VAZ-415 ሞተር
የ rotary ሞተሮችን የመፍጠር እና የማምረት እድገት ቀጣይ የ VAZ ሞተር ገንቢዎች እድገት ነበር ። አዲስ ተመሳሳይ የኃይል አሃድ ነድፈው ወደ ምርት አስገቡ።
መግለጫ
በአጠቃላይ የ VAZ-415 ሮታሪ ሞተር ቀደም ሲል የተሰራውን VAZ-4132 ማጣራት ነበር. ከእሱ ጋር በማነፃፀር የተፈጠረው ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሁለንተናዊ ሆኗል - በኋለኛው ተሽከርካሪ ዙሂጉሊ ፣ የፊት-ጎማ ድራይቭ ሳማራ እና ሁሉም-ጎማ ኒቫ ላይ ሊጫን ይችላል።
ከታዋቂው የፒስተን ሞተሮች ዋነኛው ልዩነት የእነዚህ ሁሉ የመሰብሰቢያ ክፍሎች የክራንክ አሠራር ፣ ጊዜ ፣ ፒስተን እና ድራይቮች አለመኖር ነው።
ይህ ንድፍ ብዙ ጥቅሞችን ሰጥቷል, ግን በተመሳሳይ ጊዜ የመኪና ባለቤቶችን ያልተጠበቁ ችግሮች ሰጥቷቸዋል.
VAZ-415 1,3 ሊትር እና 140 hp አቅም ያለው የ rotary pesoline aspirated engine ነው. ከ 186 ኤም.
ሞተሩ በትንሽ መጠን ተመርቶ በ VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 እና 2110 መኪኖች ላይ ተጭኗል ነጠላ ተከላዎች በ VAZ 2108 እና RAF ላይ ተካሂደዋል.
የ VAZ-415 አወንታዊ ገጽታ ለነዳጅ ግድየለሽነት ነው - ከ A-76 እስከ AI-95 ባለው በማንኛውም የነዳጅ ብራንድ ላይ በእኩልነት ይሰራል። የነዳጅ ፍጆታ በተመሳሳይ ጊዜ በጥሩ ሁኔታ እንደሚመኝ ልብ ሊባል የሚገባው - ከ 12 ሊትር በ 100 ኪ.ሜ.
ይበልጥ የሚያስደንቀው የዘይት “ፍቅር” ነው። በ 1000 ኪሎ ሜትር የሚገመተው የዘይት ፍጆታ 700 ሚሊ ሊትር ነው. በእውነተኛ አዳዲስ ሞተሮች ላይ 1 ሊትር / 1000 ኪ.ሜ ይደርሳል, እና ጥገና በሚጠጉት ላይ, 6 ሊ / 1000 ኪ.ሜ.
በ125 ሺህ ኪ.ሜ ርቀት ላይ በአምራቹ የተገለፀው የኪሎሜር ሀብት በጭራሽ ተጠብቆ አያውቅም። እ.ኤ.አ. በ 1999 ሞተሩ ወደ 70 ሺህ ኪ.ሜ ያህል በማለፉ እንደ ሻምፒዮን ተደርጎ ይቆጠር ነበር።
ግን በተመሳሳይ ጊዜ ይህ ሞተር በዋነኝነት የታሰበው ለኬጂቢ እና ለቤት ውስጥ ጉዳይ ሚኒስቴር መኪኖች እንደሆነ ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል ። የእነዚህ ክፍሎች ጥቂት ክፍሎች በግል እጅ ወድቀዋል።
ስለዚህ "ኢኮኖሚ" ጽንሰ-ሐሳብ ለ VAZ-415 አይደለም. እያንዳንዱ ተራ የመኪና አድናቂዎች እንዲህ ዓይነቱን የነዳጅ ፍጆታ ፣ በአንጻራዊነት አጭር የአገልግሎት ሕይወት እና ለጥገና ርካሽ መለዋወጫዎችን አይወዱም።
በመልክ, ሞተሩ እራሱ ከ VAZ 2108 gearbox ትንሽ ይበልጣል.በሶሌክስ ካርቡረተር, ባለሁለት ማቀጣጠል ስርዓት የተገጠመለት: ሁለት ማብሪያ / ማጥፊያዎች, ሁለት ጥቅልሎች, ለእያንዳንዱ ክፍል ሁለት ሻማዎች (ዋና እና በኋላ).
ማያያዣዎች በጥቅል የተከፋፈሉ እና ለጥገና ቀላል መዳረሻ አላቸው።
የሞተሩ መሣሪያ በጣም ቀላል ነው። የተለመደው KShM፣ ጊዜ እና አሽከርካሪዎች የሉትም። የፒስተኖች ሚና የሚሠራው በ rotor ነው, እና ሲሊንደሮች የ stator ውስብስብ ውስጣዊ ገጽታ ናቸው. ሞተሩ ባለአራት-ምት ዑደት አለው. ከዚህ በታች ያለው ስዕላዊ መግለጫ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን አሠራር ያሳያል.
