በመኪና ሞተር ውስጥ የነዳጅ ግፊት

የመኪናው ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር, እንደሚያውቁት, በእውቂያ ውስጥ ብዙ ተንቀሳቃሽ ክፍሎችን ያካትታል. የሁሉም ማሸት ንጥረ ነገሮች ከፍተኛ ጥራት ያለው ቅባት ከሌለ ስራው የማይቻል ይሆናል። ቅባት የብረት ክፍሎችን በማቀዝቀዝ ግጭትን ይቀንሳል, ነገር ግን በሚሠራበት ጊዜ ከሚታዩ ክምችቶች ይከላከላል. የሞተርን አስተማማኝ አሠራር ለማረጋገጥ የነዳጅ ግፊቱ በሁሉም ሁነታዎች በዲዛይነሮች በተጠቀሰው ክልል ውስጥ እንዲቆይ ማድረግ አስፈላጊ ነው. በሞተሩ ውስጥ በቂ ያልሆነ ወይም ከልክ ያለፈ የዘይት ግፊት ፈጥኖም ይሁን ዘግይቶ ወደ መበላሸቱ ይመራል። ውድ ከሆኑ ጥገናዎች ጋር የተያያዙ ትላልቅ ችግሮችን ለማስወገድ በጊዜ ውስጥ ያለውን ብልሽት መለየት እና ወዲያውኑ ማስወገድ ያስፈልግዎታል.

ይዘቶች

• 1 የነዳጅ ግፊት ማንቂያ
  • 1.1 ማንቂያውን ያረጋግጡ
• 2 በሞተሩ ውስጥ በቂ ያልሆነ የነዳጅ ግፊት
  • 2.1 የግፊት መቀነስ ምክንያቶች
    • 2.1.1 ዝቅተኛ የዘይት ደረጃ
    • 2.1.2 ወቅታዊ ያልሆነ የዘይት ለውጥ
    • 2.1.3 የዘይት አይነት ከአምራች ምክሮች ጋር አለመጣጣም
    • 2.1.4 ቪዲዮ: የሞተር ዘይት viscosity
    • 2.1.5 ቪዲዮ-የዘይት viscosity - ስለ ዋናው ነገር በአጭሩ
    • 2.1.6 ወደ ዘይት ውስጥ ፀረ-ፍሪዝ, አደከመ ጋዞች ወይም ነዳጅ
    • 2.1.7 የነዳጅ ፓምፕ አይሰራም
    • 2.1.8 የተፈጥሮ ሞተር ልብስ
• 3 የሞተር ዘይት ግፊት እንዴት እንደሚጨምር
  • 3.1 የዘይት ግፊትን ለመጨመር ምን ተጨማሪዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ
• 4 የሞተር ዘይት ግፊትን እንዴት እንደሚለካ
  • 4.1 ሠንጠረዥ-በአገልግሎት ሰጪ ሞተሮች ውስጥ አማካይ የዘይት ግፊት
  • 4.2 ቪዲዮ-በመኪና ሞተር ውስጥ የዘይት ግፊትን መለካት

የነዳጅ ግፊት ማንቂያ

በማንኛውም መኪና የመሳሪያ ፓነል ላይ የአደጋ ጊዜ የነዳጅ ግፊት አመልካች አለ, በሌላ አነጋገር, አምፖል. ብዙውን ጊዜ እንደ ዘይት ቆርቆሮ ይመስላል. ተግባሩ የዘይት ግፊቱ ወደ ወሳኝ ደረጃ መውረዱን ወዲያውኑ ለአሽከርካሪው ማሳወቅ ነው። ምልክት ማድረጊያ መሳሪያው በሞተሩ ላይ ከሚገኘው የነዳጅ ግፊት ዳሳሽ ጋር ተያይዟል. የአደጋ ጊዜ የዘይት ግፊት ማንቂያ ደወል በሚከሰትበት ጊዜ ሞተሩ ወዲያውኑ ማቆም አለበት። ችግሩ ከተስተካከለ በኋላ ብቻ እንደገና መጀመር ይቻላል.

መብራቱ ከመብራቱ በፊት, አልፎ አልፎ ብልጭ ድርግም ይላል, ይህ ደግሞ የዘይት ግፊት መቀነስ ምልክት ነው. የዚህን ችግር መፍትሄ ለሌላ ጊዜ ማስተላለፍ የተሻለ አይደለም, ነገር ግን ወዲያውኑ ብልሽትን ለመመርመር.

