የሃዩንዳይ G4EK ሞተር
ይህ በ 1,5-4 ጊዜ ውስጥ የተሠራው የ G1991 ተከታታይ 2000-ሊትር ሞተር ነው። ዋናው ማጓጓዣ በኡልሳን ውስጥ ባለው ተክል ውስጥ ይገኛል. የ G4EK ሞተር ነጠላ ካሜራ የተገጠመለት ነበር። የእሱ 3 ስሪቶች አሉ መደበኛ ፣ ተርቦቻርድ እና 16-ቫልቭ G4FK።
የ G4EK ሞተር መግለጫ
G4EK ሞተር
እሱ የ21ኛው ክፍለ ዘመን ሕዝባዊ ጉባኤ ሊኖረው የሚገባው የምርጥ ባሕርያት መገለጫ ተብሎ ተጠርቷል። ሞተሩ የንዑስ ኮምፓክት ጓዶቹ G4EB እና G4EAን የሚያስታውስ ነው። አስተማማኝ, ኢኮኖሚያዊ, ለማቆየት ቀላል ነው, ለነዳጅ አይነት በጣም አስቂኝ አይደለም.
የ G4EK ሞተር በመጀመሪያ የተሰራው በሚትሱቢሺ መሆኑ ትኩረት የሚስብ ነው። የሃዩንዳይ መሐንዲሶች ወዲያውኑ አስተዋሉት፣ ወደዱት፣ እና እንሄዳለን። ከ4ጂ15 ወደ ራሳቸው ቀየሩት። ይሁን እንጂ ሞተሩ ምንም ዓይነት የመልሶ ማቋቋም ስራ አልሰራም.
የ G4EK የኃይል አሃድ ባህሪያትን ግምት ውስጥ ያስገቡ.
- እዚህ ምንም አውቶማቲክ የሃይድሮሊክ ማንሻዎች የሉም, ስለዚህ ባለቤቱ በየጊዜው (በየ 90 ሺህ ኪ.ሜ.) ቫልቮቹን ማስተካከል አለበት. ብዙ ሰዎች ይህንን ይረሱታል፣ እና በጠንካራ ማንኳኳት ሲጀምር ብቻ ለመቃኘት ይገደዳሉ።
- በ G4EK ላይ ያሉት የቫልቭ ክፍተቶች 0,15 ሚሜ መግቢያ እና 0,25 ሚሜ የጭስ ማውጫ መሆን አለባቸው። በቀዝቃዛ ICE ላይ ያሉት ዋጋዎች ከሞቃት የተለየ ናቸው።
- የጊዜ ቀበቶ መንዳት. አምራቹ 100 ሺህ ኪሎ ሜትር እንደሚቆይ ይጠቁማል, ይህ ግን የማይቻል ነው. የጎማውን ንጥረ ነገር ሁኔታ በየጊዜው መከታተል አስፈላጊ ነው, ምክንያቱም በሚሰበርበት ጊዜ, ቫልቭው ይጣበቃል.
- የዚህ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሲሊንደሮች በ1-3-4-2 እቅድ መሰረት ይሰራሉ.
| የከባቢ አየር ስሪት | የቱርቦ ስሪት | 16-ቫልቭ G4FK | |
|---|---|---|---|
| ትክክለኛ መጠን | |||
| የኃይል አቅርቦት ስርዓት | |||
| የውስጥ የማቃጠያ ሞተር ኃይል | 88 - 91 HP | 115 ሰዓት | 99 ሊ. ከ. |
| ጉልበት | 127 - 130 ናም | 171 ኤም | |
| የሲሊንደር ማቆሚያ | |||
| የማገጃ ራስ | አሉሚኒየም 16v | ||
| ሲሊንደር ዲያሜትር | |||
| የፒስተን ምት | |||
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 10 | 7,5 | 9,5 |
| የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች | |||
| የጊዜ መቆጣጠሪያ | |||
| ደረጃ ተቆጣጣሪ | |||
| ቱርቦርጅንግ | የለም | ጋርሬት ቲ 15 | የለም |
| ለማፍሰስ ምን ዓይነት ዘይት | |||
| የነዳጅ ዓይነት | |||
| የአካባቢ ጥበቃ ክፍል | |||
| ግምታዊ ሀብት | |||
| የነዳጅ ፍጆታ (ከተማ / አውራ ጎዳና / ድብልቅ) ፣ l / 100 ኪ.ሜ. | |||
| በየትኛው መኪኖች ላይ ነው የጫኑት? | |||
-
- የከባቢ አየር ስሪት
-
- turbocharged ስሪት
ችግሮች
ከእነዚህ ውስጥ በጣም ጥቂት ናቸው.
