የሃዩንዳይ G4FG ሞተር

እ.ኤ.አ. በ 2010 ሀዩንዳይ ሌላ አዲስ ባለ 1,6-ሊትር የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ከጋማ ተከታታይ - G4FG አስተዋወቀ። G4FCን ተሳክቶ እንደ Dual Cvvt ያሉ የላቁ ስርዓቶችን አካትቷል። ሞተሩ የተሰበሰበው በኮሪያ ራሱ ሳይሆን በቤጂንግ በሚገኘው የቻይና ፋብሪካ ነው። በሩሲያ ውስጥ ለመልቀቅ ታቅዶ ነበር.

የ G4FG መግለጫ

G4FG ሞተር

ይህ 4 ሊትር መጠን ያለው ውስጠ-መስመር ባለ 1,6-ሲሊንደር የኃይል አሃድ ነው። 121-132 hp ያዳብራል. ከ., መጭመቅ ከ 10,5 እስከ 1 ነው. በተለመደው AI-92 ቤንዚን ይመገባል, ነገር ግን ነዳጁ ከፍተኛ ጥራት ያለው መሆን አለበት, ያለምንም አላስፈላጊ ቆሻሻዎች. የነዳጅ ፍጆታ የተለመደ ነው በከተማው ውስጥ ሞተሩ በ 8 ኪሎ ሜትር ከ 100 ሊትር አይበልጥም. በሀይዌይ ላይ, ይህ ቁጥር እንኳን ዝቅተኛ ነው - 4,8 ሊት.

የ G4FG ባህሪዎች

• የነዳጅ መርፌ - የተከፋፈለ MPI;
• ቢሲ እና ሲሊንደር ራስ 80% አሉሚኒየም;
• የሁለት ግማሾችን መቀበያ;
• dohc camshaft ስርዓት, 16 ቫልቮች;
• የጊዜ መንዳት - ሰንሰለት, በሃይድሮሊክ ውጥረቶች;
• የደረጃ ተቆጣጣሪዎች - በሁለቱም ዘንጎች ላይ ፣ ባለሁለት Cvvt ስርዓት።

የ G4FG ሞተር በ Solaris, Elantra 5, Rio 4 እና በ Kia / Hyundai የመኪና ሞዴሎች ላይ ተጭኗል. ባለሙያዎች ይህንን ሞተር ለመጠገን ቀላል አድርገው ይመለከቱታል, ብዙውን ጊዜ በብልሽት ባለቤቶችን አይረብሽም. ለእሱ የሚውሉ እቃዎች ርካሽ ናቸው, የኃይል እና የፍጆታ መጠን ጠቋሚው በጣም አስደናቂ ነው. ነገር ግን, በሚሰራበት ጊዜ ከናፍታ ሞተር ጋር ይመሳሰላል - ጫጫታ ነው, የቫልቮቹን መደበኛ ማስተካከል ያስፈልጋል. በሚደገፉ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ላይ, በ CO ውስጥ ያሉ ንዝረቶች ሊታዩ ይችላሉ. ከድክመቶቹ ውስጥ በመጀመሪያ ደረጃ በሲሊንደሮች ውስጥ የመቧጨር ችግሮች ናቸው.

ይተይቡ	በአግባቡ
ከሲሊንደሮች	4
የቫልቮች	16
ትክክለኛ መጠን	1591 ሴ.ሜ.
የኃይል አቅርቦት ስርዓት	መርፌ
የኃይል ፍጆታ	121 - 132 HP
ጉልበት	150 - 163 ናም
የመጨመሪያ ጥምርታ	10,5
የነዳጅ ዓይነት	AI-92
የአካባቢ ደረጃዎች	ዩሮ 5
ሲሊንደር ዲያሜትር	77 ሚሜ
የፒስተን ምት	85.4 ሚሜ
በ Hyundai Solaris 2017 ምሳሌ ላይ የነዳጅ ፍጆታ በእጅ ማስተላለፊያ, ከተማ / ሀይዌይ / ድብልቅ, l / 100 ኪ.ሜ.	8/4,8/6
ምን መኪኖች ተጭነዋል	ሶላሪስ 2; ኤላንትራ 5; i30 2; ቀርጤስ 1; ኤላንትራ 6; i30 3; ሪዮ 4; ነፍስ 2; እንክርዳድ 2; በሰም የተሰራ 2
አክል የሞተር መረጃ	ጋማ 1.6 MPI D-CVVT
በጋ / ኪ.ሜ ውስጥ CO2 ልቀት	149 - 178

አገልግሎት

ይህንን ሞተር ለማገልገል ደንቦቹን አስቡበት.

