስሳል ፡፡ በሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ ለማሰራጨት መሞከር ያስፈልግዎታል ፣ እና በፒስተን ታችኛው ክፍል ላይ አያፈሱት ፡፡

ተጨማሪ ቅባት የዘይቱን ሽክርክሪት ያጠናክረዋል። ሁለተኛው መለኪያ የጨመቁ ከፍተኛ ጭማሪ ካሳየ (ምናልባትም በሌሎች ሲሊንደሮች ውስጥ ካለው ግፊትም ከፍ ሊል ይችላል) ፣ ከዚያ ይህ ቀለበቶች ላይ አንድ ችግርን ያሳያል - ተጣብቀዋል ፣ ተሰብረዋል ወይም coked ናቸው ፡፡

ዘይት ከጨመረ በኋላ የመጭመቂያው መረጃ ጠቋሚ ካልተለወጠ ግን አሁንም ዝቅተኛ ሆኖ ከተገኘ ይህ የቫልቭውን መጣስ መጣስ ችግሮችን ያሳያል (ተቃጥሏል ፣ ክፍተቶቹ በተሳሳተ መንገድ ተስተካክለዋል) ፡፡ ተመሳሳይ ውጤት የሚመጣው በሲሊንደሩ ራስ gasket ፣ በፒስተን ውስጥ ስንጥቅ ወይም በእሳት መቃጠል ላይ ነው ፡፡ ያም ሆነ ይህ በመለኪያው ንባቦች እና በመኪናው ቴክኒካዊ ሰነድ ውስጥ ባለው መረጃ መካከል ልዩነት ካለ ልዩ ባለሙያተኞችን ማነጋገር አለብዎት ፡፡

የተገኘውን ውጤት እንገመግማለን

በሲሊንደሮች ውስጥ ያለው የግፊት አመልካች በትንሹ ከተለየ (በአንዱ ከባቢ አየር ውስጥ የአመላካቾች መስፋፋት) ፣ ከዚያ ምናልባት ይህ የሚያመለክተው ሲሊንደር-ፒስተን ቡድን በጥሩ ሁኔታ ላይ መሆኑን ነው ፡፡

አንዳንድ ጊዜ በተለየ ሲሊንደር ውስጥ መጭመቂያው ከሌሎቹ የበለጠ ግፊት ያሳያል። ይህ በዚህ መስቀለኛ ክፍል ውስጥ ብልሽትን ያሳያል ፡፡ ለምሳሌ ፣ የዘይት መፋቂያው ቀለበት የተወሰነ ዘይት እያፈሰሰ ነው ፣ ይህም ችግሩን “ጭምብል ያደርገዋል” ፡፡ በዚህ ጊዜ የዘይት ሻማው በሻማው ኤሌትሌት ላይ ጎልቶ ይታያል (በሻማዎች ላይ ስለ ሌሎች የጥቃቅን አይነቶች ዓይነቶች ማንበብ ይችላሉ እዚህ).

አንዳንድ አሽከርካሪዎች የኃይል አሃዱ ጥገና ከመደረጉ በፊት የቀረውን ጊዜ ለማስላት በመኪና ፣ በሞተር ብስክሌት ወይም በእግር-ጀርባ ትራክተር ሞተር ላይ የጨመቁትን መለኪያዎች ይለካሉ ፡፡ በእርግጥ ይህ አሰራር ያን ያህል መረጃ ሰጭ አይደለም ፡፡

የ ‹ሲፒጂ› ን ትክክለኛ ሁኔታ ለመመስረት የሚያስችልዎ ዋና ልኬት ለመጭመቂያው ጥምርታ የዚህ ዓይነቱ ምርመራ አንፃራዊ ስህተት በጣም ትልቅ ነው ፡፡ መጭመቅ በብዙ ተጨማሪ ምክንያቶች ተጽዕኖ ይደረግበታል ፣ በጽሁፉ መጀመሪያ ላይ አመልክቷል... መደበኛ የደም ግፊት ሲፒኤ መደበኛ መሆኑን ሁልጊዜ አያመለክትም ፡፡

