VAZ-4132 ሞተር

AvtoVAZ መሐንዲሶች ብዙ ሰዎች አሁንም የማያውቁትን ልዩ የኃይል አሃድ ፈጠሩ. በዩኤስኤስአር ልዩ አገልግሎቶች (KGB, የውስጥ ጉዳይ ሚኒስቴር እና GAI) መኪናዎች ላይ ለመጫን የታሰበ ነበር.

የሥራው መርህ, እንዲሁም የሜካኒካል ክፍል, በመሠረቱ ከተለመደው የመስመር ላይ ወይም የ V ቅርጽ ያለው ፒስተን ሞተሮች የተለየ ነበር.

መግለጫ

በመሠረቱ አዲስ የሞተር መወለድ ታሪክ በ 1974 ተጀመረ. ከሁለት ዓመት በኋላ (በ 1976) በአገር ውስጥ የተገነባ የ rotary piston ሞተር የመጀመሪያ ስሪት ተወለደ። ወደ ፍፁምነት የራቀ እና በጅምላ ምርት ውስጥ አልገባም.

እና በ 1986 ብቻ ክፍሉ ተጠናቅቋል እና በፋብሪካው ኢንዴክስ VAZ-4132 መሠረት ወደ ምርት ገባ። የሀገር ውስጥ ህግ አስከባሪ ኤጀንሲዎች ልዩ ተሽከርካሪዎቻቸውን ለማስታጠቅ የተፈጠረውን ክፍል መጠቀም ስለጀመሩ ሞተሩ ሰፊ ስርጭት አላገኘም።

VAZ-4132 በ VAZ 21059 መከለያ ስር

ከ 1986 ጀምሮ ሞተሩ በ VAZ 21059 ኦፕሬቲንግ ተሽከርካሪዎች ላይ ተጭኗል እና ከ 1991 ጀምሮ በ VAZ 21079 መከለያ ስር የመኖሪያ ፍቃድ አግኝቷል. / ሰ 180 ሰከንድ ብቻ ፈጅቷል።

VAZ-4132 1,3-ሊትር ቤንዚን ሮታሪ ሞተር ነው 140 hp አቅም ያለው። ከ 186 ኤም.

የ rotary engine መሳሪያ እና የአሠራር መርህ በመሠረቱ ከታወቁት የፒስተን ክፍሎች የተለዩ ናቸው.

በሲሊንደሮች ፋንታ, rotor የሚሽከረከርበት ልዩ ክፍል (ክፍል) አለ. ሁሉም ስትሮክ (ቅበላ፣ መጨናነቅ፣ ስትሮክ እና ጭስ ማውጫ) በተለያዩ ክፍሎቹ ይከሰታሉ። ምንም የተለመደ የጊዜ ዘዴ የለም. የእሱ ሚና የሚከናወነው በመግቢያ እና መውጫ መስኮቶች ነው. እንደ እውነቱ ከሆነ, የ rotor ሚና ወደ ተለዋጭ መዘጋት እና መከፈት ይቀንሳል.

በማሽከርከር ጊዜ, rotor እርስ በርስ የተገለሉ ሦስት ክፍተቶችን ይፈጥራል. ይህ በ rotor እና በክፍሉ ክፍል በተሰራው ክፍል ልዩ ቅርጽ የተመቻቸ ነው. በመጀመሪያው ክፍተት ውስጥ የሚሠራው ድብልቅ ይሠራል, በሁለተኛው ውስጥ ደግሞ ተጨምቆ እና ተቃጥሏል, በሦስተኛው ደግሞ የጭስ ማውጫ ጋዞች ይለቀቃሉ.

የሰዓት መጠላለፍ እቅድ

የሞተር መሳሪያው ውስብስብ ከመሆኑ የበለጠ ያልተለመደ ነው.

የሁለት ክፍል ክፍሎች ዋና ዋና ክፍሎች

ቪዲዮውን በመመልከት ስለ ሞተር ዲዛይን እና ስለ ሥራው መርህ የበለጠ ማወቅ ይችላሉ-

ሮታሪ ሞተር. የአሠራር መርህ እና የአወቃቀሩ መሰረታዊ ነገሮች. 3D እነማ

የ rotary ሞተር ጥቅሞች:

1. ከፍተኛ አቅም. ወደ ንድፈ ሃሳቡ በጥልቀት ሳንመረምር፣ ባለ ሁለት ክፍል ሮታሪ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ተመሳሳይ የስራ መጠን ያለው ለስድስት ሲሊንደር ፒስተን በቂ ነው።
2. በሞተሩ ላይ ያለው አነስተኛ የአካል ክፍሎች እና ክፍሎች ብዛት. በስታቲስቲክስ መሰረት, በፒስተን ላይ 1000 አሃዶች ያነሱ ናቸው.
3. ማለት ይቻላል ምንም ንዝረት የለም። የ rotor ክብ መዞር በቀላሉ አያመጣም.
4. ከፍተኛ ተለዋዋጭ ባህሪያት የሚቀርቡት በሞተሩ የንድፍ ገፅታ ነው. በዝቅተኛ ፍጥነት እንኳን, የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ከፍተኛ ፍጥነት ያዳብራል. በከፊል, ይህ በ rotor አንድ አብዮት ውስጥ ሶስት ምቶች የሚከሰቱት, እና አራት አይደሉም, እንደ የተለመደው ፒስተን ሞተሮች.

