በመኪና መሣሪያ ውስጥ የመመገቢያ ብዛት ምንድነው?
ይዘቶች
ለአየር-ነዳጅ ድብልቅ ዝግጅት እና ጥራት ያለው ለቃጠሎ እንዲሁም ለቃጠሎ ምርቶች ውጤታማ መወገድ ተሽከርካሪዎች የመግቢያ እና የማስወጫ ስርዓት የታጠቁ ናቸው ፡፡ የመመገቢያ ክፍፍል ለምን እንደሚያስፈልግዎ ፣ ምን እንደ ሆነ እና እንዲሁም ለማስተካከል አማራጮችን እንመልከት ፡፡
የመመገቢያው ብዛት ዓላማ
ይህ ክፍል በሚሠራበት ጊዜ ለሞተር ሲሊንደሮች የአየር እና የ VTS አቅርቦትን ለማረጋገጥ የተነደፈ ነው ፡፡ በዘመናዊ የኃይል አሃዶች ውስጥ ተጨማሪ ክፍሎች በዚህ ክፍል ላይ ተጭነዋል-
- ስሮትል ቫልቭ (የአየር ቫልቭ);
- የአየር ዳሳሽ;
- ካርበሬተር (በካርበሪተር ማሻሻያዎች ውስጥ);
- መርፌዎች (በመርፌ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ);
- የጭስ ማውጫ ወንዙ የሚወጣው የሚሽከረከረው የቱቦ ቻርጅ መሙያ ፡፡
ስለዚህ ንጥረ ነገር አጭር ቪዲዮ እናቀርባለን-
ኢንትካፕ ሁለገብ ዲዛይን እና ግንባታ
የሞተር ቅልጥፍናን ከሚነኩ በጣም አስፈላጊ ምክንያቶች አንዱ ሰብሳቢው ቅርፅ ነው ፡፡ በአንዱ የቅርንጫፍ ፓይፕ ውስጥ በተያያዙ ተከታታይ ቧንቧዎች መልክ ይቀርባል ፡፡ በቧንቧው መጨረሻ ላይ የአየር ማጣሪያ ተተክሏል።
በሌላኛው ጫፍ ላይ ያሉት የቧንቧዎች ብዛት በሞተሩ ውስጥ ባሉ ሲሊንደሮች ብዛት ላይ የተመሠረተ ነው። የመመገቢያ ክፍያው በመግቢያ ቫልቮች አካባቢ ካለው የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ጋር ተገናኝቷል ፡፡ የቪ.ሲ. ከሚያስከትላቸው ጉዳቶች መካከል አንዱ በግድግዳዎቹ ላይ ያለው የነዳጅ ውህደት ነው ፡፡ ይህ የኤሌክትሮስታቲክ ምላሽን ውጤት ለመከላከል መሐንዲሶች በመስመሩ ውስጥ ብጥብጥን የሚፈጥር የፓይፕ ቅርፅ አዘጋጅተዋል ፡፡ በዚህ ምክንያት የቧንቧዎቹ ውስጠኛ ክፍል ሆን ተብሎ ሻካራ ሆኖ ይቀመጣል ፡፡
የብዙ ቧንቧዎች ቅርፅ የተወሰኑ መለኪያዎች ሊኖሩት ይገባል። በመጀመሪያ ትራክቱ ሹል ማዕዘኖች ሊኖሩት አይገባም ፡፡ በዚህ ምክንያት ነዳጁ በቧንቧዎቹ ላይ ይቀራል ፣ ይህም ክፍተቱን የሚዘጋ እና የአየር አቅርቦቱን መለኪያዎች ይለውጣል ፡፡
በሁለተኛ ደረጃ ፣ መሐንዲሶች መታገላቸውን የቀጠሉት በጣም የተለመደው የመመገቢያ ትራክት ችግር የሄልሆልትዝ ውጤት ነው ፡፡ የመግቢያ ቫልዩ ሲከፈት አየር ወደ ሲሊንደሩ ይወጣል ፡፡ ከተዘጋ በኋላ ፍሰቱ በማይንቀሳቀስ መጓዙን ይቀጥላል ፣ ከዚያ በድንገት ይመለሳል። በዚህ ምክንያት በሁለተኛው ቧንቧ ውስጥ የሚቀጥለውን ክፍል እንቅስቃሴ ውስጥ ጣልቃ የሚገባ የመቋቋም ግፊት ይፈጠራል ፡፡