ውሃዎች አንድ ምሳሌ ናቸው ፡፡ ከፍተኛ ርቀት መኪና. ሞተሩ ተስተካክሏል ፣ በውስጡ ያለው መጭመቅ ወደ 1.2 ሜባ ያህል ነው ፡፡ ለአዲሱ ሞተር ይህ ደንብ ነው ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ የነዳጅ ፍጆታ በ 1 ኪ.ሜ ሁለት ሊትር ይደርሳል ፡፡ ይህ ምሳሌ የሚያሳየው የመጭመቂያ መለኪያዎች በሞተር ላይ ያሉትን ሁሉንም ችግሮች ለመፍታት “ፓናሲያ” አይደሉም ፡፡ ይልቁንም በተሟላ የሞተር ምርመራ ውስጥ ከተካተቱት ሂደቶች አንዱ ነው ፡፡

እንደሚመለከቱት በእራስዎ በሲሊንደሮች ውስጥ መጭመቂያውን ማረጋገጥ ይችላሉ ፡፡ ሆኖም ፣ ይህ በእውነቱ መኪናው ወደ አእምሮው መወሰድ እንዳለበት ለማወቅ ይረዳል ፡፡ ብቃት ያላቸው የሞተር ምርመራዎችን ማካሄድ እና የትኛው ክፍል መለወጥ እንዳለበት መወሰን የሚችሉት ባለሙያዎች ብቻ ናቸው።

ለቅዝቃዜ ወይም ለሞቃት የጨመቃ መለኪያ

ይህ የኃይል አሃድ በተለየ መርህ መሠረት የሚሠራ ስለሆነ የናፍጣ ሞተር የመጭመቂያ መለኪያዎች በትንሹ ለየት ባለ መንገድ የተሠሩ ናቸው (አየር እና ነዳጅ መቀላቀል በናፍጣ ነዳጅ ወደ ክፍሉ ውስጥ በሚገቡበት ጊዜ ወዲያውኑ ይከሰታል ፣ እና በጠንካራ ምክንያት) አየርን መጭመቅ ፣ ይህ ድብልቅ በራሱ በራሱ ያቃጥላል)። በነገራችን ላይ በናፍጣ ሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ ያለው አየር ከመጭመቂያው መሞቅ ስላለበት በእንደዚህ ዓይነት ሞተር ውስጥ ያለው መጭመቅ ከነዳጅ አናሎግ ከፍ ያለ ይሆናል ፡፡

በመጀመሪያ ፣ የነዳጅ አቅርቦቱን የሚከፍተው ቫልቭ በናፍጣ ሞተር ውስጥ ጠፍቷል። በመርፌው ፓምፕ ላይ የተጫነውን የመቁረጫ ማንሻ በመጭመቅ የነዳጅ አቅርቦቱ ሊዘጋ ይችላል ፡፡ በእንደዚህ ዓይነት ሞተር ውስጥ መጭመቂያውን ለመለየት አንድ ልዩ የጨመቃ ቆጣሪ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ ብዙ የናፍጣ ሞዴሎች የስሮትል ቫልዩ የላቸውም ፣ ስለሆነም ልኬቶችን በሚወስዱበት ጊዜ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል መጫን አያስፈልገውም ፡፡ በመኪናው ውስጥ አንድ መከላከያ አሁንም ከተጫነ ልኬቶችን ከመውሰዳቸው በፊት ማጽዳት አለበት ፡፡

በውጤቶቹ ላይ በመመርኮዝ የንጥሉ ሲሊንደር-ፒስተን ቡድን ሁኔታ ይወሰናል ፡፡ በተጨማሪም ፣ በጠቅላላው ሞተር ውስጥ ካለው አማካይ የጨመቃ ዋጋ ይልቅ በግለሰብ ሲሊንደሮች ጠቋሚዎች መካከል ላለው ልዩነት የበለጠ ትኩረት መስጠቱ አስፈላጊ ነው። የ “ሲፒጂ” የመልበስ ደረጃም እንዲሁ በውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር ውስጥ ያለው የዘይት ሙቀት ፣ መጪው አየር ፣ የማዞሪያ ማሽከርከር ፍጥነት እና ሌሎች መለኪያዎች ግምት ውስጥ ይገባል ፡፡

