Honda D15B ሞተር

Honda D15B ሞተር የጃፓን አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ አፈ ታሪክ ምርት ነው፣ ይህም በትክክል ከምርጦቹ ውስጥ አንዱ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል። የተሰራው ከ1984 እስከ 2006 ነው። ይኸውም ለ22 ዓመታት በገበያ ላይ ቆይቷል፣ ይህ ደግሞ ከፍተኛ ፉክክር ሲገጥመው ከእውነታው የራቀ ነው። እና ይህ ምንም እንኳን ሌሎች አምራቾች የበለጠ የላቀ የኃይል ማመንጫዎችን ቢወክሉም.

የሁሉም ተከታታይ Honda D15 ሞተሮች ብዙ ወይም ያነሰ ተወዳጅ ናቸው፣ ነገር ግን የዲ15ቢ ሞተር እና ሁሉም ማሻሻያዎቹ በጣም ጎልተው ታይተዋል። ለእሱ ምስጋና ይግባውና ነጠላ-ዘንግ ሞተሮች በአለም ውስጥ ተዘጋጅተዋል.

መግለጫ

D15B የተሻሻለ የ D15 የኃይል ማመንጫ ከ Honda ማሻሻያ ነው። መጀመሪያ ላይ ሞተሩ በ Honda Civic ውስጥ ጥቅም ላይ እንዲውል ታስቦ ነበር, ነገር ግን በኋላ ላይ በስፋት ተስፋፍቷል, እና በሌሎች ሞዴሎች ላይ መጫን ጀመረ. በውስጡም የአሉሚኒየም ሲሊንደር ብሎክ ከብረት የተሠሩ የብረት ማሰሪያዎችን ያካትታል። ጭንቅላቱ አንድ ካሜራ, እንዲሁም 8 ወይም 16 ቫልቮች አሉት. የጊዜ ቀበቶ መንዳት, እና ቀበቶው እራሱ በየ 100 ሺህ ኪሎሜትር እንዲለወጥ ይመከራል. በሞተሩ የሲሊንደር ጭንቅላት ላይ ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ ቫልቮቹ በእርግጠኝነት መታጠፍ አለባቸው, ስለዚህ የቀበቶው ሁኔታ መከታተል አለበት. እዚህ ምንም የሃይድሮሊክ ማንሻዎች የሉም, ስለዚህ ከ 40 ኪሎሜትር በኋላ ቫልቮቹን ማስተካከል ያስፈልግዎታል.

ባህሪው በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ መዞር ነው። በአንድ ሞተር ውስጥ የነዳጅ ድብልቅ በሁለት ካርቡረተሮች (ልማቱ የሆንዳ ነው) በሞኖ-ኢንጀክሽን ሲስተም (የአቶሚዝድ ነዳጅ ወደ መቀበያ ክፍል ሲቀርብ) እና ኢንጀክተር በመጠቀም ይቀርባል። እነዚህ ሁሉ አማራጮች በተለያየ ማሻሻያ በአንድ ሞተር ውስጥ ይገኛሉ.

ባህሪያት

በሠንጠረዡ ውስጥ የ Honda D15B ሞተር ዋና ዋና ባህሪያትን እንጽፋለን. 

አምራች	Honda የሞተር ኩባንያ
የሲሊንደር መጠን	1.5 ሊትር
የኃይል አቅርቦት ስርዓት	ካርበሬተር
የኃይል ፍጆታ	60-130 ሊ. ከ.
ከፍተኛ ጉልበት	138 Nm በ 5200 ሪከርድ
ከሲሊንደሮች	4
የቫልቮች	16
የቤንዚን ፍጆታ	በሀይዌይ ላይ 6-10 ሊትር, 8-12 በከተማ ሁነታ
ዘይት viscosity	0W-20 ፣ 5W-30
የሞተር መርጃ	250 ሺህ ኪ.ሜ. እንዲያውም ብዙ ተጨማሪ።
የክፍል ቦታ	ከቫልቭ ሽፋን በታች እና በግራ በኩል

መጀመሪያ ላይ የዲ 15ቢ ሞተር ካርቡረቴድ እና 8 ቫልቮች የተገጠመለት ነበር. በኋላ, እንደ የኃይል አቅርቦት ስርዓት ኢንጀክተር እና ተጨማሪ ጥንድ ቫልቮች በእያንዳንዱ ሲሊንደር ተቀበለ. የመጨመቂያው ኃይል ወደ 9.2 ጨምሯል - ይህ ሁሉ ኃይልን ወደ 102 hp ከፍ ለማድረግ አስችሏል. ጋር። በጣም ግዙፍ የኃይል ማመንጫ ነበር, ነገር ግን በጊዜ ሂደት ተጠናቀቀ.

