በመኪናው ውስጥ ያለው ሞተር. ትኩረት. ይህ ክስተት የኃይል አሃዱን ሊጎዳ ይችላል
የኤልኤስፒአይ ክስተት በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ በአንጻራዊነት አዲስ ጽንሰ-ሀሳብ ነው። ይህ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ በመጨረሻ ብልጭታ መለኰስ ጋር የውስጥ ለቃጠሎ ሞተሮች ያለውን የቴክኖሎጂ እድገት ጋር የተያያዘ ነው ይህም ማንኳኳት ለቃጠሎ, የመነጨ ነው. አያዎ (ፓራዶክስ) ፣ የቴክኖሎጂ እድገት እና በተለይም የመጠን መቀነስ ፣ የፍንዳታ ማቃጠል ወደ በጣም አደገኛ የ LSPI (ዝቅተኛ-ፍጥነት ቅድመ-ማቀጣጠል) ክስተት መመለሱን እውነታ አስከትሏል ፣ እሱም በቀላሉ ተተርጉሟል። በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ቅድመ-ማብራት ማለት ነው የሞተር ፍጥነት .
በሻማ ማቀጣጠያ ሞተር ውስጥ የፍንዳታ ማቃጠል ምን እንደሆነ ያስታውሱ።
በትክክለኛው የማቃጠያ ሂደት ፣ የጨመቁ ስትሮክ (የማስነሻ ጊዜ) ከማብቃቱ በፊት ፣ የነዳጅ-አየር ድብልቅ ከሻማው ላይ ይቃጠላል እና እሳቱ በቋሚ 30-60 RS ፍጥነት በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ይሰራጫል። የጭስ ማውጫ ጋዝ ይፈጠራል ይህም በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ግፊት ከ 60 ኪ.ግ. / ሴ.ሜ በላይ እንዲጨምር ያደርገዋል, ይህም ፒስተን ወደ ኋላ እንዲንቀሳቀስ ያደርገዋል.
ኤልኤስፒአይ የፍንዳታ ማቃጠል
በማንኳኳት ጊዜ፣ ብልጭታ ከሻማው አጠገብ ያለውን ድብልቅ ያቀጣጥላል፣ ይህም የቀረውን ድብልቅ በአንድ ጊዜ ይጨመቃል። የግፊት መጨመር እና የሙቀት መጠን መጨመር በክፍሉ ተቃራኒው ጫፍ ላይ ራስን ማቃጠል እና ፈጣን ማቃጠል ያስከትላል. ይህ የፍንዳታ ሰንሰለት ምላሽ ነው ፣ በዚህ ምክንያት የሚቃጠለው ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል ፣ ከ 1000 ሜ / ሰ. ይህ የባህሪ ማንኳኳትን ያስከትላል ፣ አንዳንድ ጊዜ የብረት መደወል። ከላይ ያለው ሂደት በፒስተኖች, ቫልቮች, ተያያዥ ዘንጎች እና ሌሎች አካላት ላይ ከፍተኛ የሙቀት እና ሜካኒካል ተጽእኖ አለው. በመጨረሻም የፍንዳታ ማቃጠልን ችላ ማለት ዋናውን ሞተሩን ለመጠገን አስፈላጊ ነው.
ቀድሞውኑ በ XNUMX ዎቹ ውስጥ መሐንዲሶች የፓይዞኤሌክትሪክ ተንኳኳ ዳሳሽ በመጫን ይህንን ጎጂ ክስተት ተቋቁመዋል። ለእሱ ምስጋና ይግባው, የመቆጣጠሪያው ኮምፒዩተር ይህንን አደገኛ ክስተት ለመለየት እና የማብራት ጊዜን በእውነተኛ ጊዜ ማስተካከል ይችላል, ይህም በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ይህንን ችግር ያስወግዳል.
ዛሬ ግን የቃጠሎውን የማንኳኳት ክስተት በዝቅተኛ የሞተር ፍጥነት በጣም አደገኛ በሆነ የቅድመ-መለኮት መልክ እየተመለሰ ነው።
በአውቶሞቲቭ ኢንደስትሪው ላይ የታወቁ እና ከሞላ ጎደል የተረሱ ስጋቶች እንዲመለሱ የቴክኖሎጂ እድገት እንዳስከተለ እንመርምር።
ኤልኤስፒአይ ቅነሳ
በአለም አቀፍ ተቋማት ከተደነገገው የአካባቢ ጥበቃ መስፈርቶች ጋር የመኪና አምራቾች የሻማ ማቀጣጠያ ሞተሮችን ኃይል መቀነስ እና ቱርቦ መሙላትን በስፋት መጠቀም ጀመሩ. የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀቶች እና ቃጠሎዎች ቀንሰዋል፣ ኃይል እና ጉልበት በአንድ የፈረስ ጉልበት ጨምረዋል፣ እና የአሰራር ባህል አጥጋቢ ሆኖ ቆይቷል። ከታዋቂ እምነት በተቃራኒ፣ የፎርድ የመጀመሪያ ሊትር ሞተሮች ምሳሌ እንደሚያሳየው፣ የትናንሽ ሞተሮች ዘላቂነት ብዙ የሚፈለጉትንም ይቀራል። በመፍትሔው ውስጥ ብዙ ጉድለቶች ያሉ ይመስላል.