1. ዘይት በየ15 ሺህ ኪሎ ሜትር መቀየር አለበት። ሞተሩ በጭነቶች ውስጥ የሚሰራ ከሆነ, የመተኪያ ጊዜ መቀነስ አለበት. በሲስተሙ ውስጥ ያለው የቅባት መጠን 3 ሊትር ቢሆንም በ 3,3 ሊትር ውስጥ ያለውን ቅባት መሙላት አስፈላጊ ነው. ጥንቅሮች 5W-30፣ 5W-40 እራሳቸውን በተሻለ ሁኔታ አረጋግጠዋል።
2. የጊዜ ሰንሰለት. አምራቹ በሰንሰለቱ ህይወት ውስጥ የሰንሰለት መተካት እንደማያስፈልግ ያመለክታል. ሆኖም ግን አይደለም. በተግባራዊ ሁኔታ, ሰንሰለት ከተጨማሪ ንጥረ ነገሮች ጋር ከ 150 ሺህ ኪሎሜትር ያልበለጠ ይንከባከባል.
3. ቫልቮች, እንደ አምራቹ ምክሮች, በየ 100 ሺህ ኪሎሜትር መስተካከል አለባቸው. የሙቀት ክፍተቶች በተገቢው የግፊት ምርጫ መስተካከል አለባቸው. መጠኖቹ እንደሚከተለው መሆን አለባቸው-በመግቢያው ላይ - 0,20 ሚሜ, መውጫው - 0,25 ሚሜ.

ሌሎች የፍጆታ ዕቃዎችን መተካት እንደሚከተለው ይከናወናል.

• ከ 15 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ - ቪኤፍ ወይም የአየር ማጣሪያ;
• ከ 30 ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ - ሻማዎች;
• ከ 60 ሺህ ሩጫ በኋላ - TF ወይም የነዳጅ ማጣሪያዎች, ተጨማሪ ቀበቶ;
• በ 120 ሺህ. ኪሜ - ማቀዝቀዣ (አንቱፍፍሪዝ).

የነዳጅ ስርዓት

የ G4FG ሞተር ትንሽ የዘይት ስርዓት ያለው መሆኑ ትኩረት የሚስብ ነው። ስለዚህ, ከተወዳዳሪ ሞተሮች ይልቅ በፍጥነት ይቆሽሻል. የዘይት ፓምፑ ሮታሪ ነው። በውስጡ ብዙ ዘይት ያቀርባል, የአጻጻፉ viscosity ዝቅተኛ ቢሆንም እንኳ ኃይለኛ ግፊት ይፈጥራል. ስለዚህ, ማለፊያ ቫልቮች ከ 5 ዋ-5 ዘይት ጋር የ 20 እና ግማሽ ባር ግፊት ይይዛሉ, እና ይህ አሁንም በመካከለኛ ፍጥነት ነው. እርግጥ ነው, እንዲህ ዓይነቱ ጽንፍ ባህሪ የዘይቱን ጥራት ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል - በፍጥነት ማሽቆልቆል ይጀምራል, ምክንያቱም ከፍተኛ መጠን ያለው ንጹህ ቅባት በየጊዜው ወደ ስርዓቱ ውስጥ ይገባል. ይህ የመቀባቱ ባህሪያት በፍጥነት መበላሸቱ ምክንያት ነው.

