2.0 TSi engine - ስለ እሱ ማወቅ ያለብዎት ነገር
ይዘቶች
ክፍሉ በመንገድ ላይ እና በውድድሩ ወቅት ጥሩ ውጤቶችን ያሳያል. በ UKIP ሚዲያ እና ኢቨንትስ አውቶሞቲቭ መጽሄት የቀረበው ሽልማት ከ150 እስከ 250 HP ባለው ምድብ ውስጥ ለኤንጂኑ ተሸልሟል። ስለ 2.0 TFSi ባለአራት ሲሊንደር ሞተር ምን ማወቅ ጠቃሚ ነው? ያረጋግጡ!
ከ EA113 ቤተሰብ የክፍሉ ባህሪ ምን ነበር?
2.0 TFSi ክፍል የEA113 ቤተሰብ ሲሆን በቮልስዋገን AG መኪናዎች በ2004 ታየ። የተሰራው በቀጥታ የነዳጅ መርፌ በተገጠመለት በተፈጥሮ በሚመኘው የቪደብሊው 2.0 FSI ክፍል ነው። ከአዲሱ እትም ጋር እየተገናኘህ እንደሆነ በምህፃረ ቃል ተጨማሪ "T" ልትነግረው ትችላለህ።
የአዲሱ ሞተር መግለጫ እና ከቀዳሚዎቹ ልዩነቶች
እገዳውም ተጠናክሯል። ለዚህም ምስጋና ይግባውና የ 2.0 TFSi ሞተር ከ TFS ስሪት የበለጠ ኃይልን ይፈጥራል. ጥቅም ላይ የዋሉትን መፍትሄዎች ነጥብ በነጥብ መፈለግ ተገቢ ነው.
- አዲሱ ብሎክ ከአሉሚኒየም ሲሊንደር ብሎክ ይልቅ የብረት ብረት ይጠቀማል።
- ከውስጥ፣ ድርብ ሚዛን ዘንጎች፣ የበለጠ ጠንካራ ዘንበል፣ እና ሁሉም-አዲስ ፒስተኖች እና ማገናኛ ዘንጎች ለዝቅተኛ የመጨመቂያ ሬሾ አሉ።
- ባለ 16 ቫልቭ ሲሊንደር ጭንቅላት ሁለት ካሜራዎች ያሉት በእገዳው ላይ ተጭኗል።
- እንዲሁም አዳዲስ ካሜራዎችን፣ ቫልቮች እና የተጠናከረ የቫልቭ ምንጮችን ይጠቀማል።
- በተጨማሪም፣ የ2.0 TFSi ሞተር ለመግቢያ ካሜራ ብቻ ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ አለው።
- ሌሎች መፍትሄዎች ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ እና የሃይድሮሊክ ቴፕስ ያካትታሉ.
የቮልስዋገን ስጋት ዲዛይነሮችም አነስተኛውን BorgWarner K03 ተርቦቻርጀር (ከፍተኛው የ 0,6 ባር ግፊት) ለመጠቀም ወሰኑ - ከ 1800 ሩብ / ደቂቃ. ለበለጠ ኃይለኛ ስሪቶች መሳሪያው ከፍተኛ አፈጻጸም ያለው KKK K04 ተርቦቻርጀርንም ያካትታል።
2.0 TSi ሞተር ከ EA888 ቡድን
እ.ኤ.አ. በ 2008 የ EA2.0 ቡድን ባለ አራት-ሲሊንደር ቱርቦሞርጅድ ቤንዚን ሞተር VW 888 TSI / TFSI ማምረት ተጀመረ ። ዲዛይኑ የተመሰረተው በ1.8 TSI/TFSI ክፍል የEA888 ቡድን አርክቴክቸር ነው። የአዲሱ 2.0 ክፍል ሦስት ትውልዶች አሉ።
2.0 FSi I አግድ
ይህ ናፍጣ በኮዶች ይታወቃል፡-
- ምሽት;
- አልኮል;
- ሲቢኤፍኤ;
- ኬቲኤ;
- SSTB
ዲዛይኑ 88 ሚሜ ቁመት እና 220 ሚሜ ቁመት ያለው የብረት-ብረት ሲሊንደር ብሎክን ያጠቃልላል። 92,8 ስትሮክ ያለው አዲስ የተጭበረበረ የብረት ዘንግ ለተመሳሳይ ቦረቦረ ዲያሜትር ተጨማሪ መፈናቀልን ይሰጣል። ክፍሉ 144 ሚሜ አጭር ማያያዣ ዘንጎች እና የተለያዩ ፒስተኖች አሉት። በውጤቱም, የመጨመቂያው ጥምርታ ወደ 9,6: 1 ቀንሷል. የሞተር አሃዱ በሰንሰለት የሚነዱ ሁለት ተቃራኒ-የሚሽከረከሩ ሚዛን ዘንጎች አሉት።
በዚህ እገዳ ውስጥ ምን መፍትሄዎች ጥቅም ላይ ውለዋል?
