የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የመጨመቂያ ሬሾ ምንድን ነው?

የፒስተን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አስፈላጊ ከሆኑ የንድፍ ባህሪያት አንዱ የመጨመቂያ ሬሾ ነው. ይህ ግቤት የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ኃይልን, ውጤታማነቱን እና እንዲሁም የነዳጅ ፍጆታን ይነካል. ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ የመጨመቅ ደረጃ ምን ማለት እንደሆነ ጥቂት ሰዎች እውነተኛ ሀሳብ አላቸው። ብዙ ሰዎች ይህ ለመጭመቅ ተመሳሳይ ቃል ነው ብለው ያስባሉ። ምንም እንኳን የኋለኛው ከመጨመቂያው ደረጃ ጋር የተዛመደ ቢሆንም, እነዚህ ግን ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ ነገሮች ናቸው.

ቃላቱን ለመረዳት የኃይል አሃዱ ሲሊንደር እንዴት እንደተደረደረ መረዳት እና የውስጥ ማቃጠያ ሞተርን የአሠራር መርህ መረዳት ያስፈልግዎታል። የሚቀጣጠለው ድብልቅ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ገብቷል, ከዚያም ከታችኛው የሞተ ማእከል (ቢዲሲ) ወደ ላይኛው የሞተ ማእከል (TDC) በሚንቀሳቀስ ፒስተን ይጨመቃል. በ TDC አቅራቢያ በተወሰነ ቦታ ላይ የተጨመቀው ድብልቅ ይቃጠላል እና ይቃጠላል. የሚሰፋው ጋዝ የሜካኒካል ሥራን ያከናውናል, ፒስተን ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ - ወደ ቢዲሲ. ከፒስተን ጋር የተገናኘ, የማገናኛ ዘንግ በክራንች ዘንግ ላይ ይሠራል, ይህም እንዲዞር ያደርገዋል.

ከ BDC ወደ TDC በሲሊንደሩ ውስጠኛ ግድግዳዎች የተገደበው ቦታ የሲሊንደሩ የሥራ መጠን ነው. የአንድ ሲሊንደር ማፈናቀል የሂሳብ ቀመር የሚከተለው ነው።

Vₐ = πr²s

የት r የሲሊንደር ውስጠኛ ክፍል ራዲየስ ነው;

s ከ TDC ወደ BDC (የፒስተን ስትሮክ ርዝመት) ያለው ርቀት ነው.

ፒስተኑ TDC ሲደርስ፣ ከሱ በላይ የሆነ ቦታ አሁንም አለ። ይህ የቃጠሎ ክፍል ነው. የሲሊንደሩ የላይኛው ክፍል ቅርፅ ውስብስብ እና በተለየ ንድፍ ላይ የተመሰረተ ነው. ስለዚህ የቃጠሎውን ክፍል Vₑ መጠን በአንድ ቀመር መግለጽ አይቻልም።

በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው የሲሊንደር Vₒ አጠቃላይ መጠን ከሥራው መጠን እና ከቃጠሎው ክፍል ድምር ጋር እኩል ነው።

Vₒ = Vₐ+Vₑ

እና የመጭመቂያው ጥምርታ የሲሊንደር አጠቃላይ መጠን እና የቃጠሎው ክፍል መጠን ሬሾ ነው-

ε = (Vₐ+Vₑ)/Vₑ

ይህ ዋጋ ልኬት የሌለው ነው, እና በእውነቱ ድብልቅው ወደ ሲሊንደር ውስጥ ከተከተተበት ጊዜ አንስቶ እስከሚቀጣጠልበት ጊዜ ድረስ ያለውን ግፊት አንጻራዊ ለውጥ ያሳያል.

የሲሊንደርን የሥራ መጠን በመጨመር ወይም የቃጠሎ ክፍሉን መጠን በመቀነስ የጨመቁትን ጥምርታ መጨመር እንደሚቻል ከቀመርው መረዳት ይቻላል.

ለተለያዩ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች, ይህ ግቤት ሊለያይ ይችላል እና በክፍሉ አይነት እና በንድፍ ገፅታዎች ሊወሰን ይችላል. የዘመናዊ ቤንዚን የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች የመጨመቂያ ሬሾ ከ 8 እስከ 12 ባለው ክልል ውስጥ ነው ፣ በአንዳንድ ሁኔታዎች እስከ 13 ... 14 ሊደርስ ይችላል ። ለናፍጣ ሞተሮች, ከፍ ያለ እና 14 ... 18 ይደርሳል, ይህ በናፍጣ ድብልቅ የማቀጣጠል ሂደት ባህሪያት ምክንያት ነው.