የጋማ ተከታታይ ሞተሮች ባህሪዎች

አምራቹ ጠቅላላ HMC SFEO 5W-20 ወደ ሞተሩ እንዲፈስ ይመክራል. በቶታል እና በኮሪያ አውቶሞቢል መካከል የትብብር ስምምነትም አለ። ይህ ዘይት በችርቻሮ አይሸጥም, በጅምላ ብቻ, በበርሜል. ምንም እንኳን በቅርብ ጊዜ ተመሳሳይ ባህሪ ያለው ዘይት መውጣት ቢጀምርም, በተለየ ስም ብቻ. ይህ በችርቻሮ ሊገዛ የሚችል ሞቢስ ነው።

አምራቹ በ 15 ሺህ ኪ.ሜ ውስጥ ዘይቱን ለመለወጥ የአገልግሎት ጊዜን ያዘጋጃል. ይሁን እንጂ ሞተሩ በጭነት ውስጥ የሚሠራ ከሆነ ይህ ጊዜ መቀነስ አለበት. የአልካላይን ብዛት በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች በ 6 ኛው ሩጫ ላይ ተተክሏል ፣ እና እነዚህ ቀድሞውኑ የዘይቱ መታጠብ ባህሪዎች ናቸው ፣ አሲዶችን የማጥፋት ችሎታ። ስለዚህ አሲዳማ አካባቢ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ መፈጠር ይጀምራል, ይህም ለዝገት እና ለጎጂ ክምችቶች መፈጠር አስተዋጽኦ ያደርጋል.

የዘይት ስም	ዩንዳይ 05100-00451 (05100-00151) ፕሪሚየም ኤልኤፍ ቤንዚን 5w-20
ዝርዝር	API SM; ILSAC GF-4
መደበኛ	SAE 5W-20
ምርጥ viscosity በ 100 ሴ	8.52
የአልካላይን ቁጥር	8,26
የአሲድ ቁጥር	1,62
የሰልፌት አመድ ይዘት	0.95
ነጥብ አፍስሱ	-36C
መታያ ቦታ	236і
በ -30C በጀማሪ ቀዝቃዛ ማሸብለል የመምሰል viscosity	5420
የትነት ብዛት NOACK (ቆሻሻ)	9.2
የሰልፈር ይዘት	0.334
ኦርጋኒክ ሞሊብዲነም	የተሸከመ
ፀረ-አልባሳት ተጨማሪዎች	ZDDP እንደ ዚንክ ፎስፎረስ
በካልሲየም ላይ የተመሰረቱ ማጽጃ ገለልተኛ ተጨማሪዎች	የተሸከመ

የተለመዱ ስህተቶች

የዚህ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ዋና እና የተለመዱ ብልሽቶች እንደሚከተሉት ይቆጠራሉ

• የፍጥነት መዋኘት - በ VC ን በደንብ በማጽዳት መፍትሄ ያገኛል;
• በቫልቭ ሽፋኑ ዙሪያ ዙሪያ የዘይት ነጠብጣቦች መፈጠር - የማተም ማቀፊያ መተካት;
• ከኮፈኑ ስር ያፏጫል - የረዳት ቀበቶ መተካት ወይም ብቃት ያለው ዝርጋታ;
• በ bts ውስጥ scuffs - የሴራሚክ ብናኝ የሚሰበሰብበት የካታሊስት ምትክ።

በእርግጥ የ G4FG የአገልግሎት ዘመን በአምራቹ ከተገለፀው በ 180 ሺህ ኪ.ሜ. የፍጆታ ቁሳቁሶችን በወቅቱ መተካት, ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ እና ዘይት መሙላት ብቻ አስፈላጊ ነው. የ G4FG ኮንትራት ሞተር ዋጋ ከ40-120 ሺህ ሩብልስ ይለያያል. በውጭ አገር 2,3 ሺህ ዩሮ ያህል ያስወጣል።

