ጠንካራ ወይም ለስላሳ ብሬክ ፔዳል. ምክንያቱ ምንድን ነው እና ምን ማድረግ እንዳለበት
የብሬኪንግ ሲስተም የማንኛውም ተሽከርካሪ አስፈላጊ አካል ነው። የመኪና ዲዛይነሮች በመንገድ ላይ ያለው ደህንነት እና የሰዎች ህይወት እንከን በሌለው ስራቸው ላይ የተመሰረተ መሆኑን በመገንዘብ ለፍሬክስ ልዩ ትኩረት ይሰጣሉ። የዘመናዊ መኪኖች ብሬክስ በጣም አስተማማኝ ነው ፣ ሆኖም ፣ በሚሠራበት ጊዜ ማንኛቸውም ክፍሎች ለሜካኒካል ፣ ለሙቀት ፣ ለኬሚካል እና ለሌሎች የጭነት ዓይነቶች የተጋለጡ መሆናቸውን መታወስ አለበት ፣ እና ስለዚህ ያረጁ እና ሊሳኩ ይችላሉ። የፍሬን ሲስተም ክፍሎች ምንም ልዩነት የላቸውም, በዚህ ሁኔታ ውስጥ ብቻ የብልሽት ዋጋ በጣም ከፍተኛ ሊሆን ይችላል.
በብሬኪንግ ወቅት የሚታዩ አንዳንድ ምልክቶች በፍሬን ላይ የሆነ ችግር እንዳለ ያስጠነቅቃሉ - ከውጪ የሚመጡ ድምፆች ወይም ኃይለኛ ንዝረት፣ መኪናው ወደ ጎን ሲጎተት፣ አለመመጣጠን ወይም በሚታወቅ ሁኔታ የፍሬን ቅልጥፍና መቀነስ እና ብሬኪንግ ርቀት ይጨምራል።
ነገር ግን አብዛኛውን ጊዜ ትኩረት የሚሰጡት የመጀመሪያው ነገር የብሬክ ፔዳል ባህሪ ነው. በጣም ጥብቅ ሊሆን ይችላል, ስለዚህም በኃይል መጫን አለበት, ወይም በተቃራኒው, በድንገት በጣም ለስላሳነት ሊለወጥ አልፎ ተርፎም ሙሉ በሙሉ ሊወድቅ ይችላል. ይህ ሁሉ የብሬኪንግ አተገባበርን ያወሳስበዋል እና ወደ አስከፊ መዘዞች ሊመራ ይችላል. እንደነዚህ ምልክቶች መንስኤ ምን እንደሆነ እና እንደዚህ ባሉ ሁኔታዎች ውስጥ እንዴት እርምጃ መውሰድ እንደሚቻል, እና የበለጠ በዝርዝር እንነጋገራለን.
በአንጻራዊ ሁኔታ ጥብቅ የሆነ የብሬክ ፔዳል ስትሮክ የአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች ባህሪ ሊሆን ይችላል። መኪና ከገዙ ወይም ከመግዛትዎ በፊት እየሞከሩት ከሆነ ይህ ልዩነት መገለጽ አለበት።
ሁሉም ነገር ደህና ከሆነ ፣ ግን በተወሰነ ጊዜ ፔዳሉ በድንገት “እንጨት” እንደሆነ አስተውለዋል እና በከፍተኛ ጥረት በላዩ ላይ ጫና ማድረግ አለብዎት ፣ ከዚያ ምናልባት ችግሩ ከቫኩም ብሬክ ማበልጸጊያ ጋር የተያያዘ ነው። ብሬኪንግ የሚያስፈልገውን አካላዊ ጥረት ለመቀነስ የተነደፈው ይህ መሳሪያ ነው።
ፔዳሉን የመጫን ቀላልነት የሚከሰተው በከባቢ አየር ውስጥ ባለው ግፊት እና በማጉያው ክፍሎቹ ውስጥ ባለው ልዩነት ምክንያት ነው። በክፍሎቹ መካከል ዋናውን የብሬክ ሲሊንደር (ኤምቢሲ) ፒስተን የሚገፋው ዘንግ ያለው ዲያፍራም አለ ፣ እና እሱ ፣ በተራው ፣ ወደ ስርዓቱ መስመሮች እና ወደ ተጨማሪ። በቫኩም ክፍል ውስጥ ያለው ቫክዩም በኤሌክትሪክ ፓምፕ የተፈጠረ ሲሆን በነዳጅ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ የቫኩም ምንጭ ብዙውን ጊዜ የመቀበያ ክፍል ነው.