እነዚህ ሁለት ምክንያቶች የመኪና አምራቾችን ለስላሳ የመመገቢያ ስርዓት የሚያቀርቡ የተሻሉ ክፍተቶችን እንዲያዘጋጁ ያስገድዷቸዋል ፡፡
እንዴት እንደሚሰራ
መምጠጡ የተለያዩ ነገሮች በጣም በቀላል መንገድ ይሠራል። ሞተሩ ሲነሳ የአየር ቫልዩ ይከፈታል ፡፡ ፒስቲን በመምጠጥ ምት ወደ ታችኛው የሞተ ማእከል በማንቀሳቀስ ሂደት ውስጥ ክፍተት ውስጥ ክፍተት ይፈጠራል ፡፡ የመግቢያ ቫልዩ እንደተከፈተ አንድ የአየር ክፍል በከፍተኛ ፍጥነት ወደተለቀቀው ጎድጓዳ ውስጥ ይገባል ፡፡
በመምጠጥ ደረጃው እንደ ነዳጅ ስርዓት ዓይነት የተለያዩ ሂደቶች ይከናወናሉ ፡፡
- ሞኖ መርፌ - ቀጣዩ የአየር ክፍል ከማጣሪያው ውስጥ ቀርቧል ፡፡ በካርበሪተር ወይም በነዳጅ ማስነሻ መሳሪያው ውስጥ በተተከለው ጉድጓድ ውስጥ ያልፋል (ሞተሩ የመርፌ ተሸከርካሪ የተገጠመለት ከሆነ) ፡፡ በዚህ ክፍተት ውስጥ አየር ከነዳጅ ጋር ተቀላቅሏል ፡፡ በሲሊንደሩ ውስጥ ባለው ክፍተት ምክንያት ፣ ይህ ክፍል በተነሳው የመመገቢያ ስርዓት በኩል ባለው ቫልዩ ውስጥ ይጠባል ፣
- ባለብዙ ነጥብ መርፌ - የግለሰብ ነዳጅ ማስወጫዎች በእያንዳንዱ ልዩ ልዩ ቱቦ ውስጥ ይገኛሉ ፡፡ ተጓዳኝ ቫልዩ ሲከፈት ለእሱ ተስማሚ በሆነ ቧንቧ በኩል አየር ይሰጣል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ነዳጁ አቶሚዝ ይደረጋል ፡፡
- ቀጥተኛ መርፌ - አየር ብቻ ወደ ውስጥ ገብቷል ፡፡ ቫልቭው ዝቅ ብሏል ፣ ፒስተን በሲሊንደሩ ውስጥ አየር ይጭመቃል ፡፡ በመጭመቂያው ምት መጨረሻ ላይ ነዳጁ በመርፌው በኩል በተጨመቀው መካከለኛ ግፊት ውስጥ ይሰጣል ፡፡ በናፍጣ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ አንድ ተመሳሳይ ሂደት ይከሰታል ፣ አየር ብቻ የበለጠ ይጨመቃል።
ሁሉም ዘመናዊ ሞተሮች የአየር እና የነዳጅ አቅርቦትን የሚቆጣጠር የኤሌክትሮኒክ ሥርዓት አላቸው ፡፡ ይህ ሞተሩን የበለጠ የተረጋጋ ያደርገዋል። የነፋሶቹ መጠኖች የኃይል አሃዱን በማምረት ደረጃም ቢሆን ከሞተር መለኪያዎች ጋር ይዛመዳሉ ፡፡
ባለብዙ ቅርፅ
ይህ የተለየ የሞተር ማሻሻያ የመቀበያ ስርዓት ዲዛይን ውስጥ ቁልፍ ጠቀሜታ የተሰጠው ይህ በጣም አስፈላጊ ምክንያት ነው። ቧንቧዎቹ የተወሰነ ክፍል ፣ ርዝመት እና ቅርፅ ሊኖራቸው ይገባል። የሾሉ ማዕዘኖች ፣ እንዲሁም የተወሳሰቡ ኩርባዎች መኖር አይፈቀድም።
ለመብላት ብዙ ቧንቧዎች ብዙ ትኩረት የሚሰጥባቸው አንዳንድ ምክንያቶች እዚህ አሉ
- ነዳጅ በመመገቢያ ትራክቱ ግድግዳዎች ላይ ሊፈታ ይችላል ፤
