የመንገድ ትራፊክ አደጋ: ጽንሰ-ሐሳብ, ተሳታፊዎች, ዓይነቶች

የትራፊክ አደጋ አንድ ወይም ከዚያ በላይ የሞተር ተሽከርካሪዎችን ያጋጠመ አደጋ ነው። አብዛኛው ሰው መኪና ይኑራቸውም ሆነ የህዝብ ማመላለሻ ቢጠቀሙ ተመሳሳይ መልስ ይሰጣሉ እና በከፊል ትክክል ይሆናሉ። አደጋ የተወሰነ ይዘት ያለው እና በርካታ ባህሪያት ያለው የህግ ጽንሰ-ሀሳብ ነው።

የትራፊክ አደጋ ጽንሰ-ሐሳብ

"የትራፊክ አደጋ" የሚለው ቃል ይዘት በሕግ አውጪነት ደረጃ ይገለጣል እና በተለየ ትርጉም ሊወሰድ አይችልም.

አደጋ ማለት መኪና በመንገድ ላይ በሚንቀሳቀስበት ወቅት እና በተሳተፈበት ወቅት ሰዎች የተገደሉበት ወይም የተጎዱበት፣ ተሸከርካሪዎች፣ ግንባታዎች፣ ጭነት የተበላሹበት ወይም ሌላ ቁሳዊ ጉዳት የደረሰበት ክስተት ነው።

ስነ ጥበብ. 2 የፌደራል ህግ ታህሳስ 10.12.1995 ቀን 196 ቁጥር XNUMX-FZ "በመንገድ ደህንነት ላይ"

በጥቅምት 1.2 ቀን 23.10.1993 N 1090 በሩሲያ ፌዴሬሽን መንግሥት ድንጋጌ የፀደቀው የመንገድ ህጎች (ኤስዲኤ) በአንቀጽ XNUMX ውስጥ ተመሳሳይ ትርጉም ተሰጥቷል ። ከላይ በተጠቀሰው ትርጉም ፣ ጽንሰ-ሀሳቡ በሌሎች ደንቦች ፣ ኮንትራቶች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል። (ሆል, OSAGO, ተሽከርካሪዎችን ማከራየት / ማከራየት, ወዘተ.) እና በሙግት መፍታት ላይ.

የአደጋ ምልክቶች

አደጋን እንደ የትራፊክ አደጋ ብቁ ለመሆን የሚከተሉት ሁኔታዎች በአንድ ጊዜ መሟላት አለባቸው።

1. ክስተቱ ከዝግጅቱ ባህሪያት ጋር መዛመድ አለበት. ከህግ አንፃር አንድ ክስተት በሰው ፍላጎት ላይ ያልተመሰረተ የእውነተኛ ህይወት ክስተት ነው። ነገር ግን ፍፁም የሚባሉት ክስተቶች ከተከሰቱ እና በግንኙነቱ ውስጥ ካለው ተሳታፊ ባህሪ እና ዓላማዎች (የተፈጥሮ ክስተቶች ፣ የጊዜ ማለፍ ፣ ወዘተ) ሙሉ በሙሉ ተነጥለው ካደጉ ፣ ከዚያ አደጋን የሚያካትቱ አንፃራዊ ክስተቶች ይነሳሉ ። የአንድን ሰው ድርጊት ወይም አለመታዘዝ እና ያለ እሱ ተሳትፎ ወደፊት ይገለጣል። በትራፊክ መብራት (እርምጃ) ማለፍ ወይም የአደጋ ብሬኪንግ አለመጠቀም (ድርጊት) በፍላጎት እና በአሽከርካሪው ተሳትፎ የሚከሰት ሲሆን ውጤቱም (በተሽከርካሪው እና በሌሎች ነገሮች ላይ መካኒካል ጉዳት፣ በሰው ላይ ጉዳት ወይም ሞት) ይከሰታል። እንደ የፊዚክስ ህጎች እና በተጠቂው አካል ላይ ለውጦች.
   

   በመኪናው ስር ያለው የአስፓልት ብልሽት ከአሽከርካሪው ፍላጎትና ተሳትፎ ውጭ ሙሉ በሙሉ አደጋ ሲከሰት ከሚከሰቱት ጥቂት ሁኔታዎች ውስጥ አንዱ ነው።
2. ተሽከርካሪው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ አደጋ ይከሰታል. ቢያንስ አንድ ተሽከርካሪ መንቀሳቀስ አለበት። በቆመ መኪና ላይ ከሚያልፍ ተሽከርካሪ በሚበር ነገር ላይ የሚደርስ ጉዳት አደጋ የሚሆነው ምንም እንኳን በተጎዳው ተሽከርካሪ ውስጥ ማንም ባይኖርም እና በግቢው ውስጥ በተተወ መኪና ላይ የበረዶ ግርዶሽ ወይም ቅርንጫፍ መውደቅ እንደ መንስኤ ይቆጠራል. በቤቶች እና በጋራ መገልገያ አገልግሎቶች, በህንፃ ባለቤቶች, ወዘተ ላይ የሚደርስ ጉዳት.
3. አደጋው በመንገድ ላይ እያለ ነው. የትራፊክ ደንቦች የመንገድ ትራፊክ ሰዎችን እና እቃዎችን በመንገድ ላይ በማንቀሳቀስ ሂደት ውስጥ ያለውን ግንኙነት ይገልፃሉ. መንገድ፣ በተራው፣ ለተሽከርካሪዎች እንቅስቃሴ ተብሎ የተነደፈ ወለል ነው፣ እሱም የመንገድ ዳር፣ ትራም ትራኮች፣ መከፋፈያ መስመሮች እና የእግረኛ መንገዶችን ያካትታል (የኤስዲኤ አንቀጽ 1.2)። አጎራባች ክልል (የግቢው ግቢ፣ የአደባባይ መንገዶች፣ የመኪና ማቆሚያ ቦታዎች፣ በነዳጅ ማደያዎች ላይ ያሉ ቦታዎች፣ የመኖሪያ አካባቢዎች እና ሌሎች መሰል ቦታዎች በመጀመሪያ ለትራፊክ ያልታሰቡ) መንገዶች አይደሉም፣ ነገር ግን በእነዚህ ቦታዎች ላይ ያለው ትራፊክ ከትራፊክ ጋር በተጣጣመ መልኩ መከናወን አለበት። ደንቦች. በዚህ መሠረት በእነሱ ላይ የተከሰቱት ክስተቶች እንደ አደጋ ይቆጠራሉ. በሜዳ ላይ ወይም በወንዝ በረዶ ላይ የሁለት መኪናዎች ግጭት ድንገተኛ አይደለም። ጉዳት ያደረሰው ጥፋተኛ የሚወሰነው በፍትሐ ብሔር ሕግ ደንቦች ላይ በመመርኮዝ በተጨባጭ ሁኔታዎች ላይ በመመርኮዝ ነው.
   