ትንሽ ቆይተው, በዚህ ሞተር ውስጥ በተሳካ ሁኔታ የተተገበረ ማሻሻያ ፈጠሩ. ሞተሩ D15B VTEC ተብሎ ተሰይሟል። በስም, ይህ ተመሳሳይ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ነው, ነገር ግን በተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ አቆጣጠር ስርዓት ነው ብሎ መገመት ቀላል ነው. VTEC የባለቤትነት HONDA ልማት ነው፣ ይህም የቫልቭ መክፈቻ ጊዜ እና የቫልቭ ማንሳት መቆጣጠሪያ ስርዓት ነው። የዚህ ሥርዓት ይዘት በዝቅተኛ ፍጥነት የሞተርን የበለጠ ኢኮኖሚያዊ አሠራር ለማቅረብ እና ከፍተኛውን የማሽከርከር ችሎታ - በመካከለኛ ፍጥነት። ደህና, በከፍተኛ ፍጥነት, እርግጥ ነው, ተግባር የተለየ ነው - ጨምሯል ጋዝ ማይሌጅ ወጪ ላይ, ሞተር ውጭ ሁሉንም ኃይል በመጭመቅ. በ D15B ማሻሻያ ውስጥ የዚህ ስርዓት አጠቃቀም ከፍተኛውን ኃይል ወደ 130 hp ከፍ ለማድረግ አስችሏል. ጋር። የጨመቁ ጥምርታ በተመሳሳይ ጊዜ ወደ 9.3 አድጓል። እንደነዚህ ያሉ ሞተሮች የተሠሩት ከ 1992 እስከ 1998 ነው.

ሌላ ማሻሻያ D15B1 ነው። ይህ ሞተር የተሻሻለ ShPG እና 8 ቫልቮች ተቀብሏል, ከ 1988 እስከ 1991 ተመርቷል. D15B2 ተመሳሳይ D15B1 ነው (በተመሳሳይ የማገናኛ ዘንግ እና ፒስተን ቡድን) ግን 16 ቫልቮች እና መርፌ ሃይል ሲስተም ያለው። ማሻሻያ D15B3 በተጨማሪም 16 ቫልቮች የተገጠመለት ነበር, ነገር ግን ካርቡረተር እዚህ ተጭኗል. D15B4 - ተመሳሳይ D15B3, ነገር ግን ድርብ ካርቡረተር ጋር. እንዲሁም የሞተሩ D15B5 ፣ D15B6 ፣ D15B7 ፣ D15B8 ስሪቶች ነበሩ - ሁሉም በተለያዩ ትናንሽ ነገሮች እርስ በእርስ ይለያያሉ ፣ ግን በአጠቃላይ የንድፍ ባህሪው አልተለወጠም ።

ይህ ሞተር እና ማሻሻያዎቹ ለሆንዳ ሲቪክ መኪናዎች የታሰቡ ናቸው ፣ ግን በሌሎች ሞዴሎች ውስጥም ጥቅም ላይ ውሏል-CRX ፣ Ballade ፣ City ፣ Capa ፣ Concerto።

የሞተር አስተማማኝነት

ይህ ICE ቀላል እና አስተማማኝ ነው። የአንድ ነጠላ ዘንግ ሞተር የተወሰነ ደረጃን ይወክላል, ይህም ከሌሎች አምራቾች ሁሉ ጋር እኩል መሆን አለበት. በ D15B ሰፊ ስርጭት ምክንያት "ወደ ቀዳዳዎች" ለብዙ አመታት ጥናት ተደርጓል, ይህም በፍጥነት እና በአንጻራዊነት ርካሽ ለመጠገን ያስችላል. ይህ በአገልግሎት ጣቢያው ውስጥ በመካኒኮች በደንብ የተጠኑ የአብዛኞቹ አሮጌ ሞተሮች ጥቅም ነው.