የኃይል አሃዱ ምንም ይሁን ምን መጭመቂያውን በሚለካበት ጊዜ ከግምት ውስጥ መግባት ያለበት አስፈላጊ ሁኔታ የሞተሩ መሞቅ ነው ፡፡ መጭመቂያውን ከሲሊንደሮች ጋር ከማገናኘትዎ በፊት የውስጥ ማቃጠያ ሞተሩን ወደ ሙቀቱ የሙቀት መጠን ማምጣት አስፈላጊ ነው ፡፡ ይህ ልክ መኪናው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ትክክለኛውን ዘይት መጠባበቂያ ያረጋግጣል። በመሠረቱ ፣ የማቀዝቀዣው ስርዓት ማራገቢያ በሚበራበት ጊዜ የሚፈለገው የሙቀት መጠን ደርሷል (የሞተሩ ቴርሞሜትር ልኬት ቁጥሮች የሉትም ፣ ግን ክፍፍሎች ብቻ ናቸው) ፡፡

በነዳጅ ሞተር ላይ እንደ ነዳጅ ሞተር ፣ የነዳጅ አቅርቦቱን መዝጋት አስፈላጊ ነው ፡፡ ይህ የነዳጅ ፓም deን ኃይል በማመንጨት ሊከናወን ይችላል (ይህ በመርፌዎቹ ላይም ይሠራል) ፡፡ መኪናው ከተቀየረ ፣ ከዚያ የነዳጅ ቱቦው ከካርቦረተር ጋር ተለያይቷል ፣ ነፃው ጠርዝ ወደ ባዶ መያዣ ይወርዳል። የዚህ አሰራር ምክንያት በእንደዚህ ዓይነት መኪና ውስጥ ያለው የነዳጅ ፓምፕ ሜካኒካዊ ድራይቭ ስላለው ቤንዚን ያስወጣል ፡፡ መጭመቂያውን ከማገናኘትዎ በፊት ሁሉንም ነዳጅ ከካርበሬተር ማቃጠል አስፈላጊ ነው (ሞተሩ እስኪቆም ድረስ ማሽኑ እንዲሠራ ያድርጉ) ፡፡

በመቀጠልም ሁሉም የማብራት መጠቅለያዎች ያልተፈቱ ናቸው (ማሽኑ ለእያንዳንዱ ሲሊንደር ግለሰብ SZ ን የሚጠቀም ከሆነ)። ይህ ካልተደረገ ታዲያ በሂደቱ ወቅት በቀላሉ ይቃጠላሉ ፡፡ እንዲሁም ፣ ሁሉም ብልጭታ መሰኪያዎች ከሲሊንደሮች ያልተፈቱ ናቸው። አንድ መጭመቂያ ከእያንዳንዱ ሲሊንደር በተራ ተገናኝቷል ፡፡ በጅማሬው (በመለኪያው ላይ ያለው ግፊት መጨመሩን እስኪያቆም ድረስ) ክራንቻውን ብዙ ጊዜ ማስነሳት አስፈላጊ ነው ፡፡ ውጤቶቹ ከፋብሪካው እሴት ጋር ይነፃፀራሉ (ይህ መረጃ ለማሽኑ መመሪያ ውስጥ ተገልጧል) ፡፡

መጭመቂያ መቼ እንደሚፈተሽ በአሽከርካሪዎች መካከል ሁለት ተቃራኒ አስተያየቶች አሉ-ቀዝቃዛ ወይም ሙቅ ፡፡ በዚህ ረገድ በቀዝቃዛው ክፍል ውስጥ ቀለበቶቹ እና በሲሊንደሩ ግድግዳ መካከል ዘይት ፊልም ስለሌለ በጣም ትክክለኛ አመላካች ተሽከርካሪው ከተሞቀቀ በኋላ የሚወሰድ መለኪያ ይሆናል ፡፡ በተፈጥሮ ፣ በዚህ ሁኔታ ፣ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር መጭመቂያው ከተሞቀቀ በኋላ ያነሰ ይሆናል። ይህ “ጉድለት” ከተወገደ ታዲያ ቀለበቱ በመስፋፉ ምክንያት ክፍሉ ሲሞቅ ሲሊንደሩ መስታወቱ ይጎዳል።