   ከመንገድ ውጪ የሚደርሱ አደጋዎች እንደ የመንገድ አደጋ አይቆጠሩም።
4. ዝግጅቱ ቢያንስ አንድ ተሽከርካሪን ያካትታል - በመዋቅራዊ ሁኔታ ሰዎችን እና / ወይም እቃዎችን በመንገድ ላይ ለማንቀሳቀስ እንደ መሳሪያ የተነደፈ ቴክኒካል መሳሪያ። ተሽከርካሪው ኃይል (ሜካኒካል ተሽከርካሪ) ወይም በሌላ መንገድ (የጡንቻ ኃይል, እንስሳት) ሊነዳ ይችላል. ከመኪናው በተጨማሪ (ትራክተር, ሌላ በራሱ የሚንቀሳቀስ ተሽከርካሪ), የትራፊክ ደንቦች ብስክሌቶች, ሞፔዶች, ሞተር ብስክሌቶች እና ተጎታች ተሽከርካሪዎች (የትራፊክ ደንቦች አንቀጽ 1.2) ያካትታሉ. ከኋላ የሚራመድ ትራክተር ልዩ ተከትለው የሚሄዱ መሳሪያዎች ተሸከርካሪ አይደሉም፣ ምክንያቱም እንደ መጀመሪያው የንድፍ ፅንሰ-ሀሳብ ለመንገድ ትራፊክ የታሰበ አይደለም ፣ ምንም እንኳን በቴክኒክ ሰዎችን እና እቃዎችን ማጓጓዝ የሚችል ነው። ፈረስ ፣ ዝሆን ፣ አህያ እና ሌሎች እንስሳት የትራፊክ ህጎችን በመረዳት እንደ ቴክኒካል መሳሪያ ሊቆጠሩ የማይችሉ ተሽከርካሪዎች አይደሉም ፣ ግን ጋሪ ፣ ሰረገላ እና ሌሎች ተመሳሳይ ነገሮች በመንገድ ላይ አንዳንድ ጊዜ ሙሉ በሙሉ ይዛመዳሉ። ወደ ተሽከርካሪው ባህሪያት. እንደዚህ አይነት እንግዳ የሆኑ ተሽከርካሪዎችን የሚያካትቱ ክስተቶች እንደ አደጋ ይቆጠራሉ።
   

   የሞተር ብሎክ አደጋ ድንገተኛ አይደለም።
5. አንድ ክስተት በሰዎች መጎዳት ወይም መሞት፣ በተሽከርካሪዎች፣ በመዋቅሮች፣ በጭነት ወይም በማናቸውም ሌላ የቁሳቁስ ጉዳት ቁስ እና/ወይም አካላዊ መዘዝ ሊኖረው ይገባል። በጌጣጌጥ አጥር ላይ የሚደርስ ጉዳት ለምሳሌ በመኪናው ላይ ምንም ጭረት ባይኖርም አደጋ ይሆናል. አንድ መኪና እግረኛውን ቢያንኳኳ እሱ ግን አልተጎዳም ፣ ከዚያ ክስተቱ በአደጋ ምክንያት ሊቆጠር አይችልም ፣ ይህም በአሽከርካሪው የትራፊክ ህጎችን መጣስ አያካትትም። በተመሳሳይ ጊዜ እግረኛው በግጭት ምክንያት ስልኩን ከሰበረ ወይም ሱሪውን ከሰበረ ፣ ከዚያ ክስተቱ ከአደጋ ምልክቶች ጋር ይዛመዳል ፣ ምክንያቱም ቁሳዊ ውጤቶች አሉ። አንድን ክስተት እንደ ድንገተኛ አደጋ ለመመደብ, በሰውነት ላይ የሚደርሰው ማንኛውም ጉዳት በቂ አይደለም. በ 29.06.1995 ቁጥር 647 የሩስያ ፌዴሬሽን መንግስት አዋጅ የጸደቀ እና በእነርሱ ODM 218.6.015-2015 መሠረት ጉዲፈቻ, 12.05.2015 የፌደራል የመንገድ ትራፊክ ኤጀንሲ ትዕዛዝ የጸደቀ አደጋዎችን ለመመዝገብ ደንቦች,. 853 N XNUMX-r, ከመንገድ አደጋዎች ጋር በተያያዘ ግምት ውስጥ ይገባል.
   • የቆሰለ - የአካል ጉዳት የደረሰበት ሰው በዚህ ምክንያት ቢያንስ ለ 1 ቀን በሆስፒታል ውስጥ ከተቀመጠ ወይም የተመላላሽ ህክምና ያስፈልገዋል (የህጉ አንቀጽ 2, የ ODM አንቀጽ 3.1.10);
   • የሞተ - በአደጋው ​​ቦታ በቀጥታ የሞተ ሰው ወይም ከ 30 ቀናት ባልበለጠ ጊዜ ውስጥ ከደረሰው ጉዳት መዘዝ የተነሳ የሞተ ሰው (የህጉ አንቀጽ 2, የኦዲኤም አንቀጽ 3.1.9).

እንደ አደጋ ክስተት ብቁ የማድረግ አስፈላጊነት

የአደጋ ትክክለኛ ብቃት እንደ የትራፊክ አደጋ የአሽከርካሪዎችን ተጠያቂነት እና ለጉዳት ማካካሻ ጉዳዮችን ለመፍታት አስፈላጊ ነው። በተግባራዊ ሁኔታ ፣ የአንድ ክስተት ትክክለኛ መለያ በአደጋ ምክንያት አለመግባባትን ለመፍታት ወሳኝ የሆኑ ብዙ ሁኔታዎች የሉም ፣ ግን እነሱ በጣም እውነተኛ ናቸው። የትራፊክ አደጋን ምንነት ሳይረዱ እነሱን ለመፍታት የማይቻል ነው. ግልጽ ለማድረግ፣ ጥቂት ምሳሌዎችን እንመልከት።

የመጀመሪያው ምሳሌ አሽከርካሪው አደጋ ከደረሰበት ቦታ ሲወጣ ይመለከታል። በተገላቢጦሽ በትንሹ ፍጥነት ሲንቀሳቀስ አሽከርካሪው እግረኛውን መታ፣ በዚህ ምክንያት ሰውየው ወደቀ። በመጀመርያ ምርመራ ወቅት ምንም ጉዳት አልደረሰም, የጤና ሁኔታ ጥሩ ሆኖ ቆይቷል. አልባሳት እና ሌሎች ንብረቶች ላይ ጉዳት አልደረሰም። እግረኛው በሾፌሩ ላይ ምንም አይነት የይገባኛል ጥያቄ አላነሳም, ክስተቱ በይቅርታ እና በእርቅ ተጠናቀቀ. ተሳታፊዎቹ ተበታተኑ, በጋራ ስምምነት ለትራፊክ ፖሊስ ምንም ይግባኝ የለም. ከተወሰነ ጊዜ በኋላ እግረኛው ከህመም ስሜት ወይም ከተገኘ ቁሳዊ ጉዳት ጋር ተያይዞ ለአሽከርካሪው የቁሳቁስ ጥያቄ ማቅረብ የጀመረ ሲሆን በ Art 2 ኛ ክፍል ስር ለፍርድ እንደሚያቀርበው በማስፈራራት. 12.27 የሩስያ ፌደሬሽን የአስተዳደር ጥፋቶች ህግ (የአደጋውን ቦታ መተው). ለተጠረጠረው ጥሰት ቅጣቱ ከባድ ነው - እስከ 1,5 ዓመት የመብት መከልከል ወይም እስከ 15 ቀናት ድረስ መታሰር. ጉዳዩን ፍትሃዊ መፍትሄ ማግኘት የሚቻለው በክስተቱ ትክክለኛ ብቃት ብቻ ነው። ክስተቱ ከሚያስከትላቸው መዘዞች አንጻር የአደጋ ምልክቶችን ካላሟላ ተጠያቂነት አይካተትም. ችግሩ ያለው አካላዊ ውጤቶቹ በኋላ ላይ ሊታዩ ስለሚችሉ ነው.