እና እንደ መጨናነቅ ፣ ፒስተን ከ BDC ወደ TDC በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ይህ በሲሊንደሩ ውስጥ የሚፈጠረው ከፍተኛ ግፊት ነው። የግፊት ዓለም አቀፍ የSI ክፍል ፓስካል (ፓ/ፓ) ነው። እንደ ባር (ባር) እና ከባቢ አየር (at / at) ያሉ የመለኪያ ክፍሎች እንዲሁ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ። የንጥል ጥምርታ፡-

1 በ = 0,98 ባር;

1 ባር = 100 ፓ

ከታመቀ ደረጃ በተጨማሪ, ተቀጣጣይ ቅልቅል ስብጥር እና የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ቴክኒካዊ ሁኔታ, በተለይ ሲሊንደር-ፒስተን ቡድን ክፍሎች መልበስ ዲግሪ, መጭመቂያ ተጽዕኖ.

የጨመቁትን ጥምርታ በመጨመር በፒስተን ላይ ያለው የጋዞች ግፊት ይጨምራል, ይህም ማለት በመጨረሻ, ኃይሉ ይጨምራል እና የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውጤታማነት ይጨምራል. ድብልቅው የበለጠ የተሟላ ማቃጠል ወደ የተሻሻለ የአካባቢ አፈፃፀም ይመራል እና የበለጠ ኢኮኖሚያዊ የነዳጅ ፍጆታን ያመጣል።

ነገር ግን የጨመቁትን ጥምርታ የመጨመር እድሉ በፍንዳታ አደጋ የተገደበ ነው። በዚህ ሂደት ውስጥ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ አይቃጠልም, ነገር ግን ይፈነዳል. ጠቃሚ ስራ አልተሰራም, ነገር ግን ፒስተኖች, ሲሊንደሮች እና የክራንች ሜካኒካል ክፍሎች ከባድ ተፅእኖዎች ያጋጥሟቸዋል, ይህም በፍጥነት እንዲለብሱ ያደርጋል. በፍንዳታ ወቅት ያለው ከፍተኛ የሙቀት መጠን የቫልቮች እና የፒስተኖች የሥራ ቦታ ላይ ማቃጠል ሊያስከትል ይችላል. በተወሰነ ደረጃ ከፍ ያለ የ octane ደረጃ ያለው ቤንዚን ፍንዳታን ለመቋቋም ይረዳል.

በናፍጣ ሞተር ውስጥ ፣ ፍንዳታም ይቻላል ፣ ግን እዚያ የሚከሰተው በተሳሳተ መርፌ ማስተካከያ ፣ በሲሊንደሮች ውስጠኛው ገጽ ላይ ጥቀርሻ እና ሌሎች ከጨመቃ ሬሾ ጋር ያልተያያዙ ናቸው።

የሲሊንደሮችን የሥራ መጠን ወይም የጨመቁትን ጥምርታ በመጨመር አሁን ያለውን ክፍል ማስገደድ ይቻላል. ግን እዚህ ላይ ከመጠን በላይ ላለመውሰድ እና ሁሉንም ነገር በጥንቃቄ ማስላት አስፈላጊ ነው ጭንቅላትን ወደ ጦርነት ከመሮጥ በፊት. ስህተቶች ወደ ክፍሉ አሠራር እና ወደ ፍንዳታዎች ሚዛን መዛባት ሊመሩ ይችላሉ ፣ ይህም ከፍተኛ-ኦክታን ቤንዚን ወይም የማብራት ጊዜን ማስተካከል አይረዳም።

መጀመሪያ ላይ ከፍተኛ የመጨመቂያ ሬሾ ያለውን ሞተር ማስገደድ ምንም ፋይዳ የለውም። የጉልበት እና የገንዘብ ዋጋ በጣም ትልቅ ይሆናል, እና የኃይል መጨመር እዚህ ግባ የማይባል ነው.

የተፈለገውን ግብ በሁለት መንገድ ማሳካት ይቻላል - ሲሊንደሮችን አሰልቺ በማድረግ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ያለውን የስራ መጠን ትልቅ ያደርገዋል ወይም የታችኛው ወለል (ሲሊንደር ራስ) መፍጨት.

ሲሊንደር አሰልቺ

ለዚህ በጣም ጥሩው ጊዜ ሲሊንደሮችን በማንኛውም ሁኔታ መሸከም ሲኖርብዎት ነው።

ይህን ቀዶ ጥገና ከማድረግዎ በፊት ለአዲሱ መጠን ፒስተን እና ቀለበቶችን መምረጥ ያስፈልግዎታል. ለዚህ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ለጥገና ልኬቶች ክፍሎችን ለማግኘት ምናልባት አስቸጋሪ ላይሆን ይችላል ፣ ነገር ግን ይህ የመጠን ልዩነት በጣም ትንሽ ስለሆነ በሞተሩ የሥራ መጠን እና ኃይል ላይ ጉልህ ጭማሪ አይሰጥም። ትላልቅ ዲያሜትር ፒስተን እና ቀለበቶችን ለሌሎች ክፍሎች መፈለግ የተሻለ ነው.