ዲ-ተከታታይ ሞተሮች በዘይት ረሃብ (የዘይቱ መጠን ከሚፈቀደው ደረጃ በታች ሲወድቅ) እና ያለ ማቀዝቀዣ (ፀረ-ፍሪዝ ፣ ፀረ-ፍሪዝ) እንኳን ተርፈዋል። የD15B ሞተር ያለው Hondas ምንም አይነት ዘይት ሳይኖር ወደ አገልግሎት ጣቢያው ሲደርሱ አጋጣሚዎችም ነበሩ። በተመሳሳይ ጊዜ ከኮፈኑ ስር ኃይለኛ ጩኸት ተሰምቷል, ነገር ግን ይህ ሞተር መኪናውን ወደ አገልግሎት ጣቢያው ከመሳብ አላገደውም. ከዚያም አጭር እና ርካሽ ጥገና ከተደረገ በኋላ ሞተሮቹ መስራታቸውን ቀጥለዋል. ግን፣ በእርግጥ፣ ተሐድሶው ምክንያታዊነት የጎደለው ሆኖ የተገኘባቸው አጋጣሚዎችም ነበሩ።

ነገር ግን አብዛኛዎቹ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች በዝቅተኛ ዋጋ እና በሞተሩ ዲዛይን ቀላልነት ምክንያት ከትልቅ እድሳት በኋላ "ሊነሱ" ችለዋል። በጣም አልፎ አልፎ የተደረገው የማሻሻያ ግንባታ ከ300 ዶላር በላይ ያስወጣ ሲሆን ይህም ሞተሮቹን ለመንከባከብ በጣም ርካሽ ከሚባሉት ውስጥ አንዱ እንዲሆን አድርጎታል። ትክክለኛ የመሳሪያ ኪት ያለው አንድ ልምድ ያለው የእጅ ባለሙያ በአንድ የስራ ፈረቃ ውስጥ አሮጌ D15B ሞተር ወደ ፍጹም ሁኔታ ማምጣት ይችላል። ከዚህም በላይ ይህ በ D15B ስሪት ላይ ብቻ ሳይሆን በአጠቃላይ በጠቅላላው D መስመር ላይ ይሠራል.

አገልግሎት

የቢ ተከታታይ ሞተሮች ቀላል ሆነው በመገኘታቸው በጥገና ላይ ምንም ስውር ነገሮች ወይም ችግሮች የሉም። ምንም እንኳን ባለቤቱ በጊዜው ማንኛውንም ማጣሪያ ፣ ፀረ-ፍሪዝ ወይም ዘይት መለወጥ ቢረሳም ፣ ከዚያ ምንም አስከፊ ነገር አይከሰትም። በአገልግሎት ጣቢያው ውስጥ ያሉ አንዳንድ ጌቶች D15B ሞተሮች 15 ሺህ ኪሎ ሜትር በአንድ ቅባት ላይ ሲነዱ ሁኔታዎችን እንዳስተዋሉ እና በምትተካበት ጊዜ ከ 200-300 ግራም ያገለገለ ዘይት ብቻ ከጭቃው ውስጥ መውጣቱን ይናገራሉ። በዚህ ሞተር ላይ የተመሰረቱ ብዙ የድሮ መኪኖች ባለቤቶች ከፀረ-ፍሪዝ ይልቅ ተራ የቧንቧ ውሃ አፍስሰዋል። እንዲያውም ባለቤቶቹ በተሳሳተ ነዳጅ ሲሞሉ D15Bs በናፍጣ ይነዳ ነበር የሚሉ ወሬዎች አሉ። ይህ እውነት ላይሆን ይችላል, ግን እንደዚህ አይነት ወሬዎች አሉ.

ስለ ታዋቂው የጃፓን ሞተር እንዲህ ያሉ አፈ ታሪኮች ስለ አስተማማኝነቱ መደምደሚያ ላይ በማያሻማ መልኩ እንዲደርሱ ያደርጉታል. እናም “ሚሊየነር” ተብሎ ሊጠራ ባይቻልም ተገቢውን እንክብካቤና ጥንቃቄ በተሞላበት ሁኔታ በሚሊዮን ኪሎሜትሮች የሚጓጓውን ሩጫ ማግኘት ይቻል ይሆናል። የበርካታ መኪና ባለቤቶች ልምምድ እንደሚያሳየው ከ 350-500 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ከፍተኛ ጥገና ከመደረጉ በፊት ሀብት ነው. የንድፍ አሳቢነት ሞተሩን ለማደስ እና ሌላ 300 ሺህ ኪሎሜትር እንዲነዱ ያስችልዎታል.