ሆኖም ፣ ከጊዜ በኋላ ፣ ከተለያዩ አምራቾች የመጡ ሞተሮች ፣ እንግዳ ፣ ከባድ የፒስተን ጉድለቶች መታየት ጀመሩ - የተበላሹ ቀለበቶች ፣ የተሰበሩ መደርደሪያዎች ወይም በጠቅላላው ፒስተን ውስጥ ስንጥቆች። ችግሩ፣ ከሥርዓት ውጭ በመሆኑ፣ ለመመርመር አስቸጋሪ ሆኖ ተገኝቷል። አሽከርካሪው የሚመለከተው ብቸኛው ምልክት በስራ ፈትቶ ብቻ የሚከሰት ደስ የማይል ፣ ያልተስተካከለ ፣ ከፍ ያለ ድምፅ ከኮፈኑ ስር ይንኳኳል። የመኪና አምራቾች አሁንም ችግሩን በመተንተን ላይ ናቸው, ነገር ግን ከ LSPI ክስተት በስተጀርባ በርካታ ምክንያቶች እንዳሉ አውቀናል.
በተጨማሪ ተመልከት: Honda Jazz. አሁን እና እንደ መሻገሪያ
ልክ እንደ ክላሲክ ተንኳኳ፣ በአምራቹ ከተመከረው በታች ያለው የኦክታን ደረጃ ያለው ነዳጅ አንዱ መንስኤ ሊሆን ይችላል። ለቅድመ-መቀጣጠል የሚያበረክተው ሁለተኛው ምክንያት በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ የሱት ክምችት ነው. በሲሊንደር ውስጥ ያለው ከፍተኛ ግፊት እና የሙቀት መጠን የካርቦን ክምችቶች በድንገት እንዲቀጣጠሉ ያደርጋል. ሌላው, ምናልባትም በጣም አስፈላጊው ነገር የነዳጅ ፊልም ከሲሊንደሩ ግድግዳዎች የመታጠብ ክስተት ነው. በቀጥታ በነዳጅ መርፌ ምክንያት በሲሊንደሩ ውስጥ የተፈጠረው የቤንዚን ጭጋግ የነዳጅ ፊልም በፒስተን ዘውድ ላይ እንዲከማች ያደርገዋል። በመጭመቂያው ስትሮክ ወቅት ከፍተኛ ግፊት እና የሙቀት መጠኑ የእሳት ብልጭታ ከመፈጠሩ በፊት እንኳን ከቁጥጥር ውጭ የሆነ ራስን ማቃጠል ሊያስከትል ይችላል። ሂደቱ, በራሱ ኃይለኛ, በትክክለኛ ማብራት (በሲሊንደሩ አናት ላይ ያለው ብልጭታ) የበለጠ ተባብሷል, ይህም የጠቅላላው ክስተት ጫና እና ብጥብጥ ይጨምራል.
የሂደቱን ባህሪ ከተረዳ በኋላ, ጥያቄው የሚነሳው, በዘመናዊ, አነስተኛ-ተፈናቃዮች, በአንጻራዊነት ኃይለኛ ሞተሮች ውስጥ LSPIን በተሳካ ሁኔታ መቋቋም ይቻላል?
ኤልኤስፒአይ እንዴት መቋቋም እንደሚቻል?
በመጀመሪያ፣ ለሚጠቀሙት አነስተኛ የ octane የነዳጅ ብዛት የአምራቹን ምክሮች ይከተሉ። አምራቹ 98 octane ነዳጅ ቢመክረው ጥቅም ላይ መዋል አለበት. የሚታየው ቁጠባዎች ከመጀመሪያዎቹ ተከታታይ ቅድመ-መቀጣጠል በኋላ ወዲያውኑ የመልሶ ማቋቋም አስፈላጊነትን በፍጥነት ይከፍላሉ. በተወሰኑ ጣቢያዎች ላይ ብቻ በነዳጅ መሙላት. ምንጩ ያልታወቀ ቤንዚን መጠቀም ነዳጁ የታሰበውን የ octane ደረጃ እንዳይጠብቅ ስጋትን ይጨምራል።
ሌላው ነገር መደበኛ ዘይት ለውጦች, ከ 10-15 ሺህ የማይበልጥ ክፍተት ጋር. ኪሎሜትሮች. ከዚህም በላይ የዘይት አምራቾች የኤል.ኤስ.ፒ.አይ ክስተትን ለመከላከል ሲሉ ምርቶቻቸውን አስተካክለዋል። በገበያው ላይ ቅድመ-መቀጣጠል ክስተትን እንደ ዝርዝር ሁኔታ ለመቋቋም ቃል የሚገቡ ዘይቶች አሉ. በላብራቶሪ ምርመራ ምክንያት የካልሲየም ቅንጣቶች ከዘይቱ ውስጥ መውጣቱ ለዚህ አስተዋጽኦ እንዳለው ተረጋግጧል. በሌሎች ኬሚካሎች መተካት የዚህን ችግር ስጋት ቀንሷል. ስለዚህ፣ አነስተኛ የፈረስ ጉልበት ያለው ሞተር ካለህ፣ በተሽከርካሪው አምራች የተገለጸውን የSAE እና API ዝርዝርን በሚጠብቅበት ጊዜ ፀረ-LSPI ዘይት ጥቅም ላይ መዋል አለበት።
በ "የመኪና ምክሮች" ተከታታይ ውስጥ እንዳሉት ሁሉም መጣጥፎች, በመግለጫ እጨርሳለሁ - መከላከያ ከመፈወስ ይሻላል. ስለዚህ, ኃይለኛ ትንሽ ሞተር ሲኖርዎት, ውድ አንባቢ, ለማገዶ, ለዘይት እና ለመተካት ልዩ ትኩረት ይስጡ.
በተጨማሪ ይመልከቱ፡ Skoda Kamiq - ትንሹን Skoda SUV በመሞከር ላይ
