5L VR2.3 ሞተር በቮልስዋገን Passat እና ጎልፍ - ታሪክ ፣ ዝርዝር መግለጫዎች እና ባህሪዎች!

V5 ሞተሮች በብዙ አምራቾች ጥቅም ላይ ውለዋል. ነገር ግን፣ በትላልቅ መጠኖች ምክንያት፣ የሚመረቱት ክፍሎች ብዛት በእጅጉ ቀንሷል። ከኤንጂን መጠን አንጻር የተወሰኑ መፍትሄዎችን ያካተተ አማራጭ ንድፍ የተፈጠረው በቮልስዋገን መሐንዲሶች ነው። ውጤቱ በፓስሴት እና ጎልፍ ውስጥ የተገኘው VR5 ሞተር ነበር። ስለ እሱ በጣም አስፈላጊ የሆነውን መረጃ እናቀርባለን!

VR5 ሞተር ቤተሰብ - መሠረታዊ መረጃ

ቡድኑ በድፍድፍ ዘይት ላይ የሚሰሩ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮችን ያካትታል። የአሽከርካሪ ዲዛይን ሥራ ከ1997 እስከ 2006 ተከናውኗል። ከVR5 ቤተሰብ ሞዴሎችን ሲፈጥሩ፣ የVR6 ልዩነትን የፈጠሩ መሐንዲሶች ልምድ ጥቅም ላይ ውሏል።

የVR5 ምድብ 15° የማዘንበል አንግል ያላቸው አንቀሳቃሾችን ያካትታል። ሞተር ብስክሌቶችን ያልተለመደ የሚያደርገው ይህ ገጽታ ነው - መደበኛ መለኪያ በ V180, V2 ወይም V6 ሞተሮች ውስጥ 8 ° ነው. የአምስት-ሲሊንደር ሞተሮች የሥራ መጠን 2 ሴ.ሜ 324 ነው. 

VR5 ሞተር - ቴክኒካዊ ውሂብ

ባለ 5 ሊት ቪአር 2,3 ሞተር የግራጫ ብረት ሲሊንደር ብሎክ እና ቀላል ክብደት ያለው ከፍተኛ ጥንካሬ ያለው የአሉሚኒየም ቅይጥ ሲሊንደር ጭንቅላትን ያሳያል። ቦረቦረ 81,0 ሚሜ, ስትሮክ 90,2 ሚሜ. 

በክፍሎቹ ውስጥ ሶስት እና ሁለት ሲሊንደሮችን የያዙ ሁለት ረድፎች ሲሊንደሮች አሉ። በ transverse ሥርዓት ውስጥ አቀማመጥ አቀማመጥ - ፊት ለፊት, እና ቁመታዊ ውስጥ - በቀኝ በኩል. የተኩስ ትዕዛዝ 1-2-4-5-3 ነው።

ስሪት VR5 AGZ 

በማምረት መጀመሪያ ላይ ያለው ሞተር - ከ 1997 እስከ 2000 በ 10-ቫልቭ ስሪት AGZ በሚለው ስያሜ ተመርቷል. ተለዋጭ 110 ኪ.ወ (148 hp) በ 6000 ራምፒኤም. እና 209 Nm በ 3200 ራም / ደቂቃ. የመጨመቂያው ጥምርታ 10፡1 ነበር።

AQN AZX ስሪት

በአንድ ሲሊንደር 20 ቫልቮች ያለው ባለ 4-ቫልቭ ሞዴል ሲሆን በ 125 ኪ.ቮ (168 hp) በ 6200 ራም / ደቂቃ. እና በ 220 Nm በ 3300 ራም / ደቂቃ የማሽከርከር ኃይል. በዚህ የድራይቭ ስሪት ውስጥ ያለው የመጨመቂያ ሬሾ 10.8፡1 ነበር።

የማሽከርከር ንድፍ

መሐንዲሶች በተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ እና በአንድ ሲሊንደር ባንክ አንድ ቀጥተኛ ካሜራ ያለው ሞተር ሠርተዋል። ካሜራዎቹ የሰንሰለት ድራይቭ ነበራቸው።

ሌላው የ VR5 ቤተሰብ ባህሪ የጭስ ማውጫው እና የመግቢያ ወደቦች በሲሊንደር ባንኮች መካከል ተመሳሳይ ርዝመት የላቸውም። በተመሳሳይ ጊዜ, እኩል ያልሆነ ርዝመት ያላቸው ቫልቮች ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው, ይህም ከሲሊንደሮች ውስጥ ጥሩ ፍሰት እና ኃይል መኖሩን ያረጋግጣል.

