የሃዩንዳይ G4JP ሞተር

ይህ በኮሪያ ፋብሪካ ከ2 እስከ 1998 የተሰራ ባለ 2011 ሊትር ሞተር ነው። በመዋቅራዊ ደረጃ፣ እሱ ከሚትሱቢሺ 4G63 የክፍል ቅጂ ነው። በተጨማሪም ለ TagAZ ተክል ማጓጓዣ ይቀርባል. G4JP በ DOHC እቅድ መሰረት የሚሰራ ባለ አራት ስትሮክ ባለ ሁለት ዘንግ ክፍል ነው።

የ G4JP ሞተር መግለጫ

2 ሊትር G4JP ሞተር

የኃይል ስርዓቱ ኢንጀክተር ነው. ሞተሩ በብረት ቢሲ እና ከ 80% አልሙኒየም የተሰራ የሲሊንደር ጭንቅላት የተገጠመለት ነው. አውቶማቲክ የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች ስለሚቀርቡ ቫልቮች ማስተካከል አያስፈልጋቸውም. ሞተሩ ስለ ቤንዚን ጥራት ይመርጣል፣ ነገር ግን መደበኛ AI-92 እንዲሁ ሊፈስ ይችላል። የኃይል አሃዱ መጨናነቅ ከ 10 እስከ 1 ነው.

የስሙ የመጀመሪያ ፊደል የ G4JP ሞተር በቀላል ፈሳሽ ነዳጅ ላይ እንዲሠራ መደረጉን ያሳያል። የኃይል አሠራሩ ንድፍ የሚቀጣጠለው ድብልቅ ውስጣዊ ቅልቅል በተቻለ መጠን በተቀላጠፈ ሁኔታ ይከሰታል. ለዚህም ምስጋና ይግባውና መርፌው በግልጽ የተስተካከለ ነው, የነዳጅ ፍጆታ ይቀንሳል. የነዳጅ ስብስቦች የሚቀጣጠሉት በኤሌክትሪክ ብልጭታ የሚቀጣጠለው በኤሌክትሪክ ኃይል ነው.

የኮሪያ ሞተር 16 ቫልቮች የተገጠመለት ነው። ይህ በተወሰነ ደረጃ ልዩ ቅልጥፍና እና ኃይልን ያብራራል. ሆኖም ግን, የዚህ ሞተር በጣም አስፈላጊው ጥቅም, በእርግጥ, ውጤታማነት ነው. በአንፃራዊነት ትንሽ ይበላል፣ ነገር ግን ፍጥነቱን አይጠፋም እና በጊዜው ከቀረበ ለረጅም ጊዜ ይሰራል።

መለኪያዎች	እሴቶች
ሞተር መፈናቀል ፣ ኪዩቢክ ሴ.ሜ.	1997
ከፍተኛው ኃይል ፣ h.p.	131 - 147
ከፍተኛው ጥንካሬ ፣ N * m (ኪግ * ሜትር) በሪፒኤም።	176 (18)/4600; 177 (18)/4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500
ያገለገለ ነዳጅ	ቤንዚን AI-92
የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ.	6.8 - 14.1
የሞተር ዓይነት	በመስመር ላይ ፣ 4-ሲሊንደር
የኃይል አቅርቦት ስርዓት	የተሰራጨ መርፌ
ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ	84
የፒስተን ምት ፣ ሚሜ	75
በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት	4
ከፍተኛው ኃይል ፣ h.p. (kW) በ rpm	131 (96) / 6000; 133 (98)/6000; 147 (108) / 6000
የተጫነባቸው መኪኖች	Hyundai Santa Fe 1st generation SM, Hyundai Sonata 4th generation EF
የሲሊንደር ማቆሚያ	የብረት ብረት R4
የማገጃ ራስ	አሉሚኒየም 16v
የመጨመሪያ ጥምርታ	10
የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች	ናት
የጊዜ መቆጣጠሪያ	ቀበቶ
ለማፍሰስ ምን ዓይነት ዘይት	4.2 ሊት 10 ዋ -40
የአካባቢ ጥበቃ ክፍል	ዩሮ 2/3
ግምታዊ ሀብት	300 ኪ.ሜ.