ነገር ግን ሞተሩ በጭራሽ በማይጀምርበት ጊዜ በሲሊንደ-ፒስተን ቡድን ውስጥ ያሉትን ችግሮች ለመለየት ወይም ለማስወገድ ለቅዝቃዛው መጭመቂያ መመርመሩ ተገቢ ነው ፡፡ ይህንን የአሠራር ሂደት በሚከናወኑበት ጊዜ መለኪያዎች በብርድ ላይ እንደሚወሰዱ መታሰብ ይኖርበታል ፣ ስለሆነም ተስማሚ አመላካች በአምራቹ ከተጠቀሰው ያነሰ መሆን አለበት ፡፡

ሌላው መጭመቅ ሲፈተሽ ከግምት ውስጥ መግባት ያለበት ሌላው ነገር የባትሪ ክፍያ ነው። አስጀማሪው በሟች ባትሪ ላይ የተሳሳቱ ውጤቶችን ሊሰጥ የሚችል ከፍተኛ ጥራት ያለው ክራንች መስጠት አለበት ፡፡ ባትሪው "የመጨረሻ ቀኖቹን እየኖረ" ከሆነ ፣ ከዚያ መጭመቂያውን በሚለካው ሂደት ውስጥ አንድ የኃይል መሙያ ከኃይል ምንጭ ጋር ሊገናኝ ይችላል።

የጨመቁ ምልክቶች

በመጭመቂያው ጥምርታ መቀነስ ምክንያት በሞተር ላይ የሚከተሉት ችግሮች ሊከሰቱ ይችላሉ

• ሞተሩ መሳብ ጠፍቷል ፡፡ የጭስ ማውጫ ጋዞች እና በከፊል ተቀጣጣይ ድብልቅ ወደ ሞተሩ ፍራንክ ውስጥ ይገባሉ ፡፡ በዚህ ምክንያት ፒስተን በእንደዚህ ዓይነት ኃይል ወደ ከፍተኛ የሞተ ማዕከል አይገፋም ፡፡
• መኪናው የታዘዘውን ርቀት በማይጠብቅበት ጊዜ እንኳን ዘይቱን መለወጥ ያስፈልጋል (ቅባቱ አነስተኛ ፈሳሽ ስለሚሆን ጨዋው ጨለመ)። ይህ የሆነበት ምክንያት የተወሰነ መጠን ያለው የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ወደ ቅባቱ ስርዓት ውስጥ ስለሚገባ እና በመቀጠልም ዘይቱ በፍጥነት ይቃጠላል;
• የነዳጅ ፍጆታው በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል ፣ ነገር ግን አሽከርካሪው የመንዳት ሁኔታን አልቀየረም ፣ እናም መኪናው ተጨማሪ ጭነት አያጓጉዝም።

ከተዘረዘሩት ምልክቶች ውስጥ ቢያንስ አንዱ ከታየ የእነዚህ ምልክቶች መንስኤ እስኪወገድ ድረስ ተሽከርካሪውን መስራቱን መቀጠል አይመከርም ፡፡ በመጀመሪያ ፣ በኢኮኖሚ ትክክል አይደለም። በሁለተኛ ደረጃ ፣ በተፈጠሩት ችግሮች ምክንያት ይዋል ይደር እንጂ ሌሎች ተያያዥ ክፍሎች ያሉት ክፍተቶች በመንገዳቸው ላይ ይታያሉ። እናም ይህ እንዲሁ የሞተር አሽከርካሪው የኪስ ቦርሳ ውፍረት ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል ፡፡