ማንቂያውን ያረጋግጡ

በተለመደው ሞተሩ አሠራር ውስጥ ጠቋሚው አይበራም, ስለዚህ ጥያቄው ሊነሳ ይችላል, በጥሩ ሁኔታ ላይ ነው? ስራውን መፈተሽ በጣም ቀላል ነው. ማቀጣጠያው ሲበራ ሞተሩን ከመጀመርዎ በፊት በመሳሪያው ፓነል ላይ ያሉ ሁሉም የምልክት መሳሪያዎች በሙከራ ሁነታ ላይ ይበራሉ. የነዳጅ ግፊት መብራቱ በርቶ ከሆነ, ጠቋሚው እየሰራ ነው.

መብራቱ ሲበራ የመሳሪያው ፓነል በሙከራ ሁነታ ላይ ነው - በዚህ ጊዜ ሁሉም መብራቶች ሥራቸውን ለመፈተሽ ይነሳሉ.

በሞተሩ ውስጥ በቂ ያልሆነ የነዳጅ ግፊት

በበርካታ ምክንያቶች, በሞተሩ ውስጥ ያለው የነዳጅ ግፊት ሊቀንስ ይችላል, ይህም አንዳንድ የሞተር ክፍሎች በቂ ያልሆነ ቅባት, ማለትም የዘይት ረሃብ ወደ ሚያገኙበት ሁኔታ ይመራሉ. ሞተሩ በተጨመረው የአካል ክፍሎች ሁኔታ ውስጥ ይሠራል እና በመጨረሻም አይሳካም.

የግፊት መቀነስ ምክንያቶች

የዘይት ግፊት እንዲቀንስ የሚያደርጉትን ምክንያቶች ግምት ውስጥ ያስገቡ.

ዝቅተኛ የዘይት ደረጃ

በሞተሩ ውስጥ በቂ ያልሆነ የዘይት መጠን ወደ ግፊቱ መቀነስ እና የዘይት ረሃብ መከሰት ያስከትላል። የዘይት መጠኑ ቢያንስ በሳምንት አንድ ጊዜ በመደበኛነት መረጋገጥ አለበት። ይህንን ለማድረግ ሞተሮቹ ተቀባይነት ያለው ደረጃ መለኪያ ያለው ልዩ ምርመራ አላቸው.

1. ምንም የመለኪያ ስህተት እንዳይኖር መኪናውን በደረጃው ላይ ያስቀምጡት. መኪናው ጠፍጣፋ ወለል ባለው ጋራጅ ውስጥ ከሆነ ጥሩ ነው.
2. ሞተሩን ያቁሙ እና ዘይቱ ወደ ዘይት ድስት ውስጥ እስኪፈስ ድረስ ከ3-5 ደቂቃዎች ይጠብቁ.
3. ዲፕስቲክን አውጥተው በጨርቅ ይጥረጉ.
4. እስኪቆም ድረስ ዲፕስቲክን ወደ ቦታው አስገባ እና እንደገና ጎትት።
5. ልኬቱን ይመልከቱ እና ደረጃውን በዲፕስቲክ ላይ ባለው የዘይት ፈለግ ይወስኑ።
   

   በዲፕስቲክ ላይ ያለው ምልክት በMIN እና MAX መካከል ያለውን ርቀት በግምት 2/3 ያህል ይሞላል።

በኤንጅኑ ውስጥ ያለው የዘይት መጠን በጣም ዝቅተኛ ከሆነ, ወደ ላይ መጨመር አለበት, ነገር ግን በመጀመሪያ ሞተሩን ለማጣራት ሞተሩን ይፈትሹ. ዘይት ከየትኛውም የአካል ክፍሎች ግንኙነት ስር ሊፈስ ይችላል፡ ከዘይት ምጣዱ ስር፣ የክራንክሻፍት ዘይት ማህተም፣ የነዳጅ ፓምፕ፣ የዘይት ማጣሪያ፣ ወዘተ. የሞተር መኖሪያ ቤት ደረቅ መሆን አለበት. የተገኘዉ ፍሳሽ በተቻለ ፍጥነት መወገድ አለበት, መኪና በሚያሽከረክሩበት ጊዜ አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ብቻ መደረግ አለበት.