- የኃይል አሃዱ በሚሠራበት ጊዜ ሄልሆልትዝ ሬዞናንስ ሊታይ ይችላል።
- ስርዓቱ በትክክል እንዲሠራ ፣ የተፈጥሮ ፊዚካዊ ሂደቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣ ለምሳሌ በአየር ፍሰት በኩል በአየር ፍሰት የሚፈጠረውን ግፊት።
ነዳጁ በቧንቧዎቹ ግድግዳዎች ላይ ሁል ጊዜ የሚቆይ ከሆነ ፣ ይህ በመቀጠልም የኃይል አሃዱን አፈፃፀም ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ የሚያሳድር የመቀበያ ትራክ እና እንዲሁም መዘጋት ሊያስከትል ይችላል።
ስለ ሄልሆልትዝ ሬዞናንስ ፣ ይህ ዘመናዊ የኃይል አሃዶችን ለሚሠሩ ዲዛይነሮች ይህ የዘመናት ራስ ምታት ነው። የዚህ ውጤት ይዘት የመቀበያ ቫልዩ በሚዘጋበት ጊዜ አየርን ከብዙ ውስጥ የሚገፋ ጠንካራ ግፊት ይፈጠራል። የመግቢያ ቫልዩ እንደገና ሲከፈት ፣ የኋላው ግፊት ፍሰቱ ከተቃራኒ ግፊት ጋር እንዲጋጭ ያደርገዋል። በዚህ ውጤት ምክንያት የመኪናው የመቀበያ ስርዓት ቴክኒካዊ ባህሪዎች እየቀነሱ ይሄዳሉ ፣ እና የስርዓቱ ክፍሎች መልበስ እንዲሁ ይጨምራል።
ሁለገብ ለውጥ ስርዓቶችን መውሰድ
የቆዩ ማሽኖች መደበኛ ልዩ ልዩ አላቸው። ሆኖም ፣ እሱ አንድ ጉድለት አለው - ውጤታማነቱ በተገደበ ሞተር የአሠራር ሁኔታ ብቻ ነው የሚገኘው። ክልሉን ለማስፋት አንድ የፈጠራ ስርዓት ተዘርግቷል - ተለዋዋጭ ራስጌ ጂኦሜትሪ። ሁለት ማሻሻያዎች አሉ - የመንገዱን ወይም የእሱ ክፍል ርዝመት ተለውጧል።
ተለዋዋጭ ርዝመት መቀበያ ልዩ ልዩ
ይህ ማሻሻያ በከባቢ አየር ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ በዝቅተኛ የፍንጥር ሽክርክሪት ፍጥነቶች ፣ የመመገቢያው መንገድ ረጅም መሆን አለበት። ይህ የማዞሪያ ምላሽን እና ሞገድን ይጨምራል። ሬቪዎቹ እንደጨመሩ የመኪናውን ልብ ሙሉ አቅም ለመግለጽ ርዝመቱ መቀነስ አለበት ፡፡
ይህንን ውጤት ለማግኘት ትልቁን ልዩ ልዩ እጀታውን ከትንሹ እና በተቃራኒው የሚቆርጠው ልዩ ቫልቭ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ ሂደቱ በተፈጥሮ አካላዊ ሕግ የተደነገገ ነው ፡፡ የአየር ፍሰት በሚወዛወዝበት ድግግሞሽ ላይ በመመርኮዝ የመግቢያ ቫልዩ ከተዘጋ በኋላ (ይህ በክራንክሺንግ አብዮቶች ብዛት ተጽዕኖ ይደረግበታል) ፣ የመዝጊያውን ፍላፕ የሚያሽከረክር ግፊት ይፈጠራል ፡፡
አየር ወደ አየር ኃይል ወደ ተሞሉ ክፍሎች ስለሚገባ ይህ ስርዓት በከባቢ አየር ሞተሮች ውስጥ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል። በውስጣቸው ያለው ሂደት የሚቆጣጠረው ዩኒት በኤሌክትሮኒክስ ነው ፡፡