እንደዚህ ያሉ ሁኔታዎች ተጨማሪ ገንዘብን ለመበዝበዝ ዓላማ ሊደረጉ ይችላሉ. አጭበርባሪዎች የክስተቱን ምስክሮች እና የዝግጅቱን ቪዲዮ ሳይቀር ያቀርባሉ። ከህገ-ወጥ ድርጊቶች ጋር ፊት ለፊት, በራስዎ ጥንካሬ ላይ ብቻ መተማመን የለብዎትም. ብቃት ያለው እርዳታ ከሌለ ከእንደዚህ አይነት ሁኔታዎች ለመውጣት እጅግ በጣም ከባድ ነው.

ሁለተኛው ጉዳይ እንደ አደጋ ክስተት መመዘኛ መሰረታዊ ጠቀሜታ ሲሆን ለጉዳት ማካካሻ ነው. የመድን ገቢው በልዩ ፕሮግራም የCASCO ስምምነት አድርጓል፣ በዚህ መሠረት የመድን ገቢው ጉዳት የማድረስ ጥፋት ምንም ይሁን ምን የመድን ገቢው አደጋ ብቻ ነው። ከግለሰብ የመኖሪያ ሕንፃ (የከተማ ዳርቻ ቤት፣ ዳቻ፣ ወዘተ) ጋር ወደ አንድ የታጠረ መሬት ሲገቡ አሽከርካሪው የጎን ክፍተቱን በስህተት መርጦ ከበሩ ክንፎች ጋር የጎን ግጭት በመፍጠር መኪናው ተጎድቷል። አደጋው ለትራፊክ አደጋ ብቁ ከሆነ በመድን ሰጪው ለደረሰ ጉዳት ማካካሻ ይቻላል። የጣቢያው መግቢያ ብዙውን ጊዜ ከመንገድ ወይም በአቅራቢያው ካለው ክልል ውስጥ ይከናወናል, ከዚህ ጋር ተያይዞ እንዲህ ባለው ግቤት ወቅት የተከሰተው ክስተት, በእኔ አስተያየት, በአደጋ ምክንያት እና መድን ሰጪው ክፍያ የመክፈል ግዴታ አለበት.

ከተሽከርካሪው ጋር ያለው ክስተት በአካባቢው አካባቢ ሲከሰት ሁኔታው ​​​​ይበልጥ የተወሳሰበ ነው. እንደነዚህ ያሉ ክስተቶች, እንደ አደጋዎች መቆጠር የለባቸውም. በአቅራቢያው ያለው ክልል ለመተላለፊያ መንገድ ብቻ ሳይሆን በአጠቃላይ ለትራፊክ ጭምር የታሰበ ነው, ስለዚህም ከመንገዱ አጠገብ እንደ መንገድ ወይም ግዛት ተደርጎ ሊወሰድ አይችልም.

ቪዲዮ: አደጋ ምንድን ነው

አደጋ ምንድን ነው?

የመንገድ አደጋ ተሳታፊዎች ምድቦች

በአደጋ ውስጥ ያለ ተሳታፊ ጽንሰ-ሐሳብ በሕጉ ውስጥ አልተገለጸም, ነገር ግን በግልጽ ከሚገልጸው ፍቺ ፍቺ ይከተላል. አባል መሆን የሚችሉት ግለሰቦች ብቻ ናቸው። የመንገድ ህጎች የሚከተሉትን ምድቦች ያጎላሉ (የኤስዲኤ አንቀጽ 1.2)

• ሹፌር - ተሽከርካሪ የሚያሽከረክር ሰው፣ ጥቅል እንስሳትን የሚመራ ሹፌር፣ በመንገድ ላይ የሚጋልቡ እንስሳት ወይም መንጋ (ማሽከርከር ማስተማር ከአሽከርካሪ ጋር እኩል ነው)።
• ብስክሌት ነጂ - ብስክሌት የሚቆጣጠር ሰው;
• ተሳፋሪ - አንድ ሰው, ከአሽከርካሪው በስተቀር, በተሽከርካሪው ውስጥ ያለው (በእሱ ላይ), እንዲሁም ወደ ተሽከርካሪው ውስጥ የገባ ሰው (በእሱ ላይ) ወይም ተሽከርካሪውን ትቶ (ይወርዳል);
• እግረኛ - በመንገድ ላይ ወይም በእግረኛ ወይም በብስክሌት መንገድ ላይ ከተሽከርካሪው ውጭ የሆነ እና በእነሱ ላይ የማይሰራ ሰው (እግረኞች ያለ ሞተር በተሽከርካሪ ወንበሮች ላይ ከሚንቀሳቀሱ ሰዎች ጋር ይመሳሰላሉ ፣ ብስክሌት መንዳት ፣ ሞፔድ ፣ ሞተር ሳይክል ፣ ስሌጅ ተሸክመው ፣ ጋሪ፣ የልጆች ወይም ልክ ያልሆነ ዊልቸር፣ እንዲሁም ሮለር ስኬቶችን፣ ስኩተሮችን እና ሌሎች ተመሳሳይ የመንቀሳቀስ ዘዴዎችን መጠቀም)።

የጋሪው ግጭት በሁለት ተሽከርካሪዎች ላይ የደረሰ አደጋ ነው።

ከአደጋው ጋር በተያያዘ እና ከእሱ ጋር በተያያዘ ሌሎች ጽንሰ-ሐሳቦች ጥቅም ላይ ይውላሉ-

• የተሽከርካሪ ባለቤት (የመኪና ባለቤት) - ባለቤቱ ወይም ሌላ ማንኛውም ሰው ተሽከርካሪው (ኪራይ, ኢኮኖሚያዊ አስተዳደር, ወዘተ.);
• በአደጋ ጥፋተኛ (የአደጋ ፈጻሚ) - በአደጋው ​​ጥፋተኛ የሆነ ሰው;
• ጉዳት በማድረስ ጥፋተኛ (ጉዳት አድራጊ) - በአደጋ ምክንያት በህይወት እና በጤና ወይም በንብረት ላይ ጉዳት ያደረሰ ሰው (ብዙውን ጊዜ ከአደጋው ወንጀለኛ ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ ግን አንዳንድ ጊዜ አሽከርካሪው ጥፋተኛ ሊሆን ይችላል) ለምሳሌ, በበረራ ላይ የተሳሳተ መኪና የለቀቀ መካኒክ, የቤት እንስሳት ባለቤት, ወደ መንገድ እንዲገቡ መፍቀድ, ወዘተ.);
• ተጎጂ - ህይወቱ እና ጤናው ወይም ንብረቱ የተጎዳ ሰው (ተጎጂው ከተጠቂው በተቃራኒ በንብረት ላይ ጉዳት የደረሰበት ሰው ተብሎ ይጠራል);
• ተጎጂ - ህይወቱ እና ጤናው የተጎዳ ሰው።

