Toyota 1GR-FE ሞተር
የቶዮታ 1GR-FE ሞተር የቶዮታ V6 የነዳጅ ሞተሮችን ያመለክታል። የዚህ ሞተር የመጀመሪያ ስሪት በ 2002 ተለቀቀ እና ቀስ በቀስ ያረጁ 3,4-ሊትር 5VZ-FE ሞተሮችን ከአውቶሞቲቭ ገበያ ማፈናቀል ጀመረ። አዲሱ 1GR ከቀደምቶቹ ጋር በ4 ሊትር የስራ መጠን ይወዳደራል። ሞተሩ በጣም የሚያንሰራራ ሳይሆን በቂ ጉልበት ወጣ። ከ5VZ-FE በተጨማሪ፣የ1GR-FE ሞተር ተልእኮ ያረጁትን MZ፣JZ እና VZ ተከታታይ ሞተሮችንም ቀስ በቀስ መተካት ነበር።
ብሎኮች እና የማገጃ ራሶች 1GR-FE ከፍተኛ ጥራት ካለው የአሉሚኒየም ቅይጥ የተሠሩ ናቸው። የሞተሩ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ የተሻሻለ የ DOHC ውቅር በሲሊንደር አራት ቫልቮች አለው. የኤንጂኑ ማያያዣ ዘንጎች ከተፈለሰፈ ብረት የተሠሩ ሲሆኑ ባለ አንድ ክፍል ካሜራዎች እና የመግቢያ ማኒፎል ደግሞ ከፍተኛ ጥራት ካለው አሉሚኒየም ይጣላሉ። እነዚህ ሞተሮች ባለብዙ ነጥብ ነዳጅ መርፌ ወይም ቀጥተኛ መርፌ ዓይነት D-4 እና D-4S የተገጠመላቸው ናቸው።
1GR-FE በ SUVs ላይ ብቻ ሊገኝ ይችላል, ይህም ከቴክኒካዊ ባህሪያቱ ግልጽ ነው. የ 1GR-FE የስራ መጠን 4 ሊትር (3956 ኪዩቢክ ሴንቲሜትር) ነው. ለ ቁመታዊ ጭነት የተነደፈ. 1GR-FE ሲሊንደሮች የሞተርን ካሬ ይመሰርታሉ። የሲሊንደሩ ዲያሜትር 94 ሚሜ ነው, የፒስተን ምት 95 ሚሜ ነው. ከፍተኛው የሞተር ኃይል በ 5200 ራምፒኤም ይደርሳል. በዚህ የአብዮት ብዛት የሞተር ኃይል 236 የፈረስ ጉልበት ነው። ነገር ግን, ምንም እንኳን እንደዚህ አይነት ከባድ የኃይል አሃዞች ቢኖሩም, ሞተሩ እጅግ በጣም ጥሩ ጊዜ አለው, ከፍተኛው በ 3700 rpm ይደርሳል እና 377 Nm ነው.
1GR-FE አዲስ የስኩዊሽ ማቃጠያ ክፍል እና እንደገና የተነደፉ ፒስተን ያሳያል። እነዚህ ማሻሻያዎች በሞተሩ ላይ አሉታዊ ተጽእኖ በሚያሳድሩበት ጊዜ የፍንዳታ አደጋን እና የነዳጅ ፍጆታን በእጅጉ ቀንሰዋል. አዲሱ የመግቢያ ወደቦች ክፍል የተቀነሰ ቦታ ስላላቸው የነዳጅ ቅዝቃዜን ይከላከላል።
አሽከርካሪዎችን በሚያስደስት ሁኔታ የሚያስደንቀው የአዲሱ ሞተር ልዩ ባህሪ አዲስ ቴክኖሎጂን በመጠቀም እና በአሉሚኒየም ብሎክ ላይ በጣም ጥሩ ማጣበቂያ ያላቸው የብረት-ብረት መስመሮች መኖር ነው። እንደዚህ አይነት ቀጭን እጀታዎች አሰልቺ, በሚያሳዝን ሁኔታ, አይሰራም. የሲሊንደሩ ግድግዳዎች ከተበላሹ, በውጤቶች እና ጥልቅ ጭረቶች ምክንያት, ሙሉውን የሲሊንደር እገዳ መቀየር አለበት. የማገጃውን ጥንካሬ ለመጨመር ልዩ የማቀዝቀዣ ጃኬት ተዘጋጅቷል, ይህም የማገጃውን ከመጠን በላይ ማሞቅ ለመከላከል እና የሙቀት መጠኑን በሲሊንደሩ ውስጥ በእኩል መጠን ለማከፋፈል ነው.
