ሚትሱቢሺ 4B11
ይዘቶች
ዛሬ ባለው የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ወጭን ለመቀነስ መተባበር የተለመደ ክስተት ነው። ስለዚህ ሚትሱቢሺ እና ኪአይኤ በጋራ መሥራታቸው እና እ.ኤ.አ. በ 2005 የጃፓን አምራች 4B11 ምልክት ማድረጊያውን የተመደበለትን ሞተር ወደ ምርት መውጣቱ እና ከደቡብ ኮሪያ የመጡ ስፔሻሊስቶች - G4KD ምንም የሚያስደንቅ ነገር የለም ። አፈ ታሪክ የሆነውን 4G63 ተክቷል እና ስኬታማ ሆኖ ተገኝቷል እናም በብዙ ህትመቶች ደረጃ አሰጣጥ መሰረት በክፍል ውስጥ አስር ምርጥ አስር ውስጥ ይገኛል። ሞተሩ የተፈጠረው የ THETA II ቤተሰብን የቤንዚን ኃይል አሃዶችን ለመፍጠር በተጠቀሙባቸው ቴክኖሎጂዎች መሰረት ነው.
ታላቅ ተወዳጅነት
ሞተሩ በሰፊው ጥቅም ላይ የዋለ እና በተለያዩ የመኪና ሞዴሎች ላይ ተጭኗል-
- ሚትሱቢሺ በ Lancer X፣ Outlander፣ Galant Fortis እና ASX/RVR ላይ ተጠቅሞበታል።
- በኪአይኤ ላይ የኮሪያ ተጓዳኝ በሴራቶ II ፣ ማጌንቲስ II ፣ Optima II ፣ Soul እና Sportage III ስር ይገኛል።
- ሃዩንዳይ የ ix4፣ Sonata V እና VI የ G35KD ማሻሻያዎችን አጠናቅቆ ለአንዳንድ ሞዴሎች ወስኖታል፣ ወደ 144 hp ጨምሯል። ጋር። G4KA ስሪት.
ለሞተር እና ለሌሎች የመኪና አምራቾች ፍላጎት አሳይቷል። ዶጅ በ Avenger እና Caliber፣ ጂፕ በኮምፓስ እና አርበኛ፣ በሴብሪንግ ላይ ክሪስለር ላይ መጫን እንደሚቻል አስቦ ነበር። የማሌዥያው ኩባንያ ፕሮቶን የኢንስፔራ ሞዴልን ለማስታጠቅ መርጦታል።
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
እንዲህ ዓይነቱ ሰፊ ስርጭት ከመሳሪያው እና ከኤንጂኑ ቴክኒካዊ ባህሪያት ጋር በቀጥታ የተያያዘ ነው, እነሱም የሚከተሉት ናቸው.
- አቀማመጥ፡ አራት ሲሊንደሮች በአንድ ረድፍ፣ ከአናት ካሜራዎች ጋር። በእያንዳንዱ ሲሊንደር አራት ቫልቮች ያለው የሲሊንደር ጭንቅላት።
- የሲሊንደሩ እገዳ ከአሉሚኒየም ቅይጥ የተሰራ ነው. በሲሊንደሮች ንድፍ ውስጥ ደረቅ የብረት እጀታዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ.
- የሥራ መጠን - 1996 ኪዩቢክ ሜትር. በሲሊንደ ዲያሜትር እና በ 86 ሚሜ የፒስተን ምት ይመልከቱ.
- በ 10,5: 1 የመጨመቂያ ሬሾ ያለው ኃይል እና የ 6500 ክ / ደቂቃ የ crankshaft ፍጥነት በ 150 እና 165 hp መካከል ይለያያል. s., በሶፍትዌር ቅንጅቶች ላይ በመመስረት.
- የሚመከረው ነዳጅ AI-95 octane ነዳጅ ነው. የ A-92 ቤንዚን መጠቀም ይፈቀዳል.
- ከዩሮ-4 የአካባቢ ጥበቃ መስፈርቶች ጋር መጣጣም.
