የሌክሰስ LFA ሞተር

የሌክሰስ ኤልኤፍኤ የቶዮታ የመጀመሪያ የተወሰነ እትም ባለ ሁለት መቀመጫ ሱፐር መኪና ነው። ከእነዚህ ውስጥ በአጠቃላይ 500 የሚሆኑ መኪኖች ተመርተዋል. ማሽኑ የታመቀ እና ኃይለኛ የኃይል አሃድ አለው. ሞተሩ የመኪናውን የስፖርት ባህሪ ያቀርባል. ሞተሩ እንዲታዘዝ ተደርጎ ነበር, ይህም የምህንድስና ድንቅ እንዲሆን አስችሎታል.

የሌክሰስ LFA ሞተር

ስለ መኪናው አጭር መግለጫ

እ.ኤ.አ. በ 2000 ሌክሰስ ፒ 280 የሚል ስም ያለው የስፖርት መኪና ማዘጋጀት ጀመረ ። ሁሉም የቶዮታ አሳሳቢ መፍትሄዎች ከፍተኛ የቴክኖሎጂ መፍትሄዎች በመኪናው ውስጥ እንዲንፀባረቁ ነበር. የመጀመሪያው ምሳሌ በሰኔ 2003 ታየ። በጥር 2005 በኑርበርሪንግ ሰፋ ያለ ሙከራ ከተደረገ በኋላ የኤልኤፍ-ኤ ጽንሰ-ሀሳብ ፕሪሚየር በዲትሮይት አውቶ ሾው ተካሂዷል። ሦስተኛው ጽንሰ-ሐሳብ መኪና በጥር 2007 ቀርቧል. የሌክሰስ LFA ከ2010 እስከ 2012 በጅምላ ተመረተ።

የመኪናው የሌክሰስ LFA ገጽታ

ሌክሰስ LFA በማዳበር 10 ዓመታት ያህል አሳልፏል። ዲዛይን ሲደረግ ለእያንዳንዱ አካል ትኩረት ተሰጥቷል. ስለዚህ, ለምሳሌ, የኋላ አጥፊው ​​አንግል ለመለወጥ እድሉን አግኝቷል. ይህ በመኪናው የኋላ ዘንግ ላይ ዝቅተኛ ኃይል እንዲጨምሩ ያስችልዎታል። መሐንዲሶች በትናንሾቹ ዝርዝሮች ላይ ያተኮሩ ናቸው, ስለዚህ እያንዳንዱ ነት እንኳን በአስተማማኝ ሁኔታ ለመስራት እና ምርጥ ሆኖ እንዲታይ ነው.

የሚስተካከል አንግል ያለው የኋላ አጥፊ

የዓለም ምርጥ ንድፍ አውጪዎች በመኪናው ውስጣዊ ክፍል ላይ ሠርተዋል. የአጥንት መቀመጫዎች ከጎን ድጋፍ ጋር ሾፌሩን እና ተሳፋሪውን በአስተማማኝ ሁኔታ ያስተካክላሉ. ማሽኑ የኮምፒዩተር መዳፊትን የሚተካውን የርቀት ንክኪ ቴክኖሎጂን ይጠቀማል። በእሱ እርዳታ በካቢኔ ውስጥ ያሉትን ሁሉንም የምቾት አማራጮች ማስተዳደር ቀላል ነው. የሌክሰስ ኤልኤፍኤ መጨረስ የካርቦን ፋይበር፣ ቆዳ፣ ከፍተኛ አንጸባራቂ ብረት እና አልካንታራ በመጠቀም የተሰራ ነው።

የሌክሰስ LFA የመኪና የውስጥ ክፍል

የሌክሰስ ኤልኤፍኤ ንቁ እና ተገብሮ ደህንነት በከፍተኛ ደረጃ ላይ ነው። መኪናው ከካርቦን/ሴራሚክ ዲስኮች ጋር የብሬምቦ ብሬኪንግ ሲስተም አለው። መኪናው ኤርባግ አለው። ሰውነት ከፍተኛ ጥንካሬ አለው. ቶዮታ ከመፈጠሩ ጀምሮ የካርቦን ፋይበርን ክብ ለመጠቅለል ልዩ ማሽን ሠራ። መኪናው ቀላል ሆኖ ተገኝቷል፣ ነገር ግን በአደጋ ጊዜ የመቁሰል አደጋን ለመቀነስ ጠንካራ ነው።

ብሬኪንግ ሲስተም ብሬምቦ

ሞተር በሌክሰስ LFA ስር

በሌክሰስ ኤልኤፍኤ መከለያ ስር 1LR-GUE የኃይል ባቡር አለ። ይህ በተለይ ለዚህ የመኪና ሞዴል የተሰራ ባለ 10-ሲሊንደር ሞተር ነው። የያማሃ ሞተር ኩባንያ ምርጥ ስፔሻሊስቶች በልማቱ ውስጥ ተሳትፈዋል። የመኪናውን የክብደት ስርጭት ወደ 48/52 ለማሻሻል ሞተሩ በተቻለ መጠን ከፊት መከላከያው ተጭኗል። የስበት ኃይልን መሃከል ለመቀነስ የኃይል ማመንጫው ደረቅ የሳምፕ ቅባት ዘዴን ተቀበለ.