ቫንቢል	በማንኳኳት ሞተር, በ 2012 Elantra መኪና, ማይል 127 ሺህ ኪ.ሜ., ደስ የማይል ሁኔታ አለ. ትንሽ ታሪክ፡ የማስፋፊያ መገጣጠሚያዎች እያንኳኩ እንደሆነ በማሰብ ቀድሞውንም አንኳኳ ሞተር ያለው መኪና በሌላ ከተማ ገዛሁ። ከዚያም በከተማዬ ወደሚገኘው አገልግሎት ሄጄ ሞተሩን አዳምጬ የሰዓት ሰንሰለት ፈረደብኩ። በሁሉም ጉዳዮች (ጫማዎች, ስቲሪየር, የዘይት ማህተሞች ለረጅም ጊዜ እዚያ ውስጥ ላለመመልከት, ወዘተ) ለመለወጥ ወሰንኩ. በተጨማሪም የቫልቭ ክፍሎቹ በየትኛው አቅጣጫ እንደሚጨፍሩ እና 2 ቫልቮች በአጠቃላይ ተጣብቀው እንደነበሩ አእምሮአዊ ባለሙያዎች ዘግበዋል, ለመሳል አስፈላጊ ነው ብለዋል. ፒቻል ... ጥሩ, ምን ማድረግ, ኩባያዎች ተገዙ, ክፍተቶች ተዘጋጅተዋል. በአጠቃላይ, ሁሉም ስራው በተለመደው ገንዘብ ውስጥ ሆነኝ. እሺ፣ እንደማስበው፣ ግን ሞተሩ አሁን በሹክሹክታ ይናገራል፣ እና ጭንቅላቴ በዚህ ርዕስ ላይ መጎዳቱን ያቆማል። ግን እዚያ አልነበረም… ወደ መኪናው ስደርስ፣ ሞተሩ ምንም ሹክሹክታ እንደሌለው፣ ነገር ግን እንደተሰነጠቀ ተረዳሁ። ይህ አሰላለፍ አልመቸኝም፣ እና “ቀጣይ ምን አለ?” ለሚለው ምክንያታዊ ጥያቄ፣ “ፋሲክስ” እንዲቀየር እና በመግቢያው እና መውጫው ላይ ያሉትን “አስፈጻሚዎች” መፈተሽ ጠቁመዋል። አንቀሳቃሾቹ አዳዲሶችን በመትከል ተረጋግጠዋል (መውሰድ ይቻል ነበር)፣ ስለነሱ አይደለም፣ እንቁራሪት ለማዘዝ ፋዚኪን አንቆታል። ድስቱን አነሱት ፣ መላጨት ፣ የቅሪቶች ማሸጊያ እና የብረት መቀርቀሪያ ፣ ከዘይት ማጣሪያው ውስጥ አንድ ቁራጭ ማሸጊያ አገኙ ። እርግጥ ነው, እነሱ ታጥበው, ስርዓቱን በተቻለ መጠን ንፉ, በፍሳሽ ውስጥ ሞልተው, ከዚያም ዘይቱን ሞልተው አዲስ ማጣሪያ ውስጥ አስገቡ. ዘይቱ በ 10w60 ተሞልቷል. የዘይት ግፊቱን ፈትሸው ደህና ነው አሉ። በመኪናው ዙሪያ ካለው ጭፈራ በኋላ የሞተሩ መንኳኳት ቀረ። በአገልግሎቱ ላይ በዚህ ላይ ሃሳቦች እንደጨረሱ ተናግረዋል, ከዚያም ሞተሩን ሳይበታተኑ ምንም ነገር ማግኘት አይችሉም. እውነት ለመናገር እኔ ግራ ገባኝ እና ምን ማድረግ እንዳለብኝ አላውቅም። እባክዎን ማንም ልምድ ያለው እና ምን ማድረግ እንዳለበት የሚያውቅ ካለ ያሳውቁኝ...
አኒባስ	ቺፖችን በድስት ውስጥ ካሉ ፣ ከዚያ ሞተሩ መከፈት አለበት። ይህንን ሁሉ ሳናይ መልሱ በግልጽ አይናገርም። እንደ አማራጭ, የቀደመው ባለቤት የዘይት ደረጃውን ተቆጥቷል እና ተክለዋል. ግን አንድ ግን አለ. እዚያ ምጣዱ ውስጥ ቦልት አገኘህ። ለአደጋ አላጋለጥም, ነገር ግን ሞተሩን ከፈትኩ. ብልህ አሽከርካሪ በመፈለግ ላይ። የአስከሬን ምርመራ ይታያል
