ሞተር 1JZ-FSE
ይዘቶች
እ.ኤ.አ. በ 1990 የቶዮታ ስጋት አዲስ ተከታታይ ሞተሮችን - JZ - በመኪናዎቻቸው ላይ መጠቀም ጀመረ ። ብዙ ባለሙያዎች አሁንም በዚህ ኩባንያ ታሪክ ውስጥ በጣም ስኬታማ እንደሆኑ አድርገው የሚቆጥሩት የ M-series ምትክ ሆነዋል። ነገር ግን መሻሻል አሁንም መቆም አይደለም - አዳዲስ ሞተሮች ይበልጥ የሚበረክት እና አስተማማኝ እንደ ፀነሰች ነበር, በተጨማሪም, እነርሱ መኪናዎች ከመቼውም ጊዜ እያደገ ቁጥር ያለውን ጎጂ ልቀት ከ ፕላኔት ምህዳር ለመጠበቅ የተነደፉ ተጨማሪ lotions ሙሉ ዝርዝር ጋር የሚቀርቡ ነበር. ብዙ ዓመታት አለፉ ፣ እና በ 2000 ፣ በዚህ ተከታታይ ውስጥ የበለጠ ፍጹም ፍጥረት ታየ ፣ 1JZ-FSE ሞተር ፣ በዲ-4 ቴክኖሎጂ ላይ የሚሠራ ፣ ማለትም በከፍተኛ ግፊት ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ ፣ በናፍጣ ክፍሎች ውስጥ እንደሚከሰት ተመሳሳይ። .
እርግጥ ነው, የነዳጅ ሞተሩ ምንም ዓይነት የኃይል መጨመር ወይም የጭረት መጨመር አይቀበልም, ነገር ግን የነዳጅ ኢኮኖሚ እና የተሻሻለ ትራክ ዝቅተኛ ሪቭስ የተረጋገጠ ነው.
ግን ቀድሞውኑ እ.ኤ.አ. በ 2005 ኩባንያው 1JZ-FSE ን ማምረት አቁሟል ፣ እና በእሱ የታጠቁ የመጨረሻዎቹ አዳዲስ መኪኖች በ 2007 ተሸጡ ።
የአሠራር ችግሮች
መመሪያዎቹን በጥብቅ ከተከተሉ እና ማሽኑን የሚንከባከቡ ከሆነ በእሱ ላይ ምንም ጉልህ ችግሮች ሊኖሩ አይገባም። ግን ጥቂት መጥፎ ነገሮች አሉ-
- ብልጭታዎች ደካማ መገኘት (ይህን መሰናክል በሆነ መልኩ ለማስተካከል የ 1JZ-FSE 4d ሞተር አምራቾች በማዕከላዊ ሲሊንደሮች ላይ "ፕላቲኒየም" ለመጫን ተገድደዋል);
- ሁሉም የተገጠሙ ክፍሎች ከሀይድሮሊክ እስትንፋስ ጋር የጋራ የመንዳት ቀበቶ አላቸው፣ከዚህም በላይ፣ በዩኤስኤ የተሰሩ ናቸው፣ ምርቶቻቸው ከጃፓን ተወላጅነታቸው በጥንካሬ በጣም ያነሱ ናቸው።
- እርጥበት ወደ ውስጥ ለመግባት ከፍተኛ ስሜታዊነት;
- በዚህ ሞተር ውስጥ, በከፍተኛ ግፊት ፓምፕ ያለውን plunger ጥንድ በፍጥነት ምክንያት ሩሲያ እና የጃፓን ነዳጅ ስብጥር ውስጥ ጉልህ ልዩነት ምክንያት ሊሳካ ይችላል, ይህም እቀባለሁ.
እውነታው ግን የጃፓን ቤንዚን የመቀባት ባህሪያት ልዩ ተጨማሪዎችን በመጠቀማቸው ከሩሲያ ነዳጅ ከአስራ አንድ ጊዜ በላይ ይበልጣል. ስለዚህ በ 1JZ-FSE ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ ሞተር የተገጠመላቸው የመኪናዎች ባለቤቶች ፓምፑን (950 ዶላር ገደማ) እና መርፌዎችን (እያንዳንዳቸው 350 ዶላር ገደማ) ለመተካት ብዙውን ጊዜ "ያገኛሉ". እነዚህ ወጪዎች "ህልም ለማስተዳደር" የደንበኝነት ምዝገባ ክፍያ ተብለው ሊጠሩ ይችላሉ.
መግለጫዎች 1JZ-FSE
| ወሰን | 2,5 ሊ. (2491 ሲሲ) |
| የኃይል ፍጆታ | 200 ሰዓት |
| ጉልበት | 250 Nm በ 3800 ራፒኤም |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 11:1 |
| ሲሊንደር ዲያሜትር | 71.5 ሚሜ |
| የፒስተን ምት | 86 ሚሜ |
| Ignition system | DIS-3 |
| የመርፌ ስርዓት | ወዲያውኑ D-4 |
የመንዳት ቀበቶው ወይም ሰንሰለቱ ከተደመሰሰ, ቫልቮቹ ይጋጫሉ. አምራቹ ቤንዚን በኦክታን ደረጃ 95 እንደ ነዳጅ እንዲጠቀም ይመክራል ነገር ግን መኪናዎችን በቶዮታ 1JZ-FSE ሞተር በአገር ውስጥ አሽከርካሪዎች የመንዳት ልምድ 92 ያለምንም ችግር እንደሚሰራ ይጠቁማል።
በተለመደው መርፌ ከኤንጅኑ ውስጥ የንድፍ ዲዛይን ዋና ዋና ልዩነቶች
- የማስወጫ ፓምፑ እስከ 120 ባር የሚደርስ የስራ ጫና መፍጠር የሚችል ሲሆን የኢንጂኑ ኤሌክትሪክ ፓምፑ እስከ 3.5 ባር ብቻ ነው።
- Vortex nozzles የነዳጅ ችቦዎችን ይፈጥራል የተለያዩ ቅርጾች - በኃይል ሁነታ - ሾጣጣ, እና ቀጭን ድብልቅ በሚነድበት ጊዜ - ጠባብ, ወደ ሻማው ተቀይሯል, ምንም እንኳን በተቀረው የቃጠሎው ክፍል ውስጥ, ድብልቅው እጅግ በጣም ዘንበል ያለ ቢሆንም. . ችቦው የሚመራው የነዳጅ ፈሳሽ ክፍልፋይ በፒስተን ጭንቅላትም ሆነ በሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ እንዳይወድቅ በሚያስችል መንገድ ነው.