ማበላሸት

የ G4JP ሞተር የራሱ ብልሽቶች እና ድክመቶች አሉት።

1. የጊዜ ቀበቶው ከተሰበረ, ከዚያም ቫልቮቹ ይጣበቃሉ. ይህ የግድ ወደ ከፍተኛ ጥገና ይመራል, ሞተሩን ሙሉ በሙሉ መደርደር, የፒስተን ቡድን መተካት ያስፈልግዎታል. ቀበቶው በየጊዜው ክትትል ሊደረግበት ይገባል, ለስሜቶች, ለጭንቀት, ለውጫዊ ሁኔታ ትኩረት ይስጡ. ሀብቱ ታላቅ ሊባል አይችልም።
2. ከ100ኛው ሩጫ በፊት እንኳን የሃይድሮሊክ ማንሻዎች ጠቅ ማድረግ ሊጀምሩ ይችላሉ። እነሱን መተካት በጣም ውድ ስለሆነ ከባድ ጉዳይ ነው.
3. ኃይለኛ ንዝረቶች የሚጀምሩት የሞተር መጫኛዎች ከተለቀቁ በኋላ ነው. ብዙ ጊዜ ከመንገድ እና ከመጥፎ መንገዶች የሚነዱ ከሆነ ይህ እርስዎ ከጠበቁት ጊዜ ፈጥኖ ይከሰታል።
4. ስሮትል ቫልቭ እና አይኤሲ በፍጥነት ይዘጋሉ፣ ይህም ወደ ፍጥነት አለመረጋጋት መፈጠሩ የማይቀር ነው።

የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች

የመጭመቅ ጠብታ

የሞተር "ቁስል" ባህሪይ. ምልክቶች እንደሚከተለው ይታያሉ-በጅማሬ ላይ ብልሽቶች በ XX ሁነታ ይጀምራሉ, መኪናው በጣም ይንቀጠቀጣል, የቼክ ኢንጂነሩ በንጽሕና ላይ ብልጭ ድርግም ይላል (ሞቀ ከሆነ). በዚህ ሁኔታ, የመውደቅ መንስኤ በተለበሱ ቫልቮች ምክንያት ሊሆን ስለሚችል, በቀዝቃዛው ሞተር ላይ, የጨመቁትን ሬሾን ወዲያውኑ ለማጣራት ይመከራል.

ችግሩን ወዲያውኑ ለመወሰን እጅግ በጣም ከባድ ነው, ምክንያቱም በሃያኛው ላይ "ብልሽቶች" ብዙውን ጊዜ መለወጥ ከሚያስፈልጋቸው መጥፎ ሻማዎች ምልክት ጋር ተመሳሳይ ናቸው, ነገር ግን መጠበቅ ይችላሉ. ስለዚህ, ባለቤቶቹ አሁንም እንደዚህ ለረጅም ጊዜ ያሽከረክራሉ, ነገር ግን የመበላሸት ምልክቶች ሲጠናከሩ, ካርዲናል ምርመራ ያካሂዳሉ.

በሞቃት ላይ የችግር ምልክቶች አለመኖራቸው ትኩረት የሚስብ ነው. ሞተሩ በተረጋጋ ሁኔታ ይሰራል, ጠዋት ላይ ብቻ የ "ብልሽቶች" ቁጥር ይጨምራል. በካቢኔ ውስጥ ካለው ኃይለኛ ንዝረት በተጨማሪ ደስ የማይል የነዳጅ ሽታ ተጨምሯል. ሻማዎችን ከቀየሩ, ምልክቶቹ ሊጠፉ ይችላሉ, ግን ለረጅም ጊዜ አይደለም. ከ 3 ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ ሁሉም ነገር እንደገና ይጀምራል.