በመነሻ ሁኔታ, ካሜራዎቹ እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው. ፔዳሉ ሲጫኑ, የቫኩም ክፍሉ ከቫኩም ምንጭ ጋር በቼክ ቫልቭ በኩል ይገናኛል, እና የከባቢ አየር ክፍሉ በአየር ቫልቭ በኩል ከከባቢ አየር ጋር ይገናኛል. በውጤቱም, ከዱላ ጋር ያለው ድያፍራም ወደ ቫኩም ክፍል ውስጥ ይሳባል. ስለዚህ, በ GTZ ፒስተን ላይ ለመጫን የሚያስፈልገው ኃይል ይቀንሳል. የቫኩም ማጉያው እንደ የተለየ አካል ሊሠራ ወይም አንድ ነጠላ ሞጁል ከ GTZ ጋር ይመሰርታል.
እዚህ ላይ በጣም ተጋላጭ የሆነው የላስቲክ ቱቦ የመጠጫ ማከፋፈያውን ከቫኩም ክፍል ጋር የሚያገናኝ ነው። ስለዚህ, በመጀመሪያ, ንጹሕ አቋሙን መመርመር እና አስፈላጊ ከሆነ መተካት አለበት.
ጥብቅነትን መጣስ በብሬኪንግ ጊዜ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር መደበኛ ካልሆነ ባህሪ ጋር አብሮ ሊሆን ይችላል - በሦስት እጥፍ መጨመር ፣ ፍጥነት መጨመር ወይም መቀነስ ። የነዳጅ ፍጆታ ሲጨምር ይከሰታል። ይህ የሆነበት ምክንያት በተበላሸ ቱቦ ውስጥ አየር በመምጠጥ እና ዘንበል ያለ ድብልቅ ወደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ በመግባት ነው።
ቫክዩም የቫኩም ፓምፕ ከፈጠረ, የአገልግሎት አገልግሎቱን መመርመር ያስፈልግዎታል.
በእራሱ የቫኩም ማበልጸጊያ ውስጥ የአየር ማጣሪያው ሊደፈን ይችላል, ድያፍራም ይጎዳል, ወይም አንዱ ቫልቮች ተንቀሳቃሽነቱን ሊያጣ ይችላል.
አስፈላጊ ከሆነ አዲስ መግዛት ወይም ነባሩን ለመጠገን መሞከር ይችላሉ. በሚበታተኑበት ጊዜ ይጠንቀቁ - በውስጡ የፀደይ ምንጭ አለ, እንዲሁም ለመጥፋት ቀላል የሆኑ በርካታ ክፍሎች አሉ. ከጥገና በኋላ እንደገና በሚገጣጠሙበት ጊዜ ጥብቅነትን በበቂ ሁኔታ ማረጋገጥ ሁልጊዜ የማይቻል መሆኑን እና ስለዚህ የመሳሪያውን መደበኛ አሠራር መዘንጋት የለብንም.
የቫኩም መጨመሪያውን በሚተካበት ጊዜ, GTZ ን መበተን አያስፈልግም, እና ስለዚህ, የፍሬን ሲስተም ደም መፍሰስ አያስፈልግም.
በጂቲዜድ ወይም በሚሰሩ ሲሊንደሮች ውስጥ ባሉ ማሰሪያዎች ውስጥ ባሉ ጉድለቶች እና በውጤቱም ፣ በፒስተኖች ውስጥ በጠንካራ ምት ምክንያት ብሬክስ ጠንካራ ሊሆን ይችላል። ሕክምናው የተበላሹ ክፍሎችን ወይም ሲሊንደሮችን መተካት ነው.