በሌክሰስ LFA ሞተር ክፍል ውስጥ የኃይል አሃዱ 1LR-GUE የሚገኝበት ቦታ

ሌክሰስ ኤልኤፍኤ እጅግ በጣም በኤሮዳይናሚክስ ፍጹም መኪና ነው። በውስጡ ያሉት ሁሉም ቀዳዳዎች የተሰሩት ለውበት ሳይሆን ለተግባራዊ ዓላማዎች ነው. ስለዚህ, ለምሳሌ, በከፍተኛ ፍጥነት በሚነዱበት ጊዜ ዝቅተኛ ግፊት ያለው ቦታ ከግሪቶቹ አጠገብ ይፈጠራል. ይህ ከኤንጅኑ ክፍል ውስጥ ሙቀትን ለመሳብ ያስችልዎታል, የተጫነውን ሞተር የበለጠ ያቀዘቅዘዋል. የማቀዝቀዣ ራዲያተሮች በማሽኑ ጀርባ ላይ ይገኛሉ, ይህም የክብደቱን ስርጭት ያሻሽላል.

በፍጥነት ለሞተር ማቀዝቀዣዎች ግሪልስ

የማቀዝቀዝ ስርዓት ራዲያተሮች

1LR-GUE ሞተር ከስራ ፈት ወደ ቀይ መስመር በ0.6 ሰከንድ ውስጥ ማደስ ይችላል። የአናሎግ tachometer በስርዓቱ መጨናነቅ ምክንያት የክራንክ ዘንግ መዞርን ለመከታተል ጊዜ አይኖረውም. ስለዚህ, ፈሳሽ ክሪስታል ስክሪን በዳሽቦርዱ ውስጥ ተሠርቷል, ይህም የተለያዩ መደወያዎችን እና ሌሎች መረጃዎችን ያሳያል. ማሽኑ ዲጂታል ዲክሪት ታኮሜትር ይጠቀማል፣ ይህም የክራንክሼፍትን ትክክለኛ ፍጥነት በተዘዋዋሪ የሚወስን ነው።

ዲጂታል ቴኮሜትር

የኃይል አሃዱ ከፍተኛ የደህንነት ልዩነት አለው. የደረቅ ሳምፕ ቅባት ዘዴ በማንኛውም ፍጥነት እና በማእዘኖች ውስጥ የዘይት ረሃብን ይከላከላል. የሞተር መገጣጠሚያው ሙሉ በሙሉ በእጅ እና በአንድ ሰው ይከናወናል. በ 1LR-GUE ውስጥ ጉልህ ሸክሞችን ለመቋቋም ጥቅም ላይ ይውላሉ:

• የተጭበረበሩ ፒስተን;
• የታይታኒየም ማያያዣ ዘንጎች;
• በድንጋይ የተሸፈኑ የሮከር ክንዶች;
• የታይታኒየም ቫልቮች;
• የተጭበረበረ crankshaft.

የኃይል አሃዱ ገጽታ 1LR-GUE

የኃይል አሃድ 1LR-GUE ቴክኒካዊ ባህሪያት

1LR-GUE ሞተር ቀላል እና ከባድ ስራ ነው። በ100 ሰከንድ ውስጥ የሌክሰስ ኤልኤፍኤ ወደ 3.7 ኪ.ሜ በሰአት ለማፋጠን ያስችላል። ለሞተር የቀይ ዞን በ 9000 ራምፒኤም ላይ ይገኛል. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ንድፍ ለ 10 የተለየ የስሮትል ቫልቮች እና ተለዋዋጭ የመቀበያ ክፍል ያቀርባል. ሌሎች የሞተር ዝርዝሮች ከዚህ በታች ባለው ሠንጠረዥ ውስጥ ይገኛሉ.

