3.0 TSi ሞተር በ Audi A6 C6 እና C7 - ዝርዝሮች እና ክወና

የ 3.0 TSi ሞተር ቤንዚን ቀጥተኛ መርፌ እና ከፍተኛ መሙላትን ያጣምራል። እ.ኤ.አ. በ 5 በC6 A2009 ውስጥ ተጀመረ ፣ ከ C6 እና C7 ስሪቶች በጣም ተወዳጅ ልዩነቶች ናቸው። በአሽከርካሪዎች መካከል እውቅና ያገኘ እና በታሪክ ውስጥ ከጀርመን አምራቾች እጅግ በጣም አስተማማኝ ከሆኑ ሞተሮች አንዱ ተደርጎ ይወሰዳል። ስለ 3.0 TFSi የበለጠ ይወቁ!

ስለ ኦዲ ሞተር መሰረታዊ መረጃ

3.0 TFSi የ Eaton 24-valve turbocharger እና የኦዲ የባለቤትነት TFSi ቴክኖሎጂን ያሳያል። የተለመዱ የሞተር ኮዶች CAKA፣ CAJA፣ CCBA፣ CMUA እና CTXA ያካትታሉ። 

የሞተር ማዞሪያ ኃይል ከ 268 እስከ 349 hp. ከ400-470 ኤም. እንዲህ ዓይነቱ ትልቅ ክልል በዋናነት በግለሰብ ሞዴሎች ውስጥ በተለያዩ የሞተር ቅንጅቶች ምክንያት ነበር. በጣም ደካማው ሞዴል በ A4, A5 እና Q5 ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል, እና በ SQ5 ውስጥ በጣም ጠንካራው. ከኦዲ ያለው የ3.0 TFSi ሞተር ጥቅሙ በጣም ጥሩ የማስተካከል እድሎች ስላለው ነው።

ለ C6 እና C7 ስሪቶች መግለጫዎች

የ C6 ሞዴል ከ 2009 ጀምሮ ተመርቷል. ባለ ስድስት ሲሊንደር V-መንትያ ሞተር በሲሊንደር 2996 ሴሜ 3 እና 24 ቫልቮች ትክክለኛ መፈናቀል ነበረው። የሞተር ሲሊንደር ዲያሜትር 84,5 ሚሜ ፣ ፒስተን ስትሮክ 89 ሚሜ። ከኢንተር ማቀዝቀዣ ጋር መጭመቂያ አለው. ከፍተኛው ጉልበት 420 Nm ነበር፣ እና የመጨመቂያው ጥምርታ 10 ነበር። ሞተሩ ከ 6-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን ጋር ተደባልቋል።

በተራው, የ C7 ሞዴል ከ 2010 እስከ 2012 ተሰራጭቷል. ትክክለኛው የሥራ መጠን 29995 ሲ.ሲ. ሴንቲ ሜትር በ 3 ሲሊንደሮች እና 6 ቫልቮች, እንዲሁም በቀጥታ በቤንዚን እና በሱፐር መሙላት. 24kW @ 221Nm ሞተር ከ440 የፍጥነት ማርሽ ሳጥን ጋር ሰርቷል።

የሞተር አሠራር - በሚሠራበት ጊዜ ምን ችግሮች አጋጥመውዎታል?

በ 3.0 TSi ሞተር ላይ በጣም የተለመዱት ችግሮች የተበላሹ ጥቅልሎች እና ሻማዎች ነበሩ። ቴርሞስታት እና የውሃ ፓምፕ እንዲሁ ያለጊዜው እንዲለብሱ ተደርገዋል። አሽከርካሪዎች ስለ ጥቀርሻ እና ከልክ ያለፈ የዘይት ፍጆታ ቅሬታ አቅርበዋል።

ሌሎች ውስብስቦች በዘይት መቀየሪያ፣ በክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ቫልቭ ወይም በሞተር መጫኛ ላይ የሚደርስ ጉዳት ናቸው። እነዚህ ድክመቶች ቢኖሩም, የ 3.0 TSi ሞተር አሁንም በጣም አስተማማኝ እንዳልሆነ ይቆጠራል. ሦስቱን በጣም የተለመዱ ችግሮችን እንዴት ለይተህ መፍታት እንደምትችል እንወቅ።

ጥቅል እና ሻማ አለመሳካት።

እነዚህ የተለመዱ ችግሮች ናቸው, ነገር ግን በቀላሉ ሊፈቱ ይችላሉ. በመጀመሪያ ችግሩን በትክክል መመርመር ያስፈልግዎታል. እነዚህ ክፍሎች በትክክል እንዲሰሩ በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ብልጭታ ለማመንጨት ኤሌክትሪክ ያስፈልጋቸዋል. ቮልቴጁን ከባትሪው ይወስዳሉ, ወደ ከፍተኛ ቮልቴጅ ይለውጡት እና ሞተሩን ያለምንም ችግር እንዲጀምር ያደርጉታል.

