የክራንክሼፍ ተሸካሚዎች እና መተኪያዎቻቸው
ክራንክሼፍ የፒስተን ሞተር ካለው የማንኛውም ተሽከርካሪ ቁልፍ አካል አንዱ ነው። የተለየ ለ crankshaft መሳሪያ እና አላማ የተመደበ ነው። አሁን በተቀላጠፈ ሁኔታ እንዲሠራ ስለሚረዳው ነገር እንነጋገር። ስለ ማስገቢያዎች እንነጋገር.
መስመሮቹ በሲሊንደር ማገጃ ውስጥ ባለው የ crankshaft ዋና መጽሔቶች እና በአልጋው መካከል እንዲሁም በመገናኛ ዘንግ መጽሔቶች እና በመገናኛ ዘንጎች የታችኛው ራሶች ውስጠኛ ክፍል መካከል ተጭነዋል ። እንደ እውነቱ ከሆነ, እነዚህ ምሰሶው በሚሽከረከርበት ጊዜ ግጭትን የሚቀንሱ እና ከመጨናነቅ የሚከላከሉ ሜዳዎች ናቸው. የሚሽከረከሩ መያዣዎች እዚህ አይተገበሩም, በቀላሉ ለረጅም ጊዜ እንዲህ ያሉ የአሠራር ሁኔታዎችን መቋቋም አይችሉም.
ግጭትን ከመቀነስ በተጨማሪ, መስመሮቹ በትክክል እንዲቀመጡ እና ማዕከላዊ ክፍሎችን እንዲያደርጉ ያስችሉዎታል. የእነሱ ሌላው አስፈላጊ ተግባር መስተጋብር ክፍሎች ወለል ላይ ዘይት ፊልም ምስረታ ጋር ቅባት ስርጭት ነው.
ማስገቢያው የሁለት ጠፍጣፋ የብረት ግማሽ ቀለበቶች ድብልቅ አካል ነው። ሲጣመሩ የ crankshaft መጽሔትን ሙሉ በሙሉ ይሸፍናሉ. በግማሽ ቀለበቱ ጫፎች በአንዱ ላይ መቆለፊያ አለ, በእሱ እርዳታ መስመሩ በመቀመጫው ውስጥ ተስተካክሏል. የግፊት ተሸካሚዎች ዘንጎች አሏቸው - የጎን ግድግዳዎች ፣ እንዲሁም ክፍሉ እንዲስተካከል እና ዘንግው በዘንግ ላይ እንዳይንቀሳቀስ ይከላከላል።
በከፊል ቀለበቶች ውስጥ አንድ ወይም ሁለት ቀዳዳዎች አሉ, በዚህም ቅባት ይቀርባል. በዘይት ቻናል ጎን ላይ በሚገኙት መስመሮች ላይ, ቅባቱ ወደ ጉድጓዱ ውስጥ የሚገባበት የርዝመታዊ ቦይ ይሠራል.
ተሸካሚው በብረት ብረት ላይ የተመሰረተ ባለ ብዙ ሽፋን መዋቅር አለው. በውስጠኛው (በመሥራት) በኩል የፀረ-ሽፋን ሽፋን በላዩ ላይ ይተገበራል, ብዙውን ጊዜ ብዙ ንብርብሮችን ያካትታል. የሊነርስ ሁለት መዋቅራዊ ንዑስ ዓይነቶች አሉ - ቢሜታልሊክ እና ትራይሜታልሊክ።
ለቢሚታልል ከ 1 ... 4 ሚሊ ሜትር የሆነ የፀረ-ሽፋን ሽፋን ከ 0,25 እስከ 0,4 ሚሜ ውፍረት ባለው የአረብ ብረት መሠረት ላይ ይሠራል. ብዙውን ጊዜ ለስላሳ ብረቶች - መዳብ, ቆርቆሮ, እርሳስ, አልሙኒየም በተለያየ መጠን ይይዛል. በተጨማሪም ዚንክ, ኒኬል, ሲሊከን እና ሌሎች ንጥረ ነገሮች መጨመር ይቻላል. ብዙውን ጊዜ በመሠረቱ እና በፀረ-ፍርሽግ ንብርብር መካከል የአሉሚኒየም ወይም የመዳብ ንዑስ ክፍል አለ.
የሶስት-ሜታል ተሸካሚ ሌላ ቀጭን የእርሳስ ሽፋን ከቆርቆሮ ወይም ከመዳብ ጋር የተቀላቀለ ነው. ዝገትን ይከላከላል እና የፀረ-ፍርሽግ ሽፋንን ይቀንሳል.