ዘይት በሞተሩ ውስጥ በማንኛውም ቦታ ሊፈስ ይችላል፣ ለምሳሌ ከተበላሸ የዘይት መጥበሻ ጋኬት።

ያረጁ ሞተሮች ብዙውን ጊዜ በዘይት መፍሰስ ችግር ይሰቃያሉ, እሱም "ከሁሉም ስንጥቆች" ይባላል. በዚህ ሁኔታ ሁሉንም የፍሳሽ ምንጮችን ማስወገድ በጣም ከባድ ነው, ሞተሩን ለማደስ ቀላል ነው, እና ይህ በእርግጥ ርካሽ አይሆንም. ስለዚህ የዘይቱን ደረጃ በቋሚነት መከታተል ፣ አስፈላጊ ከሆነ ማከል እና በመጀመሪያዎቹ የመፍሰሻ ምልክቶች ላይ መላ መፈለግ የተሻለ ነው።

በደራሲው ልምምድ ውስጥ, አሽከርካሪው ጥገናውን እስከ መጨረሻው ጊዜ ያዘገየው, ያረጀ 1,2 ሊትር ሞተር በ 1 ኪሎ ሜትር ሩጫ እስከ 800 ሊትር ዘይት መጠጣት እስኪጀምር ድረስ. ከትልቅ ጥገና በኋላ ሁሉም ነገር ወደ ቦታው ገባ, ነገር ግን በእያንዳንዱ ጊዜ ተመሳሳይ ውጤት ለማግኘት ተስፋ ማድረግ የለብዎትም. ሞተሩ ከተጨናነቀ፣ በታላቅ ጥረት ውስጥ ያለው የክራንች ዘንግ የሲሊንደሩን እገዳ ሊጎዳ ይችላል እና ከዚያ በአዲስ መተካት ብቻ ይቀራል።

ወቅታዊ ያልሆነ የዘይት ለውጥ

የሞተር ዘይት የተወሰነ የአጠቃቀም ምንጭ አለው። እንደ ደንቡ, ከ10-15 ሺህ ኪሎሜትር ክልል ውስጥ ይለዋወጣል, ነገር ግን ዘይቱ ብዙ ጊዜ መለወጥ ሲኖርበት, እንደ አምራቹ መስፈርቶች እና እንደ ሞተሩ ሁኔታ ልዩ ሁኔታዎች አሉ.

ዘመናዊው የሞተር ዘይት በሞተሩ አሠራር ውስጥ ትልቅ ሚና ይጫወታል, ሁሉንም ክፍሎች በአስተማማኝ ሁኔታ ይከላከላል, ሙቀትን ያስወግዳል, ምርቶችን ከመጥመቂያ ክፍሎች ይለብሳል እና የካርቦን ክምችቶችን ያስወግዳል. ዘይቱ የሞተርን ጥበቃ የበለጠ አስተማማኝ ለማድረግ የተወሰኑ ንብረቶቹን ለማሻሻል የተነደፉ በርካታ ተጨማሪዎችን ይዟል።

በሚሠራበት ጊዜ ዘይቱ ጥራቶቹን ያጣል. ሀብቱን ያሟጠጠ ቅባት ከፍተኛ መጠን ያለው ጥቀርሻ እና የብረት መዝገቦችን ይይዛል, የመከላከያ ባህሪያቱን ያጣል እና ወፍራም ይሆናል. ይህ ሁሉ ዘይቱ በጠባብ ቻናሎች በኩል ወደ መፋቂያ ክፍሎች መፍሰሱን ሊያቆም ይችላል ወደሚል እውነታ ይመራል። መኪናው ብዙም ጥቅም ላይ ካልዋለ እና የሚመከረው የኪሎሜትር ርቀት በዓመቱ ውስጥ ካልተላለፈ, ዘይቱም መቀየር አለበት. የዘይቶች ኬሚካላዊ ባህሪያት ከኤንጂኑ ቁሳቁስ ጋር ረዘም ላለ ጊዜ መስተጋብር ስለሚፈጥሩ, እንዲሁም ጥቅም ላይ የማይውሉ ይሆናሉ.

ዘይቱ በረጅም ጊዜ ቀዶ ጥገና ምክንያት በሞተሩ ውስጥ ወፍራም ይሆናል ፣ ይህም ከሚፈቀደው ሀብት እጅግ የላቀ ነው።

የዘይት ጥራት ማሽቆልቆሉ እና የሞተር መጥፋት መጨመር አንዱ ለሌላው መባባስ አስተዋጽኦ የሚያደርጉ ሂደቶች ናቸው። ማለትም ክፍሎቹን በደንብ የሚቀባው መጥፎ ዘይት ወደ ድካማቸው ይመራዋል፣ እና በሚለብስበት ጊዜ ከፍተኛ መጠን ያለው የብረት ቺፖችን እና ክምችቶች ብቅ ይላሉ ፣ ይህም ዘይቱን የበለጠ ይበክላል። የሞተር ማልበስ በከፍተኛ ደረጃ እያደገ ነው።

የዘይት አይነት ከአምራች ምክሮች ጋር አለመጣጣም

የሞተር ዘይት በትክክል ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ በእነሱ ላይ ካለው ሜካኒካል ፣ ሙቀት እና ኬሚካላዊ ውጤቶች ጋር መመሳሰል አለበት። ስለዚህ የሞተር ዘይቶች እንደ ዓላማቸው በበርካታ ዓይነቶች ይከፈላሉ-

• ለነዳጅ ወይም ለነዳጅ ሞተሮች ፣ ሁለንተናዊ ምርቶችም አሉ ።
• ማዕድን, ከፊል-ሠራሽ እና ሰው ሠራሽ;
• ክረምት, በጋ እና ሁሉም-የአየር ሁኔታ.