የመንገድ አደጋዎች ዋና መንስኤዎች

አብዛኛዎቹ አደጋዎች የሚከሰቱት በከፊልም ሆነ ሙሉ በሙሉ በተጨባጭ ምክንያቶች ነው። በአንድ ወይም በሌላ መንገድ, በአደጋው ​​ውስጥ ያለው ተሳታፊ ስህተት ሁልጊዜ ማለት ይቻላል. ለየት ያሉ ሁኔታዎች አደጋዎች የተከሰቱት ከአንዳንድ ዓላማዎች እና ፍፁም ከሰዎች ፈቃድ ውጪ በሆኑ ክስተቶች ሲሆን፡ በሚያልፍ መኪና ስር የአስፋልት ድጎማ፣ መኪና ላይ መብረቅ ሲመታ፣ ወዘተ... መንገድ ላይ ያለቀ እንስሳ፣ ጉድጓዶች እና ጉድጓዶች፣ እና አንድ ሰው ሊጠብቀው እና ሊያስወግደው የሚችላቸው ሌሎች ውጫዊ ሁኔታዎች እንደ የአደጋ መንስኤዎች ብቻ አይቆጠሩም. በጣም ጥሩ በሆነ ሁኔታ, በአሽከርካሪው ከሚፈፀሙ የትራፊክ ጥሰቶች በተጨማሪ, ለምሳሌ, የመንገድ ጥገና ደንቦችን እና ደንቦችን የመንገድ አገልግሎቶችን መጣስ ተመስርቷል. የመኪና ብልሽት እንዲሁ ራሱን የቻለ የአደጋ መንስኤ አይደለም፣ ምክንያቱም አሽከርካሪው ከመሄዱ በፊት ተሽከርካሪው በመንገዱ ላይ በጥሩ ሁኔታ ላይ እንዳለ የመፈተሽ እና የማረጋገጥ ግዴታ ስላለበት (የ SDA አንቀጽ 2.3.1)።

በትራፊክ ደንቦቹ ውስጥ በማንኛውም አደጋ የአሽከርካሪውን ስህተት ለመመስረት የሚያስችሉዎት ብዙ ዓለም አቀፍ ህጎች አሉ። ለምሳሌ የኤስዲኤ አንቀጽ 10.1 - አሽከርካሪው በእንቅስቃሴው ላይ የማያቋርጥ ቁጥጥር ለማድረግ በእንደዚህ ዓይነት ገደቦች ውስጥ ያለውን ፍጥነት መምረጥ አለበት ፣ የ SDA አንቀጽ 9.10 - ነጂው ከፊት ለፊቱ ያለውን ተሽከርካሪ እና የጎን ክፍተት ፣ ወዘተ. አደጋዎች በእግረኞች ጥፋት ብቻ የሚከሰቱት አልፎ አልፎ ነው የሚፈጠሩት ምናልባትም ምናልባት በተሳሳተ ቦታ ወይም በተከለከለ የትራፊክ መብራት ወደ መንገዱ ድንገተኛ መውጫ ሲደረግ ብቻ ነው።

በአንድ ጉዳይ ላይ ፍርድ ቤቱ አሽከርካሪው የትራፊክ ደንቦችን አንቀጽ 10.1 በመጣስ ጥፋተኛ ብሎታል, እሱ በበረዶ መንገድ ላይ ከ5-10 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት ሲንቀሳቀስ, መቆጣጠሪያውን በማጣቱ እና መኪናው እንዲንሸራተት ሲፈቅድ, ከዚያም ግጭት ። የመንገዱን ተገቢ ያልሆነ ጥገና በተመለከተ የመንገድ አገልግሎት ጥፋተኝነት አልተረጋገጠም. ፍርድ ቤቱ በዚህ ሁኔታ አሽከርካሪው የተሳሳተ ፍጥነትን እንደመረጠ ተመልክቷል. በዲዛይን ገፅታዎች ምክንያት መኪናው (GAZ 53) በዝቅተኛ ፍጥነት ሊንቀሳቀስ የማይችል ክርክሮች, ፍርድ ቤቱ ትኩረት ሊሰጠው የሚገባ እንደሆነ አላሰበም - አደገኛ ሁኔታ ሲከሰት, አሽከርካሪው ፍጥነትን ለመቀነስ ሁሉንም እርምጃዎች መተግበር አለበት. የተሽከርካሪው ሙሉ በሙሉ ማቆም.

ሁሉም ማለት ይቻላል አደጋ የሚከሰተው በአሽከርካሪው የትራፊክ ህጎች ጥሰት ምክንያት ነው።

ስለዚህ የአደጋው መሰረታዊ እና ዋና መንስኤ የመንገድ ህጎችን ሹፌር መጣስ ነው። በተወሰኑ የትራፊክ ደንቦች ላይ በመመርኮዝ የበለጠ ዝርዝር ምደባ ይቻላል. ዋናዎቹ ምክንያቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

1. የፍጥነት ገደቡን መጣስ (የኤስዲኤ አንቀጽ 10.1)። ብዙውን ጊዜ አሽከርካሪዎች የተሳሳተውን የፍጥነት ምርጫ ለአንድ የተወሰነ ቦታ ከሚፈቀደው ከፍተኛ እሴት (የኤስዲኤ አንቀጽ 10.2 - 10.4) ወይም በሚመለከታቸው የመንገድ ምልክቶች ከተወሰኑት ጋር ግራ ያጋባሉ። እንደ እውነቱ ከሆነ ትክክለኛው የፍጥነት ሁነታ ምርጫ በገደብ አመላካቾች ላይ የተመካ አይደለም እና አሁን ባለው ሁኔታ ላይ የተመሰረተ ነው. በራሱ, ከሚፈቀደው ከፍተኛ ፍጥነት በላይ ማለፍ ወደ አደጋ ሊያመራ አይችልም, በተመረጠው የመንዳት ሁነታ ላይ ማቆም ባለመቻሉ አደጋ ይከሰታል. በከተማው ውስጥ በሰአት 100 ኪሎ ሜትር የሚጓዝ መኪና አሽከርካሪ በበቂ እይታ እና በነጻ መንገድ ብሬክ ወይም መንቀሳቀሻ ጊዜ ሊኖረው ይችላል፣ በሰአት 30 ኪሎ ሜትር በበረዶ አስፋልት ላይ ደግሞ መኪናው ብሬክ ያደርጋል። መቆጣጠሪያውን ስቶ ከሌላ መኪና ጋር ተጋጨ። በእርጥብ አስፋልት ላይ ያለው የብሬኪንግ ርቀት እስከ አንድ ተኩል ጊዜ እና በበረዶ የተሸፈነ መንገድ ላይ - ከደረቅ አስፋልት ጋር ሲነፃፀር ከ4-5 ጊዜ ይጨምራል.
2. ወደ ክልከላ የትራፊክ መብራት ወይም የትራፊክ መቆጣጠሪያ መሄድ። የእንደዚህ አይነት ጥሰት ሁኔታዎች እና ውጤቶች ግልጽ ናቸው.
3. የፊት ወይም የጎን ክፍተት ለተሽከርካሪው ትክክለኛ ያልሆነ የጊዜ ክፍተት ምርጫ። ከፊት ለፊት ያለው ተሽከርካሪ ድንገተኛ ብሬኪንግ አብዛኛውን ጊዜ የአደጋው መንስኤ አይደለም። ከኋላው ያለው አሽከርካሪ በድንገተኛ ጊዜ ለማቆም የሚያስችል አስተማማኝ ርቀት መምረጥ አለበት። ብዙውን ጊዜ አሽከርካሪዎች በማንቀሳቀስ ከፊት መኪና ጋር እንዳይጋጭ ይሞክራሉ እና በተመሳሳይ አቅጣጫ ወደ ሌላኛው መስመር ከሚሄድ ተሽከርካሪ ጋር ይጋጫሉ ወይም ወደ መጪው መስመር ይንዱ። የትራፊክ ደንቦች በአደጋ ጊዜ የመንቀሳቀስ እድልን አያቀርቡም. የአሽከርካሪው እርምጃ ፍጥነቱን ለመቀነስ ብቻ ያለመ መሆን አለበት።
4. ወደ መጪው መስመር መነሳት (የኤስዲኤ አንቀጽ 9.1)። የመውጣት ምክንያቶች ህጎቹን በመጣስ ማለፍ ሊሆኑ ይችላሉ ፣ ከፊት ለፊት ከተነሳው መሰናክል ጋር ግጭትን ለማስወገድ የሚደረግ ሙከራ ፣ መኪናው ያለ ምልክት በመንገድ ላይ ያለው ቦታ የተሳሳተ ምርጫ ፣ ሆን ተብሎ የተደረጉ ድርጊቶች ፣ ወዘተ.
5. ለመዞር ደንቦችን መጣስ (የ SDA አንቀጽ 8.6). በጣም ብዙ ቁጥር ያላቸው አሽከርካሪዎች በመገናኛዎች ላይ ለመዞር ደንቦችን ይጥሳሉ. በማንኮራኩሩ መጨረሻ ላይ ተሽከርካሪው በራሱ መስመር ላይ መሆን አለበት, ነገር ግን በእውነቱ, በመጪው መስመር ላይ ከፊል መተላለፊያ ይደረጋል, ይህም ከሚመጣው ተሽከርካሪ ጋር ግጭት ይፈጥራል.
6. ሌሎች የትራፊክ ጥሰቶች.