ልዩ ባለሙያተኛ ያልሆነ ሰው ወዲያውኑ "የሚዘገዩ" የቫልቭ መቀመጫዎችን መጠራጠር ፈጽሞ የማይቻል ነው. እሱ ጠመዝማዛዎችን ፣ ሽቦዎችን ፣ ላምዳውን መለወጥ ይጀምራል። የማቀጣጠያ ስርዓቱ እና አፍንጫዎች ጥልቅ ምርመራ ይደረግባቸዋል. የዝቅተኛ መጨናነቅ ሀሳብ ወዲያውኑ ወደ አእምሮው አይመጣም ፣ በሚያሳዝን ሁኔታ። እና መፈተሽ አስፈላጊ ይሆናል, እና ሁሉንም ጉዳዮች.

ስለዚህ, ጠዋት ላይ, በቀዝቃዛ ሞተር ላይ መጨመሪያውን በጥብቅ መለካት አስፈላጊ ነው, አለበለዚያ ምንም ጥቅም አይኖርም. በአንደኛው ሲሊንደሮች ውስጥ ፣ በ 1 ኛ ውስጥ ምናልባትም ፣ 0 ያሳያል ፣ በቀሪው - 12. ሞተሩ ከሞቀ በኋላ ፣ በመጀመሪያው ማሰሮ ላይ ያለው መጨናነቅ ወደ መደበኛው 12 ይወጣል ።

የሲሊንደሩን ጭንቅላት ካስወገዱ በኋላ ብቻ የተበላሸውን ቫልቭ መወሰን ይቻላል. በመጀመሪያው ሲሊንደር ላይ፣ ችግሩ ያለው ክፍል ከሌሎች ቫልቮች አንፃር ይንጠባጠባል - ወደ ሃይድሮሊክ ማንሻዎች በ1,5 ሚ.ሜ.

ብዙ እውቀት ያላቸው ባለሙያዎች የአንደኛው የቫልቮች መቀመጫ ሳግ እንደ G4JP ያሉ የኮሪያ ሞተሮች "ጄኔቲክ" በሽታ ነው ይላሉ. ስለዚህ, አንድ ነገር ብቻ ያድናል: የአዲሱ መቀመጫ ጉድጓድ, የቫልቮች መታጠፍ.

በጊዜ ቀበቶ ላይ

ከ 40-50 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ እንዲቀይሩት በጥብቅ ይመከራል! አምራቹ 60 ሺህ ኪሎሜትር ያመላክታል, ግን ይህ እንደዛ አይደለም. ቀበቶው ከተሰበረ በኋላ, ሙሉውን የሲሊንደር ጭንቅላት መዞር ይችላል, ፒስተኖችን ይከፋፍላል. በአንድ ቃል, የተሰበረ ቀበቶ የሲሪየስ ቤተሰብን ሞተሮችን ይገድላል.

አዲስ የጊዜ ቀበቶ በሚጫንበት ጊዜ ትክክለኛ ምልክት ለማድረግ ፣ በመሃል ላይ ቀዳዳ ያለው የሃዩንዳይ ውጥረት ሮለር ተስማሚ አይደለም። ሚትሱቢሺ ኤክሰንትሪክን መጠቀም የተሻለ ነው. ምልክቶቹ ከታች ባለው ፎቶ ላይ በግልጽ ይታያሉ.

