ሞተር 1JZ-GTE - AvtoTachki

ይዘቶች

የዘመነ 1JZ-GTE፣ 1996
ጥፋቶች እና ጥገና 1JZ-GTE

1JZ-GTE ሞተር ያለ ጥርጥር አፈ ታሪክ ነው፣ ምክንያቱም ለሰባተኛው ሱፕራ፣ ማርክ 2 ቱር ቪ እና ሌሎች ፈጣን ቶዮታዎች ፍጥነት የሚሰጠው ይህ ተርቦ ቻርጅ የተደረገ የመስመር-ስድስት ነው። በዋናው ላይ፣ 1JZ-GTE በተፈጥሮ የሚፈለግ 1JZ-GE ቱርቦ የተሞላ ስሪት ነው።

የመጀመሪያው ትውልድ 1JZ-GTE ከኃይል ማመንጫው ጋር በትይዩ የተቀመጡ ሁለት ተርባይኖች ተጭነዋል። ሁለት, በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ ተርባይኖች - CT12A, ከተለመደው 1JZ ጋር ሲነጻጸር, በ 80 hp ኃይል ጨምሯል. ለ መንታ ቱርቦ ሞተር የ 80 ፈረስ ጉልበት መጨመር በጣም አስፈላጊ አይደለም ፣ በተለይም የ 0.7 ባር ግፊትን ግምት ውስጥ ያስገቡ። ይህ ሁሉ በእነዚያ ዓመታት ኃይላቸው ከ 280 ፈረስ ኃይል የሚበልጥ መኪናዎችን ማምረት ስለከለከለው የጃፓን ሕግ ልዩነቶች ነው። ከፍተኛው የ 280 hp ኃይል በ 6200 ራምፒኤም የ crankshaft, የ 1JZ-GTE ሞተር ከፍተኛው የመጎተት ኃይል 363 N.M በ 4 rpm ነው.

የዘመነ 1JZ-GTE፣ 1996

በ 1996 ጃፓኖች ሞተሩን አዘምነዋል, ስለዚህ 1JZ-GTE vvti ታየ. የቱርቦ ሞተር ተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ አቆጣጠር ስርዓትን ከተቀበለ እውነታ በተጨማሪ, መንትያ ቱርቦ ያለፈ ነገር ነው. ከሁለት ትይዩ ተርባይኖች ይልቅ ጃፓኖች አንዱን መጫን ጀመሩ፣ ግን ትልቅ ተርባይን - CT15B።

1JZ-GTE VVT-i

በግፊት ስርዓት ላይ ከተደረጉ ለውጦች በተጨማሪ የተዘመነው ሞተር ከፍተኛ የመጨመቂያ ሬሾ አግኝቷል። ሁለት ተርባይኖች ባላቸው ሞተሮች ላይ 8.5፡1 ከሆነ፣ ነጠላ-ተርባይን 1JZ-GTE የመጨመቂያ ሬሾ ወደ 9.0፡1 ጨምሯል። የጨመረው የጨመቁ መጠን ወደ 379 N.M እንዲጨምር እና የኃይል ማመንጫውን 10% የበለጠ ኢኮኖሚያዊ እንዲሆን አስችሏል. በጣም ከፍተኛ፣ እንደ ተርቦሞርጅድ ሞተር፣ መጭመቅ በቤንዚን ጥራት ላይ ከፍተኛ ፍላጎት አለው። የ 1JZ-GTE ሞተር ቢያንስ 95 ኦክታን ያለው ቤንዚን እንዲሰራ ይመከራል እና የኛን ነዳጅ አጥጋቢ ጥራት ከግምት ውስጥ በማስገባት የፍንዳታ አደጋን ለማስወገድ 98 ኛውን ቤንዚን መሙላት የተሻለ ነው።

በ 1 1996JZ-GTE የማቀዝቀዣ ሰርጦች ተለውጠዋል, ይህም የሞተር ሙቀትን የመቀነስ እድልን ይቀንሳል. በዘመናዊነት ወቅት የሞተሩ ጂኦሜትሪ አልተቀየረም: እንደገና ከመፈጠሩ በፊትም ሆነ በኋላ, የሲሊንደሩ ዲያሜትር 86 ሚሜ ነው, እና የፒስተን ምት 71.5 ሚሜ ነው. እንዲህ ዓይነቱ የሞተር ጂኦሜትሪ ፣ የሲሊንደር ዲያሜትሩ ከፒስተን ስትሮክ ሲያልፍ ፣ ከከፍተኛው ኃይል በላይ ያለውን የማሽከርከር የበላይነት ያስከትላል።

ምንም እንኳን የተሻሻለው 1JZ-GTE "በወረቀት ላይ" ባህሪያት ቢሻሻሉም, መንትያ-ተርባይን "ከላይ" ላይ "ይበልጥ አስደሳች" ይሽከረከራል, በዚህ ምክንያት, አንዳንድ ማስተካከያ አድናቂዎች ቅድመ-ቅደም ተከተል ይፈልጋሉ. የቅጥ 1JZ-GTE መንታ ቱርቦ.

