Toyota 3GR-FSE ሞተር

በጃፓን ቶዮታዎች ውስጥ በጣም የተለመደው እና በጣም ግዙፍ ሞተር Toyota 3GR-FSE ነው። የተለያዩ የቴክኒካዊ ባህሪያት እሴቶች የዚህ ተከታታይ ምርቶች ፍላጎትን ያመለክታሉ. ቀስ በቀስ, ቀደምት ተከታታይ V-ሞተሮች (MZ እና VZ), እንዲሁም የመስመር ውስጥ ስድስት-ሲሊንደር (ጂ እና JZ) ተተኩ. ጥንካሬውን እና ድክመቱን በዝርዝር ለመረዳት እንሞክር።

የሞተሩ ታሪክ እና በየትኛው መኪኖች ላይ እንደተጫነ

የ 3GR-FSE ሞተር የተፈጠረው በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በታዋቂው ቶዮታ ኮርፖሬሽን ነው። ከ 2003 ጀምሮ ታዋቂውን 2JZ-GE ሞተር ከገበያው ሙሉ በሙሉ አስወጥቷል.

በሞተሩ ክፍል ውስጥ 3GR-FSE

ሞተሩ በቅንጦት እና በብርሃን ተለይቶ ይታወቃል. የአሉሚኒየም ሲሊንደር ብሎክ፣ የሲሊንደር ጭንቅላት እና የመቀበያ ማከፋፈያ የሙሉውን ሞተር ክብደት በእጅጉ ይቀንሳሉ። የማገጃው የ V ቅርጽ ያለው ውቅር ውጫዊውን መጠን ይቀንሳል, 6 ይልቁንም የእሳተ ገሞራ ሲሊንደሮችን ይደብቃል.

የነዳጅ መርፌ (በቀጥታ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ) የሥራውን ድብልቅ የመጨመቂያ መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ለመጨመር አስችሏል ። ለጉዳዩ እንዲህ ዓይነቱ መፍትሔ እንደ መነሻ - የሞተር ኃይል መጨመር. ይህ ደግሞ በጄት ውስጥ ሳይሆን በማራገቢያ ነበልባል መልክ መርፌን በሚያመነጨው የነዳጅ ኢንጀክተር ልዩ መሣሪያ አመቻችቷል ፣ ይህም የነዳጅ ማቃጠልን ሙሉነት ይጨምራል።

ሞተሩ በተለያዩ የጃፓን አውቶሞቢል ኢንዱስትሪ መኪኖች ላይ ተጭኗል። ከነሱ መካከል ቶዮታ፡-

• ያደገው ሮያል እና አትሌት с 2003 г.;
• ማርክ X ከ 2004 ጀምሮ;
• ማርክ ኤክስ ሱፐርቻርድ ከ 2005 (የተሞላ ሞተር);
• ያደገው ሮያል 2008 ግ.

በተጨማሪም ከ 2005 ጀምሮ በአውሮፓ እና በአሜሪካ በተመረተው ሌክሰስ ጂ ኤስ 300 ላይ ተጭኗል።

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

የ 3GR ተከታታይ 2 የሞተር ሞዴሎችን ይዟል. ማሻሻያ 3GR FE የተነደፈው ለትራንስቨርስ ዝግጅት ነው። የንድፍ ገፅታዎች የክፍሉን ኃይል በአጠቃላይ ቀንሰዋል, ነገር ግን ልዩነቶቹ እዚህ ግባ የማይባሉ ናቸው.

የ Toyota 3GR FSE ሞተር ቴክኒካዊ ባህሪያት በሰንጠረዥ ውስጥ በግልጽ ቀርበዋል.