የሞተር አምራቾች በእያንዳንዳቸው ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ የተወሰኑ የዘይት ዓይነቶችን ይመክራሉ, እነዚህን ምክሮች በጥብቅ መከተል አለብዎት. ስለ ዘይት አይነት መረጃ በተሽከርካሪው የአሠራር መመሪያ ውስጥ ወይም በሞተሩ ክፍል ውስጥ ባለው ልዩ ሳህን ላይ ሊገኝ ይችላል.

ያለምንም ልዩነት, ሁሉም ዘይቶች እንደ viscosity ያሉ አካላዊ ግቤት አላቸው. ብዙውን ጊዜ እንደ ምክር ይገለጻል. Viscosity በንብርብሮች መካከል ባለው ውስጣዊ ግጭት ላይ የሚመረኮዝ የዘይት ንብረት ነው። በማሞቅ ሂደት ውስጥ, ስ visቲቱ ይጠፋል, ማለትም ዘይቱ ፈሳሽ ይሆናል, እና በተቃራኒው, ዘይቱ ከቀዘቀዘ, ወፍራም ይሆናል. ይህ በፋሻ ክፍሎቹ እና በዘይት ሰርጦቹ መጠን መካከል ያለውን የቴክኖሎጂ ክፍተቶች ግምት ውስጥ በማስገባት በሞተሩ አምራች የሚዘጋጅ በጣም አስፈላጊ መለኪያ ነው. ይህንን ግቤት አለማክበር በእርግጠኝነት ጥራት የሌለው የቅባት ስርዓት ስራ እና በውጤቱም የሞተር ውድቀት እና ውድቀት ያስከትላል።

ለምሳሌ ፣ ለ VAZ 2107 መኪና የሞተር ዘይትን ለመምረጥ የአምራች ምክሮችን መጥቀስ እንችላለን ። በአገልግሎት መጽሐፍ መሠረት ፣ የተለያዩ የ SAE viscosity ደረጃዎች ያላቸው ቅባቶች በአከባቢው የሙቀት መጠን ወቅታዊ መለዋወጥ ላይ በመመርኮዝ ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው ።

• 10W-30 ከ -25 እስከ +25 ° ሴ;
• 10W-40 ከ -20 እስከ +35 ° ሴ;
• 5W-40 ከ -30 እስከ +35 ° ሴ;
• 0W-40 ከ -35 እስከ +30 ° ሴ.
  

  እያንዳንዱ ዓይነት ዘይት viscosity ለተወሰነ የአካባቢ የሙቀት መጠን የተነደፈ ነው።

በሞተሩ ውስጥ ያለው የነዳጅ ግፊት በቀጥታ የሚወሰነው በአምራቹ ምክሮች ጥቅም ላይ በሚውለው የዘይት ዓይነት ማክበር ላይ ነው። በጣም ወፍራም ዘይት ለቅጥነት ተብሎ በተዘጋጀው የሞተር ቅባት ስርዓት ሰርጦች ውስጥ በደንብ አያልፍም። በተቃራኒው በጣም ቀጭን ዘይት ከመጠን በላይ ፈሳሽ በመኖሩ በሞተሩ ውስጥ የሥራ ጫና እንዲፈጥሩ አይፈቅድልዎትም.

ቪዲዮ: የሞተር ዘይት viscosity

የሞተር ዘይቶች viscosity. በግልጽ!