የ 1JZ-GTE አማካይ የነዳጅ ፍጆታ በ 12 ሊትር ይገለጻል, ነገር ግን በእውነተኛ ሁኔታዎች ፍጆታ በቀላሉ ወደ 25 ሊትር ይጨምራል.

1JZ-GTE መንታ ቱርቦ	1JZ-GTE VVT-i
የተለቀቀበት ዓመት	1990-1995	1996-2007
ወሰን	2,5 l.
የኃይል ፍጆታ	280 hp
ጉልበት	363 Nm በ 4800 ራፒኤም	379 N * ሜትር በ 2400 ራም / ደቂቃ
የመጨመሪያ ጥምርታ	8,5:1	9:1
ሲሊንደር ዲያሜትር	86 ሚሜ
የፒስተን ምት	71,5 ሚሜ
ተርባይንን	2 ተርባይኖች CT12A (ግፊት 0.7 ባር)	1 CT15B ተርባይን

ጥፋቶች እና ጥገና 1JZ-GTE

የሱፕራ ባለቤቶች በደካማ ነዳጅ ምክንያት ፒስተን ሊኮክ ይችላል, ይህም በሲሊንደሮች ውስጥ መጨናነቅን ያስከትላል. ለጠንካራ "ታች" ምስጋና ይግባውና ማስዋብ መጭመቂያውን ወደ 12 ከባቢ አየር እሴቶች እንዲመልሱ ያስችልዎታል። የተገደሉ 1JZ-GTE ብሎኮች ፣ ምንም እንኳን በአብዛኛዎቹ ባለቤቶች ንቁ እንቅስቃሴ ቢደረግም ፣ በጣም የተለመዱ አይደሉም ፣ ግን አስፈላጊ ከሆነ ፣ የኮንትራት ሞተር ማዘዝ ይችላሉ። በየ 7 ኪ.ሜ መከናወን ያለበት ወቅታዊ የዘይት ለውጥ ፣ ምክንያቱም ተርባይኖች በሞተር ዘይት ስለሚታጠቡ 000 ኪ.ሜ የ 1GZ-GTE ቀለበቶችን ከመተካት በፊት ይሂዱ። ከመጠን በላይ በማሞቅ ምክንያት, ቀለበቶቹ ከ 300 ሺህ በላይ ቀደም ብለው መተካት አለባቸው. በ 300 ኪ.ሜ ርቀት ላይ, በእንደዚህ አይነት ሩጫ ላይ መፍሰስ ሊጀምር የሚችለውን የ crankshaft ዘይት ማህተም መተካት ተገቢ ነው. ያልተረጋጋ የስራ ፈት እና እንዲሁም የጋዝ ፔዳሉን ሲጫኑ ዳይፕስ ያልተሳካ የአየር ፍሰት ዳሳሽ ሊከሰት ይችላል.

1JZ-GTE ከአሉሚኒየም ብሎክ ይልቅ የብረት ማገጃ ያለው መሆኑ ልብ ሊባል የሚገባው ሲሆን ይህም የመኪናውን አጠቃላይ ክብደት የሚጨምር ቢሆንም ሞተሩን ለከፍተኛ ሙቀት ተጋላጭ ያደርገዋል።

አስተማማኝነትን ለመጨመር የ 1JZ-GTE ሞተር በሙቀት ማጽጃ ሃይድሮሊክ ማካካሻዎች አልተገጠመም, ስለዚህ የሙቀት ክፍተቶች በ 200 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ማስተካከል አለባቸው.

ቶዮታ ሱፐራ በጊዜ መያዣው ላይ የያማ ምልክት አለው። የሞተር ሳይክል ኩባንያው ሞተሩን በማዘጋጀት ረድቷል. እንዲሁም ቶዮታ ሴሊካ 180ን ማስታወስ ትችላላችሁ፣ Yamaha ለዚህ መኪና አስራ ስድስት ቫልቭ፣ ባለከፍተኛ ፍጥነት 2.0 ሞተር በመፍጠር ረገድ ንቁ ተሳትፎ አድርጓል።

1JZ-GTE ሞተር በሚከተሉት ላይ ተጭኗል።