- በሃያኛው ላይ በጨመረ እና በሚንሳፈፍ ፍጥነት እንጀምር። ይህ የሁሉም G4 በጣም የተለመደ ችግር ነው ማለት ይቻላል። እና በተለየ ንድፍ ውስጥ የተለቀቀው ስሮትል ቫልቭ ተጠያቂ ነው. አዲስ ኦሪጅናል እና የተሻለ ጥራት ያለው የአናሎግ ስሮትል ስብስብ የፍጥነት ችግርን ይፈታል።
- የዚህ ሞተር ሁለተኛው ከባድ ችግር ኃይለኛ ንዝረት ነው. በተጨማሪም ብዙውን ጊዜ በሁሉም ተከታታይ ሞዴሎች ላይ ይገኛሉ. እንደ ደንቡ, ብልሽቱ ሞተሩን ወደ ሰውነት ከሚያስቀምጡ ትራሶች ማልበስ ጋር የተያያዘ ነው. ብዙውን ጊዜ ምክንያቱ በሃያኛው አብዮቶች ውስጥ ነው, እሱም በትንሹ መነሳት አለበት.
- ሦስተኛው ችግር ለመጀመር አስቸጋሪ ነው. የነዳጅ ፓምፑ ከተዘጋ, ከዚያም እሱን ማስወገድ, መበታተን ወይም መተካት አስፈላጊ ነው. ሌላው ምክንያት ደግሞ በብርድ ተጥለቅልቆ በሚገኙ ሻማዎች ውስጥ ተደብቆ ሊሆን ይችላል. እንደ ባለሙያዎች ገለጻ, በቀዝቃዛው ወቅት የ G4EK ሞተርን በንቃት መስራት ዋጋ የለውም.
- ከ 200 ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ, የዘይት ዝሆር ይጀምራል. የፒስተን ቀለበቶችን መተካት ችግሩን ይፈታል.
ከ100ኛው ሩጫ በፊት G4EK ብዙም ችግር እንደሌለበት በአጠቃላይ ተቀባይነት አለው። አዎ, መኪናውን በትክክል ከሠሩት, በክረምት ብዙም አይነዱ, ሞተሩን አይጫኑ. በተጨማሪም, የሚፈሰው ዘይት እና ነዳጅ ስብጥር ትልቅ ጠቀሜታ አለው.
ለማፍሰስ ምን ዓይነት ዘይት
አምራቹ ብዙ አማራጮችን ይሰጣል. ለሩሲያ የ 10W-30, 5W-40 እና 10W-40 አመላካቾች ያላቸው ዘይቶች እራሳቸውን በተሻለ ሁኔታ አረጋግጠዋል. ለድርጅቶች ፣ ይህ በእውነቱ ምንም አይደለም ፣ ምንም እንኳን ለአለም ታዋቂ ምርቶች ትኩረት መስጠት ቢመከርም። ለምሳሌ እንደ ማንኖል.