በዘይት ግፊት ላይ ችግሮችን ለማስወገድ የሚከተሉትን ህጎች መከተል አለባቸው-

• ከታማኝ እና ከታመነ አምራች የተመከረውን የዘይት አይነት መጠቀም;
• በአምራቹ ከተመከረው ጊዜ ወይም ማይል ማይል ባልበለጠ ጊዜ ውስጥ ዘይቱን መለወጥ ፣ እና ብዙውን ጊዜ በተሸከርካሪ የአሠራር ሁኔታ ውስጥ ፣
• ከፍተኛ ርቀት ባላቸው ሞተሮች ውስጥ ዘይቱን ብዙ ጊዜ ይለውጡ። እንዲህ ያሉ ሞተሮች በሲሊንደሮች ውስጥ ክፍተቶችን ጨምረዋል, ስለዚህ ዘይቱ ብዙ ጥቀርሻዎችን እና ጥቀርሻዎችን መሰብሰብ አለበት, በቅደም ተከተል, ቀደም ብሎ ሀብቱን ያበቃል;
• ከዘይት ለውጥ ጋር አዲስ የዘይት ማጣሪያ መጫንዎን ያረጋግጡ።
• የተለያዩ ብራንዶች ዘይት አትቀላቅሉ, አንድ ዓይነት እንኳ. የነዳጅ አምራቾች የተለያዩ ኬሚካዊ ባህሪያት ተጨማሪዎችን ይጠቀማሉ, ይህም ወደ ኬሚካላዊ ምላሽ እና የጥራት ባህሪያቸውን ሊያጣ ይችላል. ዘይቱ አረፋ እንኳን ሊጀምር ይችላል, እና ይህ ለኤንጂኑ ፈጽሞ ተቀባይነት የለውም;
• የተመሳሳዩን የምርት ስም ዘይት እና በጊዜው ለመሙላት ከፈለጉ ያገለገለውን ዘይት ካጠቡ በኋላ ሞተሩን እንደገና ማጠብ የለብዎትም። ማጠብ በዘይት ውስጥ ልዩ በሆኑ ተጨማሪዎች በተፈጠሩት ክፍሎች ላይ ያለውን የመከላከያ ሽፋን ወደ መጣስ ሊያመራ ይችላል ።
• ሳያስፈልግ ተጨማሪ ተጨማሪዎችን መጠቀም የለብዎትም ፣ ይህ በአምራቹ ወደ ዘይት የተጨመሩ የተመጣጠነ ንጥረ ነገሮች ስብስብ ስራን ሊያስተጓጉል ይችላል።

ቪዲዮ-የዘይት viscosity - ስለ ዋናው ነገር በአጭሩ

B የዘይቶች viscosity ነው። ስለ ዋናው ነገር በአጭሩ።

ወደ ዘይት ውስጥ ፀረ-ፍሪዝ, አደከመ ጋዞች ወይም ነዳጅ

ከቀዝቃዛው ስርዓት ወይም ከአየር ማስወጫ ጋዞች ወደ ሞተሩ ቅባት ስርዓት ውስጥ ፈሳሽ መግባቱ በሲሊንደሩ ጭንቅላት ላይ ጉዳት ቢደርስም ይቻላል.

የነዳጅ ፓምፕ ሽፋን በመጥፋቱ ምክንያት ነዳጅ ወደ ዘይት ውስጥ የሚገባበት ጊዜ አለ. በዘይቱ ውስጥ ቤንዚን መኖሩን ለማወቅ ከኤንጂኑ ውስጥ ያለውን ዘይት ጠብታ በጥንቃቄ መመርመር አስፈላጊ ነው ፣ በላዩ ላይ የባህሪይ አይሪዲሰንት ነጠብጣቦች መታየት አለባቸው። በተጨማሪም, የጭስ ማውጫ ጋዞች እንደ ነዳጅ ይሸታሉ. ይጠንቀቁ, የጭስ ማውጫ ጋዞችን ወደ ውስጥ መተንፈስ ለጤንነትዎ አስተማማኝ አይደለም.

በባዕድ ፈሳሽ ፣ በተጨማሪም ፣ በኬሚካላዊ ንቁ ፣ ወይም ጋዞችን ያስወጣል ፣ ዘይቱ ወዲያውኑ viscosity እና ሌሎች ጠቃሚ ባህሪዎችን ያጣል። የጭስ ማውጫ ቱቦ ነጭ ወይም ሰማያዊ ጭስ ይወጣል. በዚህ ጉዳይ ላይ መኪናውን ለመሥራት በጣም የማይፈለግ ነው. ጉድለቱ ከተወገደ በኋላ ሞተሩን ካጠቡ በኋላ በሞተሩ ውስጥ ያለው ዘይት በአዲስ መተካት አለበት.