ከዚህ በታች 1GR-FE ሞተር የተጫነባቸው እና አሁንም በመትከል ላይ ያሉ የመኪና ሞዴሎች ዝርዝር ሰንጠረዥ አለ።
| የሞዴል ስም | በዚህ ሞዴል ላይ 1GR-FE ሞተር የተጫነበት ጊዜ (ዓመታት) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| ቶዮታ ላንድክሩዘር ፕራዶ J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009 - አሁን |
| Toyota Hilux AN120 | 2015 - አሁን |
| Toyota Tundra XK50 | 2006 - አሁን |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015 - አሁን |
| ቶዮታ ላንድክሩዘር ፕራዶ J150 | 2009 - አሁን |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
ከቶዮታ መኪኖች በተጨማሪ 1GR-FE ከ2012 ጀምሮ በLexus GX 400 J150 ሞዴሎች ላይ ተጭኗል።
ከዚህ በታች ለ 1GR-FE ሞተር የቴክኒካዊ ዝርዝር መግለጫዎች ዝርዝር ነው.
- ሞተሩ የሚመረተው በጭንቀት ነው፡- ካሚጎ ፕላንት፣ ሺሞያማ ፕላንት፣ ታሃራ ፕላንት፣ ቶዮታ ሞተር ማምረቻ አላባማ።
- የሞተሩ ኦፊሴላዊ የምርት ስም Toyota 1GR ነው።
- የምርት ዓመታት: ከ 2002 እስከ ዛሬ.
- የሲሊንደሩ እገዳዎች የተሠሩበት ቁሳቁስ: ከፍተኛ ጥራት ያለው አልሙኒየም.
- የነዳጅ አቅርቦት ሥርዓት: መርፌ nozzles.
- የሞተር ዓይነት: V-ቅርጽ ያለው.
- በሞተሩ ውስጥ ያሉት የሲሊንደሮች ብዛት፡ 6.
- የቫልቮች ብዛት በሲሊንደር: 4.
- ስትሮክ በ ሚሊሜትር: 95.
- የሲሊንደር ዲያሜትር በ ሚሊሜትር: 94.
- የመጭመቂያ መጠን: 10; 10,4.
- የሞተር መፈናቀል በኩቢ ሴንቲሜትር፡ 3956.
- የሞተር ኃይል በፈረስ በአንድ ደቂቃ: 236 በ 5200, 239 በ 5200, 270 በ 5600, 285 በ 5600.
- Torque በ Nm በደቂቃ: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- የነዳጅ ዓይነት: 95-octane ነዳጅ.
- የአካባቢ ደረጃ፡ ዩሮ 5
- ጠቅላላ የሞተር ክብደት: 166 ኪሎ ግራም.
- የነዳጅ ፍጆታ በ 100 ኪሎ ሜትር በሊትር: በከተማ ውስጥ 14,7 ሊት, 11,8 በአውራ ጎዳና ላይ, 13,8 ሊትር በተደባለቀ ሁኔታ.
- የሞተር ዘይት ፍጆታ በ 1000 ኪሎ ሜትር ግራም: እስከ 1000 ግራም.
- የሞተር ዘይት: 5W-30.
- በሞተሩ ውስጥ ምን ያህል ዘይት እንዳለ: 5,2.