የቅባት ስርዓት ባህሪያት
የዘይት ፓምፑ የሚንቀሳቀሰው ከክራንክ ዘንግ ላይ ያለውን ጉልበት በሚያስተላልፍ ሰንሰለት ነው. ሞተሩ ስለ ሞተር ዘይት ጥራት አይመርጥም. ከ -7 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በላይ ባለው የሙቀት መጠን, የማዕድን ውሃ ከ 20W50 ውህድ ጋር እንኳን መጠቀም ይፈቀዳል. ግን አሁንም 10W30 እና ከዚያ በላይ የሆነ viscosity ላላቸው ቅባቶች ምርጫ መስጠት የተሻለ ነው።
የቅባት ስርዓቱ አቅም በተመረተው አመት እና የኃይል አሃዱ በተጫነበት ተሽከርካሪ ሞዴል ላይ የተመሰረተ ነው. በ Lancer 10 ላይ የክራንክኬዝ መጠን በ Outlander ላይ ካለው የክራንክ መያዣ መጠን ሊለያይ ይችላል። በየ 15 ኪ.ሜ ውስጥ የሞተር ዘይት መቀየር ይመከራል, እና በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ ሲሰራ, ይህ ክፍተት በግማሽ መቀነስ አለበት.
የመጠገን ሀብት እና አቅም
አምራቹ የሞተር ሀብቱን በ 250 ኪ.ሜ. የባለቤቶች እና የአገልግሎት ስፔሻሊስቶች አስተያየት 000B4 ድፍን አራት ደረጃ ሰጥተው በተግባር ማይሌጅቱ ከ11 ኪ.ሜ ሊበልጥ እንደሚችል ይጠቁማሉ። እርግጥ ነው, በመደበኛ ጥገና እና በተገቢው አሠራር.
የ crankshaft መጽሔቶች ወደ መጠገን መጠን መፍጨት ጋር liners መተካት, እንዲሁም አሰልቺ ሲሊንደሮች አጋጣሚ እና liners መተካት, በአምራቹ የቀረበ አይደለም. ነገር ግን፣ የመኪና መለዋወጫ ኩባንያዎች እጅጌ ኪት ለገበያ ያቀርባሉ፣ እና የሞተር ጥገና ድርጅቶች የእጅጌ አገልግሎት ይሰጣሉ። እንደዚህ አይነት ጥገና ከመስማማትዎ በፊት ወጪዎቹን ያሰሉ. የኮንትራት ሞተር ለመግዛት ርካሽ እና ቀላል ሊሆን ይችላል.
የጊዜ መቆጣጠሪያ
በጊዜ, በሰንሰለት ወይም በቀበቶ ላይ በ 4B11 ላይ ምን እንደተጫነ ለሚለው ጥያቄ መልሱ ቀላል ነው. አስተማማኝነትን ለመጨመር ገንቢዎቹ የሮለር ሰንሰለት መርጠዋል. ክፍሉ የሚበረክት ብረት ነው. የጊዜ ሰንሰለቱ ሃብት ለመኪናው ሙሉ ህይወት የተነደፈ ነው ተብሎ ይታሰባል። ዋናው ነገር, ከጊዜ ወደ ጊዜ, በየ 50 - 70 ሺህ ኪ.ሜ አንድ ጊዜ, ውጥረቱን ማረጋገጥ ነው.
አገልግሎቱ ከ 130 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ ከተናገረ. ማይሌጅ የሰንሰለት ምትክ ያስፈልገዋል፣ ይህ ግልጽ የሆነ ፍቺ ሊሆን ይችላል። ከሌላ ስፔሻሊስት ምርመራ ያግኙ. የክፍሎቹን ሁኔታ ይገመግመው. ይህ ሁሉ ስለ ውጥረት ፈጣሪው ሊሆን ይችላል. በእሱ ብልሽት ምክንያት, ችግሮች በእውነት ሊፈጠሩ ይችላሉ.
በጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ላይ ሥራን ሲያከናውን, እያንዳንዱ የካምሻፍ ሾጣጣ ሁለት ምልክቶች እንዳሉት መታወስ አለበት. በ TDC ትክክለኛ መቼት ፣ የምልክቶቹ አቀማመጥ እንደሚከተለው መሆን አለበት ።
- ክራንችሻፍት፡ በአቀባዊ ወደ ታች፣ በቀለም ኮድ የተደረገውን ሰንሰለት ማገናኛን በመጠቆም።
- Camshafts: ሁለት ምልክቶች በአግድም አውሮፕላን ውስጥ እርስ በርስ ይመለከታሉ (ከሲሊንደሩ ራስ ላይኛው ጫፍ ጋር), እና ሁለት - ወደ ላይ እና በትንሹ ወደ አንግል, በቀለም ምልክት የተደረገባቸውን ማገናኛዎች ይጠቁማሉ.
በጊዜ ፍንጣሪዎች ላይ ያሉት የቦልቶች ማጠንከሪያ 59 Nm ነው.