- ሁሉም-የአየር ዘይት Mannol Defender 10W-40. ይህ ለከባቢ አየር ቤንዚን ክፍል ብቻ የተነደፈ ከፊል ሰው ሠራሽ ነው።
- ማንኖል ኤክስትሬም 5W-40 ሁለንተናዊ ቅባት በተሻለ የኮሪያ ሞተር በተሞላው ስሪት ውስጥ ፈሰሰ።
- ልዩ Mannol Gasoil Extra 10W-40 ለተፈጥሮ ጋዝ ሞተር ተስማሚ ነው. ዛሬ ብዙዎች መኪናቸውን ከቤንዚን ወደ LPG እየቀየሩ ነው።
ዘይት ማንኖል ተከላካይ 10W-40
| ማንኖል ተከላካይ 10W-40 | ማንኖል ጽንፍ 5W-40 | ማንኖል ነዳጅ ተጨማሪ 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| የኤፒአይ ጥራት ክፍል | ኤስ.ኤል. / ሲ.ሲ | SN / CF | ኤስ.ኤል. / ሲ.ሲ |
| የምርት መጠን | 5 l | 5 l | 4 l |
| ይተይቡ | ከፊል-ሠራሽ | ሰው ሰራሽ | ከፊል-ሠራሽ |
| SAE viscosity ደረጃ | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| የአልካላይን ቁጥር | 8,2 gKOH / ኪግ | 9,88 gKOH / ኪግ | 8,06 gKOH / ኪግ |
| ነጥብ አፍስሱ | -NUMNUMX ° ሴ | -NUMNUMX ° ሴ | -NUMNUMX ° ሴ |
| የፍላሽ ነጥብ COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| ጥግግት በ 15 ° ሴ | 868 ኪ / kg / m3 | 848 ኪ / kg / m3 | |
| የ viscosity መረጃ ጠቋሚ | 160 | 170 | 156 |
| Viscosity በ 40 ° ሴ | 103,61 ሲ.ኤስ | 79,2 ሲ.ኤስ | 105 ሲ.ኤስ |
| Viscosity በ 100 ° ሴ | 14,07 ሲ.ኤስ | 13,28 ሲ.ኤስ | 13,92 ሲ.ኤስ |
| Viscosity በ -30 ° ሴ | 6276 CP | 5650 CP | 6320 CP |
| መቻቻል እና ተገዢዎች | ACEA A3/B3፣ ቪደብሊው 501.01/505.00፣ ሜባ 229.1 | ACEA A3/B4፣ ሜባ 229.3 | ACEA A3/B3፣ ቪደብሊው 501.01/505.00፣ ሜባ 229.1 |
እንደ ዘይት ማጣሪያ, SM121 ን ለመምረጥ ይመከራል. SCT ST762 ምርጡ የነዳጅ ማጣሪያ መሆኑን አረጋግጧል። ማቀዝቀዣው ከማንኖል ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል - እነዚህ አረንጓዴ እና ቢጫ ፀረ-ፍሪዝዎች ዓመቱን ሙሉ ጥቅም ላይ እንዲውሉ የተነደፉ ናቸው.
| ጆኮርንዌል | ከ16 ይልቅ ባለ 12 ቫልቭ ጭንቅላት ይስማማል፣ ከ2008 አነጋገር እንበል? በእይታ ፣ የሲሊንደር ራስ ጋኬት አንድ ለአንድ ነው። |
| ሌድዚክ79 | ምን ዓይነት የቫልቭ ክፍተቶች መዘጋጀት እንዳለባቸው አሁንም አላውቅም። በአንዳንድ ክፍተቶች ባህሪያት እና በሌሎች መግለጫዎች ውስጥ |
| ጄፓርድ | በመመሪያው መሰረት ያድርጉት |
| ቬርካ91 | ከላይ ከተጠቀሱት ችግሮች ውስጥ አንዳቸውም አይደሉም. ወደ ሞተሩ አልወጣሁም ፣ ወደ ከፍተኛው ቀየርኩት ፣ ብቸኛው አሉታዊ ነገር ሲነሳ በዝቅተኛ ፍጥነት መወዛወዙ ነው ፣ ምክንያቱን አላገኘሁም ፣ ሻማዎቹ ፣ የክላቹ ሽቦዎች አዲስ ነበሩ እና እኔ ሸጦታል። |