ጉዳቶችም አሉ. ትንሽ ቆይተው ይብራራሉ.

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

አምራች	ራስ-አሳቢ "AvtoVAZ"
የሞተር ዓይነት	ሮታሪ
የክፍሎች ብዛት	2
የተለቀቀበት ዓመት	1986
ድምጽ ፣ ሴሜ³	1308
ኃይል ፣ ኤች.ፒ ጋር	140
ቶርኩ ፣ ኤም	186
የመጨመሪያ ጥምርታ	9.4
የዘይት ፍጆታ (የተሰላ)፣ % የነዳጅ ፍጆታ	0.7
የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት	ካርበሬተር
ነዳጅ	AI-92 ነዳጅ
የአካባቢ ደረጃዎች	ዩሮክስ 0
ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ	125
ክብደት, ኪ.ግ.	136
አካባቢ	ቁመታዊ
ማስተካከል (እምቅ)፣ l. ጋር	230 *

* ተርባይን ሳይጫን

አስተማማኝነት, ድክመቶች, ማቆየት

አስተማማኝነት

ሞተሩ ከአጭር ማይል ርቀት ምንጭ ጋር ከፍተኛ አስተማማኝነት ነበረው። በአማካይ ወደ 30 ሺህ ኪሎ ሜትር የሚጠጋ የህግ አስከባሪ ኤጀንሲዎችን ኦፕሬሽን ተሸከርካሪዎችን ይንከባከባል ተብሏል። ተጨማሪ ዋና ጥገናዎች ያስፈልጉ ነበር. በተመሳሳይ ጊዜ, ለተራ አሽከርካሪዎች የሞተር ህይወት ወደ 70-100 ሺህ ኪሎሜትር እንደጨመረ የሚያሳይ ማስረጃ አለ.

የማይል ርቀት መጨመር በብዙ ሁኔታዎች ላይ የተመሰረተ ነው. ለምሳሌ, በዘይቱ ጥራት እና በሚተካበት ጊዜ (ከ5-6 ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ).

ከአስተማማኝ ምክንያቶች አንዱ ሞተሩን የማስገደድ እድል ነው. VAZ-4132 ጥሩ የደህንነት ልዩነት አለው. በትክክለኛው ማስተካከያ ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ ሊጨምር ይችላል, ይህም በእሽቅድምድም መኪናዎች ላይ ይከናወናል.

ለምሳሌ, እስከ 230 ሊትር. ያለ ማበረታቻ. ግን በተመሳሳይ ጊዜ ሀብቱ ወደ 3-5 ሺህ ኪ.ሜ.

ስለዚህ ስለ ሞተሩ አስተማማኝነት ብዙ የታወቁ ሁኔታዎችን በማነፃፀር አጠቃላይ ድምዳሜው መፅናኛ አይሆንም - VAZ-4132 ከ 30 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ አስተማማኝነት የለውም.

ደካማ ነጥቦች

VAZ-4132 በርካታ ጉልህ ድክመቶች አሉት. የእነሱ ጥምረት ሞተሩን ከማምረት እንዲወገድ ምክንያት ሆኗል.

ከመጠን በላይ የማሞቅ ዝንባሌ. የቃጠሎው ክፍል በሌንቲክ ጂኦሜትሪክ ቅርፅ ምክንያት. ሙቀቱን የማስወገድ አቅሙ አነስተኛ ነው. ከመጠን በላይ ሲሞቅ, rotor በመጀመሪያ የተበላሸ ነው. በዚህ ሁኔታ የሞተሩ አሠራር ያበቃል.

ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ እንዲሁ በቀጥታ በቃጠሎው ክፍል ዲዛይን ላይ የተመሰረተ ነው. የእሱ ጂኦሜትሪ አዙሪት በሚሠራው ድብልቅ መሙላት አይፈቅድም.

በውጤቱም, ሙሉ በሙሉ አይቃጠልም. በጥናቱ ውጤት መሰረት 75% የሚሆነው ነዳጅ ሙሉ በሙሉ ይቃጠላል.