አይጥ	ከ g4fc ጋር ተመሳሳይ ሁኔታ. ባለሥልጣናቱ በሲሊንደር ጭንቅላት ውስጥ መንቀጥቀጥ አለ ። ከ 80 እስከ 000 ትሪ መትከያውን በማንሳት የምስሉን ሞተር ለመጠገን አቅርበዋል. እሱን መክፈት አስፈላጊ ነው, እንዲሁም ማነቃቂያው የተቻለውን ሁሉ አቃጥሎ አስቆጥሯል. የአስከሬን ምርመራ ሳይደረግ መንስኤው አልተወሰነም. አዎ ፣ በእንደዚህ ዓይነት ማንኳኳት ወደ 300 ኪ.ሜ. መሬት ላይ ፔዳል ለማድረግ ወይም ለመቆም የሚቻለውን ሁሉ ጨመቅኩ፣ ሃይል አላጣሁም፣ መንጋጋው ፀጥ አላለም፣ አልጠነከረም። መጭመቂያው 000 ኪ.ግ / ሴ.ሜ ነው, ዘይቱ አልቀነሰም, ሞተሩ አያጨስም, ግፊቱ አልቀነሰም. እኔ ለራሴ አወቅኩኝ ፣ ማነቃቂያው መሰባበር ጀመረ እና ይህ አቧራ (እንደ ጠለፋ) ወደ ሞተሩ ውስጥ ገባ። በእቃ መቀበያ ክፍል ውስጥ እንኳን አቧራ ነበር። በታችኛው መስመር፣ መኪናን በሌሊት ወፍ ለማፍረስ ሞተር ገዛሁ፣ ተሳፈርኩበት። ሞተሩን መጠገን ርካሽ አይደለም, እኔ እንደማስበው. ሞተር 2700 በግንቦት 12 ፣ ማይል ርቀት ከ 43000-2015 (በሻጩ ህሊና ላይ) በጥሩ ሁኔታ ይሰራል ፣ ወደ 7000 ኪ.ሜ ተነዳ
መሃይም	ይህ ቺፕ በአብዛኛው ከካታላይት ነው, በጠቅላላው ሞተሩ ውስጥ እና በመያዣው ውስጥ እና በጠቅላላው የቅባት ስርዓት ውስጥ, ጊዜ, ሲፒጂ. 50/50 ዋስትና. ነዳጁ በመጥፎ ፈሰሰ ይላሉ፣ ስለዚህ የካታሊቲክ መቀየሪያው አልተሳካም። ካፒታል በጣም ውድ ነው. በተጨማሪም በሺዎች ከሚቆጠሩት ዋና ከተማዎች በኋላ, ከ 10000 ኪ.ሜ በኋላ ቫልቮቹን ማስተካከል አስፈላጊ እንደሆነ ይናገራሉ. ተላምዶበታል ፣ እና ይህ እንደገና ለመበተን እና ካሜራዎቹን ለመጣል ፣ ማጠቢያዎቹን ለመለካት ፣ ለማስቀመጥ ግማሽ መኪና ነው እና ሁሉም ነገር በዜሮዎች ውስጥ እንደሚሆን እውነት አይደለም ፣ ብዙ ልዩ ባለሙያዎች አይኖሩም ። በዋስትና ያድርጉት። ከመበታተን የሚገኝ ሞተር ርካሽ ይሆናል። በኤክስዚት ውስጥ ሞተሩ ከ 198000 እስከ 250000 ነው, እና በተናጥል እገዳው 90000 ነው እና ጭንቅላቱ ተመሳሳይ መጠን ያለው ሲሆን ትናንሽ ነገሮች እና ስራዎች ናቸው.
ካርፕ07	ከማስተካከያው ምንም ቺፕስ ሊኖር አይችልም (እሱ ሴራሚክ ነው እና በአንድ ዓይነት የጥጥ ሱፍ የተሸፈነ ነው ፣ ለይቼዋለሁ) ፣ (ምን ዓይነት ቺፕስ?
አያት ማዛይ	ከዚያም የማቅለጫ ስርዓቱ ከነዳጅ ስርዓቱ ጋር ሙሉ በሙሉ የማይገናኝ በመሆኑ በሞተሩ ውስጥ ያሉት ቺፖችን በቀጥታ ዝቅተኛ ጥራት ካለው ነዳጅ ጋር እንደሚዛመዱ ይመዝግቡ።
