በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ሁለት ሞተሮች - አምራቾች ክልልን ለመጨመር ምን ዘዴዎችን ይጠቀማሉ? [DESCRIPTION]

የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች አንድ፣ ሁለት፣ ሦስት እና አንዳንዴም አራት ሞተሮች አሏቸው። ከኤኮኖሚያዊ እይታ አንጻር አንድ ሞተር በጣም ጥሩው አማራጭ ነው, ነገር ግን አንዳንድ ሰዎች ሁሉም ጎማ ሲኖራቸው በራስ መተማመን ይሰማቸዋል. ነገር ግን በAWD የሚሰጠውን በራስ የመተማመን ስሜት ከዝቅተኛ የኃይል ፍጆታ ጋር እንዴት ማመጣጠን ይቻላል? ይህንን ለማድረግ አምራቾች ብዙ መንገዶች አሏቸው።

ባለብዙ ሞተር ድራይቮች በኤሌክትሪክ ውስጥ. መኪኖች የኃይል ፍጆታን እንዴት ይቀንሳሉ?

ማውጫ

• ባለብዙ ሞተር ድራይቮች በኤሌክትሪክ ውስጥ. መኪኖች የኃይል ፍጆታን እንዴት ይቀንሳሉ?
  • ዘዴ # 1፡ ክላቹን ይጠቀሙ (ለምሳሌ Hyundai E-GMP መድረክ፡ Hyundai Ioniq 5፣ Kia EV6)
  • ዘዴ # 2፡ ቢያንስ በአንድ ዘንግ ላይ ኢንደክሽን ሞተር ተጠቀም (ለምሳሌ Tesle Model S/X Raven፣ Volkswagen MEB)
  • ዘዴ ቁጥር 3፡ ባትሪውን በዘዴ ይጨምሩ

ከመጀመሪያው ነጥብ እንጀምር - ነጠላ ዘንግ ድራይቭ. በአምራቹ ውሳኔ ላይ በመመስረት ሞተሩ ከፊት (FWD) ወይም ከኋላ በኩል (RWD) ላይ ይገኛል. የፊት ጎማ ድራይቭ በተወሰነ መልኩ ይህ ከቃጠሎ ሞተር መኪኖች መነሳት ነው፡ ከብዙ አሥርተ ዓመታት በፊት የተሻለ ደህንነትን ይሰጣል ተብሎ ይታመን ነበር፡ ለዚህም ነው አብዛኞቹ ቀደምት ኤሌክትሪኮች የፊት ተሽከርካሪ መንዳት የነበራቸው። እስከዛሬ ድረስ, በኒሳን እና ሬኖ (ቅጠል, ዞኢ, CMF-EV መድረክ) እና የውስጥ ተቀጣጣይ ተሽከርካሪዎችን (ለምሳሌ VW e-Golf, Mercedes EQA) ውስጥ እንደገና ዲዛይን የተደረጉ ሞዴሎች ውስጥ መሠረታዊ መፍትሄ ነው.

Tesla ገና ከመጀመሪያው የፊት-ጎማ ድራይቭ አካሄድን ትቷል BMW ከ i3 እና ቮልክስዋገን ከ MEB መድረክ ጋር ፣መሠረታዊው መፍትሄ የሚገኝበት ሞተሩ በኋለኛው ዘንግ ላይ ይገኛል... ይህ ለብዙ አሽከርካሪዎች በተወሰነ ደረጃ ያሳስባል ምክንያቱም የፊት-ጎማ ተሽከርካሪ ውስጣዊ ማቃጠያ ተሽከርካሪዎች በበር አቅራቢያ ባሉ ሁኔታዎች የበለጠ ደህና ናቸው ፣ ግን በኤሌክትሪክ ሞተሮች ፣ በእውነቱ ብዙ የሚያስጨንቅ ነገር የለም። የኤሌክትሮኒክስ እና የኤሌትሪክ አሠራሮች ከሜካኒካል ስርዓቶች በማይነቃቁ የቃጠሎ ሞተሮች ውስጥ በጣም ፈጣን ናቸው.

በቀላል አነጋገር, አንድ ሞተር አንድ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ኬብሎች, አንድ ኢንቮርተር, አንድ ቁጥጥር ስርዓት ነው. በስርዓቱ ውስጥ ያሉት ጥቂት ንጥረ ነገሮች፣ አጠቃላይ ኪሳራው ያነሰ ይሆናል። ምክንያቱም ነጠላ ሞተር ኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በመርህ ደረጃ, ሁለት ወይም ከዚያ በላይ ሞተሮች ካላቸው ተሽከርካሪዎች የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ይሆናሉ.መጀመሪያ ላይ ስለጻፍነው.