ምርት	ካሚጎ ተክል
የሞተር ብራንድ	3GR
የተለቀቁ ዓመታት	2003- n.vr.
ሲሊንደር የማገጃ ቁሳቁስ	አልሙኒየም
የኃይል አቅርቦት ስርዓት	መርፌ
ይተይቡ	ቪ-ቅርጽ ያለው
ሲሊንደሮች ቁጥር	6
ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር	4
የፒስተን ምት ፣ ሚሜ	83
ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ	87,5
የመጨመሪያ ጥምርታ	11,5
የሞተር መፈናቀል ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴሜ	2994
የሞተር ኃይል ፣ hp / rpm	256/6200
Torque፣ Nm/ደቂቃ	314/3600
ነዳጅ	95
የአካባቢ ደረጃዎች	ኢሮ 4፣5
የሞተር ክብደት	-
የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ. - ከተማ - ትራክ - ድብልቅ	14 7 9,5
የዘይት ፍጆታ, ግራ / 1000 ኪ.ሜ.	እስከ 1000 ድረስ
የሞተር ዘይት	0W-20 5W-20
የሞተር ዘይት መጠን, l.	6,3
የነዳጅ ለውጥ ይካሄዳል, ኪ.ሜ.	7000-10000
የሞተር የሚሰራ የሙቀት መጠን ፣ ዲ.	-
የሞተር ሀብት, ሺህ ኪ.ሜ. - በፋብሪካው መሠረት - በተግባር	- ተጨማሪ 300

በጥንቃቄ ማንበብ, አምራቹ የሞተርን ህይወት እንደማይያመለክት ትኩረት መስጠት ይችላሉ. ምናልባት ስሌቱ ምርቱን ወደ ውጭ ለመላክ በሚቻልበት ሁኔታ ላይ የተመሰረተ ነው, የአሠራር ሁኔታዎች በበርካታ ጠቋሚዎች ውስጥ በከፍተኛ ሁኔታ ይለያያሉ.

የ 3GR FSE ሞተሮችን የመጠቀም ልምድ እንደሚያሳየው በተገቢው ቀዶ ጥገና እና ወቅታዊ ጥገና ከ 300 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ያለ ጥገና ይንከባከባሉ. ይህ ትንሽ ቆይቶ የበለጠ በዝርዝር ይብራራል።

የሞተር አስተማማኝነት እና የተለመዱ ችግሮች

ከቶዮታ 3ጂአር ኤፍኤስኢ ሞተር ጋር መገናኘት ያለበት ማንኛውም ሰው በዋነኝነት የሚስበው በተፈጥሮው አወንታዊ እና አሉታዊ ገጽታዎች ላይ ነው። ምንም እንኳን የጃፓን ሞተሮች እራሳቸውን እንደ ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ምርቶች ቢያረጋግጡም, ጉድለቶችም ተገኝተዋል. ቢሆንም, ስታቲስቲክስ, የሚሠሩት እና እነሱን መጠገን ሰዎች ግምገማዎች በማያሻማ አንድ ነገር ላይ ተስማምተዋል - አስተማማኝነት አንፃር, 3GR FSE ሞተር የዓለም ደረጃዎች ደረጃ ብቁ ነው.

ከአዎንታዊ ገጽታዎች ፣ ብዙውን ጊዜ የሚታወቁት-

• የሁሉም ክፍሎች የጎማ ማህተሞች አስተማማኝነት;
• የነዳጅ ፓምፖች ጥራት;
• የነዳጅ ማስገቢያ ቀዳዳዎች አስተማማኝነት;
• የካታላይቶች ከፍተኛ መረጋጋት.

ግን ከአዎንታዊ ገጽታዎች ጋር, በሚያሳዝን ሁኔታ, ጉዳቶችም አሉ.

እነሱን የበለጠ በዝርዝር እንመልከታቸው፡-

• የ 5 ኛ ሞተር ሲሊንደር መበላሸት;
• ለ "ቆሻሻ" ከፍተኛ ዘይት ፍጆታ;
• የሲሊንደር ጭንቅላት መበላሸት እና የሲሊንደር ጭንቅላትን የመቀላቀል እድልን ይጨምራል ።

በ 5 ኛው ሲሊንደር ላይ መናድ

እስከ 100 ሺህ ኪ.ሜ. ስለ ሞተሩ ምንም ቅሬታዎች የሉም. ትንሽ ወደ ፊት ስንመለከት, አንዳንድ ጊዜ ከ 300 ሺህ በኋላ እንኳን እንደማይከሰቱ ልብ ሊባል ይገባል. ስለዚህ, የበለጠ በዝርዝር እንረዳለን.

የ 5 ኛ ሲሊንደር የመጥፎ ልብስ መጨመር

ከእሱ ጋር ችግሮች ብዙ ጊዜ ይከሰታሉ. ለምርመራዎች, መጨናነቅን ለመለካት በቂ ነው. ከ 10,0 ኤቲኤም በታች ከሆነ ችግሩ ታይቷል. ለማጥፋት እርምጃዎች መወሰድ አለባቸው. እንደ አንድ ደንብ, ይህ የሞተር ጥገና ነው. እርግጥ ነው, ሞተሩን ወደ እንደዚህ ዓይነት ሁኔታ አለማምጣቱ የተሻለ ነው. ለዚህ የሚሆን ዕድል አለ. “የተሽከርካሪው ባለቤት መመሪያ” የሚለውን በጥንቃቄ ማንበብ እና መስፈርቶቹን በጥብቅ መከተል ብቻ ያስፈልግዎታል።

ከዚህም በላይ በእሷ የተመከሩትን አንዳንድ መመዘኛዎች ለመቀነስ ተፈላጊ ነው. ለምሳሌ የአየር ማጣሪያው ከተመከረው 2 እጥፍ የበለጠ መተካት ያስፈልገዋል. ማለትም በየ10 ሺህ ኪ.ሜ. ለምን? የጃፓን መንገዶችን እና የእኛን ጥራት ማወዳደር በቂ ነው እና ሁሉም ነገር ግልጽ ይሆናል.

በትክክል ተመሳሳይ ስዕል "ፍጆታ" ከሚባሉት ጋር ነው. የችግሮች መከሰት በቅርበት አካባቢ ስለሆነ በአምራቹ የተጠቆመውን ከፍተኛ ጥራት ያለው ዘይት መተካት በቂ ነው. በዘይት ላይ መቆጠብ ለጥገና ሹካ መሄድ አለበት።

ለ "ቆሻሻ" ከፍተኛ ዘይት ፍጆታ.

ለአዳዲስ ሞተሮች በ 200-300 ግራ ውስጥ ይገኛል. በ 1000 ኪ.ሜ. ለ 3GR FSE መስመር ይህ እንደ መደበኛ ይቆጠራል። በ 600 ወደ 800-1000 ሲጨምር, ከዚያ ንቁ እርምጃዎችን መውሰድ አለብዎት. ከዘይት ፍጆታ አንፃር ምናልባት አንድ ነገር ማለት ይቻላል - የጃፓን መሐንዲሶች እንኳን ከስህተቶች ነፃ አይደሉም።

የሲሊንደሩ የጭስ ማውጫ መሰባበር

የሲሊንደር ራስ gaskets መፈራረስ አደጋ እና ራሶች ራሳቸውን warping አጋጣሚ በተለይ በውስጡ የማቀዝቀዝ ሥርዓት, ሞተር ደካማ-ጥራት ጥገና ጋር የተያያዙ ናቸው. እያንዳንዱ አሽከርካሪ ሞተሩን በሚያገለግልበት ጊዜ በራዲያተሮቹ መካከል ያለውን ክፍተት ለማስወገድ የመጀመሪያውን ራዲያተር አያስወግድም. ግን ዋናው ቆሻሻ እዚያ ተሰብስቧል! ስለዚህ, በዚህ "ትንሽ ነገር" ምክንያት እንኳን, ሞተሩ በቂ ማቀዝቀዣ አያገኝም.

ስለዚህ አንድ መደምደሚያ ሊደረግ ይችላል - ወቅታዊ እና ትክክለኛ (ከእኛ የስራ ሁኔታ ጋር በተያያዘ) የሞተርን ጥገና አንዳንድ ጊዜ ቅልጥፍናን እና አስተማማኝነትን ይጨምራል.

እድሜን ማራዘም... ከጥገና ጋር

በዝርዝር፣ የቶዮታ 3ጂአር ኤፍኤስኢ ሞተር አገልግሎትን በተመለከተ ሁሉም ጉዳዮች በልዩ ጽሑፎች ውስጥ ተገልጸዋል። ነገር ግን የዚህን ክስተት አስፈላጊነት ጥቂት ቃላትን መናገር አስፈላጊ ነው.

ብዙ አሽከርካሪዎች የሞተርን ችግር አንዱን 5 ሲሊንደር አድርገው ይመለከቱታል። ለዚህም ምስጋና ይግባውና ቀድሞውኑ ከ 100 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ. መሮጥ, ሞተሩን እንደገና ማደስ አስፈላጊ ይሆናል. በሚያሳዝን ሁኔታ እንደዚያ ነው. ግን በሆነ ምክንያት ሁሉም ሰው ይህንን ችግር የማስወገድ እድልን አያስብም። ግን ብዙዎች ከ 300 ሺህ በላይ በበረዶ ላይ ተንሸራተቱ ፣ የት እንደሚገኝ እንኳን አያውቁም!

[ማወቅ እፈልጋለሁ!] Lexus GS3 300GR-FSE ሞተር። በሽታ 5 ኛ ሲሊንደር.

የሞተርን ህይወት የሚያራዝሙ እርምጃዎችን አስቡ. በመጀመሪያ ደረጃ, ንጽሕና ነው. በተለይም የማቀዝቀዣ ዘዴዎች. ራዲያተሮች, በተለይም በመካከላቸው ያለው ክፍተት, በቀላሉ ይዘጋሉ. በዓመት ቢያንስ 2 ጊዜ በደንብ መታጠብ ይህንን ችግር በዘላቂነት ያስወግዳል። የጠቅላላው የማቀዝቀዣ ስርዓት ውስጣዊ ክፍተት ለመዝጋት የተጋለጠ መሆኑን ማስታወስ ይገባል. በየ 2 ዓመቱ አንዴ ማጠብ ያስፈልጋል።

የቅባት ስርዓቱ ልዩ ትኩረት ያስፈልገዋል. በዚህ ጉዳይ ላይ ከአምራቹ መስፈርቶች ምንም ዓይነት ልዩነቶች ሊኖሩ አይገባም. ዘይቶች እና ማጣሪያዎች ኦሪጅናል መሆን አለባቸው. አለበለዚያ, የፔኒ ቁጠባዎች ወደ ሩብል ወጪዎች ይመራሉ.

እና አንድ ተጨማሪ ምክር። ብዙ አስቸጋሪ የሥራ ሁኔታዎችን (የትራፊክ መጨናነቅ, ረዥም ቀዝቃዛ ጊዜ, "አውሮፓዊ ያልሆኑ" የመንገድ ጥራት, ወዘተ) ግምት ውስጥ በማስገባት የጥገና ጊዜን መቀነስ ያስፈልጋል. የግድ ሙሉ በሙሉ አይደለም, ነገር ግን ማጣሪያዎች, ዘይት ቀደም ብሎ መቀየር ያስፈልጋል.

ስለዚህ, እነዚህን ከግምት ውስጥ የሚገቡ እርምጃዎችን ብቻ በማከናወን, የ 5 ኛ ሲሊንደር አገልግሎት ህይወት ብቻ ሳይሆን አጠቃላይ ሞተሩ ብዙ ጊዜ ይጨምራል.

የሞተር ዘይት

ትክክለኛውን የሞተር ዘይት እንዴት እንደሚመርጥ ለብዙ አሽከርካሪዎች ፍላጎት ያለው ጥያቄ ነው. ግን እዚህ የመልስ ጥያቄን መጠየቅ ተገቢ ነው - በዚህ ርዕስ መጨነቅ ጠቃሚ ነው? "የተሽከርካሪ አሠራር መመሪያ" ምን ዓይነት ዘይት እና ምን ያህል ወደ ሞተሩ ውስጥ መፍሰስ እንዳለበት በግልፅ ይገልጻል.

ዘይት Toyota 0W-20

የሞተር ዘይት 0W-20 የአምራቹን ሁሉንም መስፈርቶች ያሟላል እና ከመሰብሰቢያው መስመር ለሚወጣው መኪና ዋናው ነው. ባህሪያቱ በብዙ የበይነመረብ ጣቢያዎች ላይ ሊገኙ ይችላሉ. የሚመከረው ምትክ ከ 10 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ ነው.

አምራቹ ሌላ ዓይነት ዘይት ለመተካት ጥቅም ላይ እንዲውል ይመክራል - 5W-20. እነዚህ ቅባቶች በተለይ ለቶዮታ ቤንዚን ሞተሮች የተነደፉ ናቸው። የሞተር ሞተሮችን አስተማማኝነት የሚያረጋግጡ ሁሉም ባህሪያት አሏቸው.

የሚመከሩ ቅባቶችን ብቻ መጠቀም ሞተሩን ለረጅም ጊዜ እንዲሠራ ያደርገዋል. ብዙ ምክሮች እና ማስጠንቀቂያዎች ቢኖሩም, አንዳንድ የመኪና ባለቤቶች አሁንም ሌላ ዘይት ወደ ቅባት ስርዓት ውስጥ ምን ሊፈስ እንደሚችል እያሰቡ ነው. አንድ በቂ መልስ ብቻ አለ - ለረጅም ጊዜ እና እንከን የለሽ የሞተር ሥራ ላይ ፍላጎት ካሎት - ከተመከረው በስተቀር ምንም።

ማወቅ የሚስብ። የዘይት ለውጥ ጊዜን ሲያሰሉ, የሚከተሉት አሃዞች በዋነኝነት ግምት ውስጥ ይገባሉ-አንድ ሺህ ኪ.ሜ. የተሽከርካሪው ርቀት ከ 20 ሰአታት የሞተር አሠራር ጋር እኩል ነው። በከተማ አሠራር ውስጥ ለአንድ ሺህ ኪ.ሜ. ሩጫ ከ 50 እስከ 70 ሰአታት ይወስዳል (የትራፊክ መጨናነቅ ፣ የትራፊክ መብራቶች ፣ ረጅም የሞተር መፍታት ...)። ካልኩሌተር በመውሰድ ለ 40 ሺህ ኪ.ሜ የተነደፈ ከፍተኛ ግፊት ያለው ተጨማሪ ንጥረ ነገር ብቻ ከያዘ ምን ያህል ዘይት መቀየር እንዳለበት ለማስላት አስቸጋሪ አይሆንም. የመኪና ርቀት. (ካልኩሌተር ለሌላቸው መልሱ ከ5-7 ሺህ ኪ.ሜ.) በኋላ ነው።

መቆየት

ቶዮታ 3ጂአር ኤፍኤስኢ ሞተሮች ለአድሶ ግንባታ የተነደፉ አይደሉም። በሌላ አነጋገር, ሊጣል የሚችል. ግን እዚህ ትንሽ ማብራሪያ ያስፈልጋል - ለጃፓን አሽከርካሪዎች. በዚህ ረገድ ለእኛ ምንም እንቅፋት የለንም።

የትላልቅ ጥገናዎች አስፈላጊነት በተለያዩ ምልክቶች ይታያል-

• በሲሊንደሮች ውስጥ መጨናነቅ ማጣት;
• የነዳጅ እና የዘይት ፍጆታ መጨመር;
• ያልተረጋጋ ክዋኔ በተለያዩ የ crankshaft ፍጥነት;
• የሞተር ጭስ መጨመር;
• የአካል ክፍሎች እና ክፍሎች ማስተካከያ እና መተካት የሚጠበቀው ውጤት አይሰጡም.

እገዳው ከአሉሚኒየም የተጣለ ስለሆነ እሱን ወደነበረበት ለመመለስ አንድ ዘዴ ብቻ ነው - የሲሊንደር መስመር። በዚህ ቀዶ ጥገና ምክንያት, የመትከያ ቀዳዳዎች አሰልቺ ናቸው, እጀታው እንዲገጣጠም ተመርጧል እና እጀታው በውስጣቸው እንዲገባ ይደረጋል. ከዚያም የፒስተን ቡድን ይመረጣል. በነገራችን ላይ, በ 3GR FSE ላይ ያሉት ፒስተኖች ለግራ እና ለቀኝ ግማሽ-ብሎኮች የተለያየ ቅርጽ እንዳላቸው ማስታወስ ያስፈልግዎታል.

የሲሊንደር እገዳ 3GR FSE

ሞተሩ በዚህ መንገድ ተስተካክሏል, በቀዶ ጥገና ደንቦች መሰረት, እስከ 150000 ኪ.ሜ ነርሶች.

አንዳንድ ጊዜ, ከመጠገን ይልቅ, አንዳንድ አሽከርካሪዎች ወደነበረበት ለመመለስ ሌላ መንገድ ይመርጣሉ - የኮንትራት (ያገለገለ) ሞተር በመተካት. ምን ያህል የተሻለ እንደሆነ, ለመፍረድ ፈጽሞ የማይቻል ነው. ሁሉም በብዙ ሁኔታዎች ላይ የተመሰረተ ነው. የጉዳዩን የፋይናንስ ጎን ከግምት ውስጥ የምናስገባ ከሆነ, የኮንትራት ሞተር ዋጋ ሁልጊዜ ከተጠናቀቀ ማሻሻያ ያነሰ አይደለም. ለምሳሌ, ለተወሰነ ጊዜ ባለው መረጃ መሰረት, በኢርኩትስክ ውስጥ የኮንትራት ሞተር ዋጋ ከጥገናው ዋጋ አንድ ተኩል እጥፍ ይበልጣል.

በተጨማሪም, የኮንትራት ክፍል ሲገዙ, በአፈፃፀሙ ላይ ሙሉ እምነት የለም. በተጨማሪም ከፍተኛ ጥገና የሚያስፈልገው ሊሆን ይችላል.

ይቀይሩ ወይም አይቀይሩ

ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ እና ከዘይት ፍጆታ መጨመር ጋር ሰማያዊ ጭስ ማውጫ ከታየ የቫልቭ ግንድ ማህተሞች ይተካሉ። ይህ ደግሞ የሻማዎቹ ኤሌክትሮዶች ዘይት በመቀባት ይገለጻል.

ባርኔጣዎችን ለመተካት ጊዜው የሚወሰነው በሞተሩ ዘይት ጥራት ላይ ነው. በጣም ትክክለኛው ከ50-70 ሺህ ኪ.ሜ. መሮጥ ግን እዚህ በተጨማሪ የሂሳብ አያያዝ በሞተር ሰዓቶች ውስጥ በተሻለ ሁኔታ እንደሚቀመጥ ማስታወስ ያስፈልጋል. ስለዚህ ይህንን ቀዶ ጥገና ከ30-40 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ ማከናወን ጥሩ ነው.

ከዓላማቸው አንጻር - ዘይት ወደ ማቃጠያ ክፍሉ እንዳይገባ ለመከላከል - ባርኔጣዎችን የመተካት አስፈላጊነት ጥያቄ እንኳን መነሳት የለበትም. አዎ በእርግጠኝነት.

የጊዜ ሰንሰለት መተካት

መተካት በልዩ የአገልግሎት ጣቢያዎች ውስጥ እንዲደረግ ይመከራል. ሂደቱ ራሱ የተወሳሰበ አይደለም, ነገር ግን በሞተር ጥገና ውስጥ ልዩ ችሎታ እና እውቀት ይጠይቃል. የመተካቱ መሠረት በቦታው ላይ የሰንሰለቱ ትክክለኛ መጫኛ ይሆናል. ዋናው ነገር በሚጫኑበት ጊዜ የጊዜ ምልክቶችን ማዋሃድ ነው.

ይህ ደንብ ከተጣሰ, በጣም ትልቅ ችግሮች ሊከሰቱ ይችላሉ, ይህም ወደ ከባድ የሞተር ጉዳት ይዳርጋል.

የሰንሰለት ድራይቭ በጣም አስተማማኝ ነው, እና በተለምዶ እስከ 150000 ኪ.ሜ. ጣልቃ መግባት አያስፈልግም.

የጊዜ ምልክቶች ጥምረት

የባለቤት አስተያየት

እንደ ሁልጊዜው, ስንት ባለቤቶች, ስለ ሞተሩ ብዙ አስተያየቶች. ከብዙ ግምገማዎች, አብዛኛዎቹ አዎንታዊ ናቸው. ጥቂቶቹ እነኚሁና (የደራሲዎቹ ዘይቤ ተጠብቆ ይገኛል)

ሞተሩ ተወላጅ ነው ፣ በ 218 ሺህ ማይል (ማይሌጅነቱ በጣም አይቀርም ፣የቀድሞው ባለቤት ከመኪናው ጋር ትንሽ ማስታወሻ ደብተር ስለሰጠኝ ፣ ሁሉም ነገር ከ 90 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ጀምሮ በጥሩ ሁኔታ የተመዘገበበት) ምን ፣ መቼ , ተቀይሯል, የትኛው አምራች, ወዘተ እንደ የአገልግሎት መጽሐፍ ያለ ነገር). አያጨስም፣ ያለ ምንም ጩኸት ያለችግር ይሰራል። ምንም ትኩስ የዘይት መፋቂያዎች እና ላብ ምልክቶች የሉም። የሞተሩ ድምጽ ከ 2,5 የበለጠ ቆንጆ እና የበለጠ ባሲ ነው። ቀዝቃዛውን ሲጀምሩ በጣም የሚያምር ድምጽ ነው :) በጣም ጥሩ ይጎትታል, ነገር ግን (ቀደም ብዬ እንደተናገርኩት, በማፋጠን ጊዜ ከ 2,5 ሞተሮች ትንሽ ቀርፋፋ ነው እና ምክንያቱ ይህ ነው: ከተለያዩ ማርኮቮድስ ጋር ተነጋገርኩ እና በ Treshki ላይ አእምሮዎች ናቸው አሉ. ለምቾት የተሰፋ እንጂ በመንሸራተት ጨካኝ ጅምር አይደለም።

እኔ እስከማውቀው ድረስ ዘይቱን በጊዜ ቀይረህ መኪናውን ከተከተልክ በዚህ ሞተር ለ20 ዓመታት ያለምንም ችግር መንዳት ትችላለህ።

FSE ለምን አልወደዱትም? ያነሰ ፍጆታ ፣ የበለጠ ኃይል። እና በየ10 ሺህው የማዕድን ዘይት መቀየርህ ሞተሩ የገደለበት ምክንያት ነው። 5ኛው ሲሊንደር ይህን አመለካከት አይወድም። ቴክኖሎጂን እንዴት መጠቀም እንዳለቦት ካላወቁ ቴክኖሎጂው መጥፎ ነው ማለት አይደለም!

ስለ Toyota 3GR FSE ሞተር የመጨረሻውን መደምደሚያ ስንሰጥ በትክክለኛው አሠራር አስተማማኝ, ኃይለኛ እና ኢኮኖሚያዊ ነው ማለት እንችላለን. እና ቀደምት የሞተር ጥገናዎች በአምራቹ ምክሮች አፈፃፀም ላይ የተለያዩ ልዩነቶችን በሚፈቅዱ ሰዎች መከናወን አለባቸው።