የሲሊንደር ራስ ጋኬት እንዲሁ በራሱ ሊሰበር አይችልም ፣ ምናልባትም ይህ የሞተር ከመጠን በላይ ማሞቅ ፣ አነስተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ መፈንዳት ወይም የጭንቅላቱን መቀርቀሪያ በተሳሳተ ኃይል የማጥበቅ ውጤት ነው።

የነዳጅ ፓምፕ አይሰራም

የዘይት ፓምፑ ራሱ አለመሳካቱ የተለመደ አይደለም. ብዙውን ጊዜ አሽከርካሪው ይሰበራል። በማሽከርከር ላይ እያለ የፓምፕ ተሽከርካሪው ከተቀደደ, የዘይቱ ግፊቱ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል እና የአደጋ ጊዜ ዘይት ግፊት አመልካች ወዲያውኑ ስለዚህ ጉዳይ ለአሽከርካሪው ያሳውቃል. የመኪናው ተጨማሪ ስራ የተከለከለ ነው, ምክንያቱም በዚህ ሁኔታ ሞተሩ በጣም አጭር ጊዜ ይሰራል. የአካል ክፍሎች ከመጠን በላይ ማሞቅ ይከሰታል ፣ የሲሊንደሮቹ ገጽታ ይደመሰሳል ፣ በዚህ ምክንያት ሞተሩ ሊጨናነቅ ይችላል ፣ በቅደም ተከተል ፣ ከፍተኛ ጥገና ወይም የሞተር መተካት ያስፈልጋል።

የፓምፑ ተፈጥሯዊ አለባበስም ይቻላል, በዚህ ጊዜ የዘይት ግፊቱ ቀስ በቀስ ይቀንሳል. ነገር ግን ይህ እጅግ በጣም ያልተለመደ ጉዳይ ነው, ምክንያቱም የዘይቱ ፓምፕ ሃብት በጣም ትልቅ ስለሆነ እና ብዙውን ጊዜ ሞተሩ እስኪስተካከል ድረስ ይቆያል. እና በጥገናው ወቅት ዋናው አእምሮው ሁኔታውን ማረጋገጥ እና አስፈላጊ ከሆነ መተካት አለበት.

የማርሽ አይነት የዘይት ፓምፑ ቀላል እና አስተማማኝ ንድፍ ስላለው ሀብቱ ከመጠገን በፊት የሞተርን ህይወት ይበልጣል።

የተፈጥሮ ሞተር ልብስ

የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተር የተወሰነ ምንጭ አለው፣ እሱም የሚለካው በመኪናው ርቀት በኪሎሜትሮች ነው። እያንዳንዱ አምራች ከመጠገን በፊት የሞተርን የዋስትና ርቀት ያውጃል። በሚሠራበት ጊዜ የሞተር ክፍሎች ያረጁ እና በማሻሸት ክፍሎች መካከል የቴክኖሎጂ ክፍተቶች ይጨምራሉ። ይህ ከሲሊንደሮች ማቃጠያ ክፍል የሚመጡ ጥቀርሻዎች እና ክምችቶች ወደ ዘይት ውስጥ መግባታቸውን ያስከትላል። አንዳንድ ጊዜ ዘይቱ ራሱ ያረጀ የዘይት መፋቂያ ቀለበቶችን ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ዘልቆ በመግባት ከነዳጁ ጋር አብሮ ይቃጠላል። ብዙውን ጊዜ የድሮ መኪናዎች የጭስ ማውጫ ቱቦ በጥቁር ጭስ እንዴት እንደሚያጨስ ማየት ይችላሉ - ይህ ዘይት ማቃጠል ነው። በተለበሱ ሞተሮች ውስጥ ያለው የዘይት አገልግሎት ሕይወት በእጅጉ ቀንሷል። ሞተሩን መጠገን ያስፈልጋል.

የሞተር ዘይት ግፊት እንዴት እንደሚጨምር

በኤንጅኑ ውስጥ የሚፈለገውን የዘይት ግፊት ለመመለስ, የመቀነሱን ምክንያቶች ማስወገድ አስፈላጊ ነው - ዘይት መጨመር ወይም መተካት, የዘይቱን ፓምፕ መጠገን ወይም በሲሊንደሩ ራስ ስር ያለውን ጋኬት መተካት. የግፊት መውረድ የመጀመሪያ ምልክቶች ከታዩ በኋላ ለበለጠ ትክክለኛ ምርመራ ጌታውን ወዲያውኑ ማነጋገር አለብዎት። እነዚህ ምልክቶች ሊሆኑ ይችላሉ:

• የሞተር ማሞቂያ ወይም ያልተረጋጋ አሠራር;
• የኃይል ማጣት;
• ከኤንጅኑ ዘይት መፍሰስ;
• ግራጫ, ነጭ ወይም ጥቁር ቀለም ካለው የጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ኃይለኛ ጭስ;
• የድንገተኛ ዘይት ግፊት አመልካች አሠራር ወይም ብልጭ ድርግም.