በማጓጓዝ እና በመሮጥ ወቅት ለተጨማሪ መከላከያ, የግማሽ ቀለበቶች በሁለቱም በኩል በቆርቆሮ ሊሸፈኑ ይችላሉ.
የ crankshaft liners መዋቅር በማናቸውም መመዘኛዎች ቁጥጥር የሚደረግበት አይደለም እና ከአምራች ወደ አምራች ሊለያይ ይችላል.
ሊነሮች በክራንክ ዘንግ በሚሽከረከርበት ጊዜ በተወሰኑ ገደቦች ውስጥ ክፍተቶችን የሚያቀርቡ ትክክለኛ-አይነት ክፍሎች ናቸው። ቅባት ወደ ክፍተቱ ጫና ውስጥ ይቀርባል, ይህም በሾላው ግርዶሽ መፈናቀል ምክንያት, የዘይት ንጣፍ ተብሎ የሚጠራውን ይፈጥራል. እንደ እውነቱ ከሆነ, በተለመዱ ሁኔታዎች ውስጥ, ክራንቻው መያዣውን አይነካውም, ነገር ግን በዘይት ቋት ላይ ይሽከረከራል.
የዘይት ግፊት መቀነስ ወይም በቂ ያልሆነ viscosity ፣ ከመጠን በላይ ሙቀት ፣ የአካል ክፍሎች ልኬቶች ከስመ-ነክ አካላት መዛባት ፣ መጥረቢያዎች የተሳሳተ አቀማመጥ ፣ የውጭ ቅንጣቶች ወደ ውስጥ መግባት እና ሌሎች ምክንያቶች የፈሳሽ ግጭትን መጣስ ያስከትላል። ከዚያም በአንዳንድ ቦታዎች ዘንግ ጆርናሎች እና መስመሮቹ መንካት ይጀምራሉ. የአካል ክፍሎች መቆራረጥ, ማሞቂያ እና ማልበስ ይጨምራሉ. በጊዜ ሂደት, ሂደቱ ወደ መሸከም ውድቀት ይመራል.
ሽፋኑን ከተበታተኑ እና ካስወገዱ በኋላ የአለባበስ መንስኤዎች በመልክታቸው ሊፈረድባቸው ይችላል.
የተበላሹ ወይም የተበላሹ መስመሮች ሊጠገኑ አይችሉም እና በቀላሉ በአዲስ ይተካሉ.
በመስመሮቹ ላይ ሊሆኑ የሚችሉ ችግሮች በደበዘዘ የብረት ማንኳኳት ሪፖርት ይደረጋሉ። ሞተሩ ሲሞቅ ወይም ጭነቱ እየጨመረ ሲሄድ የበለጠ ይጮኻል.
የ crankshaft ፍጥነትን የሚያንኳኳ ከሆነ, ዋናዎቹ መጽሔቶች ወይም መያዣዎች በቁም ነገር ያረጁ ናቸው.
ማንኳኳቱ ከ crankshaft ፍጥነት ሁለት ጊዜ ባነሰ ድግግሞሽ ከተከሰተ ታዲያ የግንኙነት ዘንግ መጽሔቶችን እና መስመሮቻቸውን ማየት ያስፈልግዎታል። የአንዱን ሲሊንደሮች መትፈሻ ወይም ሻማ በማጥፋት ችግር ያለበትን አንገት በትክክል ማወቅ ይቻላል። ማንኳኳቱ ከጠፋ ወይም ጸጥ ካለ ፣ ከዚያ ተዛማጅ የማገናኛ ዘንግ መመርመር አለበት።
በተዘዋዋሪ, በአንገት እና በሊንደሮች ላይ ያሉ ችግሮች በቅባት ስርዓት ውስጥ ባለው ግፊት መቀነስ ይገለጣሉ. በተለይም ይህ ክፍሉን ካሞቀ በኋላ ስራ ፈትቶ ከታየ.