| EverGreen | ሻማዎች ኤንጂኬ የእኔን ሞተር አይቀበልም. Bosch ብቻ፣ ሲሊከን ብቻ፣ ውድ የሆኑ ብቻ። የመኪናው ወለል ከሚትሱቢሺ ነው። |
| ፈንጠዝያ | እና የቱርቦ ሻማዎችን ወስደዋል ወይንስ በበደለኛነት ከባቢ አየርን የሚመታው ሚስተር ነው?) በዚህ መንገድ ነው ወደ ፍካት ማብራት የገባሁት። የቀደመው ባለቤት ሻማዎችን ከፍላጎት ተረክቧል። ትላንትና ብቻ ለመለወጥ አስቤ ነበር, እርጉም. |
| EverGreen | በእርግጠኝነት ቱርቦ። በእርግጠኝነት አይሪዲሰንት. እሷ እየነዳች ነበር፣ ግን እንደ Bosch በፍጥነት አይደለም። መኪናውን ስወስድ ከፋብሪካው የመጣው ካሚሪ የቦሽ ሻማዎች ነበሩ። እነሱ ሲሊከን ናቸው፣ 10000 ን ነድተው ነበር፣ እና በመጀመሪያ MOT ተለውጠው ለመኪናዬ ተሰጡ። ችግሮች አልፈዋል፣ መኪናው ፈሪ ነበር። ግን ከዚያ ጠማማ እና 1 ሻማ ሰበረ። Bosch ሁለቱንም ተራ እና ሲሊኮን አስቀምጧል, ግን አንድ አይነት አይደለም. Ngk ተመሳሳይ ነው. እና ቱይ የበለጠ ውድ እና አዎ፣ ፍሪስኪ ወሰደ። |
| ፈንጠዝያ | ኦህ ፣ እና ቫልቮቹ ይታጠፉ ፣ አዎ ፣ ምክንያቱም በፒስተን ውስጥ ምንም የቫልቭ ማስቀመጫዎች የሉም) |
| ቦሞክ58 | በኤንጂኑ G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V ላይ ሁሉንም ማስተካከያ እና ማመሳከሪያ መረጃዎች ያሰራጩ የሲሊንደሮች አሠራር ቅደም ተከተል: 1-3-4-2; XX rpm: 800 + -100 rpm; Compression (አዲስ ሞተር): 13.5 ኪ.ግ / ሴሜ 2 እና 10.5 ኪ.ግ / ሴሜ 2 (ቱርቦ); የቫልቭ ማጽጃዎች: - ማስገቢያ - 0.25 ሚሜ. (0.18 ሚሜ - ቀዝቃዛ) እና መውጫ - 0.3 ሚሜ. (0.24 ሚሜ - ቀዝቃዛ); የማብራት ስርዓት: - የመጀመሪያ UOZ - 9 + -5 ዲግሪዎች. ወደ TDC; አጭር የወረዳ ጠመዝማዛ መቋቋም (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1 ኛ - 0.5 + - 0.05 Ohm (ተርሚናሎች "+", እና "-") እና 2 ኛ - 12.1 + - 1.8 KOhm (ተርሚናል "+" እና). BB ውፅዓት); የፍንዳታ ገመዶችን መቋቋም (የሚመከር): ማዕከላዊ ሽቦ -10.0 KΩ, 1-ሲሊንደር -12.0 KΩ, 2 ኛ -10.0 KΩ, 3 ኛ - 7.3 KΩ, 4 ኛ - 4.8 KΩ; በሻማዎች ላይ ክፍተት (የሚመከር: NGK BKR5ES-11, BKR6ES ( turbo) ሻምፒዮን RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 ሚሜ ( ቱርቦ -0.8 - 0.9 ሚሜ); ዳሳሾች: DPKV - መቋቋም 0.486 K.0.594 ዲግሪ. C., OL Resistance - 20-2.27 KΩ በ 2.73 ° ሴ 20-290 Ω በ 354 ° ሴ; መደበኛ - 2.55 ኪ.ግ, እና ከቫኩም ተወግዷል. የግፊት መቆጣጠሪያ ያለው ቱቦ - 3.06 ኪ.ግ |
