የ 3.2 FSi ሞተር ከ Audi A6 C6 - በሞተሩ እና በመኪናው መካከል ያለው ልዩነት ምንድነው?

መኪናው ባለ 3.2 FSi V6 ሞተር ተጭኗል። የቤንዚኑ ክፍል በከተማም ሆነ ከመንገድ ውጪ እንዲሁም በተጣመረ ዑደት ውስጥ ኢኮኖሚያዊ ሆኖ ተገኝቷል። ከተሳካው ሞተር በተጨማሪ መኪናው እራሱ በዩሮ NCAP ሙከራዎች ጥሩ ውጤት በማምጣት ከአምስት ውስጥ አምስት ኮከቦችን አግኝቷል።

3.2 V6 FSi ሞተር - ቴክኒካዊ መረጃ

የቤንዚን ሞተር ቀጥተኛ የነዳጅ ማስገቢያ ዘዴን ይጠቀማል. ሞተሩ ከመኪናው ፊት ለፊት በቁመት ተቀምጧል, እና አጠቃላይ ድምጹ 3197 ሴ.ሜ. የእያንዳንዱ ሲሊንደር ቦረቦረ 85,5 ሚሜ ሲሆን በ 92,8 ሚ.ሜ. 

የጨመቁ ጥምርታ 12.5 ነበር። ሞተሩ 255 hp ኃይል ፈጠረ. (188 ኪ.ወ) በ 6500 ሩብ. ከፍተኛው የማሽከርከር መጠን 330 Nm በ 3250 ራም / ደቂቃ ነበር. ክፍሉ ባለ 6-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን እና ባለ ሙሉ ጎማ ተሽከርካሪ ሠርቷል።

የማሽከርከር ተግባር

ሞተሩ በተጣመረ ዑደት 10,9 ሊትር / 100 ኪ.ሜ, በሀይዌይ 7,7 ሊት / 100 ኪ.ሜ እና በከተማ ውስጥ 16,5 ሊት / 100 ኪ.ሜ. የታንኩ አጠቃላይ አቅም 80 ሊትር ሲሆን በአንድ ሙሉ ታንክ ላይ መኪናው 733 ኪሎ ሜትር ያህል ማሽከርከር ይችላል። የሞተር CO2 ልቀቶች በ262 ግ/ኪሜ ቋሚ ሆነው ቀርተዋል። የኃይል አሃዱን በትክክል ለመጠቀም 5W30 ዘይት መጠቀም አስፈላጊ ነበር.

ማቃጠል የተለመደ ችግር ነው

በጣም የተለመደው ችግር በመግቢያ ወደቦች ላይ የካርቦን ክምችት ነው. ይህ የሆነበት ምክንያት መርፌዎቹ በቀጥታ ወደ ሲሊንደሮች ሲገቡ በቀጥታ የነዳጅ መርፌን በመጠቀም ነው። በዚህ ምክንያት, ቤንዚን የተፈጥሮ ቫልቭ ማጽጃ አይደለም, ቆሻሻ የሚከማችበት እና በሞተሩ ውስጥ ያለውን የአየር ዝውውር ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳርፋል. ምልክት በአሽከርካሪው ክፍል ላይ ጉልህ የሆነ ቅነሳ ነው።

እንደ እድል ሆኖ, የተሽከርካሪው ባለቤት ይህንን ሁኔታ ለማስወገድ የሚረዱ ብዙ መፍትሄዎች አሉ. ከእነዚህ ውስጥ በጣም ቀላሉ የመግቢያ እና የቫልቭ ሽፋኖችን እንዲሁም ጭንቅላትን ማስወገድ እና ካርቦኑን ከቆሻሻ ቻናሎች እና ከቫልቮቹ ጀርባ ላይ ማጽዳት ነው. ለእዚህ, የድሬሜል መሳሪያዎችን ወይም ሌሎች መሳሪያዎችን በጥሩ የአሸዋ ማያያዣ መጠቀም ይችላሉ. ይህ በመደበኛነት መደረግ አለበት - በየ 30 ሺህ. ኪ.ሜ.