ጥቅልሎች እና ሻማዎች በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ ስለሚሰሩ ለጉዳት ይጋለጣሉ. የእነሱ ውድቀት የሚገለጠው በሚቆራረጥ ወይም ሙሉ በሙሉ የመቀጣጠል እጥረት፣ ወጣ ገባ የስራ ፈትነት ወይም የCEL/MIL ሲግናል መልክ ነው። በዚህ ሁኔታ, መተካት ያስፈልገዋል - ብዙውን ጊዜ በየ 60 ወይም 80 ሺህ. ኪ.ሜ.

ቴርሞስታት እና የውሃ ፓምፕ

በ 3.0 TSi ሞተር ውስጥ፣ የሙቀት መቆጣጠሪያው እና የውሃ ፓምፑ ሊሳኩ ይችላሉ። እነሱ የማቀዝቀዣው ስርዓት አስፈላጊ አካል ናቸው, ወደ ሃይል አሃዱ የተመለሰውን ፈሳሽ መጠን ይቆጣጠራሉ, እና ከመመለሳቸው በፊት በራዲያተሩ ይቀዘቅዛሉ. ፓምፑ ከራዲያተሩ ወደ ሞተሩ እና በተቃራኒው ለትክክለኛው የኩላንት ዝውውር ኃላፊነት አለበት.

ጉድለቶች ቴርሞስታት መጨናነቅ እና ፓምፑ ሊፈስ ይችላል. በውጤቱም, ተገቢ ባልሆነ የኩላንት ስርጭት ምክንያት ሞተሩ ከመጠን በላይ ይሞቃል. የእነዚህ ክፍሎች ችግሮች በአሽከርካሪው አሠራር ውስጥ መደበኛ ክስተቶች ናቸው.

የ3.0 TSi ሞተር ብልሽት ምልክቶች

በጣም የተለመዱት የግለሰባዊ አካላት ብልሽት ምልክቶች ዝቅተኛ የማቀዝቀዣ ደረጃ አመልካች መልክ ፣የሞተር ከመጠን በላይ መሞቅ ፣የሚታየው ቀዝቃዛ ፍንጣቂዎች ወይም ከመኪናው መከለያ ስር የሚስተዋል ጣፋጭ ሽታ ናቸው። ውጤታማ የሆነ መፍትሔ ክፍሎቹን በባለሙያ መካኒክ መተካት ነው.

የድንጋይ ከሰል ክምችት 

የመጀመሪያው ችግር በአብዛኛዎቹ ቀጥተኛ መርፌ ክፍሎች ውስጥ ይገኛል, መድሃኒቱ በቀጥታ ወደ ሲሊንደሮች ይላካል እና በተፈጥሮ ወደቦች እና ቫልቮች አያጸዱም. በውጤቱም, ከ 60 ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ, በመቀበያ ቫልቮች እና ሰርጦች ውስጥ ቆሻሻ መከማቸት ብዙውን ጊዜ ይስተዋላል. 

በዚህ ምክንያት የሞተር ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል - ጥቀርሻ ቫልቮችን ይዘጋዋል እና ትክክለኛውን የአየር ፍሰት ይከላከላል. ይህ ብዙ ጊዜ የሚከሰተው ሞተሩ ቆሻሻውን ማቃጠል በማይችልበት ጊዜ ለመጓጓዣ በሚውሉ ሞተርሳይክሎች ነው። 

የካርቦን ክምችትን እንዴት መቋቋም እንደሚቻል?

መፍትሄው ሻማዎችን እና ማቀጣጠያዎችን በመደበኛነት መተካት, ጥራት ያለው ነዳጅ መጠቀም, አዘውትሮ ዘይት መቀየር እና የመግቢያ ቫልቮችን በእጅ ማጽዳት ነው. እንዲሁም ሞተሩን በከፍተኛ ፍጥነት ለ 30 ደቂቃዎች ማቃጠል ተገቢ ነው.

3.0 TFSi ስሙን አሟልቷል? ማጠቃለያ

ከ Audi 3.0 TSi ሞተር አስተማማኝ አሃድ ነው። እነዚህ ችግሮች በጣም ደስ የማይሉ እና በቀላሉ ሊወገዱ የሚችሉ አይደሉም. ከኦዲ ያለው ሞተር በሁለተኛ ደረጃ ገበያ ውስጥ በጣም ታዋቂ ነው - በ 200 ኪ.ሜ ርቀት እንኳን ሳይቀር በተረጋጋ ሁኔታ ይሰራል። ኪ.ሜ. ስለዚህ, እንደ ስኬታማ ክፍል ሊገለጽ ይችላል.