የግፊት መቀነስ ምክንያቱ በጣም አስቸጋሪ ሊሆን ይችላል, ወይም ይልቁንስ, ርካሽ አይደለም. እየተነጋገርን ያለነው በሚሠራበት ጊዜ ስለ ሞተር መጥፋት ነው። ቀደም ሲል ሀብቱን አልፏል እና ጥገና ያስፈልገዋል, በሚያሳዝን ሁኔታ, ከትልቅ ጥገና በስተቀር, በሞተሩ ውስጥ ባለው ዝቅተኛ የነዳጅ ግፊት ችግሩን መፍታት አይቻልም. ነገር ግን አስቀድሞ በተለበሰ ሞተር ውስጥ ያለው የዘይት ግፊት መደበኛ ሆኖ እንዲቆይ አስቀድመው ጥንቃቄ ማድረግ ይችላሉ። ዛሬ በአውቶሞቲቭ ኬሚካሎች ገበያ ላይ ትንሽ የሞተር መጥፋትን ለማስወገድ እና የፋብሪካ የቴክኖሎጂ ክፍተቶችን በማሻሸት መካከል ያለውን ክፍተት ለመመለስ የተነደፉ በርካታ ተጨማሪዎች አሉ።

የዘይት ግፊትን ለመጨመር ምን ተጨማሪዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ

የሞተር ተጨማሪዎች በተለያዩ ዓይነቶች ይገኛሉ-

• ወደነበረበት መመለስ - የብረት ኮንዲሽነሮች የሚባሉት, የተበላሹ ክፍሎችን ወደነበሩበት ለመመለስ እና ማይክሮክራክቶችን ለማስወገድ የተነደፉ ናቸው. በሞተር ክፍሎች ላይ መከላከያ ሽፋን ይፈጥራሉ;
  

  በሞተሩ ውስጥ ያለውን የነዳጅ ግፊት ለመጨመር, የማገገሚያ ተጨማሪዎችን - የብረት ማቀዝቀዣዎችን መጠቀም ይችላሉ

• ነዳጅ ቆጣቢ - ነዳጅ ለመቆጠብ;
• ማረጋጋት - በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ የዘይቱን viscosity ለመመለስ እና በዘይቱ ውስጥ ያለውን ተጨማሪ እሽግ ለማመጣጠን የተቀየሰ ፣ ​​በሞተሩ ውስጥ በከፍተኛ ጭነት ውስጥ ጥቅም ላይ ከዋለ;
• ማጽጃዎች - የተጠናከረ ክምችቶችን እና ጥቀርሻዎችን ለማስወገድ ይረዳሉ.

ግፊቱን ለመጨመር, ተጨማሪዎችን ወደነበረበት መመለስ እና ማረጋጋት ጥቅም ላይ መዋል አለበት. ሞተሩ በደንብ ካልተለበሰ እነሱ ይረዳሉ. እርግጥ ነው, ተአምር መጠበቅ የለብዎትም, ተጨማሪዎች ግፊቱን በትንሹ ያሳድጋሉ እና ውጤታቸውም በሞተር መበስበስ ላይ በጣም የተመካ ነው.

አዲሱ ሞተር ተጨማሪዎች አያስፈልገውም, ሁሉም ነገር በእሱ ውስጥ በቅደም ተከተል ነው. እና ለወደፊቱ ጠቃሚ እንዳይሆኑ ዘይቱን በወቅቱ መለወጥ እና የሞተርን አሠራር ላይ በጎ ተጽዕኖ የሚያሳድሩ ተጨማሪዎችን የያዘ ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን ምርቶች ብቻ መጠቀም ያስፈልግዎታል። ይህ በጣም ውድ ነው, ግን ጠቃሚ ነው, ምክንያቱም በመኪናዎ ሞተር ላይ አዎንታዊ ተጽእኖ ይኖረዋል. ተጨማሪዎችን አጠቃቀም በተመለከተ ብዙ ውዝግቦች እና የተለያዩ አስተያየቶች አሉ - አንድ ሰው እንደሚረዳው ሲናገር ሌሎች ደግሞ ይህ ማጭበርበር እና የግብይት ዘዴ ነው ይላሉ። ለአዲሱ መኪና ባለቤቶች ትክክለኛው ውሳኔ የሞተር ህይወት ካለቀ በኋላ ጥንቃቄ የተሞላበት ቀዶ ጥገና እና ጥገና ይሆናል.

የሞተር ዘይት ግፊትን እንዴት እንደሚለካ

አንዳንድ ተሽከርካሪዎች በመሳሪያው ፓነል ላይ ያለውን የአሠራር ዘይት ግፊት የሚያሳይ ቋሚ መለኪያ የተገጠመላቸው ናቸው. እንደዚህ አይነት ከሌለ ልዩ የግፊት መለኪያ መጠቀም አስፈላጊ ነው. የነዳጅ ግፊቱን ለመለካት የሚከተሉትን ስራዎች ማከናወን አስፈላጊ ነው.

