Toyota 8GR-FXS ሞተር
8GR-FXS ሞተር ሌላው የጃፓን ሞተር ግንበኞች አዲስ ነገር ነው። የተሰራው እና ወደ ምርት የገባው ሞዴል የታወቀው 2GR-FCS አናሎግ ነው።
መግለጫ
የአዲሱ ትውልድ 8GR-FXS የርዝመታዊ አቀማመጥ የኃይል አሃድ በ D-4S ድብልቅ ነዳጅ መርፌ ፣የባለቤትነት VVT-iW ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ አቆጣጠር ስርዓት እና የአትኪንሰን ዑደት አሠራር ተለይቶ ይታወቃል። ከኦክቶበር 2017 ጀምሮ ተለቋል። ዘውዱ ከ2018 ጀምሮ በቶዮታ ላይ ተጭኗል፣ በሌክሰስ - ከአንድ አመት በፊት።
8GR-FXS በአሉሚኒየም ሲሊንደር ጭንቅላት፣ መንትያ ካሜራዎች (ሞተር ቤተሰብ) ያለው 8ኛ ትውልድ V-ብሎክ ሞተር ነው። F - DOHC ቫልቭ ባቡር አቀማመጥ, X - የአትኪንሰን ዑደት ድብልቅ, S - D-4S ጥምር የነዳጅ ማስገቢያ ስርዓት.
የነዳጅ ማስገቢያ ስርዓት ከተጣመረ መርፌ ጋር. የ D-4S አጠቃቀም ለኃይል, ለትራፊክ, ለነዳጅ ኢኮኖሚ መጨመር አስተዋጽኦ ያደርጋል እና ጎጂ የሆኑ ጋዞችን ወደ ከባቢ አየር በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል. በተመሳሳይ ጊዜ የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ውስብስብነት ለተጨማሪ ብልሽቶች ምንጭ ሊሆን እንደሚችል ልብ ሊባል ይገባል.
የቫልቭ አሠራር ሁለት-ዘንግ, በላይኛው ቫልቭ ነው.
ተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ አወጣጥ ስርዓት ኤሌክትሮኒክ, ድርብ ነው. አፈጻጸምን በእጅጉ ያሻሽላል። ጥቅም ላይ የዋለው Dual VVT-iW ቴክኖሎጂ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን በዝቅተኛ እና በአጭር ጊዜ ጭነቶች ውስጥ ያለውን ብቃት ያረጋግጣል።
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
| ትክክለኛው የሞተር መጠን፣ ሴሜ³ | 3456 |
| ኃይል (ከፍተኛ)፣ h.p. | 299 |
| የተወሰነ ኃይል, ኪ.ግ | 6,35 |
| ቶርክ (ከፍተኛ)፣ ኤም.ኤም | 356 |
| የሲሊንደር ማቆሚያ | የ V ቅርጽ ያለው, አሉሚኒየም |
| ሲሊንደሮች ቁጥር | 6 |
| የቫልvesች ብዛት | 24 |
| የሲሊንደር ራስ | አልሙኒየም |
| ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ | 94 |
| የፒስተን ምት ፣ ሚሜ | 83 |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 13 |
| የጊዜ መቆጣጠሪያ | ሰንሰለት |
| ደረጃ ተቆጣጣሪ | VVT-iW + VVT-i |
| ነዳጅ ጥቅም ላይ ውሏል | ቤንዚን AI-98 |
| የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት | ጥምር መርፌ, D-4S |
| የነዳጅ ፍጆታ፣ l/100 ኪሜ (ሀይዌይ/ከተማ) | 5,6/7,9 |
| ቅባት ስርዓት, l | 6,1 |
| የተቀባ ዘይት | 5W-30 |
| CO₂ ልቀት፣ g/km | 130 |
| የአካባቢ ጥበቃ ደንብ | ዩሮክስ 5 |
| የአገልግሎት ሕይወት, ሺህ ኪ.ሜ | 250 + |
| ባህሪይ | ድቅል |
ከላይ ያሉት ባህሪዎች የኃይል አሃዱ አጠቃላይ ሀሳብ እንዲፈጥሩ ያስችሉዎታል።
አስተማማኝነት, ድክመቶች
በአጭር የስራ ጊዜ ምክንያት የ8GR-FXS የውስጥ ማቃጠያ ሞተር አስተማማኝነት ለመፍረድ አሁንም በጣም ገና ነው። ግን የመጀመሪያዎቹ ችግሮች ቀድሞውኑ በከፊል ድምጽ ተሰጥተዋል. በተለምዶ, የ GR ተከታታይ ሞዴሎች, ደካማው ነጥብ የውሃ ፓምፕ ነው. የ Dual VVT-iW ስርዓት የ VVT-I መጋጠሚያዎች በሚሠሩበት ጊዜ ያልተለመዱ ጩኸቶች ይታወቃሉ ።
ስለ አንድ ትንሽ ዘይት ማቃጠያ አንድ ነጠላ መረጃ አለ, እና ከኤንጂኑ አሠራር መጀመሪያ ጀምሮ. ነገር ግን ሁሉም የተዘረዘሩ ድክመቶች እንደ የኃይል አሃዱ ችግር መቁጠር በጣም ገና ነው, ምክንያቱም በአሽከርካሪው በራሱ በሚሠራበት ጊዜ በተፈጠሩት ስህተቶች ምክንያት ሊከሰቱ ይችላሉ.