የ rotor ማኅተሞች፣ በማሻሸያ ቦታቸው፣ በየጊዜው በሚለዋወጡ ማዕዘኖች፣ ከፍተኛ ጭነት እያጋጠማቸው ወደ ክፍሉ አካል ይገናኛሉ።

በተመሳሳይ ጊዜ, ክዋኔያቸው ከፍተኛ ሙቀት ባለው ሁኔታ ውስጥ የመቀባት እድሉ ውስን ነው. በማኅተሞች ላይ ያለውን ጭነት ለመቀነስ, ዘይት ወደ መቀበያ ክፍል ውስጥ ይገባል.

በዚህ ምክንያት የሞተሩ ንድፍ በተወሰነ ደረጃ የተወሳሰበ ይሆናል እና በተመሳሳይ ጊዜ በአውሮፓ ደረጃዎች ውስጥ የጭስ ማውጫ የማጥራት እድሉ በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል።

ዝቅተኛ የማሻሻያ ምንጭ። ምንም እንኳን በአምራቹ በ 125 ሺህ ኪሎሜትር ቢገለጽም, በእውነቱ ሞተሩ 30 ሺህ ኪሎ ሜትር ያህል መቋቋም ይችላል. ይህ ለመረዳት የሚቻል ነው - ኦፕሬቲንግ ማሽኖች በአሠራሩ ትክክለኛነት አይለያዩም.

ለመገጣጠም ክፍሎች ከፍተኛ ጥራት ያላቸው መስፈርቶች ሞተሩን ለማምረት የማይጠቅም ያደርገዋል. ከፍተኛ የቴክኖሎጂ መሳሪያዎችን መጠቀም ለኤንጂን (ለአምራቹ እና ለገዢው) ከፍተኛ ወጪን ያስከትላል.

መቆየት

VAZ-4132 በአነስተኛ ጥገና እና ውስብስብነት ተለይቶ ይታወቃል. ከበይነመረቡ መድረኮች የመኪና ባለቤቶች እንደሚሉት እያንዳንዱ የመኪና አገልግሎት አይደለም (በሚገኘው መረጃ መሠረት ሁለት እንደዚህ ያሉ የአገልግሎት ጣቢያዎች ብቻ አሉ - አንዱ በቶግሊያቲ ፣ ሌላው በሞስኮ) የሞተርን እድሳት ያካሂዳል።

አሌክሼች እንደጻፈው፡-በአገልግሎቱ ላይ መከለያውን ከፍተው አገልጋዮቹ ይጠይቃሉ: ሞተርዎ የት ነው ...". ይህንን ሞተር እና ከፍተኛውን የሥራ ዋጋ ለመጠገን የሚችሉ አነስተኛ ቁጥር ያላቸው ልዩ ባለሙያዎች አሉ.

በተመሳሳይ ጊዜ በፎረሞቹ ላይ ሞተሩ በራሱ ሊጠገን የሚችል መልእክቶች አሉ, ነገር ግን የአካል ክፍሎችን እና የአሠራር ዘዴዎችን ብቻ መጠቀም አስፈላጊ ነው.

በሌላ አገላለጽ, የ rotor ን መተካት ካስፈለገዎት ሙሉውን ክፍል መሰብሰብ መቀየር አለብዎት. የመለዋወጫ ዕቃዎች ከፍተኛ ወጪን ከግምት ውስጥ በማስገባት እንዲህ ዓይነቱ ጥገና ርካሽ አይሆንም.

መለዋወጫዎችን በሚመርጡበት ጊዜ እነሱን ለማግኘት ችግሮች ሊኖሩ ይችላሉ. ይህ ለመረዳት የሚቻል ነው, ሞተሩ በሰፊው ተሽጦ አያውቅም. በተመሳሳይ ጊዜ, ለዚህ ልዩ ሞተር ክፍሎችን የሚያቀርቡ በርካታ የመስመር ላይ መደብሮች አሉ.

ክፍሉን ወደነበረበት ከመመለስዎ በፊት የኮንትራት ሞተርን የመግዛት ምርጫን ግምት ውስጥ ማስገባት ከመጠን በላይ አይሆንም። በይነመረብ ላይ ሻጮችን ማግኘት ይችላሉ, ነገር ግን ዋጋው ርካሽ እንደማይሆን (ከ 100 ሺህ ሩብሎች ለተጠቀመው ሞተር) ወዲያውኑ መቁጠር ያስፈልግዎታል.

የ rotary VAZ-4132 ኃይለኛ ሞተር ነው, ነገር ግን በብዙሃኑ ጥቅም ላይ አልዋለም. ከፍተኛ የሥራ ማስኬጃ ዋጋ እና አጥጋቢ ያልሆነ የጥገና አቅም፣ እንዲሁም ዝቅተኛ ማይል ርቀት እና ከፍተኛ ወጪ የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር በተለያዩ አሽከርካሪዎች መካከል ንቁ ፍላጎት ያላሳየባቸው ምክንያቶች ናቸው።