በ MIVEC ላይ እውነተኛ እይታ
የማሽከርከር አቅምን ለመጨመር እና መጎተትን በተለያዩ ሁነታዎች ለማሻሻል 4B11 ሚትሱቢሺ በፈጠረው ስርዓት MIVEC የተገጠመለት ነው። ይህ በቫልቭ ሽፋን ላይ ባለው ጽሑፍ ይገለጻል. አንዳንድ ምንጮችን በመተንተን የቴክኖሎጂው ይዘት የቫልቮች መከፈቻን በማመሳሰል ወይም የመክፈቻቸውን ከፍታ በመቀየር ላይ እንደሆነ መረጃ ያገኛሉ። በጣም ግልጽ ካልሆኑ የቃላት አጻጻፍ በስተጀርባ የንድፍ ምንነት ደካማ ግንዛቤ አለ።
በእርግጥ፣ ምንም አይነት ገበያተኞች ቢጽፉ፣ MIVEC የሚቀጥለው የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ደረጃ ማስተካከያ ስርዓት ነው። በካሜኖቹ ላይ ያሉት የሜካኒካል ደረጃ ፈረቃዎች ብቻ በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግባቸው ክላችዎች ተተክተዋል. በ 4B11 ላይ ያለውን የቫልቭ መክፈቻ ቁመት ለመለወጥ የሚያስችልዎ ምንም አይነት መሳሪያ አያገኙም.
በሃይድሮሊክ ማንሻዎች እጥረት ምክንያት, ቢያንስ በ 80 ሺህ ኪ.ሜ ውስጥ ቢያንስ አንድ ጊዜ, ክፍተቶቹን መፈተሽ እና ቫልቮቹን ማስተካከል አስፈላጊ ነው. ይህ በጊዜ የመንዳት ስርዓት ውስጥ ደስ የማይል ድምፆችን እና ብልሽቶችን ያስወግዳል. ብዙ የአገልግሎት መስጫ ማዕከላት እንዲህ ዓይነት ሥራ መሥራት አይወዱም, ምክንያቱም የተለያየ መጠን ያላቸው የግፊት ስኒዎችን በመተካት ማስተካከያ ስለሚደረግ እና እነዚህ ክፍሎች በአጭር ጊዜ ውስጥ ናቸው.
በሚሠራበት ጊዜ ችግሮች እና ድክመቶች ተለይተዋል
ሞተሩ በአጠቃላይ አስተማማኝ ነው, ነገር ግን በሚሠራበት ጊዜ አንድ ሰው የ 4B11 ባህሪያትን አንዳንድ ችግሮች መቋቋም አለበት. ከነሱ መካክል:
- በሲሊንደሩ ራስ እና በሲሊንደሩ እገዳ ላይ ስንጥቆች. ይህ የአሉሚኒየም ብሎክ ያላቸው ብዙ የኃይል አሃዶች ከመጠን በላይ ማሞቅ ያጋጠማቸው ስህተት ነው። የሙቀት መቆጣጠሪያውን አፈፃፀም በመከታተል እና በመደበኛነት በዓመት አንድ ጊዜ ማቀዝቀዣውን በመቀየር የአሠራር ሙቀትን በጥንቃቄ መከታተል አለብዎት.
- የናፍታ ሞተር ሥራን የሚያስታውሱ ድምፆች መታየት። በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ይህ የተለመደ ከሆነ ፣ የሞቃት ሞተር ናፍጣ በ MIVEC ስርዓት ውስጥ የመበላሸት ምልክት ነው። ብዙውን ጊዜ የቫልቭ ጊዜን ለመለወጥ ክላቹ አይሳካም። ከግዜው ዘዴ የሚሰነጠቅ ድምጽ እንደሚያመለክተው ጥገናው ሳይዘገይ መጀመር አለበት.
የኃይል አሃዱ ጸጥ ተብሎ ሊጠራ አይችልም. በሚሠራበት ጊዜ የተለያዩ ድምፆችን ያሰማል. "በሞተር ውስጥ ጠቅታዎች" የሚባሉት ቅሬታዎች ብዙውን ጊዜ ከመርፌዎች ጩኸት ጋር ይያያዛሉ. ነገር ግን ከፍተኛ ድምጽ ለከባድ ብልሽት እርግጠኛ ምልክት ነው። ሌሎች የተበላሹ ምልክቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ:
- የኃይል ውድቀት. ይህ በተለያዩ ምክንያቶች ሊከሰት ይችላል, ይህም ሙሉ ምርመራ በማካሄድ ብቻ ሊመሰረት ይችላል.