ስለ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር መቆየቱ መናገሩ አላስፈላጊ ነው - አምራቹ ለክፍሉ ከፍተኛ ጥገና አይሰጥም. ነገር ግን በሲሊንደር ብሎክ ውስጥ የብረት-ብረት ማሰሪያዎች መኖራቸው ለዕድገቱ ተስፋ ይሰጣል።
ስለማስተካከል
የ8GR-FXS ሞተር፣ ልክ እንደሌሎቹ ሁሉ፣ ለመስተካከል ተገዢ ነው። በተገኘው መረጃ መሰረት ቺፕ ማስተካከል የተሞከረው በጀርመን ውስጥ የተሰራውን ፔዳል-ቦክስ ሞጁል ከ DTE-systems (DTE PEDALBOX) በመጫን ነው።
የዚህ ዓይነቱ ማስተካከያ የሞተር ኃይልን እንደማይጨምር መታወስ አለበት, ነገር ግን የፋብሪካውን ሞተር መቆጣጠሪያ ቅንጅቶችን ብቻ ያስተካክላል. ምንም እንኳን ፣ አንዳንድ ባለቤቶች እንደሚሉት ፣ ቺፕ ማስተካከያ በተግባር ምንም የሚታዩ ለውጦችን አይሰጥም።
ሞተሩ በቅርብ ጊዜ በገበያ ላይ ስለታየ በሌሎች የማስተካከያ ዓይነቶች ላይ ምንም መረጃ የለም (ከባቢ አየር ፣ የቱርቦ መጭመቂያ በአንድ ጊዜ ፒስተን መተካት)።
የሞተር ዘይት
አምራቹ ከ 10 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ ወይም በዓመት አንድ ጊዜ ዘይቱን እንዲቀይሩ ይመክራል. በጣም ተቀባይነት ያለው አማራጭ ሰው ሰራሽ ቅባት Toyota Motor Oil SN GF-5 5W-30 መጠቀም ነው. DXG 5W-30 ምትክ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል። አንድ ዘይት በሚመርጡበት ጊዜ ለጥራት ክፍሉ ትኩረት መስጠት አለብዎት (በምልክቶቹ SN ይገለጻል). የፍጆታ መጨመር (“ዘይት ማቃጠያ”) ከሆነ ፣ ጥቅጥቅ ያለ ወጥነት ያላቸው ዝርያዎችን ለመቀየር ይመከራል - 10W-40። ለምሳሌ, Shell Helix 10W-40.
የኮንትራት ሞተር ግዢ
አስፈላጊ ከሆነ, ለመተካት, በቀላሉ ICE 8GR-FXS ውል መግዛት ይችላሉ. በእያንዳንዱ የሩሲያ ፌዴሬሽን ክልል ውስጥ ያሉ ሻጮች ኦሪጅናል ሞተሮችን በማንኛውም የመክፈያ ዘዴ እስከ 12 ወር የሚደርስ ክፍያ ይሰጣሉ።
የኮንትራት ICE ዎች ከሽያጭ በፊት ቅድመ ዝግጅት እና ደረጃዎችን ለማክበር ሙከራ ያደርጋሉ። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ሻጩ የሸቀጦቹን ጥራት (ብዙውን ጊዜ ለ 6 ወራት) ዋስትና ይሰጣል. የሽያጭ ውሉን ለማብራራት ወደ ሻጩ ድረ-ገጽ መሄድ እና ያለዎትን ጥያቄዎች በሙሉ ማብራራት ያስፈልግዎታል።
ብቸኛው መደምደሚያ ምንም እንኳን አሁን ያሉት ድክመቶች ቢኖሩም, ቶዮታ በአንጻራዊነት ቀላል, አስተማማኝ, በተመሳሳይ ጊዜ ኃይለኛ እና ኢኮኖሚያዊ ሞተር ፈጠረ.
በተጫነበት