ብዙውን ጊዜ ለትራፊክ አደጋ መንስዔ ተብለው የሚጠቀሱ ሌሎች ሁኔታዎች በእውነቱ የአንድን ክስተት ዕድል ወይም ተጨማሪ ምክንያቶችን የሚጨምሩ ናቸው። እነዚህም የሚከተሉትን ያካትታሉ:

1. የአሽከርካሪው አካላዊ ሁኔታ. ድካም, ደካማ ጤንነት ትኩረትን ይቀንሳል እና ምላሹን ይቀንሳል. ለአውቶቡስ ሹፌሮች፣ የከተማ፣ የጭነት አሽከርካሪዎች እና አንዳንድ ሌሎች ምድቦችን ጨምሮ፣ ልዩ የስራ ሁኔታ ቀርቧል፣ ይህም በበረራዎች እና በጉዞው መካከል የግዴታ እረፍትን ያሳያል። የተደነገጉትን ደንቦች መጣስ በአደጋው ​​መጠን ላይ ተጽዕኖ ከሚያሳድሩ ምክንያቶች አንዱ ነው. በታመመ ወይም በደከመበት ሁኔታ ላይ በቀጥታ ማሽከርከር የተከለከለ ፣ ከመጠጥ ጋር ፣ በኤስዲኤ አንቀጽ 2.7 ውስጥ ይገኛል።
2. ትኩረትን የሚከፋፍሉ ምክንያቶች. ከፍተኛ ድምፅ ያለው ሙዚቃ፣ በተለይም የጆሮ ማዳመጫዎችን ማዳመጥ፣ በጓዳው ውስጥ ያልተለመደ ጫጫታ እና ንግግሮች፣ ለተሳፋሪዎች ትኩረት መስጠት (ለምሳሌ ትንንሽ ልጆች) ወይም በመኪናው ውስጥ ያሉ እንስሳት ሾፌሩን ከትራፊክ ቁጥጥር ያደናቅፋሉ። ይህ ለተለዋዋጭ ሁኔታዎች ወቅታዊ ምላሽ አይፈቅድም.
   

   በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ከውጪ በሆኑ ጉዳዮች ውስጥ መሳተፍ ወደ አደጋ ውስጥ ለመግባት አስተማማኝ መንገድ ነው።
3. የአየር ሁኔታ. በትራፊክ ላይ ሁለገብ እና ሁለገብ ተፅእኖ አላቸው. ዝናብ እና በረዶ የአስፓልቱን ታይነት እና መጎተት ይቀንሳሉ ፣ ጭጋግ የመንገዱን ታይነት በአስር ሜትሮች ርቀት ላይ በጠራ የአየር ሁኔታ ከበርካታ ኪሎ ሜትሮች ጋር ሲወዳደር ፣የጠራራ ፀሀይ አሽከርካሪውን ያሳውራል ፣ወዘተ መጥፎ የአየር ሁኔታ የአሽከርካሪዎች ተጨማሪ ጭንቀት ያስከትላል ፣ይህም ይመራል ። ወደ ፈጣን ድካም.
4. የመንገዱን ገጽታ ሁኔታ ለአሽከርካሪዎች ተወዳጅ ርዕስ ነው. በፍትሃዊነት ፣ በቅርብ ዓመታት ውስጥ ጉልህ የሆነ ርዝመት ያላቸው የአውራ ጎዳናዎች እና የከተማ መንገዶች ጥገና እና እድሳት መደረጉን ልብ ሊባል ይገባል ፣ ግን ችግሩ በጣም ትልቅ ስለሆነ በአጠቃላይ አጥጋቢ ጥራት ማውራት ገና አስፈላጊ አለመሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። የመንገድ ጉድለቶችን (GOST R 50597-93) አንዳንድ ከፍተኛ የሚፈቀዱ አመልካቾችን ለማስታወስ ለአሽከርካሪው ጠቃሚ ነው ፣ ይህም ከየትኛው አቅጣጫ መዛባት የመንገድ እና ሌሎች ተዛማጅ አገልግሎቶችን ወደ የመንገድ አደጋዎች ሃላፊነት ማምጣት ሲቻል ።
   • የተለየ ጉድጓድ ስፋት - 60 ሴ.ሜ;
   • የአንድ ነጠላ ጉድጓድ ርዝመት 15 ሴ.ሜ ነው;
   • የአንድ ነጠላ ጉድጓድ ጥልቀት 5 ሴ.ሜ ነው;
   • ከጣፋዩ ደረጃ የዝናብ ውሃ መግቢያው ፍርግርግ መዛባት - 3 ሴ.ሜ;
   • የጉድጓዱ ሽፋን ከሽፋን ደረጃው ልዩነት - 2 ሴ.ሜ;
   • ከሽፋኑ ላይ የባቡር ጭንቅላት ልዩነት - 2 ሴ.ሜ.
5. አልኮሆል ፣ እፅ ወይም መርዛማ ስካር። የትራፊክ ደንቦችን አንቀጽ 2.7 መጣስ በራሱ አደጋ ሊያስከትል አይችልም, ነገር ግን የመመረዝ ሁኔታ በአንድ ሰው ምላሽ እና ቅንጅት ላይ አስከፊ ተጽእኖ ያሳድራል, እና የትራፊክ ሁኔታን በቂ ግምገማን ይከላከላል. በአጠቃላይ የህግ እና ማህበራዊ አመለካከት መሰረት, የሰከረ አሽከርካሪ ለአደጋ እና ለደረሰው ጉዳት "መምጣት" በጣም አይቀርም, ምንም እንኳን በእውነቱ ሌሎች የትራፊክ ጥሰቶችን ባይፈጽም እና አደጋው በድርጊቱ ምክንያት ይከሰታል. የሌላ ተሳታፊ.
   