እያንዳንዱ አምራች ይህንን ስርዓት በራሱ መንገድ ይጠራዋል BMW ዲቪአ አለው ፣ ፎርድ DSI አለው ፣ ማዝዳ VRIS አለው።
ተለዋዋጭ የመቀበያ ብዛት
ይህንን ማሻሻያ በተመለከተ በከባቢ አየር እና በሞላ ሞተሮች ውስጥም ሊያገለግል ይችላል ፡፡ የቅርንጫፉ ቧንቧው ክፍል ሲቀንስ የአየር ፍጥነት ይጨምራል ፡፡ በተፈለገ አካባቢ ይህ የቱርቦሃጅ ኃይል ውጤት ያስገኛል ፣ እና በግዳጅ የአየር ስርዓቶች ውስጥ ፣ ልማት ለቱርቦሃጅ ቀላል ያደርገዋል።
በከፍተኛ ፍሰት መጠን ምክንያት የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ይበልጥ በተቀላጠፈ ሁኔታ የተቀላቀለ ሲሆን ይህም በሲሊንደሮች ውስጥ ከፍተኛ ጥራት ያለው ማቃጠል ያስከትላል ፡፡
የዚህ አይነት ሰብሳቢዎች የመጀመሪያ መዋቅር አላቸው ፡፡ በሲሊንደሩ መግቢያ ላይ ከአንድ በላይ ሰርጦች አሉ ፣ ግን በሁለት ክፍሎች ይከፈላል - ለእያንዳንዱ ቫልቭ ፡፡ ከቫልቮቹ ውስጥ አንዱ በሞተር በመጠቀም በመኪና ኤሌክትሮኒክስ የሚቆጣጠረው ጋራዥ አለው (ወይም በምትኩ የቫኪዩምስ ተቆጣጣሪ ጥቅም ላይ ይውላል) ፡፡
በዝቅተኛ የማራገፊያ ፍጥነት BTC በአንድ ቀዳዳ በኩል ይመገባል - አንድ ቫልቭ ይሠራል ፡፡ ይህ የነዳጅ አከባቢን ይፈጥራል ፣ ይህም ነዳጅን ከአየር ጋር መቀላቀልን ያሻሽላል ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ ከፍተኛ ጥራት ያለው ማቃጠልን ያሻሽላል ፡፡
የሞተሩ ፍጥነት እንደጨመረ ፣ ሁለተኛው ሰርጥ ይከፈታል። ይህ ወደ ክፍሉ ኃይል መጨመር ያስከትላል። በተለዋዋጭ ርዝመት ማባዣዎች ሁኔታ እንደሚታየው የዚህ ስርዓት አምራቾች ስማቸውን ይሰጣሉ። ፎርድ IMRC እና CMCV ፣ Opel - Twin Port ፣ Toyota - VIS ን ይገልጻል።
እንደነዚህ ያሉት ሰብሳቢዎች በሞተር ኃይል ላይ ምን ተጽዕኖ እንደሚያሳድሩ የበለጠ መረጃ ለማግኘት ቪዲዮውን ይመልከቱ-
የተለያዩ ብልሽቶችን መውሰድ
በመመገቢያ ሥርዓቱ ውስጥ በጣም የተለመዱ ስህተቶች-
- በመያዣዎቹ መጫኛ ቦታ ላይ ጥብቅነትን መጣስ ፤
- በውስጠኛው ግድግዳዎች ላይ ጥቀርሻ እና ሬንጅ መፈጠር;
- በግንኙነት ነጥቦች ላይ አንድ ደረጃ መፈጠር (የሞተር ኃይል ወደ ሃያ በመቶ ያህል ለመውረድ 2 ሚሜ መሰናክል በቂ ነው ፣ ግን ይህ በዝቅተኛ ፍጥነት ብቻ ነው);
- ከመጠን በላይ ሙቀት ከአቅራቢያ ወደ አደከመ ብዙ።
ብዙውን ጊዜ ፣ የሞተር ሞተሩ በጣም በሚሞቅበት ጊዜ ወይም የመገጣጠሚያ ካስማዎች ሲፈቱ የጋዝ መያዣዎች ንብረታቸውን ያጣሉ።