በ G4JP ሞተር ላይ መለያዎች

መሰረታዊ ህጎች።

1. ምልክቶችን በሚያዘጋጁበት ጊዜ, ቫልቮቹን በግዴለሽነት እንቅስቃሴ ማጠፍ ስለሚቻል, ካሜራዎችን ማዞር የተከለከለ ነው.
2. የመቆጣጠሪያ ዘንግ ወደ መሞከሪያው ጉድጓድ ውስጥ ከገባ የፊት ሚዛን ምልክት በትክክል እንደተጫነ ሊቆጠር ይችላል - ሽቦ, ጥፍር, ዊንዲቨር. 4 ሴንቲሜትር ወደ ውስጥ መግባት አለበት.
3. በክራንች ዘንግ ቢራቢሮ ላይ ከፍተኛ ጥንቃቄ ማድረግ አለብዎት, መታጠፍ አይቻልም, አለበለዚያ ግን የሾላውን አቀማመጥ ዳሳሽ ይሰብራል.
4. የጊዜ ቀበቶውን ከጫኑ በኋላ ሳህኑ በ DPKV ማስገቢያ መሃል ላይ በትክክል እንዲያልፍ ሞተሩን በቁልፍ ማሽከርከር አስፈላጊ ነው ፣ ምንም ነገር ላይ አይጣበቅም።
5. Mitsubishi eccentric roller በሚጠቀሙበት ጊዜ ቀበቶውን ከትንሽ በላይ አስቀድመው ለመጫን ይመከራል. በኋላ, ሊፈቱት ይችላሉ, ነገር ግን በትክክል ለማጥበቅ እጅግ በጣም ከባድ ነው.
6. ያለ ቀበቶ ሞተሩን ማብራት አይችሉም!

ምልክቶቹ በተሳሳተ መንገድ ከተቀመጡ, ይህ በተሰበረ ቀበቶ ብቻ ሳይሆን በነዳጅ ፍጆታ መጨመር, ፍጥነት መቀነስ እና ያልተረጋጋ የስራ መፍታትን ያስፈራል.

የተጫነባቸው መኪኖች

G4JP በተለዋዋጭነቱ ምክንያት በበርካታ የሃዩንዳይ / ኪያ ሞዴሎች ላይ ተጭኗል። ይሁን እንጂ በ 4 ኛ እና 5 ኛ ትውልዶች ውስጥ በሶናታ መኪናዎች ውስጥ በብዛት ጥቅም ላይ ውሏል. በሩሲያ ውስጥ እንኳን, የዚህ መኪና ሞዴል በ 2-ሊትር ሞተር በሆዱ ስር ማምረት ተጀመረ.