   የመመረዝ ሁኔታ የአሽከርካሪውን ምላሽ እና በቂነት ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል።

ለመንገድ አደጋ የሚዳርጉ ሌሎች ምክንያቶች የቤት እንስሳትን ተገቢ ያልሆነ ክትትል፣ የዱር እንስሳት ድርጊት፣ የተፈጥሮ ክስተቶች፣ ከመንገድ ዳር ያሉ ዕቃዎችን በአግባቡ አለመጠበቅ (ለምሳሌ ዛፎች፣ ምሰሶዎች፣ ግንባታዎች፣ ወዘተ በመንገድ ላይ ሲወድቁ) እና ሌሎችም ይገኙበታል። የአደጋ ስጋትን በከፍተኛ ሁኔታ ሊጨምሩ የሚችሉ ሁኔታዎች። አስተዋፅዖ ካደረጉት ምክንያቶች በተጨማሪ በአሽከርካሪዎች ትምህርት ቤቶች በቂ ያልሆነ ብቃት ያለው የአሽከርካሪዎች ስልጠና እና በመኪና ዲዛይን ላይ ያሉ ጉድለቶችን ያካትታሉ። የአስቂኝ ትምህርቶች ደጋፊዎች ካርማን በአደጋ ምክንያት ሊያዩ ይችላሉ፣ ግን ይህ ቀድሞውኑ አማተር ነው።

የትራፊክ አደጋዎች ዓይነቶች

በንድፈ ሀሳብ እና በተግባር ለአደጋ ብቁ ለመሆን ብዙ አማራጮች አሉ። እንደ ውጤቶቹ ክብደት ፣ ክስተቶች ተከፍለዋል-

• በአደጋ ምክንያት የሞተውን ሰው ቀደም ሲል የተሰጠውን ፅንሰ-ሀሳብ ከግምት ውስጥ በማስገባት ገዳይ ውጤት;
• በአካል ጉዳት;
• ከቁስ ጉዳት ጋር.

እንደ ውጤቶቹ ክብደት ፣ አደጋዎች ተለይተዋል ፣ ይህም የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• የቁሳቁስ ጉዳት;
• ቀላል የአካል ጉዳቶች - የአጭር ጊዜ የጤና መታወክ ወይም የአጠቃላይ የመሥራት ችሎታ ትንሽ ቋሚ ማጣት (ማስታወሻ 1 እስከ አንቀጽ 12.24 የሩሲያ ፌዴሬሽን የአስተዳደር በደሎች ህግ);
• የመካከለኛ ደረጃ የአካል ጉዳት - ለሕይወት አስጊ ያልሆነ የረጅም ጊዜ የጤና እክል ወይም ከአንድ ሦስተኛ ያነሰ የአጠቃላይ የመሥራት ችሎታን በከፍተኛ ሁኔታ ማጣት (ማስታወሻ 2 እስከ አንቀጽ 12.24 የሩሲያ ፌዴሬሽን የአስተዳደር ጥፋቶች ህግ);
• ከባድ የአካል ጉዳት - ለሕይወት አስጊ የሆነ ጉዳት፣ የዓይን ማጣት፣ ንግግር፣ የመስማት ወይም የትኛውም የሰውነት አካል ወይም የአካል ክፍል ተግባራቶቹን ማጣት፣ እርግዝና መቋረጥ፣ የአእምሮ መታወክ፣ የአደንዛዥ ዕፅ ሱሰኝነት ወይም የዕፅ ሱሰኝነት፣ የፊት ላይ ዘላቂ የአካል ጉዳት፣ ዘላቂ የሆነ ዘላቂ ኪሳራ የአጠቃላይ የሥራ አቅም ቢያንስ አንድ ሦስተኛ, ሙሉ በሙሉ የመሥራት ሙያዊ ችሎታ ማጣት (የሩሲያ ፌዴሬሽን መንግሥት እ.ኤ.አ. ነሐሴ 17.08.2007 ቀን 522 ቁጥር XNUMX ድንጋጌ);
• የተጎጂው ሞት;
• በተለይም አስከፊ መዘዞች (የ 4 ወይም ከዚያ በላይ ሰዎች ሞት, የ 15 ወይም ከዚያ በላይ ሰዎች ጉዳት).

የአካል ጉዳት ክብደት የሚወሰነው በሕክምና ምርመራ ነው.

በክስተቱ ተፈጥሮ፣ ይለያሉ (አባሪ G እስከ ODM 218.6.015–2015)፡

• የተሽከርካሪዎች ግጭት ወይም ከባቡር ጋር;
• መገለባበጥ - በግጭት ወይም በግጭት ምክንያት የመረጋጋት ማጣት, ከመንገድ መውጣት (ለምሳሌ, በመንገዱ ወሳኝ ቁልቁል, በነፋስ ንፋስ ምክንያት, ወዘተ.);
• ከቆመ ተሽከርካሪ ጋር ግጭት;
• ከእንቅፋት ጋር መጋጨት (ከተሽከርካሪ በስተቀር ማንኛውም የማይንቀሳቀስ ነገር);
• ከእግረኛ ጋር ግጭት፣ እግረኛ ከመኪና ጋር ሲጋጭ ጨምሮ;
• የብስክሌት ነጂው ከመኪና ጋር ሲጋጭ ጨምሮ ከሳይክል ነጂ ጋር መጋጨት;
• እንዲህ ዓይነቱ መጓጓዣ ከመኪና ጋር ሲጋጭ ጨምሮ ከፈረስ የሚጎተቱ ተሽከርካሪዎች (ሁለቱም እንስሳት እና መሳሪያ) ጋር ግጭት;
• በእንቅስቃሴው ሂደት ውስጥ ተሳፋሪ መውደቅ (ለምሳሌ በአውቶቡስ ውስጥ);
  

  አውቶቡስ ላይ የወደቀ ተሳፋሪም አደጋ ነው።
• ሌሎች አደጋዎች:
  • በፈረስ ከሚጎተቱ ተሽከርካሪዎች በስተቀር ከሌሎች እንስሳት ጋር ግጭት;
  • ከመንገድ መውጣት;
  • የጭነት ነጠብጣብ;
  • አንድ ነገር መጣል;
  • እግረኛ ካልሆነ ሰው (የትራፊክ ፖሊስ አባል፣ የመንገድ ሰራተኛ፣ ወዘተ) ጋር መጋጨት።

በተወሰነ ደረጃ, አደጋዎች በሂሳብ አያያዝ እና ተጠያቂነት የሌላቸው ሊከፋፈሉ ይችላሉ. ቅድመ ሁኔታው ​​በአደጋዎች የሂሳብ አያያዝ ደንቦች አንቀጽ 3 መሠረት ሁሉም አደጋዎች በመመዝገብ ላይ ናቸው, እና ግዴታው የውስጥ ጉዳይ መምሪያ ብቻ ሳይሆን በቀጥታ ለተሽከርካሪዎች ባለቤቶች ተሰጥቷል - ህጋዊ አካላት, የመንገድ ባለስልጣናት እና የመንገድ ባለቤቶች. ነገር ግን የስቴት ስታቲስቲክስ ዘገባ በሰዎች ሞት እና / ወይም ጉዳት ምክንያት ስለሚከሰቱ አደጋዎች መረጃን ብቻ ያጠቃልላል (የህጎች አንቀጽ 5) ፣ ከአንዳንድ በስተቀር (አደጋ የተከሰተ ራስን በራስ የማጥፋት ሙከራ ፣ በህይወት እና በጤና ላይ ጥሰት ምክንያት) , በአውቶ ውድድር ወቅት እና አንዳንድ ሌሎች).