- የሞተር ዘይት ፍጆታ መጨመር. ብዙውን ጊዜ ቀለበቶቹ ሲጣበቁ, በሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ የጭረት ምልክቶች ሲታዩ ወይም የቫልቭ ግንድ ማህተሞች ሲበላሹ ሞተሩ ዘይት ይበላል. ቀለበቶችን ወይም ኮፍያዎችን መተካት በጣም ከባድ ስራ አይደለም. ጉልበተኛ ከሆነ ይባስ። በዚህ ሁኔታ, ጥገናው ብዙ ጊዜ እና ገንዘብ ይወስዳል. ነገር ግን ወደ ጽንፍ ከመሮጥዎ በፊት ክፍሉን በጋዝ እና በማኅተሞች በኩል የሚፈስ ቅባትን መመርመር አለብዎት።
- የነዳጅ ፍጆታ መጨመር. በዚህ ሁኔታ, የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ስርዓቶችን መመርመር ይኖርብዎታል. የተበላሸ ማኅተም እንኳን የችግር ምንጭ ሊሆን ይችላል.
የሞተር ምርመራ የብልሽት እድሎችን ለመቀነስ ይረዳል። በእያንዳንዱ ጥገና ላይ እንዲሠራ ይመከራል. አንድ ተጨማሪ ነገር. አኃዛዊ መረጃዎች እንደሚያሳዩት የጃፓን ሞተሮች ክፍሎች እና የመገጣጠም ጥራት ከደቡብ ኮሪያ ከሚገኙ አናሎግዎች የተሻለ ነው.
ያልተሟላ ተመሳሳይነት
ምንም እንኳን በ 4B11 እና G4KD መካከል መዋቅራዊ ተመሳሳይነት ቢኖርም, እነዚህ ሞተሮች ሙሉ ለሙሉ የመለዋወጥ ችሎታ የላቸውም. የሚከተለውን ማስታወስ ይገባል.
- የኃይል አሃዶች ከተለያዩ አምራቾች የኤሌክትሮኒክስ ክፍሎች የተገጠሙ ናቸው. ከአንዱ ሞተር ወደ ሌላ ፍፁም የግፊት ዳሳሽ ወይም ላምዳ ዳሳሽ እንደገና ማስተካከል አይሰራም። ሻማዎች በብርሃን ቁጥር ይለያያሉ።
- ከጃፓን እና ከደቡብ ኮሪያ የመጡ አምራቾች የተለያዩ ቁሳቁሶችን እና ቴክኖሎጂዎችን ክፍሎች በማምረት ይጠቀማሉ. ይህ በተለይ ለግንኙነት ዘንግ እና ለፒስተን ቡድን አካላት እውነት ነው. ለምሳሌ በፒስተን እና በሲሊንደር መካከል ያለው የሙቀት ክፍተት ስለሚጣስ ፒስተን እና ለ 4B11 የተነደፉ ቀለበቶችን በ G4KD ላይ መጫን ወይም በተቃራኒው መጫን ተቀባይነት የለውም. ለብዙ ሌሎች አካላት ተመሳሳይ ነው.
- ሞተርን ከሌላ አምራች መጫን ወይም አንዳንድ አድናቂዎች የውጭ ቃላትን ለማሳየት እንደሚሉት " g4kd ወደ 4b11 መቀየር" ማድረግ የኤሌክትሮኒክስ ክፍሎችን መቀየር ብቻ ሳይሆን በሽቦ ንድፍ ላይ ለውጦችን ማድረግ አለብዎት.
የኮንትራት ሞተር ለመግዛት ካሰቡ ዋናውን ማሻሻያ በመፈለግ ጊዜውን ማጥፋት ይሻላል። ይህ ህይወትዎን በእጅጉ ያቃልላል.
የማስተካከል አቅም
የብረት ፈረሶቻቸውን ኃይል ለመጨመር ለሚፈልጉ የተለየ ርዕስ 4B11 ማስተካከያ ነው። ይህንን ችግር ለመፍታት የተለያዩ መንገዶች አሉ-
- ECU ን በማብራት ሶፍትዌሩን ያርሙ። ይህ በሰው ሰራሽ መንገድ የተጣበቁ የኃይል አሃዶችን እስከ 165 ኪ.ፒ. ጋር። ሀብትን ሳያባክኑ. ትንሽ ሀብትን ለመስዋዕትነት በመስማማት በተመሳሳይ መንገድ የ 175 - 180 ሊትር አመልካች ማግኘት ይቻላል. ጋር።
- ዜሮ መቋቋም የሚችል የአየር ማጣሪያ ይጫኑ. ይህ በጣም ተቀባይነት ያለው ነው, ምንም እንኳን አንዳንድ ጊዜ የማጣሪያ አቧራ ዳሳሽ እንዲሳካ ያደርገዋል.