- በየ10000 (ቢያንስ 5000) ኪሎ ሜትር የዘይት ለውጥ ይካሄዳል።
- በኪሎሜትሮች ውስጥ የሞተር ሕይወት ፣ በመኪና ባለቤቶች የዳሰሳ ጥናት ምክንያት ተለይቷል-300+።
የሞተሩ ጉዳቶች እና ድክመቶቹ
የመጀመሪያው፣ አንድ VVTi ያላቸው ቅድመ-ቅጥ ያላቸው ሞተሮች በነዳጅ መስመር ውስጥ የዘይት መፍሰስ ሰፊ ችግር የለባቸውም። ነገር ግን፣ በመኪና ሞተሮች ላይ በቂ የሆነ ከፍተኛ ርቀት ላይ፣ ከመጠን በላይ ሙቀት በሚፈጠርበት ጊዜ፣ አንዳንድ ጊዜ የሲሊንደር ራስ ጋኬት ብልሽት ይከሰታል። ስለዚህ በዚህ ሁኔታ የማቀዝቀዣውን ስርዓት መከታተል አስፈላጊ ነው. በሁሉም 1GR-FEs ላይ፣ በሚሠራበት ጊዜ ባህሪይ “ክላተር” ይሰማል። የቤንዚን የእንፋሎት አየር ማናፈሻ ስርዓት አሠራር ውጤት ስለሆነ ለእሱ ትኩረት አይስጡ. ሌላ ድምፅ፣ ልክ እንደ ጩኸት ድምፅ፣ በመርፌ መክተቻዎች አሠራር ወቅት ይከሰታል።
በ 1GR-FE ላይ ምንም የሃይድሮሊክ ማንሻዎች የሉም። ስለዚህ, በየ 100 ሺህ ኪሎሜትር አንድ ጊዜ, በሺም በመጠቀም የቫልቭ ክፍተቶችን ለማስተካከል ሂደቱን ማከናወን አስፈላጊ ነው. ይሁን እንጂ በመኪና ባለቤቶች ዳሰሳዎች በመመዘን ጥቂት ሰዎች በእንደዚህ ዓይነት ማስተካከያ ላይ ተሰማርተዋል. እንደ አለመታደል ሆኖ አብዛኞቻችን መኪናን ያለ ምንም መደበኛ የስርዓተ-ፆታ እና የአብያተ ክርስቲያናት ምርመራ ማድረግ ለምደናል። የሞተሩ ሌሎች ጉዳቶች ከዚህ በታች ተዘርዝረዋል ።
- እንደ አብዛኞቹ ዘመናዊ የቶዮታ ሞተሮች ሁሉ ሞተሩን በሚነሳበት ጊዜ በጭንቅላቱ ሽፋን አካባቢ ድምጽ ይሰማል, እና በጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው ውስጥ የተለያዩ ስህተቶችም ሊኖሩ ይችላሉ. አምራቾች የጊዜ ክፍሎችን የመተካት ችግርን ያዝዛሉ, ከ sprockets እስከ camshafts. ከስፕሮኬቶች ጋር ያሉ ችግሮች የመኪና ባለቤቶችን በዚህ አይነት ሞተር በማይወዳደር ሁኔታ ብዙ ጊዜ ያሳስባቸዋል።
- አንዳንድ ጊዜ ሞተሩን በዝቅተኛ የሙቀት መጠን እንደገና ማስጀመር ላይ ችግር አለ. በዚህ ሁኔታ, የመጫኛ ማገጃውን መተካት ይረዳል.
- የነዳጅ ፓምፕ መከላከያ ችግር.
- ከላይ እንደተጠቀሰው, አንዳንድ ጊዜ ጅምር ላይ ድምጽ ወይም ጩኸት አለ. ይህ ችግር በ VVTi ክላችስ የተከሰተ ሲሆን በ GR ቤተሰብ ውስጥ ያሉ ሁሉም ሞተሮች የተለመደ ባህሪ ተደርጎ ይቆጠራል. በዚህ ሁኔታ ክላቹን መተካት ይረዳል.
- በስራ ፈትቶ ዝቅተኛ የሞተር ፍጥነት። ስሮትል ማጽዳት ይህንን ችግር ለመፍታት ይረዳል. ይህ አሰራር በየ 50 ሺህ ኪሎሜትር እንዲካሄድ ይመከራል.
- በየ 50-70 ሺህ ኪሎ ሜትር አንዴ ፓምፕ ሊፈስ ይችላል. በዚህ ሁኔታ, መተካት አለበት.