ተሸካሚዎች ዋና እና የማገናኛ ዘንግ ናቸው. የመጀመሪያዎቹ በቢሲው አካል ውስጥ ባሉ መቀመጫዎች ውስጥ ተቀምጠዋል, ዋና ዋና መጽሔቶችን ይሸፍናሉ እና ለዛፉ እራሱ ለስላሳ ሽክርክሪት አስተዋፅኦ ያደርጋሉ. የኋለኛው ደግሞ ወደ መገናኛው ዘንግ የታችኛው ጭንቅላት ውስጥ ገብቷል እና ከእሱ ጋር የክራንክ ዘንግ የማገናኛ ዘንግ ጆርናል ይሸፍናሉ።
መሸፈኛዎች ሊለበሱ ብቻ ሳይሆን ዘንግ ጆርናሎችም ናቸው, ስለዚህ የተሸከመውን መያዣ በመደበኛ መጠን ቁጥቋጦ መተካት ክፍተቱ በጣም ትልቅ ሊሆን ይችላል.
የመጽሔት ልብሶችን ለማካካስ የጨመረ ውፍረት ያላቸው ከመጠን በላይ መሸጫዎች ያስፈልጉ ይሆናል። እንደ አንድ ደንብ, የእያንዳንዱ ቀጣይ የጥገና መጠን መስመሮች ከቀዳሚው አንድ ሩብ ሚሊሜትር ውፍረት አላቸው. የመጀመሪው የመጠገን መጠን መሸፈኛዎች ከመደበኛው መጠን 0,25 ሚሊ ሜትር ውፍረት, ሁለተኛው ደግሞ 0,5 ሚሜ ውፍረት, ወዘተ. ምንም እንኳን በአንዳንድ ሁኔታዎች የጥገና መጠን ደረጃ የተለየ ሊሆን ይችላል.
የ crankshaft መጽሔቶች የመልበስ ደረጃን ለመወሰን ዲያሜትራቸውን ለመለካት ብቻ ሳይሆን ለኦቫሊቲ እና ለቴፐር መመርመርም አስፈላጊ ነው.
ለእያንዳንዱ አንገት, ማይክሮሜትር በመጠቀም, መለኪያዎች በሁለት ቋሚ አውሮፕላኖች A እና B በሶስት ክፍሎች ይከናወናሉ - ክፍል 1 እና 3 ከጉንጮቹ በአንገቱ ሩብ ርዝመት ይለያሉ, ክፍል 2 በመሃል ላይ ነው.
በተለያዩ ክፍሎች ውስጥ የሚለካው ከፍተኛው የዲያሜትሮች ልዩነት, ነገር ግን በተመሳሳይ አውሮፕላን ውስጥ, የታፐር ኢንዴክስ ይሰጣል.
በተመሳሳዩ ክፍል ውስጥ የሚለካው በፔንዲኩላር አውሮፕላኖች ውስጥ ያለው ዲያሜትሮች ልዩነት የኦቫሊቲ ዋጋን ይሰጣል. ለበለጠ ትክክለኛ የዲግሪ ኦቫል ልብስ መጠን በየ 120 ዲግሪዎች በሶስት አውሮፕላኖች ውስጥ መለካት ይሻላል.
ክፍተቶች
የጽዳት እሴቱ በሊነሩ ውስጠኛው ዲያሜትር እና በአንገቱ ዲያሜትር መካከል ያለው ልዩነት በ 2 ይከፈላል ።
የሊንደሩን ውስጣዊ ዲያሜትር, በተለይም ዋናውን መወሰን አስቸጋሪ ሊሆን ይችላል. ስለዚህ, ለመለካት የተስተካከለ የፕላስቲክ ሽቦ ፕላስቲጋጅ (ፕላስቲጅ) ለመጠቀም ምቹ ነው. የመለኪያ ሂደቱ እንደሚከተለው ነው.
- የስብ አንገቶችን አጽዳ.
- ለመለካት በላዩ ላይ አንድ የተስተካከለ ዘንግ ያስቀምጡ።
- ማያያዣዎቹን በማጥበቅ የመሸከምያውን ካፕ ጫን ወደ ደረጃ የተሰጠው የማሽከርከር ችሎታ በቶርኪ ቁልፍ።
- የክራንክ ዘንግ አይዙሩ.
- አሁን ማሰሪያውን ይንቀሉት እና ሽፋኑን ያስወግዱ.
- የመለኪያ አብነት ወደ ጠፍጣፋው ፕላስቲክ ይተግብሩ እና ከስፋቱ ላይ ያለውን ክፍተት ይወስኑ።
እሴቱ በተፈቀደው ገደብ ውስጥ የማይጣጣም ከሆነ, አንገቶቹ ለጥገናው መጠን መሬት ላይ መሆን አለባቸው.