1. ሞተሩን ወደ 86-92 ° ሴ በሚሰራ የሙቀት መጠን ያሞቁ።
2. ሞተሩን ያቁሙ ፡፡
3. የአደጋ ጊዜ የዘይት ግፊት መቀየሪያን ከኤንጅኑ እገዳ ይንቀሉት።
   

   ሽቦው ከእሱ ከተቋረጠ በኋላ አነፍናፊው ከሞተር መኖሪያው ሙሉ በሙሉ ተከፍቷል

4. ከዘይት ግፊት ዳሳሽ ይልቅ አስማሚውን በመጠቀም የግፊት መለኪያ ቱቦን ይጫኑ።
   

   የግፊት መለኪያ መግጠሚያው ባልተሸፈነው የድንገተኛ ዘይት ግፊት ዳሳሽ ምትክ ተጭኗል

5. ሞተሩን ይጀምሩ እና ስራ ፈትተው የዘይቱን ግፊት ይለኩ.
6. የክራንክ ዘንግ ፍጥነትን ወደ መካከለኛ እና ከፍተኛ በመቀየር በእያንዳንዱ ደረጃ የግፊት መለኪያ ንባብ ይመዝግቡ።

የነዳጅ ግፊት በተለያዩ ሞዴሎች ሞተሮች ውስጥ ይለያያል, ስለዚህ የአፈፃፀሙ ክልል ለተወሰነ የመኪና ሞዴል በቴክኒካል ስነ-ጽሑፍ ውስጥ መፈለግ አለበት. ነገር ግን እነዚያ በእጃቸው ከሌሉ፣ ከመደበኛ ሞተሮች አሠራር ጋር የሚዛመደውን አማካይ መረጃ መጠቀም ይችላሉ።

ሠንጠረዥ-በአገልግሎት ሰጪ ሞተሮች ውስጥ አማካይ የዘይት ግፊት

የሞተር ባህሪ	ጠቋሚዎች
1,6L እና 2,0L ሞተሮች	2 ኤቲኤም በኤክስኤክስ አብዮቶች (ስራ ፈት ፍጥነት) 2,7-4,5 አት. በ 2000 ራፒኤም በደቂቃ ውስጥ
1,8 l ሞተር	1,3 ኤቲኤም በ XX ፍጥነት ፣ 3,5-4,5 አት. በ 2000 ራፒኤም በደቂቃ ውስጥ
3,0 l ሞተር	1,8 ኤቲኤም በ XX ፍጥነት ፣ 4,0 ኤቲኤም በ 2000 ራፒኤም በደቂቃ ውስጥ
4,2 l ሞተር	2 ኤቲኤም በ XX ፍጥነት ፣ 3,5 ኤቲኤም በ 2000 ራፒኤም በደቂቃ ውስጥ
TDI ሞተሮች 1,9 l እና 2,5 l	0,8 ኤቲኤም በ XX ፍጥነት ፣ 2,0 ኤቲኤም በ 2000 ራፒኤም በደቂቃ ውስጥ

በዚህ መሠረት ጠቋሚዎቹ በሰንጠረዡ ውስጥ ከተሰጡት በላይ ከሄዱ, ልዩ ባለሙያተኛን ማነጋገር ወይም ጉዳቱን በራስዎ ለማስወገድ እርምጃዎችን መውሰድ ጠቃሚ ነው.

ጥገና ከመጀመርዎ በፊት, የዘይት ግፊቱ የመጀመሪያ ምልክቶች ትክክለኛ መሆናቸውን ለማረጋገጥ መለካት አለበት.

ቪዲዮ-በመኪና ሞተር ውስጥ የዘይት ግፊትን መለካት

በ VAZ-2103 ሞተር ውስጥ ያለውን የነዳጅ ግፊት መፈተሽ

የሞተር ዘይት በሕያው አካል ውስጥ ካለው ደም ጋር ሊመሳሰል ይችላል - በመኪና ሞተር ውስጥ እንደ ዘይት ሁሉ በሁሉም የአካል ክፍሎች ሥራ ውስጥ መሠረታዊ ሚና ይጫወታል። በሞተሩ ውስጥ ያለውን የዘይት ሁኔታ በጥንቃቄ ይቆጣጠሩ ፣ ደረጃውን በመደበኛነት ያረጋግጡ ፣ የቺፕስ ቆሻሻዎችን ይቆጣጠሩ ፣ የመኪናውን ርቀት ይቆጣጠሩ ፣ ከታመነ አምራች ዘይት ይሙሉ እና በሞተሩ ውስጥ ባለው የዘይት ግፊት ላይ ችግር አይሰማዎትም ።