በሲሊንደሮች ውስጥ የጨመቁትን ለመቀነስ ምክንያቶች

በሚከተሉት ምክንያቶች በሞተር ውስጥ ያለው መጭመቅ ይቀንሳል

• በሲሊንደሮች እና ፒስተን ውስጠኛው ክፍል ላይ የካርቦን ክምችት በመፈጠሩ ምክንያት ከመጠን በላይ ይሞቃሉ (የሙቀት ልውውጡ በጣም የከፋ ነው) ፣ እና በዚህ ምክንያት የፒስተን ማቃጠል ሊከሰት ይችላል ወይም የካርቦን ተቀማጭ የሲሊንደሩን ግድግዳ መስታወት ይቧጫሉ ፣
• በተረበሸ የሙቀት ማስተላለፍ ምክንያት በሲፒጂ አካላት ላይ ስንጥቆች ሊፈጠሩ ይችላሉ (ያለቀጣይ ቀጣይ ማቀዝቀዝ ያለ ከፍተኛ ሙቀት);
• የፒስተን መቃጠል;
• ሲሊንደሩ ራስ gasket ተቃጠለ;
• ቫልቮቹ ተበላሽተዋል;
• ቆሻሻ አየር ማጣሪያ (ትክክለኛው የንጹህ አየር መጠን በሲሊንደሮች ውስጥ አይጠባም ፣ ለዚህም ነው የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በደንብ አልተጨመቀም) ፡፡

ሞተሩን ሳይነጣጠሉ በእይታ ፣ የመጭመቂያው መጥፋት ለምን እንደተከሰተ መወሰን አይቻልም ፡፡ በዚህ ምክንያት ፣ በዚህ አመላካች ላይ በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ ለምርመራ እና ለቀጣይ የሞተር ጥገና ምልክት ነው ፡፡

በግምገማው መጨረሻ ላይ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር መጭመቂያ እንዴት እንደሚለካ አጭር ቪዲዮ እናቀርባለን-

መጭመቅ ዜሮ ሲሆን ሕይወት ህመም ነው

ጥያቄዎች እና መልሶች

በካርቦረተር ሞተር ላይ መጭመቂያ እንዴት እንደሚለካ። ይህ ረዳት ይፈልጋል ፡፡ በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ቁጭ ብሎ የኃይል ክፍሉን ሲጀምር እንደነበረው የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ሙሉ በሙሉ ይደብራል እና ጅማሬውን ያጭቃል ፡፡ በተለምዶ ይህ አሰራር ቢበዛ ለአምስት ሰከንዶች ጅምር ሥራን ይፈልጋል ፡፡ በመጭመቂያው ላይ ያለው የግፊት ቀስት ቀስ በቀስ ይጨምራል ፡፡ ልክ ወደ ከፍተኛው ቦታ እንደደረሰ መለኪያዎች እንደ ተጠናቀቁ ይቆጠራሉ ፡፡ ይህ አሰራር የሚከናወነው ሻማዎቹን ወደ ውስጥ በማዞር ነው ፡፡ ተመሳሳይ እርምጃዎች በእያንዳንዱ ሲሊንደር ላይ ይደጋገማሉ።

በመርፌ ሞተር ላይ መጭመቂያ እንዴት እንደሚፈተሽ ፡፡ በመርፌ መሳሪያው ላይ መጭመቂያውን የመፈተሽ መሰረታዊ መርሆ ከካርቦረተር ዩኒት ጋር ካለው ተመሳሳይ አሠራር አይለይም ፡፡ ግን ሁለት ልዩነቶችን ከግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልግዎታል ፡፡ በመጀመሪያ የ ECU መቆጣጠሪያዎችን ላለማበላሸት የክራንች ሾፌር ዳሳሽ ማሰናከል አስፈላጊ ነው ፡፡ በሁለተኛ ደረጃ ደግሞ የነዳጅ ፓምlesslyን ያለምንም ጥቅም ቤንዚን እንዳያወጣ / እንዲነሳ ማድረግ አስፈላጊ ነው ፡፡

ቀዝቃዛ ወይም ትኩስ መጭመቅ እንዴት እንደሚለካ። በብርድ እና በሞቃት ሞተር ላይ የመጭመቂያ ልኬት ከዚህ የተለየ አይደለም። ብቸኛው እውነተኛ እሴት ሊገኝ የሚችለው በሞቃት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ ብቻ ነው። በዚህ ሁኔታ በሲሊንደሮች ግድግዳዎች ላይ ቀድሞውኑ በሲሊንደሮች ውስጥ ከፍተኛውን ግፊት የሚያረጋግጥ የዘይት ፊልም አለ ፡፡ በቀዝቃዛ የኃይል አሃድ ላይ ይህ አመላካች በአውቶሞቢሩ ከተጠቀሰው አመላካች ሁልጊዜ ዝቅተኛ መሆን አለበት ፡፡