የስራ ሞተር D15B honda

ሆኖም ይህ ማለት ሁሉም ዲ15ቢ ሞተሮች እንደዚህ ያለ ትልቅ ሀብት አላቸው ማለት አይደለም። ከዚህም በላይ ሙሉው ተከታታይ ስኬታማ አይደለም, ነገር ግን ከ 2001 በፊት የተሰሩ ሞተሮች ብቻ ናቸው (ይህም D13, D15 እና D16). የD17 አሃዶች እና ማሻሻያዎቹ እምብዛም አስተማማኝ እና ለጥገና፣ ነዳጅ እና ቅባት የሚጠይቁ ሆነው ተገኝተዋል። የዲ-ተከታታይ ሞተር ከ 2001 በኋላ ከተለቀቀ ታዲያ እሱን መከታተል እና መደበኛ ጥገናን በወቅቱ ማከናወን ጥሩ ነው። በአጠቃላይ ሁሉም ሞተሮች በሰዓቱ ማገልገል አለባቸው ፣ ግን D15B ባለቤቱን በሌለበት አስተሳሰብ ይቅር ይለዋል ፣ አብዛኛዎቹ ሌሎች ሞተሮች አያደርጉም።

ማበላሸት

ለሁሉም ጥቅሞቻቸው, D15B ክፍሎች ችግር አለባቸው. በጣም የተለመዱት የሚከተሉት "በሽታዎች" ናቸው:

1. ተንሳፋፊ ፍጥነት የስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያ ዳሳሽ ወይም በስሮትል ላይ ያለው የካርቦን ክምችቶች ብልሽትን ያሳያል።
2. የተሰበረ የክራንክ ዘንግ መዘዉር. በዚህ ሁኔታ, ፑልሊውን መተካት አስፈላጊ ነው, ክራንቻውን በራሱ መተካት በጣም አልፎ አልፎ አስፈላጊ ነው.
3. ከኮፈኑ ስር የሚወጣው የናፍጣ ድምፅ በሰውነት ውስጥ መሰንጠቅን ወይም በጋስ ውስጥ መበላሸትን ሊያመለክት ይችላል።
4. አከፋፋዮቹ የዲ-ተከታታይ ሞተሮች ዓይነተኛ “በሽታ” ናቸው።“በሞቱ” ጊዜ ሞተሩ ሊወዛወዝ ወይም ለመጀመር እምቢ ማለት ይችላል።
5. ትናንሽ ነገሮች: ላምዳዳ መመርመሪያዎች በጥንካሬው አይለያዩም እና ዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ እና ቅባት (በሩሲያ ውስጥ የተለመደ ነው), በፍጥነት ጥቅም ላይ የማይውሉ ይሆናሉ. የዘይት ግፊት ዳሳሽም ሊፈስ ይችላል፣ አፍንጫው ሊደፈን ይችላል፣ ወዘተ።

እነዚህ ሁሉ ችግሮች የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮችን ጥገና እና ጥገና አስተማማኝነት እና ቀላልነት አይክዱም. ለጥገና በተሰጡት ምክሮች መሰረት, ሞተሩ በቀላሉ ከ200-250 ሺህ ኪሎሜትር ያለምንም ችግር ይጓዛል, ከዚያም - እንደ እድለኛ.

