1.6 FSi እና 1.6 MPi ሞተር በቮልስዋገን ጎልፍ ቪ - የአሃዶች እና ባህሪያት ንፅፅር

መኪናው ዘመናዊ ዲዛይን አለው. ከዘመናዊ መኪኖች ምስል አይለይም. በተጨማሪም, በሚስብ ዋጋ ሊገዙ ይችላሉ, እና በሁለተኛው ገበያ ላይ በደንብ የተሸለሙ ሞዴሎች እጥረት የለም. በጣም ከተጠየቁት ሞተሮች አንዱ 1.6 FSi engine እና MPi አይነት ነው። ምን መምረጥ እንዳለቦት ለማወቅ እንዴት እንደሚለያዩ መፈተሽ ተገቢ ነው። ከእኛ ተማር!

FSi vs MPi - የሁለቱም ቴክኖሎጂዎች ባህሪያት ምንድ ናቸው?

FSi የሚለው ስም የስትራተፋይድ የነዳጅ ማስገቢያ ቴክኖሎጂን ያመለክታል። ይህ የሆነበት ምክንያት ከናፍታ ነዳጅ ጋር በቀጥታ የተያያዘ ነው. ከፍተኛ ግፊት ያለው ነዳጅ በቀጥታ ወደ እያንዳንዱ ሲሊንደር ማቃጠያ ክፍል በጋራ ከፍተኛ ግፊት ባለው የነዳጅ ባቡር በኩል ይቀርባል።

በተራው ደግሞ የ MPi ሥራ የኃይል አሃዱ ለእያንዳንዱ ሲሊንደሮች ባለ ብዙ ነጥብ መርፌ ስላለው ነው. መርፌዎቹ ከመግቢያው ቫልቭ አጠገብ ይገኛሉ. በእሱ አማካኝነት ነዳጅ ወደ ሲሊንደር ይቀርባል. በመቀበያ ቫልቮች ላይ ባለው ከፍተኛ ሙቀት ምክንያት, የፒስተን ስትሮክ አየር እንዲሽከረከር ያደርገዋል, ይህም የአየር-ነዳጅ ድብልቅ የሚፈጠርበት ጊዜ እንዲጨምር ያደርጋል. በ MPi ውስጥ ያለው የክትባት ግፊት ዝቅተኛ ነው.

1.6 FSi እና MPi ሞተሮች የ R4 ቤተሰብ ናቸው።

በቮልስዋገን ጎልፍ ቪ ውስጥ እንደተጫኑት ሁሉም ሞተሮች፣ የ FSI እና MPi ስሪቶች በመስመር ውስጥ ባለ አራት ሲሊንደር የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተሮች ቡድን ውስጥ ናቸው። 

ይህ ቀላል እቅድ ሙሉ ማመጣጠን ያቀርባል እና ብዙውን ጊዜ በኢኮኖሚ ደረጃ የኃይል አሃዶች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል። ልዩነቱ 3.2 R32 ነው, እንደ መጀመሪያው የ VW ፕሮጀክት - VR6.

ቪደብሊው ጎልፍ ቪ ከ 1.6 FSi ሞተር ጋር - ዝርዝር መግለጫዎች እና ክዋኔዎች

ይህ የኃይል አሃድ ያለው መኪና ከ 2003 እስከ 2008 ተመርቷል. የ hatchback በእያንዳንዱ አካል 3 መቀመጫዎች ባለው ባለ 5-5-በር ስሪት ሊገዛ ይችላል። 115 hp አሃድ አለው. በከፍተኛው የ 155 Nm በ 4000 ራም / ደቂቃ. 

መኪናው በሰአት 192 ኪሜ በሰአት ከፍተኛ ፍጥነት ፈጠረ እና በ10.8 ሰከንድ ውስጥ ወደ መቶዎች ተፋጠነ። የነዳጅ ፍጆታ 8.5 ሊት / 100 ኪ.ሜ ከተማ, 5.3 ሊ / 100 ኪ.ሜ ሀይዌይ እና 6.4 ሊ / 100 ኪ.ሜ ጥምር ነበር. የነዳጅ ማጠራቀሚያው መጠን 55 ሊትር ነበር. 

ዝርዝሮች 1.6 FSI

ሞተሩ ከመኪናው ፊት ለፊት ተሻጋሪ በሆነ መንገድ ተቀምጧል. እንደ BAG፣ BLF እና BLP ያሉ የግብይት ስሞችንም ተቀብሏል። የሥራው መጠን 1598 ሲ.ሲ. በውስጠ-መስመር ዝግጅት ውስጥ አንድ ፒስተን ያላቸው አራት ሲሊንደሮች ነበሩት። ዲያሜትራቸው 76,5 ሚሜ ሲሆን የፒስተን ስትሮክ 86,9 ሚሜ ነው. 

በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር ቀጥተኛ መርፌ ቴክኖሎጂን ይጠቀማል። የ DOHC ቫልቭ ዝግጅት ተመርጧል. የኩላንት ማጠራቀሚያው አቅም 5,6 ሊትር, ዘይት 3,5 ሊትር - በየ 20-10 ኪ.ሜ መቀየር አለበት. ኪ.ሜ. ወይም በዓመት አንድ ጊዜ እና 40W-XNUMXW viscosity ደረጃ ሊኖረው ይገባል።

ቪደብሊው ጎልፍ ቪ ከ 1.6 ሜፒ ሞተር ጋር - ዝርዝሮች እና ክዋኔ

በዚህ ሞተር ያለው መኪና ማምረትም በ2008 አብቅቷል። ከ3-5 በሮች እና 5 መቀመጫዎች ያሉት መኪናም ነበር። መኪናው በ100 ሰከንድ ውስጥ ወደ 11,4 ኪሜ በሰአት ያፋጠነ ሲሆን ከፍተኛው ፍጥነት 184 ኪ.ሜ በሰአት ነበር። የነዳጅ ፍጆታ 9,9 ሊ/100 ኪ.ሜ ከተማ፣ 5,6 ሊ/100 ኪሜ ሀይዌይ እና 7,2 ሊት/100 ኪ.ሜ ጥምር ነበር። 

ዝርዝሮች 1.6 ሜፒ

ሞተሩ ከመኪናው ፊት ለፊት ተሻጋሪ በሆነ መንገድ ተቀምጧል. ሞተሩ እንደ BGU, BSE እና BSF ተብሎም ተጠርቷል. አጠቃላይ የሥራው መጠን 1595 ሲ.ሲ. የአምሳያው ንድፍ አራት ሲሊንደሮችን አንድ ፒስተን በሲሊንደር, እንዲሁም በመስመር ውስጥ አቀማመጥ. የሞተሩ ቀዳዳ 81 ሚሜ ሲሆን የፒስተን ስትሮክ 77,4 ሚሜ ነበር. የቤንዚኑ ክፍል 102 hp አምርቷል። በ 5600 ራፒኤም. እና 148 Nm በ 3800 ራም / ደቂቃ. 

ንድፍ አውጪዎች ባለብዙ ነጥብ ቀጥተኛ ያልሆነ መርፌ ዘዴን ለመጠቀም ወሰኑ ፣ ማለትም። ባለብዙ ነጥብ ቀጥተኛ ያልሆነ መርፌ. በተፈጥሮ የተተከለው ክፍል ቫልቮች በ OHC ስርዓት ውስጥ ተቀምጠዋል. የማቀዝቀዣው አቅም 8 ሊትር, ዘይት 4,5 ሊትር ነበር. የሚመከሩት የዘይት ዓይነቶች 0W-30፣ 0W-40 እና 5W-30 ሲሆኑ አንድ የተወሰነ ዘይት በየ20 ማይል መቀየር ያስፈልገዋል። ኪ.ሜ.

የማሽከርከር ክፍል አለመሳካት መጠን

በ FSi ጉዳይ ላይ, በጣም ከተለመዱት ችግሮች አንዱ የተለጠጠ የጊዜ ሰንሰለት ነበር. ሳይሳካ ሲቀር ፒስተኖችን እና ቫልቮችን ሊጎዳ ይችላል፣ ይህም የሞተርን ጥገና ያስፈልገዋል።

ተጠቃሚዎች በመቀበያ ወደቦች እና ቫልቮች ላይ ስለተከማቸ ጥቀርሻ ቅሬታ አቅርበዋል። ይህ ቀስ በቀስ የሞተር ኃይል መጥፋት እና ያልተስተካከለ የሞተር ስራ መጥፋትን አስከትሏል። 

MPi ያልተሳካ ድራይቭ ተደርጎ አይቆጠርም። አዘውትሮ ጥገና ከፍተኛ ችግሮችን ሊያስከትል አይገባም. መከተል ያለብዎት ብቸኛው ነገር የዘይት ፣ የማጣሪያዎች እና የጊዜ ቅደም ተከተል መተካት ፣ እንዲሁም ስሮትል ወይም EGR ቫልቭን ማጽዳት ነው። የማስነሻ ጠርሙሶች በጣም የተሳሳተ አካል እንደሆኑ ይቆጠራሉ።

Fsi ወይም MPi?

የመጀመሪያው ስሪት የተሻለ አፈፃፀም ያቀርባል እና የበለጠ ኢኮኖሚያዊም ይሆናል. በሌላ በኩል MPi ዝቅተኛ የብልሽት መጠን አለው, ነገር ግን ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ እና የከፋ ከመጠን በላይ መጨናነቅ መለኪያዎች አሉት. ለከተማ ወይም ለረጅም ርቀት ጉዞዎች መኪና በሚመርጡበት ጊዜ ይህንን ግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው.