Toyota 1HZ ሞተር: ማወቅ ያለብዎት ነገር ሁሉ

1HZ የዕለት ተዕለት ተዓማኒነት እና አስተማማኝነት እንዲሁም ጥሩ ብቃት እና የነዳጅ ኢኮኖሚ ያቀርባል።

ቱርቦቻርድ ናፍታ ሞተሮች ካለፈው ምዕተ ዓመት መባቻ ጀምሮ አገልግሎት ላይ ውለው ነበር፣ ነገር ግን በአሁኑ ጊዜ ለኃይል እና ቅልጥፍና ለመጨመር ተርቦቻርጀር ያልተገጠመለት የመንገድ ተሽከርካሪ እምብዛም የለም። 

ነገር ግን ያ ሁሌም እንደዚያ አልነበረም፣ እና በላንድክሩዘር ክልል ውስጥ በተፈጥሮ የተመኘው ቶዮታ 1HZ የናፍጣ ሞተር በእርግጠኝነት በተፈጥሮ የተመኙ ናፍጣዎች ልዑል ተደርጎ መወሰድ አለበት። 

የ Toyota HZ ሞተር ቡድን አባል, 1 በ 1HZ የመጀመሪያው ትውልድ ቤተሰብ አባል መሆኑን ያመለክታል.

ቶዮታ 1ኤች ዜድ ናፍጣ የትንሽ ቱርቦዳይዝል ስራን መስራት የሚችል ብቻ ሳይሆን ቢያንስ ለግማሽ ሚሊዮን ማይል የሚቆይ ሲሆን አንዳንድ ኦፕሬተሮች ትልቅ ስራ ከመጀመሩ በፊት አንድ ሚሊዮን ማይል ዘግበዋል። 

ወደዚያ እጅግ በጣም ጥሩ የዕለት ተዕለት አስተማማኝነት ፣ ጥሩ ብቃት እና የነዳጅ ኢኮኖሚ ይጨምሩ እና ለምን 1HZ ፣ Sprinter ባይሆንም ፣ የረጅም ርቀት እና የሩቅ አካባቢ ተጓዦች ተወዳጅ የሆነው ለምን እንደሆነ ማየት ይችላሉ። 

ማንኛውም የ 1HZ ሞተር ግምገማ ይህ በችኮላ የማይወድቅ ረጅም የህይወት ሞተር መሆኑን ሁልጊዜ ይጠቁማል። ምናልባትም ትልቁ ኪሳራ የ 1HZ የነዳጅ ኢኮኖሚ ነው, ይህም በ 11 ኪሎ ሜትር ከ 13 እስከ 100 ሊትር ይሆናል.

ይህ በሀይዌይ ፍጥነት በመደበኛ ተሽከርካሪ ላይ ነው እና ሲጎተት በእጥፍ ከፍ ያለ ይሆናል። ከዘመናዊ ባለ ሁለት ታክሲ መኪናዎች ኋላ ቀርቷል፣ ነገር ግን ባለ ሙሉ መጠን XNUMXWD ደረጃዎች መጥፎ አይደለም።

የራሰ በራ 1HZ ሞተር ባህሪያት የግድ ምስጢሩን አይገልጡም. ይልቁንም 1HZ እንደዚህ አይነት የተከበረ መሳሪያ እንዲሆን ያደረገው የጥራት ቁሶች፣ ጥበባዊ ጥበቦች እና ጠንካራ መሰረታዊ ንድፍ ጥምረት ነው። 

እሱ የሚጀምረው በብረት ብረት ማገጃ እና በሲሊንደር ጭንቅላት (በናፍታ ሞተሮች ውስጥ ዛሬም በጣም የተለመደ ነው)። 4.2 ሊት (ለትክክለኛው 4164 ሲሲ) 1HZ ሞተር ቦረቦረ እና ስትሮክ 94 ሚሜ እና 100 ሚሜ ነው። 

ክራንች በሰባት ዋና ተሸካሚዎች ውስጥ ይሠራል። ሞተሩ ባለ አንድ በላይ ራስ ካሜራ (በጥርስ የጎማ ቀበቶ የሚነዳ) እና በአንድ ሲሊንደር ሁለት ቫልቮች ያለው የመስመር ውስጥ ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር ነው።

ባለ 4.2-ሊትር መስመር ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር 96 kW/285 Nm ኃይል ያዳብራል። (የምስል ክሬዲት፡ ዊኪሚዲያ ኮመንስ)

1HZ በተዘዋዋሪ የክትባት ቴክኖሎጂን ይጠቀማል እና የጨመቅ ሬሾ 22.4፡1 ነው። የይገባኛል ጥያቄው ኃይል 96 ኪ.ወ በ 3800 ሩብ እና 285 Nm በ 2200 ራም / ደቂቃ ነው. 

የ1HZ ኢንጀክተር ፓምፕ ዲያግራም የሚያሳየው ሞተሩ የድሮ ትምህርት ቤት መርፌ ሲስተም እንጂ አዲሱን የጋራ ባቡር ናፍታ ቴክኖሎጂ እንደማይጠቀም ያሳያል። 

የሞተሩ የብረት ብረት ግንባታ ጠንካራ ነው, ነገር ግን የ 1 ኤች ዜድ ሞተር ክብደት 300 ኪሎ ግራም ያህል ነው. የ 1HZ ሞተር ዘይት መጠን 9.6 ሊት በደረቅ የተሞላ ነው.

በአውስትራሊያ ውስጥ፣ 1HZ በ80 ተከታታይ ታዋቂ ምርጫ ነበር፣ እሱም በ1990 ተጀመረ እና በመቀጠልም እስከ ዛሬ የተሰራው ምርጥ ላንድክሩዘር ቶዮታ (ሙሉ ለሙሉ አዲስ የሆነው 300 ተከታታይ ለዛ ርዕስ እራሱን ማረጋገጥ አልቻለም)። 

በ80 ተከታታይ ቅፅ፣ 1HZ ከተመሳሳይ መኪና ቤንዚን ስድስት ሲሊንደር እና 1ኤችዲቲ ቱርቦዳይዝል ስሪቶች ጋር ተሽጦ የነበረ ሲሆን ይህ በአዲሱ 100 ተከታታይ የቀጠለው 1HZ ከመሠረታዊ ሞዴል መደበኛ ልዩነት (በቴክኒክ 105 ተከታታይ) ጋር የተገጠመ ነው። 

ክላሲክ መልክ እና ከመንገድ ውጪ ብዙ ችሎታዎች ጋር፣ 80 በጣም ተወዳጅ ሆኖ መቆየቱ ምንም አያስደንቅም። (የምስል ክሬዲት፡ ቶም ዋይት)

ይህ እስከ 2007 ድረስ በዚህ መኪና ውስጥ ቀጥሏል, 200 ተከታታይ ታየ. 

በስራ ፈረስ መስመር ላይ ቶዮታ 1 ኤች ዜድ በ 75 Series እና Troop Carrier በ 1990 ታየ እና እስከ 2007 ድረስ ተሽጦ በመጨረሻ በቱርቦዲዝል ተለዋጮች ተተካ። 1HZ ናፍጣ በአንዳንድ ቶዮታ ኮስተር አውቶቡሶችም ጥቅም ላይ ውሏል።

በወሳኝ ሁኔታ፣ በአዲሱ ቶዮታ 1HZ ለማግኘት፣ ፕራዶ ያንን ሞተር ፈጽሞ ስላልተቀበለ ሙሉ መጠን ያለው ላንድክሩዘር መግዛት ነበረቦት። 

ላንድክሩዘር 1HZ አውቶማቲክ ስርጭትም አያገኙም። የ1HZ ሞተር ከሆነ፣ በእጅ መቀየር የእርስዎ ምርጫ ነበር።

በ 1HZ ሞተር ላይ በእርግጥ ጥቂት ችግሮች አሉ. በቅድመ-ቃጠሎው አካባቢ ከተሰነጣጠቁ የሲሊንደር ራሶች በተጨማሪ ዜናው ጥሩ ነው። 

ሞተሩ ከመጠን በላይ እስካልሞቀ ድረስ 1HZ ሲሊንደር ራስ ጋኬቶች ምንም ችግር የለባቸውም፣ እና 1HZ የጊዜ ቀበቶ በየ100,000 ኪ.ሜ ቢቀየር ችግር አይመስልም። 

የ 75 ተከታታዮች ሁለት የተለያዩ የማርሽ ሬሾዎችን የሚያቀርቡ የማስተላለፊያ መያዣ ያለው የትርፍ ጊዜ ስርዓት አግኝተዋል።

የጋራ አስተሳሰብ 1HZ የነዳጅ ፓምፕ ከ 400,000 ኪ.ሜ ገደማ በኋላ ትኩረት እንደሚፈልግ ያዛል, እና ብዙ ባለቤቶች በተመሳሳይ ጊዜ የሲሊንደሩን ጭንቅላት እንደገና ለመገንባት ይወስናሉ. 

ሌላው ጥገና ቀላል ነው, ምንም እንኳን የ 1HZ ቴርሞስታት በእገዳው የታችኛው ክፍል ላይ የሚገኝበት ቦታ ተለዋዋጭውን ሳያስወግድ ለመድረስ አስቸጋሪ ያደርገዋል.

እርግጥ ነው፣ ምንም ነገር ለዘላለም አይቆይም፣ እና 1HZ በመጨረሻ ሲያልቅ፣ ብዙ ባለቤቶች በቀላሉ ያገለገሉ 1HZ በትንሽ ማይል ለመግዛት ይወስናሉ እና ይገበያዩታል። 

በዚህ ጉዳይ ላይ የ 1HZ ሞተር ዝርዝሮች ታዋቂ ናቸው, ነገር ግን አንዳንድ ባለቤቶች ቀደም ሲል የነበረውን ሞተር እንደገና ለመገንባት ይመርጣሉ. 

የ1HZ የመልሶ ግንባታ ኪት ቀለበቶችን፣ ተሸካሚዎችን እና ጋኬቶችን በ1500 ዶላር አካባቢ መግዛት ይቻላል፣ነገር ግን ተርቦቻርድ ሞተር ለመስራት ከፈለጉ ዝቅተኛ መጭመቂያ ፒስተኖችን ለሚያካትተው ኪት ያን ያህል እጥፍ ለማዋል ይዘጋጁ። 

105 ተከታታይ በብዙ መልኩ የ80 ተከታታዮች ቀጣይ ነበር።

እንዲሁም ስራውን እራስዎ ካልሰሩት ነገር ግን አሁን ያለውን የክራንክ ዘንግ እና የሲሊንደር ግድግዳዎች መለኪያዎችን እና ማሽኖችን ከግምት ውስጥ ካስገባ ብዙ ስራ ይጠይቃል.

ጥሩ እና የሚሰራ ያገለገለ ሞተር ለጥቂት ሺህ ዶላር ማግኘት ይቻላል፣ ሙሉ በሙሉ እንደገና የተገነቡ ክፍሎች (በቱርቦ አቅም) ከ5000 እስከ 10,000 ዶላር እና ከዚያ በላይ የሆነ ነገር ከፈለጉ። 

በድጋሚ የተመረቱ ክፍሎች በዚህ ዓይነት ሥራ ላይ ከተሠማሩ ኩባንያዎች በሰፊው ይገኛሉ, ነገር ግን ብዙ ጊዜ ምትክ ዋና ሞተር ማቅረብ ያስፈልግዎታል.

ምናልባት ሰዎች በጣም የተለመደው ንጽጽር የ 1HZ vs 1HDT የድሮ ውይይት ነው ምክንያቱም 1HDT በ 1 እና 80 ተከታታይ መኪኖች ውስጥ ከ 100HZ ጋር ይሸጣል, ነገር ግን በአሁኑ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋለው መባ ብዙ ተጨማሪ ገንዘብ ያስገኛል. 

ለምን? በቀላሉ 1HDT በናፍታ የተሞላ ሞተር ስለሆነ እና በውጤቱም ብዙ ሃይል እና ጉልበት ስላለው (ከ151 ኪ.ወ/430Nm ይልቅ 96kW/285Nm)። 

ማንኛውንም የቶዮታ ላንድክሩዘር አድናቂን ይጠይቁ እና 1HD FTE ሞተር ምን እንደሆነ ያውቃሉ። የሞተር ኮድ ንቅሳት እንኳን ሊኖራቸው ይችላል!

ይህ የ Turbocharged ሞተር በመንገድ ላይ ትልቅ የአፈጻጸም ጥቅም ይሰጣል, ነገር ግን ከመንገድ ውጪ, ጉጉ ተጠቃሚዎች የሚገዙበት, የ 1HZ ቀላልነት እና አስተማማኝነት (እና ኤሌክትሮኒክስ ሙሉ በሙሉ አለመኖር) አንዳንድ ምርጫ ሞተር ይቆያል.

ከቴክኒካዊ አተያይ አንጻር የ 1HZ ኢንጀክተሮች በቅድመ-ማቃጠያ ክፍል ውስጥ (1HZ ን በተዘዋዋሪ መርፌ ሞተር በማድረግ) ሲሰሩ ሌሎች ልዩነቶችም አሉ, 1HDT ደግሞ ማቃጠል ከውስጥ የሚጀምርበት ቀጥተኛ መርፌ ንድፍ ነው. ሲሊንደር. 

በዚህ ምክንያት (ከሌሎች ነገሮች መካከል) የሁለቱም ሞተሮች የሲሊንደሮች ጭንቅላት አይለዋወጡም, እና የቱቦ ቻርጅ ሞተር የተለያየ የመጨመቂያ ሬሾ ማለት የታችኛው ክፍሎችም አይጣጣሙም ማለት ነው.

ምንም እንኳን ቶዮታ 1HZ ቱርቦ ሞተር ቢያቀርብም 1HZ ቱርቦ ኪት ለዛ በድህረ ገበያ ቀርቧል። አንዳንዶቹ ከሌሎቹ በተሻለ ሁኔታ የተነደፉ ናቸው ማለት ተገቢ ነው, ነገር ግን በማንኛውም ሁኔታ የ 1HZ ቱርቦ ሞተሮች ባለቤቶች ብዙውን ጊዜ ፒሮሜትር ይጭናሉ (የጭስ ማውጫውን የሙቀት መጠን ለመከታተል እና ሞተሩ ምን ያህል እንደሚሰራ ለማሳየት) እና የዚህን ንባብ በቅርበት ይከታተላሉ. ዳሳሽ. መርፌ.

ለዓመታት ታዋቂው የቱርቦቻርጀር ከገበያ በኋላ መፍትሄዎች Safari Turbo 1HZ፣ AXT Turbo 1HZ እና Denco Turbo 1HZ kits ያካትታሉ። 

1ኤችዲቲ ከ1HZ ጋር በ80 እና በ100 ተከታታይ ተሸከርካሪዎች ተሽጧል።(Image credit: Tom White)

የእያንዳንዱ ኪት መሰረታዊ ነገሮች ተመሳሳይ ነበሩ; አንድ 1HZ Turbo manifold, turbocharger እራሱን ማገድ እና ሁሉንም ለማገናኘት አስፈላጊው የቧንቧ መስመር. 

ከመሠረታዊ ቱርቦ ኪት በተጨማሪ፣ ብዙ መቃኛዎች የማበረታቻ ማካካሻ እና ለከፍተኛ አፈጻጸም፣ intercoolerን ይመክራሉ። 

ይሁን እንጂ በእያንዳንዱ ሁኔታ ግቡ ተመሳሳይ ነበር; በተለይም በሚጎተትበት ጊዜ የመንዳት አፈፃፀምን እና ፍጥነትን ለማሻሻል። የመሠረታዊ ቱርቦ ኪት ከ3000 እስከ 5000 ዶላር እና ተከላ ያስከፍላል።

እስከዚያው ድረስ የ1HZን ቀላልነት የሚያደንቁ ባለቤቶች ከቱርቦ መሙላት ለመራቅ እና በምትኩ የሞተርን አቅም ለማሳደግ ባህላዊ ዘዴዎችን ይጠቀማሉ። 

ለእነዚህ ባለቤቶች፣ ለ1HZ ምርጡ ቱርቦ በጭራሽ ቱርቦ አልነበረም። ተጨማሪ ማጣደፍ የማይፈልጉ ከሆነ ይህ እንዲሁ ትክክለኛ ክርክር ነው። 

በብዙ አጋጣሚዎች ባለቤቶች የሚያስፈልጋቸውን ለማግኘት የ 1HZ ኤክስትራክተሮች እና ቀጥታ (በተለምዶ 3.0 ኢንች) የጭስ ማውጫ ስርዓትን ጨምሮ ወደ ተለመደው ማዞር እና ጥራት ያለው የጭስ ማውጫ መትከል ጀመሩ።