ሶናታ 4

G4JP በ SM፣ Kia Carens እና ሌሎች ሞዴሎች ጀርባ ላይ በ Santa Fe ላይ ተጭኗል።

ቪዲዮ: G4JP ሞተር

G4JP Sonata ሞተር

ቭላድሚር ፣ 1988	ውድ ፣ ንገረኝ ፣ ሶናታ 2004 ፣ ሞተር G4JP ፣ ማይል 168 ሺህ ኪ.ሜ. ለተጨማሪ ሁለት አመታት ለመጓዝ እቅድ አለኝ. ልዩ እንክብካቤ ያስፈልጋል, እና የዚህ ሞተር ምንጭ ምንድን ነው?
ሩት	ቭላድሚር ፣ ስለ ምን እያወራህ ነው? ሀብቱ phantasmagoria ነው ፣ ቤንች እና ጄልዲንግ ላይ የናፍጣ ሞተር አይቻለሁ ፣ እነሱም ላ ሚሊየነሮች ናቸው ፣ ቀድሞውኑ በ 400 ሺህ እንደዚህ ያለ ቆሻሻ ውስጥ ሲሮጡ ሞተሩን በሚፈታበት ጊዜ ሰዎች በቀላሉ ጭንቅላታቸውን (ልምድ ያላቸው ጌቶች) ያዙ ። ስለዚህ ይህ የአጻጻፍ ጥያቄ ነው እና እንደዚያ ከሆነ የእኔን (በፍፁም የአጻጻፍ ስልት) እላለሁ, (ማንኛውንም ሞተር) ካልገለበጡ እና እንደ እብድ ካልቀደዱ, ቢያንስ 300 ሺዎች ያለ ካፒታል ይኖራሉ (እንኳን ዚጉሊ ይህንን ማድረግ ይችላል (እኔ ራሴ አየሁት) የእኔ ሞተር ቀድሞውኑ ከ 200 (2002) በላይ በሆነ ቦታ ላይ ይሰራል ስለዚህ ለ 2 ዓመታት ያሽከርክሩ ፣ የጊዜ ቀበቶውን ብቻ ይለውጡ እና በጥንቃቄ ይመልከቱት (በእኛ ሞተሮች ላይ በእሱ ላይ ጥፋት ብቻ ነው) እና እሱ (መኪናው) በተመሳሳይ ይከፍልዎታል።
ሰርጅ89	ሙሉ በሙሉ እስማማለሁ። የማንኛውም ሞተር ምንጭ በብዙ ሁኔታዎች ላይ የተመሰረተ ነው - የዘይት ጥራት እና የመተካት ድግግሞሽ, እንዲሁም ቤንዚን, የመንዳት ዘይቤ, በክረምት ይጀምራል (ሙቀት) ይጀምራል, መኪና እንዴት እንደጫንን, ወዘተ. እናም ይቀጥላል. ስለዚህ ሞተሩን እና መኪናውን በአጠቃላይ ስትከተል ምንም አይነት ችግር ሳታውቅ ለረጅም ጊዜ ትጓዛለህ.!
ቮሎዲያ	5w40 የሞባይል ዘይት እጠቀማለሁ። በየ 8ሺህ እቀይራለሁ፣ ከ3ሺህ አብዮት በላይ አልቀደድም፣ ቀበቶውን እስካሁን አልቀየርኩም፣ ግን እኔ እስከማውቀው ድረስ በየ50 ሺው
አምሳያ።	የላይኛውን ሽፋን እንዲያስወግዱ እና ቀበቶውን እና ውጥረቱን በእይታ እንዲገመግሙ እመክርዎታለሁ።
ባርክ	የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ረዘም ላለ ጊዜ እንዲቆይ, በጣም አስፈላጊው ነገር ከፍተኛ ጥራት ያለው ዘይት ነው እና በሰዓቱ ይቀይሩት. እና ሞተሩን ስለ "ማዞር" አልስማማም, ምክንያቱም. ማንኛውም የውስጥ ማቃጠያ ሞተር የማስታወስ ችሎታ አለው ፣ ቢያንስ አንዳንድ ጊዜ ካላዞሩት ፣ ዋንጫ ሊሆን ይችላል (እንደ ጡንቻዎች ዓይነት) ፣ ስለዚህ እኔ በግሌ መጠምዘዝ አለብኝ ፣ ግን ያለ አክራሪነት
ራፋሲክ	እዚህ ታንድራ ውስጥ ባለ 2-ሊትር ሶንያ በታክሲ ውስጥ አለን ፣ ቀድሞውኑ 400 ሺህ ሮጦ - ያለ ካፒታል !!! የመኪና እንክብካቤ እና ለረጅም ጊዜ አገልግሎት ይሰጣል!