ይህ የTFSi ሞተር በውሃ የቀዘቀዘ ተርቦቻርጀር እና KKK K03 ተርቦቻርጅ ወደ Cast ብረት የጭስ ማውጫ ማውጫ ውስጥ የተዋሃደ አለው። ከፍተኛው የማሳደጊያ ግፊት 0,6 ባር ነው. Bosch Motronic Med 15,5 ECU መቆጣጠሪያ ክፍሎችም ጥቅም ላይ ውለዋል. ሞተሩ ለ CAWB እና CAWA የዩሮ 4 ልቀት ደረጃዎችን እንዲሁም ULEV 2. ለካናዳ ገበያ የተፈጠረው ስሪት - CCTA 3 የኦክስጅን ዳሳሾች ያሉት እና የ SULEV ሁኔታዎችን የሚያከብር ሁለት የኦክስጂን ዳሳሾች አሉት።
አግድ 2.0 TSi II
የሁለተኛው ትውልድ 2.0 TFSi ሞተር ማምረትም በ2008 ተጀመረ። ክፍሉን ከመፍጠር ዓላማዎች አንዱ ግጭትን መቀነስ እንዲሁም ከ 1.8 TSI GEN 2 ጋር ሲነፃፀር ቅልጥፍናን ማሳደግ ነው ። ለዚህም ፣ የኪንግ ፒኖች ከ 58 ወደ 52 ሚሜ ቀንሰዋል ። ቀጫጭን፣ ዝቅተኛ-ግጭት ፒስተን ቀለበቶች እና አዲስ ፒስተኖች እንዲሁ ጥቅም ላይ ውለዋል። ዲዛይነሮቹ ክፍሉን የሚስተካከለው የዘይት ፓምፕ አዘጋጅተዋል.
ይህ ሞተር AVS አለው?
በAudi ውስጥ ያለው TSI እንዲሁ የኤቪኤስ ሲስተም አለው (ለ CCZA፣ CCZB፣ CCZC እና CCZD)። የ AVS ስርዓት ሁለት-ደረጃ ቅበላ ቫልቭ ማንሻ መቆጣጠሪያ ሥርዓት ነው. የቫልቭ ማንሻውን በሁለት ደረጃዎች ይለውጠዋል: 6,35 ሚሜ እና 10 ሚሜ በ 3 ራምፒኤም. የ100 EA2.0/888 ሞተር ለሲዲኤንሲ ሞዴል የዩሮ 2 ልቀት ደረጃዎችን እና ULEV 5ን ለCAEB ሞዴል ያሟላል። ምርት በ 2 ኛው ዓመት ውስጥ አብቅቷል.