አንዳንድ የመቀበያ ብዙ ብልሽቶች ምርመራዎች እንዴት እንደሚታወቁ እና የሞተርን አሠራር እንዴት እንደሚነኩ እንመልከት።
የማቀዝቀዣ ፍሰቶች
አሽከርካሪው የፀረ -ሽንት መጠኑ ቀስ በቀስ እየቀነሰ መሆኑን ሲመለከት ፣ በሚያሽከረክርበት ጊዜ ደስ የማይል የማቀዝቀዝ ሽታ ይሰማል ፣ እና ትኩስ የፀረ -ፍሪፍ ጠብታዎች ያለማቋረጥ ከመኪናው በታች ይቆያሉ ፣ ይህ የተሳሳተ የመብላት ብዛት ምልክት ሊሆን ይችላል። ይበልጥ ትክክለኛ ለመሆን ፣ ሰብሳቢው ራሱ አይደለም ፣ ነገር ግን በቧንቧዎቹ እና በሲሊንደሩ ራስ መካከል የተጫነ gasket።
በአንዳንድ ሞተሮች ላይ የሞተር ማቀዝቀዣ ጃኬቱን ጥብቅነት የሚያረጋግጡ መያዣዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ። እንደነዚህ ያሉ ብልሽቶች ችላ ሊባሉ አይችሉም ፣ ምክንያቱም በኋላ እነሱ የግድ የክፍሉን ከባድ መበላሸት ያስከትላሉ።
የአየር ፍንጣቂዎች
ይህ የሚለብሰው የመቀበያ ብዙ ጋኬት ሌላ ምልክት ነው። እንደሚከተለው ሊመረመር ይችላል። ሞተሩ ይጀምራል ፣ የአየር ማጣሪያ ቅርንጫፍ ቧንቧ ከ5-10 በመቶ ገደማ ታግዷል። አብዮቶቹ ካልወደቁ ፣ ይህ ማለት ማባዣው በመያዣው በኩል በአየር ውስጥ እየጠባ ነው ማለት ነው።
በሞተር መቀበያ ስርዓት ውስጥ ያለውን የቫኪዩም መጣስ ያልተረጋጋ የሥራ ፈት ፍጥነት ወይም የኃይል አሃዱ ሙሉ በሙሉ አለመሳካት ያስከትላል። እንዲህ ዓይነቱን ብልሹነት ለማስወገድ ብቸኛው መንገድ መከለያውን መተካት ነው።
ብዙ ጊዜ የአየር ማስገቢያ ቱቦ (ቶች) በመበላሸቱ ምክንያት የአየር ፍሰት ሊከሰት ይችላል። ለምሳሌ ፣ ስንጥቅ ሊሆን ይችላል። በቫኪዩም ቱቦ ውስጥ ስንጥቅ ሲፈጠር ተመሳሳይ ውጤት ይከሰታል። በዚህ ሁኔታ እነዚህ ክፍሎች በአዲሶቹ ይተካሉ።
ብዙ ጊዜ እንኳን ፣ የአየር ማስገቢያ ፍሰቱ በብዙዎች መበላሸት ምክንያት ሊከሰት ይችላል። ይህ ክፍል መለወጥ አለበት። በአንዳንድ ሁኔታዎች ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ከጉድጓዱ ስር በሚመጣው ጩኸት በተበላሸ በተበላሸ ባለ ብዙ ክፍተት ክፍተት (vacuum) ይወጣል።
የካርቦን ተቀማጭ ገንዘብ
በተለምዶ እንዲህ ዓይነቱ ብልሹነት በ turbocharged ክፍሎች ውስጥ ይከሰታል። የካርቦን ተቀማጭዎች ሞተሩ ኃይል እንዲያጣ ፣ እንዲቃጠል እና የነዳጅ ፍጆታን እንዲጨምር ሊያደርግ ይችላል።
የዚህ ብልሽት ሌላው ምልክት የመጎተት ማጣት ነው። በመመገቢያ ቱቦዎች ውስጥ የመዝጋት ደረጃ ላይ የተመሠረተ ነው። ሰብሳቢውን በማፍረስ እና በማፅዳት ይወገዳል። ነገር ግን እንደ ብዙ ዓይነት ዓይነት ፣ ከማፅዳት ይልቅ እሱን መተካት ቀላል ነው። ይህ የሆነበት ምክንያት ፣ በአንዳንድ አጋጣሚዎች ፣ የናፍጮቹ ቅርፅ የካርቦን ክምችት በትክክል እንዲወገድ ስለማይፈቅድ ነው።