KLS	የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሥራ ተከታታይ ተከታታይ ፍንዳታ ነው, ፍጥነቱ እየጨመረ በሄደ መጠን ብዙ ፍንዳታዎች, ስለዚህ, በአንድ በኩል, የግጭት ጥንካሬ ከፍ ያለ ነው, በሌላ በኩል ደግሞ በፍንዳታ ምክንያት የበለጠ ፍንዳታ አለ. በአንድ ሐረግ - ከፍ ባለ ፍጥነት - ጭነቱ ከፍ ባለ መጠን, ጭነቱ ከፍ ያለ - ከፍተኛ ልባስ.
ባሕር ውስጥ	Kia Magentis, 2005 (በግራ እጅ መንዳት); ሞተር G4JP, ነዳጅ, ኦምስክ, የሙቀት መጠን ከ -45 እስከ +45; ከተማ 90% / ሀይዌይ 10%, ሜዳ; የ 7-8 ሺህ ኪሎሜትር መተካት, እና ከወቅቱ ወደ ወቅት በሚሸጋገርበት ጊዜ; ምንም ቅንጣት ማጣሪያ የለም፣ ዩሮ 5 አያከብርም። በAutodoc፣ Exist ወይም Emex ላልመጡት ነገሮች ሁሉ ዘይት ይገኛል። መመሪያው እንዲህ ይላል፡- API Service SL ወይም SM፣ ILSAC GF-3 ወይም ከዚያ በላይ። መኪናው ወደ 200 ሺህ ኪ.ሜ. ግን ምናልባት የበለጠ ፣ በጣም ተንኮለኛ ከመሆናቸው ውጭ። ዘይት በ 4 ኪ.ሜ ውስጥ 8000 ሊትር ይበላል, ባርኔጣዎችን እና ቀለበቶችን መቀየር አስፈላጊ መሆኑን አውቃለሁ, አሁን ግን ለበጋው ለሌላ ጊዜ እናስተላልፋለን. Shell Ultra 5W40 አፈሳለሁ፣ ነገር ግን በቅርብ ጊዜ በምንዛሪ ዋጋ ለውጦች ምክንያት፣ የዘይት ዋጋ በ100% ጨምሯል እና መሙላት በጣም ውድ እንዳይሆን ወደ የበጀት ነገር መቀየር እፈልጋለሁ። ከበጀት ክፍል ውስጥ ዘይትን ይመክራል, ነገር ግን በጥሩ ባህሪያት, በበጋው ወቅት በሙቀት እና በክረምቱ ወቅት በቀዝቃዛው ወቅት.
ግራ	BESF1TS ይህ አንድ ሰው ያገኘው የዘይት ዓይነት ነው ፣ እሱ እንደ መጀመሪያው ሀዩንዳይ / ኪያ ተመሳሳይ ይመስላል ፣ ግን ለብራንድ ሳይከፍል ብቻ ነው
Slevgeny	አንድ አይነት ሞተር ያለው መኪና አለኝ። በሩጫ 206 ቲ.ኪ.ሜ. የሞተርን ዋና ከተማ ለማድረግ ተወስኗል, ምክንያቱም. የዘይት ፍጆታ ከ 7-8 ኪ.ሜ. 3-4 ሊትር ያህል ነበር. ከ kapitalki ፍጆታ በኋላ ለማይል 7-8 t.km. (በዚህ ክፍተት ውስጥ ሁልጊዜ ዘይቱን እቀይራለሁ) በዲፕስቲክ ላይ ለዓይን አይታይም. ከዋና ከተማው በኋላ, ከላይ እንደተናገርኩት Lukoil api sn 5-40 synthetics (ወይም ተመሳሳይ Uzavtoil api sn 5-40 synthetics) መሙላት ጀመርኩ. በቀስት ላይ ቀድሞውኑ 22-24 ኪ.ሜ አልፏል, ዘይቱን 3 ጊዜ ቀይሮ ሁሉም ነገር ደህና ነው.
ምንም እንኳን	ሀሎ. 3 ምክሮች አሉኝ: 1 መኪናውን ይሽጡ (እንዲህ ዓይነቱ የዝሆር ሞተር በአሳዛኝ ሁኔታ ውስጥ ስለሆነ). 2 ከዘይት ጋር ከንቱ ስራ አትስሩ፣ ነገር ግን ሞተሩን ካፒታላይዝ ያድርጉ (ቀለበት እና ኮፍያ መቀየር ብቻ እውነት አይደለም፣ አንዳንድ ጊዜ የኮንትራት ሞተር ከመጠገን ርካሽ ነው)። 3 በበጋው 10w-40 ወደ ዋና ከተማው ወይም ለሽያጭ፣ በክረምት 5w-40 (ከሉኮይል፣ ቲኤንኬ፣ ሮስኔፍት፣ ጋዝፕሮምኔፍት የበጀት መስመሮች) ለመሄድ ብቻ።