ባለብዙ ነጥብ ፣ ተከታታይ የነዳጅ መርፌ - የጋራ ባቡር እንዲሁ ተጭኗል። ነዳጅ በቀጥታ ከሲሊንደሩ ጭንቅላት ማስገቢያ ወደቦች አጠገብ ባለው የመግቢያ ክፍል ግርጌ ውስጥ ገብቷል። የመምጠጥ ስርዓቱ በ Bosch Motronic M3.8.3 ቁጥጥር ስርዓት ተቆጣጠረ። 

በ VW ሞተር ውስጥ የግፊት ሞገዶች ምርጥ አጠቃቀም

እንዲሁም የ Motronic ECU መቆጣጠሪያ አካል ትክክለኛውን የነዳጅ መጠን እንዲያደርስ የሚያስችል አቅም ያለው ፖታቲሞሜትር ያለው የኬብል ስሮትል ነበር.

የ 2.3 ቪ 5 ሞተር የሚስተካከለው የመቀበያ ክፍልንም አካቷል። ቫክዩም ተቆጣጥሮ እና በ ECU ቁጥጥር የተደረገው የኃይል አሃዱ የቫኩም ሲስተም አካል በሆነው ቫልቭ በኩል ነው።

እንደ ሞተሩ ጭነት ፣ በተፈጠረው የማሽከርከር ፍጥነት እና በእራሱ ስሮትል አቀማመጥ ላይ በመመስረት ቫልቭው እንዲከፈት እና እንዲዘጋ በሚያስችል መንገድ ሠርቷል። ስለዚህ የኃይል አሃዱ የመግቢያ መስኮቶችን በመክፈትና በመዝጋት ሂደት ውስጥ የተፈጠሩትን የግፊት ሞገዶች መጠቀም ችሏል.

የኃይል አሃዱ አሠራር, ለምሳሌ Golf Mk4 እና Passat B5

በ 90 ዎቹ መገባደጃ ላይ ማምረት የጀመረው ሞተር እስከ 2006 ድረስ በጀርመን አምራች መኪኖች በጣም ተወዳጅ በሆኑ ልዩነቶች ላይ ተጭኗል ። በጣም ባህሪው, በእርግጥ, VW Golf IV እና VW Passat B5 ናቸው.

የመጀመሪያዎቹ በ 100 ሰከንድ ወደ 8.2 ኪ.ሜ በሰዓት ያፋጥኑ እና በሰዓት ወደ 244 ኪ.ሜ. በተራው ደግሞ ቮልስዋገን Passat B5 በ 100 ሰከንድ ወደ 9.1 ኪ.ሜ በሰአት በማፋጠን በ2.3 ሊትር አሃድ የተገነባው ከፍተኛ ፍጥነት 200 ኪ.ሜ በሰአት ደርሷል። 

ሞተሩ በየትኞቹ መኪኖች ላይ ተጭኗል?

ምንም እንኳን VR5 በዋነኛነት ተወዳጅነትን ያተረፈው በጎልፍ እና ፓስታት ሞዴሎች ውስጥ ባለው ጥሩ አፈፃፀሙ እና ልዩ ድምፅ ቢሆንም በሌሎች መኪኖች ውስጥም ተጭኗል። 

ቮልስዋገን በጄታ እና በኒው ጥንዚዛ ሞዴሎች ውስጥ ሞተሩ ወደ ኢንላይን-አራት ክፍሎች ትንንሽ ተርቦ ቻርጀሮች እስኪቀየር ድረስ ተጠቅሞበታል። የVR5 ብሎክ በቮልስዋገን ግሩፕ - መቀመጫ ባለቤትነት በሌላ ብራንድ ላይም ተጭኗል። በቶሌዶ ሞዴል ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል.

2.3 VR5 ሞተር ልዩ ነው።

ይህ የሆነበት ምክንያት መደበኛ ያልሆነ የሲሊንደሮች ብዛት ስላለው ነው. ታዋቂ V2፣ V6፣ V8 ወይም V16 ክፍሎች እኩል ቁጥር ያላቸው ክፍሎች አሏቸው። ይህ የሞተርን ልዩነት ይነካል. ለየት ያለ, ያልተስተካከለ አቀማመጥ እና የሲሊንደሮች ጠባብ አቀማመጥ ምስጋና ይግባቸውና የኃይል አሃዱ ልዩ ድምጽ ይፈጥራል - በማፋጠን ወይም በእንቅስቃሴ ላይ ብቻ ሳይሆን በፓርኪንግ ውስጥም ጭምር. ይህ በጥሩ ሁኔታ የተያዙ የVR5 ሞዴሎችን በጣም ተወዳጅ ያደርገዋል እና ዋጋቸው በአመታት ውስጥ ብቻ ይጨምራል።