ከአሽከርካሪዎች በተጨማሪ ባለሁል ዊል ድራይቭን ይወዳል። አንዳንድ ሰዎች ለተሻለ አፈጻጸም ይገዙታል፣ሌሎች ከሱ ጋር የበለጠ ደህንነት ስለሚሰማቸው፣ እና ሌሎች ደግሞ በአስቸጋሪ ከመንገድ ዉጭ ሁኔታዎች ውስጥ አዘውትረው ስለሚነዱ ነው። እዚህ ያሉት ኤሌክትሪክ ሞተሮች መሐንዲሶችን ያበላሻሉ፡ ከትልቅ፣ ሙቅ፣ የሚንቀጠቀጥ ቱቦ አካል ይልቅ፣ ወደ ሁለተኛ አክሰል የሚጨመር ቀጭን፣ የታመቀ ንድፍ አለን። ከኃይል ፍጆታ ጋር ከመጠን በላይ ላለመውሰድ እና ባለቤቱን ምክንያታዊ በሆነ ክልል ውስጥ ላለማረጋገጥ በእንደዚህ ያለ ሁኔታ ውስጥ ምን ማድረግ አለበት? በግልጽ፡- በተቻለ መጠን ብዙ ሞተሮችን ማጥፋት አለብዎት.

ግን ያንን እንዴት ማድረግ እንደሚቻል?

ዘዴ # 1፡ ክላቹን ይጠቀሙ (ለምሳሌ Hyundai E-GMP መድረክ፡ Hyundai Ioniq 5፣ Kia EV6)

በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ሁለት ዓይነት ሞተሮች ጥቅም ላይ ይውላሉ-ኢንዳክሽን ሞተር (ያልተመሳሰለ ሞተር, ASM) ወይም ቋሚ ማግኔት ሞተር (PSM). ቋሚ ማግኔት ሞተሮች የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ናቸው, ስለዚህ አጠቃቀማቸው ከፍተኛው ክልል አስፈላጊ በሆነበት ቦታ ሁሉ ትርጉም ያለው ነው. ግን እነሱ ደግሞ ጉልህ የሆነ ችግር አለባቸው-ቋሚ ማግኔቶች ሊጠፉ አይችሉም, ወደድንም ጠላንም መግነጢሳዊ መስክ ይፈጥራሉ.

መንኮራኩሮቹ በጥብቅ ከኤንጂኑ ጋር በመጥረቢያ እና በማርሽ ስለሚገናኙ እያንዳንዱ ጉዞ ከባትሪ ወደ ሞተር (የተሽከርካሪ እንቅስቃሴ) ወይም ከኤንጂን ወደ ባትሪ (ማገገም) የኤሌክትሪክ ፍሰት ያስከትላል። ስለዚህ በእያንዳንዱ ዘንግ ላይ አንድ ቋሚ ማግኔት ሞተር ከተጠቀምን አንዱ መንኮራኩሮችን የሚያሽከረክርበት እና ሌላኛው መኪናውን የሚያቆምበት ሁኔታ ሊፈጠር ይችላል, ምክንያቱም ሜካኒካል ኃይልን ወደ ኤሌክትሪክ ስለሚቀይር. ይህ በጣም የማይፈለግ ሁኔታ ነው.

ሃዩንዳይ ይህንን ችግር ፈትቶታል በቀድሞው ዘንግ ላይ ባለው ሜካኒካዊ ክላች አማካኝነት... አሰራሩ ሙሉ በሙሉ አውቶማቲክ ነው፣ ልክ እንደ ሃልዴክስ ሲስተም በሚቃጠሉ መኪኖች ውስጥ፡ አሽከርካሪው ተጨማሪ ሃይል ሲፈልግ ክላቹ ተቆልፎ ሁለቱም ሞተሮች ያፋጥናሉ (ወይን ብሬክ?) መኪናው። ሹፌሩ በጸጥታ ሲነዱ ክላቹ የፊት ሞተሩን ከመንኮራኩሮቹ ላይ ያስተካክላል፣ ስለዚህ ብሬኪንግ ላይ ምንም ችግር የለበትም።

የክላቹ ዋነኛ ጥቅም በሁለቱም ዘንጎች ላይ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ የ PSM ሞተሮችን የመጠቀም እድል ነው. ጉዳቱ ሌላ የሜካኒካል ኤለመንትን ወደ ስርዓቱ ውስጥ ማስገባት ነው, ይህም ከፍተኛ ጥንካሬዎችን መቋቋም እና ለለውጦች ፈጣን ምላሽ መስጠት አለበት. በዚህ መንገድ ክፋዩ ቀስ በቀስ ያልቃል - እና በንድፍ ውስጥ በጣም ቀላል ቢመስልም ከአሽከርካሪው ስርዓት ጋር ያለው ተያያዥነት ደረጃ መተካት የማይቻል ያደርገዋል።