የ rotor (በሥዕላዊ መግለጫው ላይ, ጥቁር ኮንቬክስ ትሪያንግል) በአንድ አብዮት ውስጥ ሶስት ጊዜ የሥራውን ዑደት ይሠራል. ከዚህ, ኃይል, ከሞላ ጎደል ቋሚ የማሽከርከር እና ከፍተኛ የሞተር ፍጥነቶች ይወሰዳሉ.
እና, በዚህ መሠረት, የነዳጅ እና የዘይት ፍጆታ ጨምሯል. የ rotor ትሪያንግል ጫፎች ምን ዓይነት የግጭት ኃይል ማሸነፍ እንዳለባቸው መገመት አስቸጋሪ አይደለም. እሱን ለመቀነስ ዘይት በቀጥታ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ይመገባል (እንደ ሞተር ብስክሌቶች የነዳጅ ድብልቅ ፣ ዘይት ወደ ቤንዚን በሚፈስስበት)።
በዚህ ሁኔታ የጢስ ማውጫን ለማጽዳት ከአካባቢ ጥበቃ ደረጃዎች ጋር መጣጣም ፈጽሞ የማይቻል መሆኑን ግልጽ ነው.
ቪዲዮውን በመመልከት ስለ ሞተር ዲዛይን እና ስለ ሥራው መርህ የበለጠ ማወቅ ይችላሉ-
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
| አምራች | ስጋት "AvtoVAZ" |
| የሞተር ዓይነት | rotary, 2-ክፍል |
| የተለቀቀበት ዓመት | 1994 |
| የክፍሎች ብዛት | 2 |
| ድምጽ ፣ ሴሜ³ | 1308 |
| ኃይል ፣ ኤች.ፒ ጋር | 140 |
| ቶርኩ ፣ ኤም | 186 |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 9.4 |
| ዝቅተኛ የስራ ፈት ፍጥነት | 900 |
| የተቀባ ዘይት | 5 ዋ-30 - 15 ዋ-40 |
| የዘይት ፍጆታ (የተሰላ)፣ % የነዳጅ ፍጆታ | 0.6 |
| የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት | ካርበሬተር |
| ነዳጅ | AI-95 ነዳጅ |
| የአካባቢ ደረጃዎች | ዩሮክስ 0 |
| ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ | 125 |
| ክብደት, ኪ.ግ. | 113 |
| አካባቢ | ተሻጋሪ |
| ማስተካከያ (ሀብት ሳይጠፋ), l. ጋር | 217 * |
* 305 ሊ. ሐ ለ VAZ-415 በክትባት
አስተማማኝነት, ድክመቶች, ማቆየት
አስተማማኝነት
ብዙ ያልተጠናቀቁ ጊዜያት ቢኖሩም, VAZ-415 እንደ አስተማማኝ ሞተር ይቆጠራል. ይህ ከኖቮሲቢርስክ ከተቆረጡ መድረኮች በአንዱ ላይ በቅንነት ተገለጸ። እሱ እየጻፈ ነው: "ሞተሩ ቀላል ፣ በአንጻራዊነት አስተማማኝ ነው ፣ ግን ችግሩ ከመለዋወጫ እና ከዋጋ ጋር ነው…».
የአስተማማኝነት አመልካች ለማደስ ያለው ርቀት ነው። በአምራቹ የተገለፀው ሃብት እምብዛም አይቀመጥም, ነገር ግን በሞተሩ ታሪክ ውስጥ አስደሳች እውነታዎች ነበሩ.
ስለዚህ, "ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ" የተባለው መጽሔት በ RAF ላይ የተጫነውን የ rotary engine ሁኔታውን ይገልፃል. አጽንዖት ተሰጥቶታል፣በመጨረሻ ሞተሩ በ 120 ሺህ ኪ.ሜ አልቋል ፣ እና rotor በእውነቱ ለመጠገን አልተገዛም…».
የግል መኪና ባለቤቶችም የረዥም ጊዜ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች የመሥራት ልምድ አላቸው። ክፍሉ ከ 300 ሺህ ኪ.ሜ በላይ ርቀት ያለ ከፍተኛ ጥገና እንዳቀረበ የሚያሳይ ማስረጃ አለ.
ስለ አስተማማኝነት የሚናገረው ሁለተኛው ዋና ነገር የደህንነት ህዳግ ነው. VAZ-415 በጣም አስደናቂ ነው. የኢንጀክተሩ አንድ መጫን ብቻ የሞተርን ኃይል ከ 2,5 ጊዜ በላይ ይጨምራል. የሚገርመው, ሞተሩ በቀላሉ ከፍተኛ ፍጥነትን መቋቋም ይችላል. ስለዚህ, እስከ 10 ሺህ አብዮቶች ማሽከርከር ለእሱ ገደብ አይደለም (ኦፕሬሽን - 6 ሺህ).