የስቴት ስታቲስቲክስ ዘገባ የመንገድ አደጋዎችን ብቻ ግምት ውስጥ ያስገባል, በዚህም ምክንያት ሰዎች ተገድለዋል ወይም ቆስለዋል

ይህ መስፈርት ከ Art ጋር እንዴት እንደሚጣመር ግልጽ አይደለም. 11.1 የፌደራል ህግ እ.ኤ.አ. ሚያዝያ 25.04.2002, 40 ቁጥር XNUMX-FZ "በ OSAGO" የትራፊክ ፖሊስ ሳይሳተፍ አደጋን የመመዝገብ መብት አለው. የኢንሹራንስ ሰጪዎች ግዴታዎች በዩሮፕሮቶኮል በሚባለው መሠረት ስለተፈጠሩት ክስተቶች መረጃ ወደ ፖሊስ ማስተላለፍን አያካትትም። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው እጅግ በጣም ብዙ አደጋዎች በውስጣዊ ጉዳዮች አካላት ውስጥ የማይታወቁ ናቸው እናም አደጋን ለመከላከል ምክንያቶች እና ሁኔታዎች በግዴታ ትንተና ውስጥ አይወሰዱም ። ይህ ሁኔታ በአውሮፓ ፕሮቶኮል ውስጥ ሌላው ጉልህ ጉዳት ነው, ይህም በተሳታፊዎቻቸው የትራፊክ አደጋዎች ገለልተኛ ምዝገባ ወንጀለኛው የትራፊክ ደንቦችን በመጣስ ተጠያቂነትን ለማስወገድ ያስችላል.

በሥነ-ጽሑፍ ውስጥ "እውቂያ የሌለው አደጋ" ጽንሰ-ሐሳብ አለ, ይህም ማለት ሁሉንም የአደጋ ምልክቶች የሚያሟላ ክስተት, ነገር ግን በተሳታፊዎች መኪናዎች መካከል መስተጋብር በማይኖርበት ጊዜ, እና ውጤቶቹ በግጭት ምክንያት ይከሰታሉ. ከአንድ ነገር ጋር ወይም ከሌላ መኪና ጋር ግጭት. በጣም የተለመደ ክስተት - አሽከርካሪው "ይቆርጣል" ወይም በብሬኩ በፍጥነት በማቆም ድንገተኛ ሁኔታ ይፈጥራል. በዚህ ምክንያት አደጋ ከተከሰተ, በችግሩ ውስጥ የእንደዚህ አይነት አሽከርካሪ ተሳትፎ ጥያቄው ይነሳል. በእንደዚህ ዓይነት ድርጊቶች በተቀሰቀሰ ክስተት ምክንያት ለሚደርሰው ጉዳት ወደ ሃላፊነት የማምጣት እና ግዴታዎችን የማስወጣት ጉዳዮች እምብዛም አይደሉም።

የክስተቱ መስፋፋት በግንቦት 2016 በ SDA አንቀጽ 2.7 የአደገኛ መንዳት ጽንሰ-ሀሳብ እና በአሽከርካሪዎች ላይ እገዳ መፈጠሩን (በተደጋጋሚ መልሶ መገንባት, የርቀት እና የጊዜ ልዩነት መጣስ, ወዘተ.) ). ከፈጠራው ጋር፣ “በማጨናገፍ” አሽከርካሪዎች ላይ የንብረት ይገባኛል ጥያቄ ለማቅረብ ህጋዊ ማረጋገጫ ቀርቧል፣ ችግሩ ግን እንደዚህ ያሉ የመንገድ ተጠቃሚዎች ለተፈጠረው አደጋ ትኩረት ላለመስጠት እና በእርጋታ መንቀሳቀስን በመቀጠላቸው ላይ ነው። የመኪናውን ቁጥር እና የአደጋውን ሁኔታ ማስተካከል ቢቻልም, ጉዳት ለማድረስ የአንድ የተወሰነ ሰው ተሳትፎ ሁልጊዜ ማረጋገጥ አይቻልም.

በትራፊክ ፖሊስ የተመዘገበ መረጃ ብቻ በስታቲስቲክስ ውስጥ ተካቷል

ሌላው ልዩ የአደጋ አይነት ስውር አደጋ ነው። የትራፊክ ጥሰት የፈፀመ እና የትራፊክ አደጋ የፈፀመ ሰው ከስፍራው ተደብቋል። የመኪናው ቁጥር የሚታወቅ ከሆነ የክትትል ምርመራ በማካሄድ የእሱን ተሳትፎ ማረጋገጥ ይቻላል. እንዲሁም ብዙ ሰዎች መኪና እንዲነዱ ከተፈቀዱ የአንድ የተወሰነ አሽከርካሪ ተሳትፎ ጥያቄን ያመጣል. በንድፈ ሀሳብ, ተጎጂው ከቦታው ሲደበቅ ሁኔታዎች ሊኖሩ ይችላሉ.

ከአደጋ በኋላ እርምጃዎች

አደጋ ከደረሰ በኋላ በአደጋ ውስጥ ለተሳተፉ ተሳታፊዎች የአሰራር ሂደቱ የሚወሰነው በ SDA አንቀጽ 2.6 - 2.6.1 ነው. በአጠቃላይ፣ የተሳተፉ አሽከርካሪዎች የሚከተሉትን ማድረግ ይጠበቅባቸዋል፡-

• ማሽከርከር ማቆም እና መኪናውን በቆመበት ቦታ መተው;
• ማንቂያውን ያብሩ;
• የአደጋ ጊዜ ማቆሚያ ምልክት መጫን;
• ከአደጋው ጋር የተያያዙትን ሁሉንም እቃዎች በቦታቸው ይተዉት (መሳፈሪያውን, የሚበር እና የሚወድቁ ነገሮችን, ወዘተ.).

ተጎጂዎች ካሉ የመጀመሪያ እርዳታ በመስጠት ወደ አምቡላንስ እና ለፖሊስ በሴሉላር ቁጥር 103 እና 102 ወይም በነጠላ ቁጥር 112 ይደውሉ አስፈላጊ ከሆነ በአቅራቢያው ወደሚገኝ የሕክምና ተቋም የማለፊያ መጓጓዣ መላክ እና አስፈላጊ ከሆነ አይገኝም, በራሳቸው ወስደህ ወደ ቦታው ተመለስ.