ከመቀበያ ጂኦሜትሪ ጋር ችግሮች ቫልቮች
በአንዳንድ መኪኖች ውስጥ ያለው ባለ ብዙ አየር መከላከያዎች በቫኪዩም ተቆጣጣሪ የተጎለበቱ ሲሆን በሌሎች ውስጥ በኤሌክትሪክ የሚነዱ ናቸው። ምንም ዓይነት የእርጥበት ማስወገጃዎች ጥቅም ላይ ቢውሉ ፣ በውስጣቸው ያሉት የጎማ ንጥረነገሮች እየተበላሹ ይሄዳሉ ፣ ይህም ተንሳፋፊዎች ተግባራቸውን መቋቋም ያቆማሉ።
የእርጥበት መንዳት ባዶ ከሆነ ታዲያ በእጅ የቫኪዩም ፓምፕ በመጠቀም አፈፃፀሙን ማረጋገጥ ይችላሉ። ይህ መሣሪያ ከሌለ መደበኛ መርፌ ይሠራል። የቫኪዩም ድራይቭ ጠፍቶ ሲገኝ መተካት አለበት።
የእርጥበት መንዳት ሌላው ብልሹነት የቫኪዩም መቆጣጠሪያ ሶሎኖይዶች (የሶሎኖይድ ቫልቮች) አለመሳካት ነው። ከተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ጋር ብዙ የመጠጫ መሣሪያ ባላቸው ሞተሮች ውስጥ የትራክቱን ጂኦሜትሪ በመቀየር የሚቆጣጠረው ቫልቭ ሊሰበር ይችላል። ለምሳሌ ፣ ሊበላሽ ይችላል ወይም በካርቦን ክምችት ምክንያት ሊጣበቅ ይችላል። እንደዚህ ያለ ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ ጠቅላላው ብዙ መተካት አለበት።
የተለያዩ ነገሮችን መጠገን
ሰብሳቢው በሚጠገንበት ጊዜ በውስጡ የተጫነው ዳሳሽ ንባቦች በመጀመሪያ ይወሰዳሉ ፡፡ ስለዚህ ስህተቱ በዚህ ልዩ መስቀለኛ ክፍል ውስጥ መሆኑን ማረጋገጥ ይችላሉ ፡፡ መከፋፈሉ በእውነቱ በብዙ ውስጥ ከሆነ ከዚያ ከሞተሩ ተለያይቷል። አሰራሩ በበርካታ ደረጃዎች ይከናወናል
- የነዳጅ ስርዓት ተለያይቷል;
- ተርሚናሎቹ ከባትሪው ጋር ተለያይተዋል;
- የአየር ማጣሪያ እየተበተነ ነው;
- የ “ስሮትል” ቫልቭ ተበተነ;
- ብዙ የተለያዩ የማጣበቂያ ቦዮች ያልተፈቱ እና ክፍሉ ተወግዷል።
አንዳንድ ስህተቶች ሊጠገኑ የማይችሉ መሆናቸውን ማሰቡ ተገቢ ነው ፡፡ ቫልቮች እና ዳምፐርስ የዚህ ምድብ ናቸው ፡፡ እነሱ ከተሰበሩ ወይም ያለማቋረጥ የሚሰሩ ከሆነ ከዚያ እነሱን መተካት ያስፈልግዎታል ፡፡ አነፍናፊው ከተበላሸ ፣ ስብሰባውን መፍረስ አያስፈልግም በዚህ ሁኔታ ECU የተሳሳተ ንባቦችን ይቀበላል ፣ ይህም ወደ ቢቲሲ የተሳሳተ ዝግጅት የሚያመጣ እና የሞተር አሠራሩን በአሉታዊ ሁኔታ ይነካል ፡፡ ዲያግኖስቲክስ ይህንን ብልሹነት ለይተው ማወቅ ይችላሉ ፡፡
ጥገና በሚደረግበት ጊዜ ለጋራ መገጣጠሚያዎች ተገቢው ትኩረት መሰጠት አለበት ፡፡ የተቀደደ gasket የግፊት ፍሰትን ያስከትላል ፡፡ አንዴ ልዩነቱ ከተወገደ በኋላ የልዩነቱ ውስጡ መጽዳትና መታጠብ አለበት ፡፡