2.0TFSi III አግድ
የሦስተኛው ትውልድ 2.0 TSi ሞተር ግብ ሞተሩን ቀላል እና የበለጠ ቀልጣፋ ማድረግ ነበር። 3 ሚሜ ውፍረት ያለው ግድግዳ ያለው የሲሚንዲን ብረት ሲሊንደር ብሎክ አለው። በተጨማሪም የብረት ክራንች, ፒስተን እና ቀለበቶች, እንዲሁም የዘይት ፓምፕ እና ቀላል ክብደት ያለው ሚዛን ዘንግ አለው.
ዲዛይነሮቹ ሙሉ ለሙሉ የተነደፈውን ባለ 16 ቫልቭ DOHC የአልሙኒየም ጭንቅላት በንድፍ ዲዛይን ውስጥ የተቀናጀ የውሃ ማቀዝቀዣ የጭስ ማውጫ ማያያዣ ተጠቅመዋል። የ AVS ስርዓት እዚህም ተተግብሯል, እና ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ለሁለቱም ካሜራዎች ይገኛል.
ለበለጠ ኃይለኛ መኪኖች በክፍሉ ውስጥ ምን ተቀይሯል?
ለውጦቹ እንደ Audi Sportback Quattro ባሉ ከፍተኛ አፈጻጸም ባላቸው ተሽከርካሪዎች ላይ የተጫኑ ክፍሎችንም ነካ። እነዚህ የCJX ኮድ ያላቸው ብስክሌቶች ነበሩ። ተጠቅመዋል፡-
- የሲሊንደሩ ጭንቅላት የተለያየ ቅርጽ;
- ውጤታማ ቅበላ camshaft;
- ትላልቅ የጭስ ማውጫ ቫልቮች;
- የመጨመቂያው ጥምርታ ወደ 9,3፡1 ቀንሷል።
ይህ ሁሉ ይበልጥ ቀልጣፋ ኢንጀክተሮች እና ከፍተኛ ግፊት ባለው የነዳጅ ፓምፕ ተሟልቷል. የበለጠ ኃይለኛ ስሪቶች እንዲሁ ትልቅ የአየር-ወደ-አየር ማቀዝቀዝ አላቸው።
የሶስተኛው ትውልድ ሞተርስ የኤሌክትሮኒክስ ሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል ECU Siemens Simos 18.1 የተገጠመላቸው ናቸው። ለአውሮፓ ገበያ የዩሮ 6 ልቀት ደረጃዎችን ያከብራሉ።
ሞተር 2.0 TFSI - በየትኛው መኪኖች ውስጥ ተጭኗል?
ከቮልስዋገን የሚነዱ እንደ ቮልስዋገን ጎልፍ፣ ሲሮኮ፣ Audi A4፣ A3፣ A5 Q5፣ tt፣ Seat Sharan፣ Cupra ወይም Skoda Octavia ወይም Superb ባሉ የቡድኑ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ይገኛሉ።
TSi ሞተሮች - ውዝግብ
በተለይም የመጀመሪያዎቹ የ TSI/TFSI ሞተሮች ብዙውን ጊዜ ወደ ውድቀቶች የሚመሩ የንድፍ ጉድለቶች ነበሯቸው። ብዙውን ጊዜ የሞተርን ከፍተኛ ጥገና አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ ሁኔታዎችም ነበሩ. እንዲህ ያሉት ጥገናዎች በጣም ውድ ናቸው. ስለዚህ ስለ እነዚህ ሞተሮች የማይመቹ አስተያየቶች.
የ 2.0 TSi ኤንጂን ከ 2008 ጀምሮ የተሰራ ሲሆን ከባለሙያዎች እና ከአሽከርካሪዎች አዎንታዊ አስተያየት ይቀበላል. ለዚህም ማስረጃው እንደ "የአመቱ ሞተር" ሽልማት እና በዚህ ሞተር ለዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ እና ለብርቅ ብልሽቶች መኪናዎችን በሚያደንቁ ገዢዎች ዘንድ ተወዳጅነት ነው።