ሌሎች ጉዳቶች ቀጥተኛ ያልሆኑ እና ከ1GR-FE አስተማማኝነት ጋር የተገናኙ አይደሉም። ከነሱ መካከል የሚከተለው መሰናክል አለ-ልክ እንደ አብዛኛዎቹ ሞዴሎች የኃይል አሃድ (transverse) አደረጃጀት ፣ ከፍተኛ የሞተር ውፅዓት ወደ ማስተላለፊያ ሀብቱ መቀነስ ይለወጣል። አንዳንድ ጊዜ በተለዋዋጭ አቀማመጥ ፣ የ V ቅርጽ ያለው ሞተር መድረስ በጣም ከባድ ነው ፣ ለብዙ ኦፕሬሽኖች የሞተርን ክፍል ጋሻ ዞን “መግቢያ” መበታተን እና አንዳንድ ጊዜ ሞተሩን እንኳን ማንጠልጠል አስፈላጊ ነው።
ነገር ግን እንደዚህ አይነት ድክመቶች ብዙም የተለመዱ አይደሉም. መኪናውን ያለአስጨናቂ መንዳት እና በመጥፎ በተበላሹ መንገዶች ላይ ሳይነዱ በትክክል ከተጠቀሙ ሞተሩ ጤናማ ይሆናል።
መቃኛ ሞተር Toyota 1GR-FE
ለጂአር ተከታታዮች ሞተሮች፣ ቲአርዲ (የቶዮታ እሽቅድምድም ልማት የቆመ) የተባለ የቶዮታ አሳሳቢ ልዩ ማስተካከያ ስቱዲዮ በEaton M90 ሱፐርቻርጀር ላይ የተመሠረተ ኮምፕረር ኪት ከ intercooler፣ ECU እና ሌሎች ክፍሎች ያዘጋጃል። ይህንን ኪት በ 1GR-FE ሞተር ላይ ለመጫን ወፍራም የሲሊንደር ራስ ጋኬት ወይም ሲፒ ፒስተን ለ 9.2 ከካሪሎ ሮድስ ፣ ዋልብሮ 255 ፓምፕ ፣ 440 ሲሲ ኢንጄክተር ፣ TRD ቅበላ ፣ ሁለት 3-1 ጭስ በመትከል የመጭመቂያ ሬሾን መቀነስ ያስፈልጋል ። ሸረሪቶች. ውጤቱም ከ 300-320 hp ነው. እና በሁሉም ክልሎች ውስጥ በጣም ጥሩ መጎተት። የበለጠ ኃይለኛ ኪቶች (350+ hp) አሉ ነገር ግን የ TRD ኪት በጥያቄ ውስጥ ላለው ሞተር በጣም ቀላሉ እና ምርጥ ነው እና ብዙ ስራ አያስፈልገውም።
በ 1 ጂአር ላይ ያለው የነዳጅ ፍጆታ ጥያቄ ለቶዮታ ላንድ ክሩዘር ፕራዳ አሽከርካሪዎች ለረጅም ጊዜ ያሳስባል እና በአምራቹ እስከ 1 ሊትር በ 1000 ኪ.ሜ ይሰጣል ፣ ግን በእውነቱ እንዲህ ዓይነቱ ከፍተኛ ፍጆታ ገና አላገኘም ። ስለዚህ, 5w30 ዘይት ሲጠቀሙ እና በ 7000 ኪሎሜትር ሲቀይሩት እና በ 400 ግራም መጠን ውስጥ በዲፕስቲክ ላይ ያለውን ከፍተኛ ምልክት ሲጨምሩ, ይህ የዚህ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መደበኛ ይሆናል. አምራቾች በየ 5000 ኪሎ ሜትር ዘይት እንዲቀይሩ ይመክራሉ, ነገር ግን የዘይቱ ፍጆታ ከሞላ ጎደል ንጹህ ይሆናል. 1GR-FE በትክክል ከተሰራ እና በወቅቱ አገልግሎት ከሰጠ, የሞተር ህይወት 1000000 ኪሎሜትር ሊደርስ ይችላል.