ዘዴ # 2፡ ቢያንስ በአንድ ዘንግ ላይ ኢንደክሽን ሞተር ተጠቀም (ለምሳሌ Tesle Model S/X Raven፣ Volkswagen MEB)

ዘዴ ቁጥር 2 ረዘም ያለ እና ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ውሏል, ከመጀመሪያው ጀምሮ በቴስላ ሞዴል S እና X ውስጥ ታየ, አሁን ደግሞ VW ID.4 GTX ን ጨምሮ በ MEB መድረክ ላይ ከሌሎች ቮልስዋገን መካከል ማግኘት እንችላለን. በሚለው እውነታ ላይ ነው። ኤሌክትሮማግኔቶች ያላቸው ኢንዳክሽን ሞተሮች በሁለቱም ዘንጎች (የድሮው ቴስላ ሞዴል) ወይም ቢያንስ ከፊት ዘንግ (MEB AWD ፣ Tesle S / X ከ Raven ስሪት) ላይ ተጭነዋል።... ከአንደኛ ደረጃ ትምህርት ቤት ጀምሮ የኤሌክትሮማግኔቲክን አሠራር መርህ ሁላችንም እናውቃለን-መግነጢሳዊ መስክ የሚፈጠረው ቮልቴጅ ሲተገበር ብቻ ነው. የአሁኑ ሲጠፋ ኤሌክትሮማግኔቱ ወደ ተራ የሽቦ ጥቅልነት ይለወጣል.

ስለዚህ, ባልተመሳሰለ ሞተር ውስጥ, ጠመዝማዛውን ከኃይል ምንጭ ማለያየት በቂ ነው.መቃወም እንደሚያቆም። የዚህ መፍትሔ የማያጠራጥር ጥቅም የንድፍ ቀላልነት ነው, ምክንያቱም ሁሉም ነገር የሚከናወነው በኤሌክትሮኒክስ በመጠቀም ነው. ነገር ግን ጉዳቱ የኢንደክሽን ሞተሮች ዝቅተኛ ቅልጥፍና እና አንዳንድ ተቃውሞ የሚፈጠረው በግትር በተጠረጠረው የማርሽ ሳጥን እና በሞተሩ በራሱ ነው።

ቀደም ሲል እንደገለጽነው ኢንዳክሽን ሞተሮች ብዙውን ጊዜ የሚገለገሉት በፊተኛው ዘንበል ላይ ነው, ስለዚህ ዋና ሚናቸው በሚፈልጉበት ጊዜ ኃይልን መጨመር እና አሽከርካሪው ቀስ ብሎ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ አለመጨነቅ ነው.

ዘዴ ቁጥር 3፡ ባትሪውን በዘዴ ይጨምሩ

የኤሌክትሪክ ሞተሮች ውጤታማነት በጣም ከፍተኛ (95, እና አንዳንድ ጊዜ 99+ በመቶ) መሆኑን ማስታወስ ጠቃሚ ነው. ስለዚህ, በ AWD ድራይቭ እንኳን በሁለት ቋሚ ማግኔት ሞተሮች, ይህም ሁልጊዜ የዊል ድራይቭ (ማገገሚያ ሳይቆጠር), ከአንድ ሞተር ጋር ካለው ውቅረት ጋር በተያያዘ ያለው ኪሳራ በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ ይሆናል. ነገር ግን እነሱ ያደርጉታል, እና በባትሪው ውስጥ የተከማቸ ሃይል እምብዛም ሸቀጥ ነው - ለመንዳት ብዙ በተጠቀምንበት መጠን, ክልሉ እየባሰ ይሄዳል.

ስለዚህም ሦስተኛው የኤሌትሪክ ባለአራት ጎማ ተሽከርካሪዎችን በሁለት ፒኤስኤም ሞተሮች ለመጨመር የሚረዳውን የባትሪ አቅም በረቀቀ መንገድ ማሳደግ ነው። አጠቃላይ አቅሙ ተመሳሳይ ሆኖ ሊቆይ ይችላል፣ ሊጠቀምበት የሚችል አቅም ሊለያይ ይችላል፣ ስለዚህ አምራቹ በቀጥታ ካልተናገረ በስተቀር በRWD/FWD እና AWD መካከል የሚመርጡ ሰዎች ልዩነቱን አያስተውሉም።

የገለጽነው ዘዴ ማንም ሰው እየተጠቀመበት እንደሆነ አናውቅም። Tesla በአዲሶቹ 3 የአፈፃፀም ሞዴሎች ለገዢው በትንሹ የበለጠ ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የባትሪ አቅምን ይሰጣል ፣ ግን እዚህ የአፈፃፀም ምርጫው ሊሆን ይችላል (መንታ ሞተር) ከክልል አንፃር ከረጅም ክልል (ባለሁለት ሞተር) ልዩነት አይለይም።

ይህ ሊስብዎት ይችላል፡-