ሰብሳቢ ማስተካከያ
የመግቢያውን ንድፍ ንድፍ በመለወጥ የኃይል አሃዱን ቴክኒካዊ ባህሪዎች ማሻሻል ይቻላል። በተለምዶ ሰብሳቢው በሁለት ምክንያቶች ተስተካክሏል-
- በቧንቧዎች ቅርፅ እና ርዝመት ምክንያት የሚከሰቱትን አሉታዊ መዘዞች ያስወግዱ ፤
- የአየር / የነዳጅ ድብልቅ ወደ ሲሊንደሮች ፍሰት የሚያሻሽል ውስጡን ለመቀየር።
ማኒፋሚው ያልተመጣጠነ ቅርፅ ካለው ፣ ከዚያ የአየር ወይም የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ፍሰት በሲሊንደሮች ላይ ባልተመጣጠነ ይሰራጫል። አብዛኛው የድምፅ መጠን ወደ መጀመሪያው ሲሊንደር ፣ እና ለእያንዳንዱ ቀጣይ - ትንሹ ይሆናል።
ነገር ግን የተመጣጠነ ሰብሳቢዎችም ድክመቶቻቸው አሏቸው። በዚህ ንድፍ ውስጥ ትልቅ መጠን ወደ ማዕከላዊ ሲሊንደሮች ፣ እና ትንሽ ወደ ውጫዊዎቹ ይገባል። የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በተለያዩ ሲሊንደሮች ውስጥ የተለየ ስለሆነ የኃይል አሃዱ ሲሊንደሮች ባልተመጣጠነ ሁኔታ መሥራት ይጀምራሉ። ይህ ሞተሩ ኃይሉን እንዲያጣ ያደርገዋል።
በማስተካከል ሂደት ውስጥ ፣ መደበኛ ባለ ብዙ ባለ ብዙ ስሮትል ቅበላ ወዳለው ስርዓት ይቀየራል። በዚህ ንድፍ ውስጥ እያንዳንዱ ሲሊንደር የግለሰብ ስሮትል ቫልቭ አለው። ለዚህም ምስጋና ይግባቸውና ወደ ሞተሩ የሚገቡ ሁሉም የአየር ፍሰቶች እርስ በእርስ ገለልተኛ ናቸው።
ለእንደዚህ ዓይነቱ ዘመናዊነት ገንዘብ ከሌለ በትንሽ ወይም በቁሳዊ መዋዕለ ንዋይ እራስዎ ማድረግ ይችላሉ። በተለምዶ ፣ መደበኛ ማያያዣዎች በግትርነት ወይም በተዛባ መልክ መልክ ውስጣዊ ጉድለቶች አሏቸው። በመንገዱ ውስጥ አላስፈላጊ ሁከት የሚፈጥር ሁከት ይፈጥራሉ።
በዚህ ምክንያት ሲሊንደሮች በደካማ ወይም ባልተመጣጠነ ሁኔታ ሊሞሉ ይችላሉ። ብዙውን ጊዜ ይህ ውጤት በዝቅተኛ ፍጥነት በጣም አይታይም። ነገር ግን አሽከርካሪው የጋዝ ፔዳልን ለመጫን ፈጣን ምላሽ ሲጠብቅ በእንደዚህ ያሉ ሞተሮች ውስጥ አጥጋቢ አይደለም (በአሰባሳቢው ግለሰባዊ ባህሪዎች ላይ የተመሠረተ ነው)።
እንደነዚህ ያሉትን ውጤቶች ለማስወገድ የመቀበያ ትራክቱ በአሸዋ የተሸፈነ ነው። በተጨማሪም ፣ ወለሉን ወደ ተስማሚ ሁኔታ (መስታወት መሰል) ማምጣት የለብዎትም። ሻካራነትን ለማስወገድ በቂ ነው። አለበለዚያ በመስተዋት መቀበያ ትራክቱ ውስጥ ባሉት ግድግዳዎች ላይ የነዳጅ ትነት ይፈጠራል።