አንገቶች ብዙውን ጊዜ እኩል ያልሆነ ይለብሳሉ ፣ ስለሆነም ሁሉም ልኬቶች ለእያንዳንዳቸው መወሰድ አለባቸው እና ያጌጡ ፣ ይህም ወደ አንድ የጥገና መጠን ይመራል። ከዚያ በኋላ ብቻ መስመሮችን መምረጥ እና መጫን ይችላሉ.
ለውጥ ለ ያስገባዋል በምትመርጥበት ጊዜ, ይህ መለያ ወደ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተሮች ያለውን ሞዴል ክልል መውሰድ አስፈላጊ ነው, እና የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር አንድ የተወሰነ ሞዴል እንኳ ይከሰታል. በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ፣ ከሌሎች ክፍሎች የሚመጡ መከለያዎች የማይጣጣሙ ይሆናሉ።
የስም እና የጥገና ልኬቶች፣ የጽዳት እሴቶች፣ ሊኖሩ የሚችሉ መቻቻል፣ ቦልት ቶርኮች እና ከክራንክሼፍት ጋር የተያያዙ ሌሎች መለኪያዎች በመኪናዎ የጥገና መመሪያ ውስጥ ይገኛሉ። የሊነሮች ምርጫ እና መትከል በመመሪያው እና በ BC ክራንክ ሾት እና አካል ላይ የታተሙት ምልክቶች በጥብቅ መከናወን አለባቸው.
ሽክርክሪቶችን ለመለወጥ ትክክለኛው የአሠራር ሂደት የክራንች ዘንግ ሙሉ በሙሉ መፍረስን ያካትታል. ስለዚህ, ሞተሩን ማስወገድ አለብዎት. ተስማሚ ሁኔታዎች, አስፈላጊ የመሳሪያዎች ስብስብ, ልምድ እና ፍላጎት ካሎት, ከዚያ መቀጠል ይችላሉ. ያለበለዚያ ወደ መኪና አገልግሎት መንገድ ላይ ነዎት።
የሊንደሮችን ሽፋኖች ከማስወገድዎ በፊት በመጀመሪያ ቦታቸው እና በሚጫኑበት ጊዜ በተመሳሳይ ቦታ እንዲጫኑ በቁጥር እና ምልክት መደረግ አለባቸው. በጥሩ ሁኔታ ላይ ከሆኑ እና ተጨማሪ አጠቃቀማቸው የሚጠበቅ ከሆነ ይህ በተጨማሪ በሊነሮች ላይም ይሠራል።
የተወገደው ዘንግ, መስመሮች እና የተጣጣሙ ክፍሎች በደንብ ይጸዳሉ. ሁኔታቸው ተረጋግጧል, የነዳጅ ማሰራጫዎችን ንፅህና ለመፈተሽ ልዩ ትኩረት መስጠት አለበት. መስመሮቹ ጉድለቶች ካላቸው - ማሽኮርመም, ማደብዘዝ, ማቅለጥ ወይም መጣበቅ - ከዚያም መተካት አለባቸው.
በተጨማሪ, አስፈላጊዎቹ መለኪያዎች ይከናወናሉ. በተገኘው ውጤት መሰረት, አንገቶች ያጌጡ ናቸው.
የሚፈለገው መጠን ያላቸው መስመሮች ካሉ, ከዚያም የክራንቻውን መጫኛ መቀጠል ይችላሉ.
መሰብሰብ
በBC አልጋ ላይ ለመመደብ የታቀዱት ለቅሞዎች የሚሆን ጉድጓድ አላቸው, እና በሽፋኖቹ ውስጥ የሚገቡት ግማሽ ቀለበቶች ጎድጎድ የላቸውም. ቦታቸውን መቀየር አይችሉም።
ሁሉንም መስመሮች ከመጫንዎ በፊት, የሥራ ቦታዎቻቸው, እንዲሁም የክራንች ጆርናሎች, በዘይት መቀባት አለባቸው.
እና ተሸካሚዎች በሲሊንደ ማገጃው አልጋ ላይ ተጭነዋል, እና ክራንቻው በእነሱ ላይ ተዘርግቷል.
ዋናው ተሸካሚ ሽፋኖች በሚፈርሱበት ጊዜ በተደረጉት ምልክቶች እና ምልክቶች መሰረት ይቀመጣሉ. መቀርቀሪያዎቹ በ 2-3 ማለፊያዎች ውስጥ በሚፈለገው ጉልበት ላይ ተጣብቀዋል. በመጀመሪያ, ማእከላዊው የመሸከምያ ሽፋን, ከዚያም በእቅዱ መሰረት: 2 ኛ, 4 ኛ, የፊት እና የኋላ መስመር.