የአውቶቫዝ ዲዛይን ቢሮ የክፍሉን አስተማማኝነት ለማሻሻል በቋሚነት እየሰራ ነው። ስለሆነም በተለያዩ ማሞቂያዎች ምክንያት የተሸከሙት ስብሰባዎች ፣ የጋዝ እና የዘይት ጥራጊ ማኅተሞች ፣የሰውነት ስብሰባዎች ብረታ ብረቶች መጨመር ላይ ያለው ችግር ተፈቷል ።
VAZ-415 እንደ አስተማማኝ ሞተር ተለይቶ ይታወቃል, ነገር ግን ለእሱ ወቅታዊ እና ጥልቅ እንክብካቤ ሲደረግ ብቻ ነው.
ደካማ ነጥቦች
VAZ-415 የቀድሞዎቹ የቀድሞዎቹ ድክመቶች. በመጀመሪያ ደረጃ የመኪና ባለቤቶች በከፍተኛ የነዳጅ እና የነዳጅ ፍጆታ አልረኩም. ይህ የ rotary engine ባህሪ ነው, እና እሱን መታገስ አለብዎት.
በዚህ አጋጣሚ ከማካችካላ የመጣው አሽከርካሪ የእንጨት_ጎብሊን እንዲህ ሲል ጽፏል:ምንም እንኳን ፍጆታው በ 1000 አንድ ሊትር ዘይት ቢሆንም ፣ እና ዘይቱም በየ 5000 ፣ እና ሻማዎች - በየ 10000 መለወጥ አለበት ... ደህና ፣ መለዋወጫዎች የሚሠሩት በሁለት ፋብሪካዎች ብቻ ነው ...».
ፊሊፕ ጄ በድምፅ ተናገረ፡ “... በጣም ደስ የማይል ነገር ቆጣቢነት አይደለም. ሮታሪ "ስምንት" በ 15 ኪ.ሜ ውስጥ 100 ሊትር ነዳጅ ይበላል. በሌላ በኩል፣ ሞተሩ፣ እንደ ገንቢዎቹ፣ ምን እንደሚበላ ደንታ የለውም፡ ቢያንስ 98ኛው፣ ቢያንስ 76ኛው ...».
የቃጠሎው ክፍል ልዩ ንድፍ የውስጣዊው የውስጠኛ ሞተር ንጣፎች ሁሉ ተመሳሳይ ሙቀት እንዲኖረው አይፈቅድም. ስለዚህ, ጥንቃቄ የጎደለው እና ኃይለኛ ማሽከርከር ብዙውን ጊዜ ክፍሉን ከመጠን በላይ ማሞቅ ያስከትላል.
በተመሳሳይ ሁኔታ የጭስ ማውጫ ጋዞች መርዛማነት ከፍተኛ ደረጃ ነው። በበርካታ ምክንያቶች ሞተሩ በአውሮፓ ውስጥ ተቀባይነት ያላቸውን የአካባቢ ደረጃዎች አያሟላም. እዚህ ለአምራቹ ግብር መክፈል አለብን - በዚህ አቅጣጫ ሥራ በመካሄድ ላይ ነው.
አንድ ትልቅ ችግር ሞተሩን የማገልገል ሂደት ነው. አብዛኛዎቹ የአገልግሎት ጣቢያዎች እንደዚህ አይነት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮችን አይወስዱም. ምክንያቱ በ rotary ሞተሮች ላይ የሚሰሩ ልዩ ባለሙያዎች የሉም.
በተግባር, ክፍሉን በከፍተኛ ጥራት አገልግሎት መስጠት ወይም መጠገን የሚችሉበት ሁለት የመኪና አገልግሎት ማእከሎች ብቻ አሉ. አንደኛው በሞስኮ, ሁለተኛው በቶግሊያቲ ውስጥ ነው.
መቆየት
VAZ-415 በንድፍ ውስጥ ቀላል ነው, ግን በማንኛውም ጋራዥ ውስጥ ሊጠገን የሚችል አይደለም. በመጀመሪያ, መለዋወጫዎችን በማግኘት ላይ የተወሰነ ችግር አለ. በሁለተኛ ደረጃ, ክፍሉ ለክፍሎች ጥራት በጣም የሚያሠቃይ ምላሽ ይሰጣል. ትንሹ ልዩነት ወደ ውድቀት ይመራል.
ካሉት አማራጮች አንዱ የኮንትራት ሞተር መግዛት ነው. በበይነመረብ ላይ የ rotary ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ሻጮችን ማግኘት ቀላል ነው። በተመሳሳይ ጊዜ, የእነዚህ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ዋጋ በጣም ከፍተኛ ስለሆነ ለመዘጋጀት ዝግጁ መሆን አለብዎት.
የ rotary ሞተሮች ቃል ቢገባም, የ VAZ-415 ምርት ተቋርጧል. ከምክንያቶቹ አንዱ (እና ምናልባትም በጣም አስፈላጊው) የማምረቱ ከፍተኛ ወጪ ነው።