የመጀመሪያው እርምጃ የእይታ ምርመራ ማድረግ ነው. የፍሬን ፈሳሾች አለመኖራቸውን እና የማጠናከሪያው ቤት ጉድለት እንደሌለበት ያረጋግጡ። የቧንቧዎችን ትክክለኛነት እና ከመገጣጠሚያዎች ጋር ያላቸውን ግንኙነት ጥብቅነት ይመርምሩ. አስፈላጊ ከሆነ መቆንጠጫዎችን ይዝጉ.
የፍሬን ፔዳል ሲጫን የሚፈጠር ማፏጨት መፍሰስን ሊያመለክት ይችላል። እንዲህ ዓይነቱ ማሾፍ ብዙውን ጊዜ ሞተሩ ከጠፋ በኋላ ለተወሰነ ጊዜ ይቆያል, ከዚያም በደንብ ሊሰማ ይችላል.
የቫኩም ማጉያ አፈፃፀምን ለመመርመር መንገዶች ስብስብ አለ.
ICE ማቆም አለበት። በማጠናከሪያ ክፍሎቹ ውስጥ ያለውን ግፊት እኩል ለማድረግ የፍሬን ፔዳሉን በተከታታይ 6-7 ጊዜ ይጫኑ እና ከዚያ ብሬክን ሙሉ በሙሉ ይጫኑ እና ሞተሩን በዚህ ቦታ ይጀምሩ። ማጉያው እየሰራ ከሆነ, በሲስተሙ ውስጥ ቫክዩም ይታያል. በገለባው ግፊት ምክንያት ግንዱ ይንቀሳቀሳል, ገፋፊውን ከእሱ ጋር ይጎትታል. እና ገፋፊው በሜካኒካል ከፔዳል ጋር የተገናኘ ስለሆነ, በትንሹ ይወድቃል, እና በቀላሉ በእግርዎ ሊሰማዎት ይችላል. ይህ ካልሆነ በሲስተሙ ውስጥ ምንም ክፍተት የለም. ጥርጣሬ ካለ, ሁለተኛውን ዘዴ ይሞክሩ.
ሞተሩን ያብሩ, ለጥቂት ደቂቃዎች ስራ ፈትተው እና ከዚያ ያጥፉት. ፍሬኑን ሙሉ በሙሉ ሁለት ወይም ሶስት ጊዜ ይጫኑ እና ፔዳሉን ይልቀቁ. የቫኩም ማበልጸጊያው በትክክል እየሰራ ከሆነ እና ምንም የአየር መሳብ ከሌለ, የመጀመሪያዎቹ አንድ ወይም ሁለት ማተሚያዎች ለስላሳ ይሆናሉ, እና ተከታይዎቹ በደንብ ጥብቅ ይሆናሉ. በፔዳል ሂደት ውስጥ ምንም ልዩነት ካላስተዋሉ, ከዚያም ማጉያው ላይ ችግሮች አሉ.
ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ የፍሬን ፔዳሉን ይጫኑ እና ወደ ታች በመያዝ ሞተሩን ያጥፉ። አሁን እግርዎን ከፔዳል ላይ ካስወገዱት, በማጉያው ክፍተት ውስጥ ባለው የቫኩም ክፍል ውስጥ ባለው የቀረው ክፍተት ምስጋና ይግባውና ለተወሰነ ጊዜ ዝቅተኛ በሆነ ሁኔታ ውስጥ መቆየት አለበት.