ሲሊንደሮችን እራስዎ ለመቦርቦር መሞከር የለብዎትም, ምክንያቱም ይህ ክህሎትን ብቻ ሳይሆን ልዩ መሳሪያዎችንም ይጠይቃል.

የሲሊንደሩ ራስ ማጠናቀቂያ

የሲሊንደር ጭንቅላት የታችኛው ወለል መፍጨት የሲሊንደሩን ርዝመት ይቀንሳል. በጭንቅላቱ ውስጥ በከፊል ወይም ሙሉ በሙሉ የተቀመጠው የማቃጠያ ክፍል አጭር ይሆናል, ይህም ማለት የመጨመቂያው መጠን ይጨምራል.

ለግምታዊ ስሌቶች የሩብ ሚሊሜትር ንብርብር ማስወገድ የጨመቁትን ሬሾ በአንድ አስረኛ ያህል እንደሚጨምር መገመት ይቻላል. ጥሩ ቅንብር ተመሳሳይ ውጤት ያስገኛል. እንዲሁም አንዱን ከሌላው ጋር ማጣመር ይችላሉ.

የጭንቅላት ማጠናቀቅ ትክክለኛ ስሌት እንደሚያስፈልግ መርሳት የለብዎትም. ይህ ከመጠን በላይ የመጨናነቅ ሬሾን እና ከቁጥጥር ውጭ የሆነ ፍንዳታን ያስወግዳል።

በዚህ መንገድ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ማስገደድ በሌላ ችግር የተሞላ ነው - ሲሊንደሩን ማሳጠር ፒስተን ቫልቮቹን የማገናኘት አደጋን ይጨምራል።

ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የቫልቭ ጊዜን እንደገና ማስተካከል አስፈላጊ ይሆናል.

የማቃጠያ ክፍል ጥራዝ መለኪያ

የጨመቁትን ጥምርታ ለማስላት የቃጠሎውን ክፍል መጠን ማወቅ ያስፈልግዎታል. ውስብስብ ውስጣዊ ቅርጽ ድምጹን በሂሳብ ለማስላት የማይቻል ያደርገዋል. ግን እሱን ለመለካት በጣም ቀላል መንገድ አለ። ይህንን ለማድረግ ፒስተን ወደ ላይኛው የሞተ ማእከል መቀናበር አለበት እና በግምት 20 ሴ.ሜ³ የሆነ መጠን ያለው መርፌን በመጠቀም ዘይት ወይም ሌላ ተስማሚ ፈሳሽ በሻማው ቀዳዳ ውስጥ ሙሉ በሙሉ እስኪሞላ ድረስ ያፍሱ። ስንት ኪዩቦች እንደፈሰሱ ይቁጠሩ። ይህ የቃጠሎው ክፍል መጠን ይሆናል.

የአንድ ሲሊንደር የሥራ መጠን የሚወሰነው የውስጥ የሚቃጠለውን ሞተር መጠን በሲሊንደሮች ብዛት በመከፋፈል ነው። ሁለቱንም ዋጋዎች ማወቅ, ከላይ ያለውን ቀመር በመጠቀም የጨመቁትን ጥምርታ ማስላት ይችላሉ.

እንዲህ ዓይነቱ ቀዶ ጥገና አስፈላጊ ሊሆን ይችላል, ለምሳሌ, ወደ ርካሽ ነዳጅ ለመቀየር. ወይም ካልተሳካ የሞተር ማስገደድ ወደ ኋላ መመለስ ያስፈልግዎታል። ከዚያም ወደ መጀመሪያ ቦታቸው ለመመለስ, ወፍራም የሲሊንደር ራስ ጋኬት ወይም አዲስ ጭንቅላት ያስፈልጋል. እንደ አማራጭ ሁለት ተራ ስፔሰርስ ይጠቀሙ, በመካከላቸው የአሉሚኒየም ማስገቢያ ሊቀመጥ ይችላል. በውጤቱም, የቃጠሎው ክፍል ይጨምራል, እና የመጨመቂያው መጠን ይቀንሳል.

ሌላው መንገድ ከፒስተኖች የሥራ ቦታ ላይ የብረት ንብርብርን ማስወገድ ነው. ነገር ግን የሥራው ወለል (ታች) ኮንቬክስ ወይም ሾጣጣ ቅርጽ ካለው እንዲህ ዓይነቱ ዘዴ ችግር አለበት. የፒስተን አክሊል ውስብስብ ቅርጽ ብዙውን ጊዜ ድብልቅን የማቃጠል ሂደትን ለማመቻቸት ነው.

በአሮጌው የካርበሪተር አይሲኤዎች ላይ፣ መፍታት ችግር አይፈጥርም። ነገር ግን ከእንደዚህ አይነት አሰራር በኋላ የዘመናዊ መርፌ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የማብራት ጊዜን በማስተካከል ስህተት ሊሆን ይችላል, ከዚያም ዝቅተኛ ኦክታን ነዳጅ ሲጠቀሙ ፍንዳታ ሊከሰት ይችላል.