ማንቂያውን ማብራት እና ምልክት መጫን - ከአደጋ በኋላ የመጀመሪያዎቹ ድርጊቶች

አሽከርካሪዎች የመኪናውን የመጀመሪያ ቦታ (በፎቶ እና በቪዲዮ ቀረጻን ጨምሮ) ካስተካከሉ በኋላ መንገዱን የማጽዳት ግዴታ አለባቸው።

• ሌሎች ተሽከርካሪዎችን ማለፍ በማይቻልበት ጊዜ ብቻ በሰዎች ጉዳት ወይም ሞት;
• የሌሎች ተሽከርካሪዎች መተላለፊያ አስቸጋሪ በሚሆንበት ጊዜ ተጎጂዎች በማይኖሩበት ጊዜ.

በአደጋ ውስጥ ተጎጂዎች በማይኖሩበት ጊዜ, በአደጋው ​​ሁኔታ እና በደረሰው ጉዳት ላይ በተሳታፊዎች መካከል አለመግባባቶች, አሽከርካሪዎች ለፖሊስ ላለማሳወቅ መብት አላቸው. የሚከተሉትን ሊመርጡ ይችላሉ፡-

• ቀደም ሲል የተሸከርካሪዎችን ቦታ በማስተካከል በአቅራቢያው በሚገኝ የትራፊክ ፖሊስ ጣቢያ ወይም በፖሊስ ክፍል ውስጥ ሰነዶችን ማዘጋጀት;
• በ Art ውስጥ በተደነገጉ ጉዳዮች ላይ የትራፊክ ፖሊስን ሳይጠሩ ሰነዶችን ይሳሉ. 11.1 የፌደራል ህግ እ.ኤ.አ. ሚያዝያ 25.04.2002, 40 ቁጥር XNUMX-FZ "በ OSAGO";
• ከተሳታፊዎቹ መካከል አንዳቸውም በሱ ላይ አጥብቀው ካልጠየቁ አንድ ክስተት አያቅርቡ።

አለመግባባቶች ከሌሉ ተጎጂዎች የሌሉበት አደጋ በአቅራቢያው በሚገኝ የትራፊክ ፖሊስ ጣቢያ ሊሰጥ ይችላል

ተጎጂዎች በማይኖሩበት ጊዜ, ነገር ግን በተፈጠረው ሁኔታ እና በተቀበሉት ጉዳቶች ላይ አለመግባባቶች ካሉ, ተሳታፊዎቹ የትራፊክ ፖሊስን ማሳወቅ እና የአለባበስ መምጣትን መጠበቅ አለባቸው. ከትራፊክ ፖሊስ መመሪያ እንደደረሰው ክስተቱ በአቅራቢያው በሚገኝ የትራፊክ ፖሊስ ጣቢያ ወይም በፖሊስ ክፍል ውስጥ የተሽከርካሪዎቹ መገኛ ቅድመ ሁኔታ መመዝገብ ይቻላል.

ለጉዳት እና ለገንዘብ ነክ ያልሆኑ ጉዳቶች ማካካሻ

አደጋ ከጉዳት ካሳ ጉዳዮች ጋር በማይነጣጠል ሁኔታ የተቆራኘ ነው። በገንዘብ ላልሆነ ጉዳት ለደረሰው ጉዳት እና ማካካሻ ተጠያቂው ለአደጋው ተጠያቂው ሰው ነው። በሁኔታዎች ላይ በመመስረት, በክስተቱ ውስጥ ያሉ ተሳታፊዎች የጋራ ስህተት ወይም የበርካታ አሽከርካሪዎች ስህተት ከፍተኛ አደጋ ከተከሰተ ሊረጋገጥ ይችላል. በ OSAGO ስር ለደረሰ ጉዳት ማካካሻ, የበርካታ ተሳታፊዎች ጥፋት እኩል እንደሆነ ይታወቃል, በሌላ መልኩ እስካልተቋቋመ ድረስ, ክፍያው በተመጣጣኝ መጠን ይፈጸማል.

የትራፊክ ፖሊሶች በአደጋ ላይ ጉዳት በማድረስ እና አልፎ ተርፎም ጥፋተኝነትን በማድረስ ጥፋተኝነትን እንደማያረጋግጡ መረዳት ያስፈልጋል. ፖሊስ በተሳታፊዎች ድርጊት ውስጥ የመንገድ ደንቦችን መጣስ ያሳያል እና ይወስናል. በአጠቃላይ ሁኔታ የትራፊክ ደንቦችን የሚጥስ ሰው ጉዳት በማድረስ ጥፋተኛ ነው, ነገር ግን አከራካሪ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ, የጥፋተኝነት ወይም የጥፋተኝነት ደረጃ መመስረት የሚቻለው በፍርድ ቤት ውስጥ ብቻ ነው.

የመንገድ አደጋዎች ቅጣቶች እና ሌሎች ቅጣቶች

የትራፊክ ደንቦችን መጣስ የግድ አስተዳደራዊ በደል አይደለም. በአስተዳደር ጥፋቶች ህግ ውስጥ ያለው ተዛማጅ ጽሑፍ ለተፈጸመው ጥሰት ካልተሰጠ አጥፊው ​​ወደ አስተዳደራዊ ሃላፊነት ሊቀርብ አይችልም. ዓይነተኛ ምሳሌ የተለመደ የአደጋ መንስኤ ነው - የተሳሳተ የፍጥነት ምርጫ። ለእንደዚህ አይነት ድርጊቶች ተጠያቂነት አልተመሠረተም, በተመሳሳይ ጊዜ ለተሰጠው ክልል የሚፈቀደው ከፍተኛው የሚፈቀደው ፍጥነት ወይም በመንገድ ምልክቶች የተቋቋመ ካልሆነ.

የትራፊክ ደንቦችን በሚጥሱ ድርጊቶች ውስጥ አስተዳደራዊ በደል ከሌለ አስተዳደራዊ ኃላፊነት አይነሳም.

በትራፊክ ደህንነት ጥሰቶች ውስጥ የሚከተሉት የአስተዳደራዊ ቅጣቶች ዓይነቶች ይተገበራሉ-

• ማስጠንቀቂያ;
• ቅጣቶች (ብዙውን ጊዜ ቅጣቶች ከ 500 እስከ 500 ሩብልስ);
• ከ 1 እስከ 24 ወራት ውስጥ ተሽከርካሪዎችን የማሽከርከር መብትን ማጣት;
• እስከ 15 ቀናት እስራት;
• ከ 100 እስከ 200 ሰአታት የሚቆይ የግዴታ ስራ.

በተመሳሳይ ጥፋት አስተዳደራዊ ቅጣት የተቀጣ ወይም የህክምና ምርመራ ለማድረግ ፈቃደኛ ባለመሆኑ ሰክሮ በማሽከርከር ላይ ከሆነ የወንጀል ተጠያቂነት እስከ 24 ወራት እስራት ሊደርስ ይችላል።

የመንገድ ደንቦችን በጥብቅ ማክበር በትንሹ ይቀንሳል, እና ምናልባትም የትራፊክ አደጋ ውስጥ የመግባት እድልን ያስወግዳል. ከፍተኛ ብቃት ባላቸው ፕሮፌሽናል አሽከርካሪዎች መካከል በራስ ጥፋት ምክንያት አደጋን በቀላሉ ማስወገድ ቀላል ነው የሚል እምነት አለ፣ ነገር ግን እውነተኛ አሽከርካሪ በሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎች ስህተት ምክንያት አደጋን መከላከል አለበት። ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ያለው ትኩረት እና ትክክለኛነት በአሽከርካሪው ላይ ብቻ ሳይሆን በዙሪያው ያሉትን ችግሮች ያስወግዳል.