- የኃይል መሙያ ስርዓቱን ይጫኑ። ሚትሱቢሺ ላንሰር ኢቮሉሽን ኤክስ 4B11 ቱርቦ ሞተር የተገጠመለት ሲሆን ከፍተኛው ሃይል እስከ 295 hp ይደርሳል። ጋር። ይሁን እንጂ በዚህ ጉዳይ ላይ የቱርቦ ኪት መጠቀም ብቻ በቂ አይደለም. የኃይል አሃዶች በከባቢ አየር እና በተርቦ የተሞሉ ስሪቶች በጣም ጉልህ ልዩነቶች አሏቸው። ፒስተን ግሩፕ፣ ክራንክሻፍት፣ የነዳጅ ማስወጫ ሲስተም፣ የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ማከፋፈያ፣ የመቆጣጠሪያ ኤሌክትሮኒክስ መቀየር አለቦት... በቲዲ04 ተርባይን ላይ ሞተር መሰብሰብ ይቻላል፣ነገር ግን ውድ ነው። ወጪዎቹ አዲስ ተርቦቻርድ ሞተር ከመግዛት ወጪ ሊበልጥ ይችላል። በተጨማሪም መኪናው ኃይሉ በእጥፍ ጨምሯል, ተስማሚ ማስተላለፊያ, እገዳ እና ብሬክስ ማዘጋጀት አለበት.
የውስጥ የሚቃጠለውን ሞተር ማስተካከል ለመጀመር ከወሰንን በኋላ ጥቅሞቹን እና ጉዳቶቹን በመመዘን እና ችሎታዎችዎን በጥንቃቄ ይገምግሙ።
አጋዥ መረጃ
4B11 ሞተር የተጫነባቸው ብዙ የመኪና ባለቤቶች የሞተር ቁጥሩ የት እንደሚገኝ ለማወቅ ይፈልጋሉ። መኪናው በፋብሪካ ላይ የተገጠመ የኃይል አሃድ ካለው፣ ቁጥሩ ከሲሊንደር ብሎክ በታች ባለው መድረክ ላይ ከዘይት ማጣሪያው በላይ ታትሟል። ነገር ግን በጥገናው ወቅት ምትክ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ከተጫነ በላዩ ላይ ምንም ቁጥር የለም። ይህ በትራፊክ ፖሊስ ውስጥ ሰነዶችን ሲሰራ ግምት ውስጥ መግባት አለበት.
ልክ እንደ አብዛኞቹ የአሉሚኒየም ሲሊንደር ብሎክ ያላቸው ሞተሮች፣ 4B11/G4KD የፀረ-ፍሪዝ ጥራትን ይፈልጋል፣ ይህም ከላይ እንደተጠቀሰው በዓመት አንድ ጊዜ መተካት አለበት። ለማቀዝቀዣዎች አንድም መስፈርት ስለሌለ በተሽከርካሪው ቴክኒካል ሰነድ ውስጥ የተገለጸውን የፀረ-ፍሪዝ ብራንድ መጠቀም ጥሩ ነው።
የሞተርን ከመጠን በላይ ማሞቅ ይጠንቀቁ! የሞተር ራዲያተሩን እና የአየር ማቀዝቀዣ ሙቀትን መለዋወጫውን ከቆሻሻ ውስጥ በመደበኛነት በማጽዳት የማቀዝቀዣውን ሁኔታ ይቆጣጠሩ. የፓምፑን ሁኔታ (በ V-ribbed ቀበቶ ይንቀሳቀሳል) እና የሙቀት መቆጣጠሪያውን አሠራር ይቆጣጠሩ. ከመጠን በላይ ማሞቅ አሁንም የሚከሰት ከሆነ, በማስፋፊያ ታንከር ውስጥ ቀዝቃዛውን በማፍሰስ የሙቀት መጠኑን በእጅጉ ለመቀነስ አይሞክሩ. ይህ የሲሊንደሩን ጭንቅላት መበላሸት እና በውስጡ ያሉ ስንጥቆችን ለመምሰል ትክክለኛ መንገድ ነው።
ሞተሩን ከስም ፍጥነት በላይ ላለማሽከርከር ይሞክሩ። ይህ ወደ ሀብቱ መቀነስ መሄዱ የማይቀር ነው። የኃይል ክፍሉን በጥንቃቄ ያዙት, ከዚያም በታማኝነት ያገለግልዎታል.