እና አንድ ተጨማሪ ብልህነት። የመቀበያውን ብዛት ሲያሻሽሉ ፣ በሞተር ላይ ስለ መጫኑ ቦታ መርሳት የለበትም። ቧንቧዎቹ ከሲሊንደሩ ጭንቅላት ጋር በተገናኙበት ቦታ ላይ gasket ተጭኗል። ይህ ንጥረ ነገር መጪው ዥረት ከእንቅፋት ጋር እንዲጋጭ የሚያደርግ እርምጃ መፍጠር የለበትም።
መደምደሚያ + ቪዲዮ
ስለዚህ ፣ የኃይል አሃዱ አሠራር ተመሳሳይነት በሞተርው ቀላል በሚመስለው ክፍል ፣ በመግቢያው ብዙ ላይ የተመሠረተ ነው። ምንም እንኳን ሰብሳቢው የአሠራሮች ምድብ ባይሆንም ፣ ግን ውጫዊው ቀላል ክፍል ነው ፣ የሞተሩ አሠራር በቧንቧዎቹ ውስጠኛ ግድግዳዎች ቅርፅ ፣ ርዝመት እና ሁኔታ ላይ የተመሠረተ ነው።
እንደሚመለከቱት ፣ የመመገቢያ ክፍያው ቀላል ክፍል ነው ፣ ግን የእሱ ብልሽቶች በመኪናው ባለቤት ላይ ብዙ ሊያሳስቡ ይችላሉ ፡፡ ግን መጠገን ከመጀመርዎ በፊት ተመሳሳይ ችግሮች ያሉባቸውን ሁሉንም ስርዓቶች መፈተሽ አለብዎት።
የመቀበያ ማኑፋክቸሪንግ ቅርፅ የኃይል ማስተላለፊያው አፈፃፀም ላይ እንዴት እንደሚጎዳ አጭር ቪዲዮ እዚህ አለ።
ጥያቄዎች እና መልሶች
የመመገቢያ ቦታው የት ይገኛል? ይህ የሞተር አባሪ አካል ነው። በካርበሬተር አሃዶች ውስጥ ይህ የመቀበያ ስርዓት አካል በካርበሬተር እና በሲሊንደሩ ራስ መካከል ይገኛል። መኪናው መርፌ ከሆነ ፣ ከዚያ የመቀበያ ክፍሉ በቀላሉ የአየር ማጣሪያ ሞጁሉን በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ ካሉ ተጓዳኝ ቀዳዳዎች ጋር ያገናኛል። በነዳጅ ስርዓት ዓይነት ላይ በመመርኮዝ የነዳጅ መርፌዎች በመያዣ ቱቦዎች ውስጥ ወይም በቀጥታ በሲሊንደር ራስ ውስጥ ይጫናሉ።
በመመገቢያው ውስጥ ምን ይካተታል? የመቀበያ ማከፋፈያው በርካታ ቧንቧዎችን (ቁጥራቸው በሞተሩ ውስጥ ባለው ሲሊንደሮች ብዛት ላይ የተመሠረተ) በአንድ ቧንቧ ውስጥ የተገናኘ ነው። ከአየር ማጣሪያ ሞዱል ውስጥ ቧንቧ ያካትታል። በአንዳንድ የነዳጅ ስርዓቶች (መርፌ) ውስጥ ለሞተር ተስማሚ በሆኑ ቧንቧዎች ውስጥ የነዳጅ መርፌዎች ተጭነዋል። መኪናው የካርበሬተር ወይም የሞኖ መርፌን የሚጠቀም ከሆነ ፣ ይህ ንጥረ ነገር ሁሉም የመቀበያ ብዙ ቧንቧዎች በሚገናኙበት መስቀለኛ ክፍል ውስጥ ይጫናል።
የመመገቢያ ብዙ ምንድነው? በጥንታዊ መኪኖች ውስጥ አየር በሚሰጥበት ብዙ ውስጥ አየር ይሰጥ እና ከነዳጅ ጋር ይደባለቃል። ማሽኑ በቀጥታ በመርፌ የታገዘ ከሆነ ፣ ከዚያ የመቀበያ ክፍሉ አዲስ የአየር ክፍልን ለማቅረብ ብቻ ያገለግላል።
የመጠጫ ማከፋፈያው እንዴት ነው የሚሰራው? ሞተሩ በሚነሳበት ጊዜ, ከአየር ማጣሪያው ንጹህ አየር በመግቢያው ውስጥ ይፈስሳል. ይህ የሚከሰተው በተፈጥሮ ግፊት ወይም በተርባይን ተግባር ምክንያት ነው።