መሃይም	ከአነቃቂው፣ በስህተት ቺፕስ ሳይሆን፣ ልክ እንደ ላፕ ጥፍ መፍጠር ያለ ሊሆን ይችላል። ተለያይተው ከተሰማዎት, ልክ እንደ አሸዋ ሊሰማዎት አይችልም. ነዳጅ እና ቅባቶች አይገናኙም, ነገር ግን ከጭስ ማውጫው ውስጥ መፈጠር ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ ከገባ በኋላ (በ G4FG ሞተሮች ውስጥ ወደ መመለሻ መስመር ይጠባል) ይህ አሰራር በፒስተን ቀለበት እና በሲሊንደሩ እና በኩምቢው መካከልም ይደርሳል. የማር ወለላ በመቅለጥ ምክንያት የጭስ ማውጫ ጋዞችን ማስወጣት በማይችልበት ጊዜ ወደ መቀበያ ክፍል ውስጥ የሚገባ ይመስለኛል። የመመለሻ መስመር በ G4FG ሞተሮች ላይ መሄድ የለበትም ብዬ አስቤ ነበር። እና የማር ወለላ እንደ ሴራሚክስ የሆኑ እና ሲመታቸዉ እንደ አቧራ የሚሰባበርባቸው እና ዝቅተኛ ጥራት ባለው ነዳጅ ሲቃጠል የሚቀልጥ እና ለመምራት ጠንካራ የሆነ እንደ ጉብታ የሚመስል ቢያንስ ሁለት አይነት ማነቃቂያዎች አሉ። ምን ዓይነት ብረት ጥቅም ላይ እንደሚውል አታውቁም). በዲላ 50/50 ወረቀት እንደሚጽፍ አያረጋግጥም እና የቀለጠውን ቀስቃሽ ያሳያል. ዝቅተኛ ጥራት ካለው ነዳጅ በተጨማሪ, ማነቃቂያው በሆነ ምክንያት አይቀልጥም, እና የጭስ ማውጫው ዳሳሽ በጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ የተቃጠለ የመጀመሪያው ከሆነ, ዲፍ. በቀለም (ነጋዴዎች እንደዚህ አይነት ዘዴ አላቸው) እና እሱን ማረጋገጥ አያስፈልግም.
አያት ማዛይ	1. ማነቃቂያ ሞተሩ በጥሩ ሁኔታ የሚሰራ ከሆነ ዘላለማዊ ማለት ይቻላል መሳሪያ ነው። የኦክስጅን ዳሳሾች መሥራት አለባቸው, የዘይት ፍጆታ መኖር የለበትም, የነዳጅ ኦክታን ቁጥር ከአሠራሩ ሁነታ እና ከኤንጂን ዲዛይን ጋር መዛመድ አለበት. እነዚህ ለረጅም ጊዜ ሥራው በቂ መስፈርቶች ናቸው 2. ማነቃቂያውን ሳያስፈልግ ማስወገድ ትርጉም የለሽ አሰራር ነው. ከኃይል መጨመር አንፃር የማይጠቅሙ ብቻ ሳይሆን ጎጂም ጭምር - የመርፌ ማስወጫ ጋዞች (ቀጥታ መርፌን ጨምሮ) መኪኖች በአጭር ድብልቅ መፈጠር መንገድ (በደንብ ከተስተካከሉ የካርበሪተር መኪኖች እና ከጭስ ማውጫው ሽታ ጋር ማነፃፀር) እጅግ በጣም መርዛማ እና መታፈን ናቸው። ). በሮች እና መስኮቶች በትራፊክ መጨናነቅ / የመኪና ማቆሚያ ቦታ በእያንዳንዱ ክፍት ቦታ ፣ የጭስ ማውጫ ጋዞች በጥብቅ የፊዚክስ ህጎች መሠረት ወደ ካቢኔው ውስጥ ይሳባሉ - ዝቅተኛ ግፊት ዞን። በሮቹን መዝጋት ከእነሱ ጋር ብቻዎን ይተውዎታል። ውድ በሆነ ኦሪጅናል ካልሆነ ፣ ቢያንስ ቢያንስ በአለምአቀፍ “ዩሮ” ካርቶን ፣ በትንሹ ዝቅተኛ ቅልጥፍና ፣ ግን ደግሞ በጣም ርካሽ ከሆነ ፣ የተበላሸ ማነቃቂያ መተካት ምክንያታዊ ነው። የዩሮ-2 ዓይነት የጽኑ ትዕዛዝ ኃይልን ከመጨመር ጋር ምንም ግንኙነት የለውም, ነገር ግን የተቀላቀለውን ጥሩውን ስብጥር በመጠበቅ ላይ አሉታዊ ተጽእኖ ያሳድራሉ - ማነቃቂያው ተጠብቆ ቢቆይም የገለልተኝነትን ውጤታማነት ይቀንሳል. የዩሮ-3 ክፍል እና ከዚያ በላይ የሞቀ መኪና 4.Normal አደከመ - ሙቅ አየር በተግባር ጠረን የለውም። ከዚህ “መደበኛ” ልዩነቶች ውስጥ በሁሉም ሁኔታዎች ፣ ስለ ማነቃቂያው እና ስለ ሞተሩ ትክክለኛ ሁኔታ ማሰብ ተገቢ ነው ። የመኪና ባለቤት ፣ እንዴት በትክክል መተርጎም እንዳለበት መማር ጥሩ ይሆናል ፣ ይህም እንዳይለወጥ የማይፈቅድ (የከፋ ፣ አስወግድ) በአስደናቂ ስህተቶች ጊዜ ሙሉ በሙሉ አገልግሎት የሚሰጥ ቀስቃሽ። 4. "ችግር ሊፈጥሩ በሚችሉ" የነዳጅ ክልሎች ውስጥ እንኳን ማነቃቂያውን ማስወገድ ትርጉም የለሽ ነው. ብረት የያዙ ተጨማሪዎች ከእርሳስ እና ከብረት ጋር ተመሳሳይ በሆነ የሞተር ዘይት ላይ ካለው ተፅእኖ ጋር እንኳን ቅርብ አልነበሩም። በውጤታማነትም ሆነ በጅምላ-ብዛት አመልካቾች ውስጥ. በ5 ኪሎ ሜትር አንድ ሊትር ዘይት ከ1000 ሊትር እጅግ በጣም ክፉ የእርሳስ ቤንዚን ዳራ ላይ ያለ ውቅያኖስ ነው። እና በእንደዚህ ዓይነት ተጨማሪዎች አማካኝነት ቀስቃሽ መግደል በትልቅ ከተማ ውስጥ እንዲህ ዓይነቱን ነዳጅ ከማግኘት የበለጠ ከባድ ነው…
አንቶን 88	እ.ኤ.አ. በ 132000 በ 30 i2012 መኪና ላይ እንደዚህ ያለ ችግር አጋጥሞኛል ። ከመደብሩ እየነዳሁ ነበር ፣ መኪናው መጎተት ጠፋ ፣ ዲ ላይ አስቀምጠው እና ቀስ በቀስ ወደ አገልግሎት ሄድኩ። አገልግሎቱ ኮምፒዩተሩን አገናኘው, የአስመሳይ ስህተት ታይቷል. በቪዲዮው ላይ እንደ ሰንሰለት የሚደወል ድምጽ ጀመሩ፣ ሰንሰለቱን አዝዘው የደረጃ ተቆጣጣሪዎችን እንዲቀይሩ ተናገሩ። ሁሉንም ነገር አዝዣለሁ እና 3-4 ቀናት ጠብቄአለሁ, በዚህ ጊዜ ሁሉ በመኪና ተጓዝኩ. ከዚያም በአገልግሎት ላይ የተቀመጡትን መለዋወጫ ይዘው አምሽተው ኑ ለመኪናው ዝግጁ ይሆናል ያሉትን። ጌታው አመሻሽ ላይ መኪናውን ሊወስድ ደረሰ፣ መኪናውን ጨረሰ፣ ደወልኩ፣ ግን ድምፁ ቀረ፣ ግን ትንሽ ጸጥ አለ፣ ሁሉም ነገር ደህና ነው፣ ሞተሩ እንደዛ እየሰራ ነው ይላሉ። በዚህ ሞተሩ ስራ አልረካሁም ምክንያቱ ምን እንደሆነ ለማወቅ ጀመርኩ፡ ምክንያቱ ግን ነቃፊው ተቃጥሎ የሴራሚክ ብናኝ ወደ ሞተሩ ውስጥ ገብቷል እና ሲሊንደሮችን ሰበረ እና ፒስተኖቹ እንደ ጩኸት ጮሁ. ሰንሰለት, በውጤቱም, ሞተሩን መጠገን አገኘሁ.