Audi A6 C6 - የጀርመን አምራች የተሳካ ፕሮጀክት

ስለ መኪናው ራሱ የበለጠ ማወቅ ተገቢ ነው. የመጀመሪያው ሞዴል የ 4F sedan ነበር. በ 2004 በጄኔቫ ሞተር ሾው ላይ ቀርቧል. የሴዳን ልዩነት በዚያው ዓመት በፒናኮቴክ አርት ኑቮ ላይ ታይቷል። ከሁለት አመት በኋላ የኤስ6፣ ኤስ 6 አቫንት እና አልሮድ ኳትሮ ስሪቶች በጄኔቫ ሞተር ትርኢት ላይ ታዩ። 

አብዛኛዎቹ የተገዙት A6 ሞዴሎች በናፍታ ስሪት የተገጠሙ መሆናቸውን ልብ ሊባል ይገባል። የሚመረጠው የሞተር ቡድን ከ 2,0 እስከ 3,0 ሊትር (100-176 ኪ.ወ.) ሲሆን የነዳጅ ሞተሩ ደግሞ ከ 2,0 እስከ 5,2 ሊትር (125-426 ኪ.ወ.) ይደርሳል. 

A6 C6 የመኪና ንድፍ

የመኪናው አካል ንድፍ ተስተካክሏል, ከቀድሞው ትውልድ ፍጹም ተቃራኒ ነበር. ምርት ከጀመረ ከአራት ዓመታት በኋላ በመሳሪያዎቹ ውስጥ ብዙ የ LED መብራቶች ተጨመሩ - በ xenon የፊት መብራቶች ፣ የኋላ መብራቶች ፣ እንዲሁም የተስፋፋ ውጫዊ የኋላ እይታ መስተዋቶች የተቀናጁ የማዞሪያ ጠቋሚዎች ፣ እና የ A6 C6 አካል የፊት ክፍል እንዲሁ ተቀይሯል። በትንሽ ጭጋግ መብራቶች እና በትላልቅ የአየር ማስገቢያዎች ተጨምሯል.

የተጠቃሚዎችን የመጀመሪያ አስተያየት ተከትሎ፣ ኦዲ በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ያለውን የጉዞ ምቾት አሻሽሏል። የካቢኔውን የድምፅ መከላከያ ለማሻሻል እና እገዳውን ለማሻሻል ተወስኗል. የ 190 hp እትም በተጫኑ የኃይል አሃዶች መስመር ላይ ተጨምሯል. (140 kW) እና ከፍተኛው የ 400 Nm - 2.7 TDi.

እ.ኤ.አ. በ 2008 ጉልህ ለውጦች ቀርበዋል

እ.ኤ.አ. በ 2008 የመኪናውን አሠራር ለመለወጥም ተወስኗል. ሰውነቱ በ2 ሴንቲ ሜትር ዝቅ ብሏል፣ እና ሁለቱ ከፍተኛ የማስተላለፊያ መሳሪያዎች ወደ ረዣዥም ተወስደዋል። ይህም የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ አስችሏል.

የኦዲ መሐንዲሶችም በውስጣዊ ዊልስ ዳሳሾች ላይ የተመሰረተውን አሁን ያለውን አማራጭ የጎማ ግፊት መቆጣጠሪያ ስርዓት የውስጥ ዳሳሾች በሌሉበት ስርዓት ለመተካት ወሰኑ.. ስለዚህ, በስርዓቱ የሚላኩ የጎማ ግፊት መልእክቶች የበለጠ ትክክለኛ ናቸው.

በ Audi A3,2 C6 ውስጥ ያለው 6 FSi ሞተር ጥሩ ጥምረት ነው?

ከጀርመን አምራች የመጣው ድራይቭ በጣም አስተማማኝ ነው, እና ችግሮች, ለምሳሌ, ከተከማቸ ጥቀርሻ ጋር, በቀላሉ - በመደበኛ ማጽዳት. ሞተሩ ምንም እንኳን ዓመታት ያለፈበት ቢሆንም, አሁንም በብዙ ሁኔታዎች ጥሩ ይሰራል, ስለዚህ በመንገድ ላይ በጥሩ ሁኔታ የተጠበቁ A6 C6 ሞዴሎች እጥረት የለም.

መኪናው ራሱ, ቀደም ሲል በቀኝ እጆች ውስጥ ከሆነ, ለዝገት በጣም የተጋለጠ አይደለም, እና የሚያምር ውስጣዊ እና አሁንም ትኩስ ንድፍ ገዢዎች በተጠቀመበት ስሪት እንዲገዙ ያበረታታል. ከላይ ያሉትን ጥያቄዎች ከግምት ውስጥ በማስገባት በ Audi A3.2 C6 ውስጥ ያለው 6 FSi ሞተር የተሳካ ጥምረት ነው ብለን መደምደም እንችላለን.