- የፒስተን የታችኛው ክፍል ልዩ ቅርጽ አለው እና በእሱ ላይ ልዩ ማረፊያ አለ, ለዚህም ምስጋና ይግባውና የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ወደ ሻማው ይመራዋል.
- የኤፍኤስኢ ሞተሮች በሲሊንደሩ ውስጥ የተገላቢጦሽ አዙሪት (Reverse vortex) በመባል የሚታወቁትን የመግቢያ ቻናሎች ይጠቀማሉ ፣ ይህም የአየር-ነዳጁን ድብልቅ ወደ ሻማው ይልካል እና የሲሊንደር አየር መሙላትን ያሻሽላል (በተለምዶ ሞተሮች ውስጥ ይህ ሽክርክሪት ወደ ሌላኛው መንገድ ይመራል) ).
- ስሮትል ቫልቭ በተዘዋዋሪ ቁጥጥር ይደረግበታል, ማለትም, የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ገመዱን አይጎትትም, ቦታው በሴንሰሩ ብቻ የተስተካከለ ነው. እርጥበቱ ከኤሌክትሪክ ሞተር በሚነዳ ድራይቭ እርዳታ ቦታውን ይለውጣል።
- የኤፍኤስኢ ሞተሮች ብዙ NO ያመነጫሉ፣ ነገር ግን ይህ ችግር የሚቀረፈው ከባህላዊ ሶስት አቅጣጫዊ መንገዶች ጋር በማጣመር የማከማቻ አይነት ካታሊቲክ ለዋጮችን በመጠቀም ነው።
ምንጭ
እኛ አስተማማኝ የጅምላ-ተከታታይ ሞተሮች መካከል ሜካኒካዊ ክፍል ውስጥ, የጊዜ ቀበቶዎች በመተካት እርግጥ በስተቀር, ጣልቃ አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ቅጽበት ድረስ, ይህ ማለት ነው, ከተሃድሶ በፊት ያለውን ሀብት መጠን ስለ ብቻ መናገር እንችላለን. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, ይህ በሦስተኛው መቶ ሺህ ኪሎሜትር (በግምት 200 - 000) ይከሰታል.. እንደ አንድ ደንብ, የተጣበቁ ወይም የተሸከሙ የፒስተን ቀለበቶችን እና የቫልቭ ግንድ ማህተሞችን ለመተካት ያስከፍላል. ይህ ገና ትልቅ ጥገና አይደለም, ከግድግዳቸው አንጻር የሲሊንደሮች እና ፒስተኖች ጂኦሜትሪ, በእርግጥ, ተጠብቆ ይገኛል.
የኮንትራት ሞተሮችን መግዛት ዋጋ አለው?
ብዙ ጊዜ ወገኖቻችን ለቶዮታ መኪና የኮንትራት ሞተር ሲወስዱ ይከሰታል። እሱ ምን እንደሆነ እንይ። እንደነዚህ ያሉ ክፍሎች ጥቅም ላይ የዋሉ ብቻ አይደሉም, ነገር ግን ከተመሳሳይ ብራንድ መኪና በህጋዊ መንገድ የተበተኑ ናቸው, ከተፃፈ ወይም ከአደጋ በኋላ. ሙሉ በሙሉ በሚሰራበት ሁኔታ ላይ ነው, በትክክል መጫን እና ማዋቀር ብቻ ነው የሚያስፈልገው. በነገራችን ላይ እንደነዚህ ያሉ ሞተሮች ከሁሉም አባሪዎች ጋር የተሟሉ ናቸው, ለዚህም ምስጋና ይግባውና በአዲሱ ባለቤት መኪና ላይ መጫኑ ፈጣን እና ቀላል ነው.
አብዛኛውን ጊዜ በውጭ አገር አደጋ ያጋጠማቸው መኪኖች በአቀራረባቸው መጥፋት ምክንያት ይዘጋሉ, ነገር ግን በውስጡ በጣም ጥቂት በደንብ የተጠበቁ ክፍሎች እና የግለሰብ ክፍሎች አሉ. በአጠቃላይ እንዲህ ዓይነቱን ሞተር መግዛት የአገሬውን ተወላጅ ከመጠገን በጣም ያነሰ ዋጋ ያስከፍላል. በተጨማሪም, ለኮንትራት ክፍሎች ትንሽ ዋስትና አይሰጥም, ይህም የዚህ ዓይነቱን ሽያጭ የበለጠ ተወዳጅ ያደርገዋል.
ምን ዓይነት መኪና ተጭኗል
እነዚህ ክፍሎች የሚሰሩት ለ፡-
- እድገት;
- ብሬቪስ;
- ዘውድ;
- ቬሮሳ;
- ማርክ II, ማርክ II Blit.