ማስተካከል

የዲ ተከታታይ ሞተሮች በተለይም የD15B ማሻሻያዎች በተግባር ለከባድ ማስተካከያ ተስማሚ አይደሉም። በዲ-ተከታታይ ሞተሮች (ከ 2001 በኋላ ከተመረቱት ሞተሮች በስተቀር) አነስተኛ የደኅንነት ህዳግ ምክንያት የሲሊንደር-ፒስተን ቡድን ፣ ዘንጎች ፣ ተርባይን መትከል ሁሉም ከንቱ ልምምዶች ናቸው።

ይሁን እንጂ "ብርሃን" ማስተካከል አለ, እና ዕድሎቹ ሰፊ ናቸው. በትንሽ ገንዘቦች ፣ ከመደበኛው ያልተለመደ መኪና መሥራት ይችላሉ ፣ ይህም መጀመሪያ ላይ ዘመናዊ “የሚሽከረከሩ መኪኖችን” በቀላሉ ያልፋል። ይህንን ለማድረግ, ይህ ቅንብር ያለ VTEC ያለ ሞተር ላይ መጫን አለበት. ይህ ኃይሉን ከ 100 ወደ 130 hp ከፍ ያደርገዋል. ጋር። በተጨማሪም ሞተሩን ከአዳዲስ መሳሪያዎች ጋር እንዲሰራ ለማስተማር የመግቢያ ማኒፎል እና ፈርምዌር መጫን ይኖርብዎታል። ልምድ ያላቸው የእጅ ባለሞያዎች ሞተሩን ከ5-6 ሰአታት ውስጥ ማሻሻል ይችላሉ. ከህጋዊ እይታ አንጻር ሞተሩ ጨርሶ አይለወጥም - ቁጥሩ ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን ኃይሉ በ 30% ይጨምራል. ይህ የጠንካራ ጥንካሬ መጨመር ነው.

VTEC ያላቸው የሞተር ባለቤቶች ምን ማድረግ አለባቸው? ለእንደዚህ አይነት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች, ልዩ ቱርቦ ኪት ሊሠራ ይችላል, ነገር ግን ይህ ውስብስብ ሂደት ነው እና ብዙም ጥቅም ላይ አይውልም. ይሁን እንጂ የሞተር ሀብቱ ለዚህ ምቹ ነው.

ከላይ የተገለፀውን የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ለማሻሻል የሚረዱ ምክሮች ከ2001 በፊት ለተመረቱ አሃዶች ተግባራዊ ይሆናሉ። የሲቪክ EU-ES ሞተሮች በንድፍ ባህሪያቸው ምክንያት ለዘመናዊነት ብዙም ተስማሚ አይደሉም።

መደምደሚያ

ትንሽ ማጋነን ሳይኖር, የዲ-ተከታታይ ሞተሮች Honda ለፈጠራቸው የሲቪል መኪናዎች ምርጥ ሞተሮች ናቸው ማለት እንችላለን. ምናልባትም እነሱ በዓለም ላይ በጣም የተሻሉ ናቸው, ግን ይህ ሊከራከር ይችላል. በ 1.5 ሊትር የሲሊንደር መጠን 130 hp አቅም ያላቸው ብዙ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች አሉ? ጋር። እና ከ 300 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ የሆነ ሀብት? ጥቂቶቹ ብቻ ናቸው, ስለዚህ D15B, በአስደናቂ አስተማማኝነት, ልዩ ክፍል ነው. ምንም እንኳን ለረጅም ጊዜ የተቋረጠ ቢሆንም በተለያዩ መጽሔቶች ደረጃ አሰጣጥ ላይ ሊታይ ይችላል.

በዲ 15ቢ ሞተር መሰረት መኪና ልግዛ? ይህ የርእሰ ጉዳይ ጥያቄ ነው። በዚህ የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር እና 200 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ያሉ አሮጌ መኪኖች እንኳን በመደበኛ ጥገና እና በሚሠራበት ጊዜ በሚያስፈልጉት አነስተኛ ጥገናዎች ሌላ መቶ ሺህ እና ከዚያ በላይ ማሽከርከር ይችላሉ ።

ምንም እንኳን ዩኒት እራሱ ለ 12 ዓመታት ያልተፈጠረ ቢሆንም, አሁንም በሩስያ እና በሌሎች ሀገሮች መንገዶች ላይ ተመስርተው መኪናዎችን በተረጋጋ ፍጥነት ማግኘት ይችላሉ. እና መሳሪያዎችን በሚሸጡ ጣቢያዎች ላይ ከ 300 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ የሆነ ርቀት ያለው የኮንትራት አይሲኢዎችን ማግኘት ይችላሉ ፣ እነሱም አሳፋሪ የሚመስሉ ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ እየሰሩ ናቸው።