ሁሉም ባርኔጣዎች ሲጣበቁ, ክራንቻውን ያዙሩት እና ማዞሪያው ቀላል እና ሳይጣበቅ መሆኑን ያረጋግጡ.
የማገናኛ ዘንጎችን ይጫኑ. የፋብሪካቸው አሰልቺነት አንድ ላይ ስለሚሠራ እያንዳንዱ ሽፋን በራሱ የግንኙነት ዘንግ ላይ መቀመጥ አለበት. የጆሮ ማዳመጫዎች መቆለፊያዎች በተመሳሳይ ጎን መሆን አለባቸው. መቀርቀሪያዎቹን ወደ አስፈላጊው ጉልበት ይዝጉ።
በበይነመረብ ላይ በጣም አስቸጋሪ የሆነ የማስወገጃ ሂደት ሳያስፈልግ ማሰሪያዎችን ለመተካት ብዙ ምክሮች አሉ. ከእንደዚህ አይነት ዘዴ አንዱ በአንገቱ ዘይት ጉድጓድ ውስጥ የተጨመረው ቦልት ወይም ሪቬት መጠቀም ነው. አስፈላጊ ከሆነ የቦልት ጭንቅላት በከፍታ ላይ ካለው የሊነር ውፍረት እንዳይበልጥ እና ወደ ክፍተቱ በነፃነት እንዲገባ መደረግ አለበት. ክራንኩን በሚቀይሩበት ጊዜ, ጭንቅላቱ በተሸካሚው ግማሽ ቀለበት መጨረሻ ላይ ያርፋል እና ይግፉት. ከዚያም በተመሣሣይ ሁኔታ አዲስ ማስገቢያ በተቀዳው ቦታ ላይ ይቀመጣል.
በእርግጥ ይህ ዘዴ ይሰራል, እና ማንኛውንም ነገር የመጉዳት አደጋ ትንሽ ነው, ከቁጥጥር ጉድጓድ ውስጥ ወደ ክራንቻው መሄድ ብቻ ያስፈልግዎታል. ሆኖም ግን, ያልተጠበቁ ውጤቶች ሊኖሩት ይችላል, ስለዚህ በራስዎ አደጋ እና አደጋ ይጠቀሙበታል.
የእንደዚህ አይነት ባህላዊ ዘዴዎች ችግር ለዝርዝር መላ ፍለጋ እና የ crankshaft መለኪያዎችን አለመስጠት እና አንገትን መፍጨት እና መገጣጠም በፍፁም አያካትትም ። ሁሉም ነገር የሚከናወነው በአይን ነው. በውጤቱም, ችግሩ ወደ ድብቅነት ሊለወጥ ይችላል, ነገር ግን ከተወሰነ ጊዜ በኋላ እንደገና ይታያል. ይህ በምርጥ ነው።
የክራንክሼፍ መጽሔቶችን መልበስን ከግምት ውስጥ ሳያስገባ ያልተሳኩ መስመሮችን ለመለወጥ በጣም ብቁ አይደለም ። በሚሠራበት ጊዜ አንገቱ ለምሳሌ የኦቫል ቅርጽን ሊያገኝ ይችላል. እና ከዚያ ቀላል የሊነር መተካት በቅርቡ ወደ መዞር እንደሚመራ የተረጋገጠ ነው። በውጤቱም, ቢያንስ በእቃ መጫኛው ላይ ማጭበርበሮች ይኖሩታል እና መወልወል አለበት, እና እንደ ከፍተኛው, የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ከባድ ጥገና ያስፈልጋል. ከተለወጠ, ሊሳካ ይችላል.
ትክክል ያልሆነ ማጽጃ ደግሞ ከባድ አሉታዊ ውጤቶችን ያስከትላል. የኋላ ግርዶሽ በማንኳኳት፣ በንዝረት እና ከዚህም በበለጠ ልባስ የተሞላ ነው። ክፍተቱ, በተቃራኒው, ከተፈቀደው ያነሰ ከሆነ, የመጨናነቅ አደጋ ይጨምራል.
ምንም እንኳን በተወሰነ ደረጃ, ሌሎች የማጣመጃ ክፍሎች ቀስ በቀስ ያረጁ ናቸው - የማገናኛ ዘንግ ራሶች, የክራንክ ዘንግ አልጋ. ይህ ደግሞ መዘንጋት የለበትም።