መለኪያ	ዋጋ
ሲሊንደሮች ቁጥር	10
የቫልvesች ብዛት	40
ትክክለኛ መጠን	4805 ሴ.ሜ.
ሲሊንደር ዲያሜትር	88 ሚሜ
የፒስተን ምት	79 ሚሜ
የኃይል ፍጆታ	560 ሰዓት
ጉልበት	480 ኤም
የመጨመሪያ ጥምርታ	12
የሚመከር ቤንዚን	AI-98
የተገለጸ ሀብት	ደረጃውን የጠበቀ አይደለም
ሀብት በተግባር	50-300 ሺህ ኪ.ሜ.

የሞተር ቁጥሩ በሲሊንደሩ እገዳ ፊት ለፊት ይገኛል. ከዘይት ማጣሪያዎች አጠገብ ይገኛል. ምልክት ከማድረግ ቀጥሎ የያማ ሞተር ስፔሻሊስቶች በሃይል አሃዱ ልማት ውስጥ እንደተሳተፉ የሚያሳይ መድረክ አለ። ከዚህም በላይ ከተመረተው 500 መኪኖች ውስጥ እያንዳንዱ መኪና የራሱ ተከታታይ ቁጥር አለው.

1LR-GUE ሞተር ቁጥር ቦታ

የማሽኑ ተከታታይ ቁጥር

አስተማማኝነት እና ድክመቶች

የሌክሰስ ኤልኤፍኤ ሞተር ስፖርትን፣ የቅንጦት እና አስተማማኝነትን በማጣመር ይቆጣጠራል። የኃይል አሃዶችን መሞከር 10 ዓመታት ገደማ ፈጅቷል. የረጅም ጊዜ ዲዛይን የሞተርን ሁሉንም "የልጅነት በሽታዎች" ለማስወገድ አስችሏል. ICE የጥገና ውሎችን ለማክበር ስሜታዊ ነው።

የተበተኑ 1LR-GUE ሞተር

የኃይል አሃዱ አስተማማኝነት ነዳጅን በመሙላት ይጎዳል. የእሱ octane ቁጥሩ ቢያንስ 98 መሆን አለበት. አለበለዚያ, ፍንዳታ ይታያል. የሲሊንደር-ፒስተን ቡድንን በተለይም በከፍተኛ የሙቀት እና ሜካኒካል ጭነቶች ውስጥ ለማጥፋት ይችላል.

የሞተር ማቆየት

የ1LR-GUE ሞተር ብቸኛ የኃይል ማመንጫ ነው። የእሱ ጥገና በተለመደው የአገልግሎት ጣቢያ ውስጥ ሊከናወን አይችልም. ካፒታል ከጥያቄ ውጭ ነው። ለ ICE 1LR-GUE የምርት ስም ያላቸው መለዋወጫዎች አይሸጡም።

የ 1LR-GUE ንድፍ ልዩነቱ የመቆየት አቅሙን ወደ ዜሮ ይቀንሳል። አስፈላጊ ከሆነ የአገር ውስጥ መለዋወጫ አናሎግ ማግኘት ከእውነታው የራቀ ነው። ስለዚህ ጥገናን በወቅቱ ማከናወን እና ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን ፍጆታዎች ብቻ መጠቀም አስፈላጊ ነው. በዚህ ሁኔታ, ሞተሩ አስተማማኝነት ትልቅ ልዩነት ስላለው, ጥገና በቅርቡ አያስፈልግም.

መቃኛ ሞተሮች Lexus LFA

በ 1LR-GUE ሞተር ላይ ከቶዮታ፣ ሌክሰስ እና ያማሃ ምርጥ ስፔሻሊስቶች ሰርተዋል። ስለዚህ, ሞተሩ በመዋቅራዊ ሁኔታ የተሟላ ሆኖ ተገኝቷል. በጣም ጥሩው ነገር በስራው ውስጥ ጣልቃ መግባት አይደለም. ስለዚህ፣ ለምሳሌ፣ አንድ ነጠላ የማስተካከያ ስቱዲዮ ከአገርኛ የተሻለ firmware መፍጠር አይችልም።

ሞተር 1LR-GUE

የ1LR-GUE ሃይል አሃድ በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር ነው። ይሁን እንጂ በላዩ ላይ ተርባይን መጠቀም አይቻልም. በሽያጭ ላይ ለዚህ ሞተር ምንም የተዘጋጁ መፍትሄዎች እና ቱርቦ ኪት የሉም። ስለዚህ በጥልቅ ወይም በውጫዊ ዘመናዊነት ላይ የተደረጉ ማናቸውም ሙከራዎች በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ ከባድ ጉዳት ሊያደርሱ ይችላሉ, እና ወደ ኃይሉ መጨመር አይደለም.