ፔዳሉን መጫን በጣም ለስላሳ ሆኗል, ከዚያም በሃይድሮሊክ ውስጥ የአየር አረፋዎች አሉ እና ከዚያም ስርዓቱ ደም መፍሰስ አለበት, ወይም የስራ ፈሳሽ ማጣት አለ. የመጀመሪያው እርምጃ የብሬክ ፈሳሽ ደረጃን ማረጋገጥ ነው. ከሚፈቀደው ደረጃ በታች ከሆነ, የሃይድሮሊክ ስርዓቱ ለመጥፋት በጥንቃቄ መመርመር አለበት. ጥብቅነትን መጣስ በቧንቧዎች መጋጠሚያ ላይ በደንብ ባልተጣበቁ ክላምፕስ ምክንያት ሊሆን ይችላል, እና ቧንቧዎቹ እራሳቸው ሊጎዱ ይችላሉ. ማኅተሞቹ ከተበላሹ የሚሠራው ፈሳሽ በዊል ብሬክ ሲሊንደሮች ውስጥም ሊጠፋ ይችላል. ፍሳሹ ከተስተካከለ በኋላ አየርን ከውስጡ ለማስወገድ የብሬክ ሲስተም ሃይድሮሊክን ደም ማፍሰስ አስፈላጊ ይሆናል ።
የፍሬን ፈሳሹ ጥራት የሌለው ፣ የተበከለ ወይም ለረጅም ጊዜ ካልተለወጠ እና ንብረቱን ካጣ ፣ በድንገት ብሬኪንግ ወቅት ማሞቅ እንዲበስል ማድረግ ይችላል ፣ እና ፍሬኑ “ጥጥ-ሱፍ” ይሆናል ፣ እና መኪናው ራሱ በደንብ ቁጥጥር ይደረግበታል. ያረጀ፣ የቆሸሸ ወይም የማያከብር ቲጄ የብሬክ ሲሊንደር መናድ፣ ማህተም አለመሳካት እና ሌሎች ችግሮችን ሊያስከትል ይችላል። መደምደሚያው ግልጽ ነው - ለፍሬን ፈሳሽ ሁኔታ ትኩረት ይስጡ እና በጊዜ ይቀይሩት.
ሌላው የብሬክ ፔዳል ለስላሳነት ምክንያት የሆነው ቱቦዎች ከላስቲክ የተሠሩ እና ከጊዜ ወደ ጊዜ እየደከሙ እና እየላላ ናቸው. ብሬኪንግ በሚፈጠርበት ጊዜ የሃይድሮሊክ ግፊት ሲጨምር በቀላሉ ይነፋሉ. በውጤቱም, ፍሬኑ በጣም ለስላሳ ይሆናል, እና ብሬኪንግ ብዙም ውጤታማ አይደለም.
ለስላሳ ብሬክስ ጽንፈኛ እና በጣም አደገኛ መገለጫ የፔዳል ውድቀት ነው። ይህ የሆነበት ምክንያት በቲጄ ጉልህ የሆነ መፍሰስ ወይም በ GTZ ውስጥ ባሉ O-rings ውስጥ ባሉ ጉድለቶች ምክንያት ነው።
ከመጠን በላይ ለስላሳ ብሬክ ፔዳል, እና እንዲያውም የበለጠ ውድቀት, ለችግሩ አስቸኳይ መፍትሄ ያስፈልገዋል. በሞተሩ ወይም በእጅ ብሬክ ብሬኪንግ ወዲያውኑ ማቆም እና ችግሩን ፈልገው ያስተካክሉት።
የፍሬን ሲስተም ሌሎች ችግሮችም ሊኖሩ ይችላሉ - መልበስ ወይም ዘይት መቀባት ፣ዲስኮች እና ከበሮዎች ፣የዊል ሲሊንደሮች መጨናነቅ እና መመሪያዎች። ግን አንድ ነገር ግልፅ ነው - የብሬኪንግ ሲስተም ከባድ አመለካከትን ይፈልጋል። የቲጄን መደበኛ ምርመራ, መከላከል እና መተካት, ለችግሮች አፋጣኝ ምላሽ እና ወቅታዊ መላ መፈለግ በመንገድ ላይ የበለጠ በራስ መተማመን እንዲሰማዎት እና ብዙ ደስ የማይል እና አደገኛ ሁኔታዎችን ያስወግዳሉ.
ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን መለዋወጫ ብቻ ይጠቀሙ፣ እና ወደ ውሸት ላለመግባት ከታመኑ ይግዙ።
