የቮልስዋገን ኤንጂን
በ AUA ሞተር ላይ በመመስረት, የ VAG መሐንዲሶች በተንጣለለ ሞተሮች መስመር ውስጥ የተካተተውን አዲስ የኃይል አሃድ ንድፍ አዘጋጅተዋል.
መግለጫ
ለመጀመሪያ ጊዜ አጠቃላይ ህዝብ በ 2005 በፍራንክፈርት የሞተር ሾው ከ VWuchen ሞተር ጋር ተዋወቀ። እሱ፣ ልክ እንደ 1,4 TSI EA111 ቤተሰብ፣ ባለ ሁለት ሊትር FSI ተተካ።
የዚህ ክፍል ዋና ልዩነቶች በአፈፃፀሙ ላይ ናቸው. በመጀመሪያ ፣ የመቀነስ መርሃ ግብር (እንግሊዝኛ መቀነስ - “መቀነስ”) የሚያሟሉ የአዲሱ ትውልድ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች አመጣጥ ላይ ይቆማል። በሁለተኛ ደረጃ ኩሩ በተዋሃደ የሱፐር መሙላት እቅድ መሰረት በመዋቅር የተሰራ ነው። ለዚሁ ዓላማ የ KKK K03 ተርባይን ከ EATON TVS መጭመቂያ ጋር አብሮ ጥቅም ላይ ይውላል. በሶስተኛ ደረጃ, ሞጁል እቅድ በተሰቀሉ ክፍሎች ዝግጅት ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል.
ክፍሉ የተመረተው ከ2005 እስከ 2010 በ VAG ፋብሪካ ነው። በሚለቀቅበት ጊዜ ብዙ ማሻሻያዎችን አድርጓል።
1,4 hp አቅም ያለው ባለ 140-ሊትር መስመር ውስጥ ባለ አራት ሲሊንደር ተርቦ ሃይል አሃድ ነው። ከ 220 ኤም.
በቮልስዋገን መኪኖች ላይ ተጭኗል፡-
የሲሊንደሩ እገዳ በግራጫ ብረት ውስጥ ይጣላል. እጅጌዎችን በማምረት ውስጥ ልዩ ፀረ-ፍንዳታ ቅይጥ ጥቅም ላይ ይውላል.
ቀላል ክብደት ያላቸው ፒስተኖች ከሶስት ቀለበቶች ጋር። ሁለት የላይኛው መጭመቂያ ፣ የታችኛው ዘይት መፍጨት። ተንሳፋፊ ጣቶች. ከእንቅስቃሴው በመቆለፊያ ቀለበቶች ተስተካክለዋል.
የተጠናከረ የብረት ክራንች ዘንግ፣ ፎርጅድ፣ ሾጣጣ ቅርጽ አለው።
የአሉሚኒየም ሲሊንደር ራስ. የውስጠኛው ክፍል የተጫኑ መቀመጫዎችን ከቫልቭ መመሪያዎች ጋር ያስተናግዳል። የላይኛው ገጽ ሁለት ካሜራዎች ያሉት አልጋ ለመትከል የተነደፈ ነው. በመግቢያው ላይ የቫልቭ የጊዜ መቆጣጠሪያ (የደረጃ መቀየሪያ) ተጭኗል።
ቫልቮች (16 pcs.) በሃይድሮሊክ ማካካሻዎች, ስለዚህ የሙቀት ክፍተትን በእጅ ማስተካከል አያስፈልግም.
የመግቢያ ማከፋፈያው ፕላስቲክ ነው፣ የተቀናጀ የኃይል መሙያ አየር ማቀዝቀዣ ያለው። ፈሳሽ የቀዘቀዘ intercooler.
የጊዜ መንዳት - ነጠላ ረድፍ ሰንሰለት.
ከመኪናው ባለቤት ተጨማሪ ትኩረት ያስፈልገዋል (ምዕራፍ "ድክመቶች" ይመልከቱ).
የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት - መርፌ, ቀጥተኛ መርፌ. የተመከረው AI-98 ቤንዚን በ AI-95 ላይ በተወሰነ ደረጃ የባሰ ይሰራል።
የተቀናጀ አይነት ቅባት ስርዓት. የDuoCentric ግፊት ቁጥጥር ስርዓት ግፊት ቁጥጥር ያለው ዘይት ፓምፕ። ድራይቭ ሰንሰለት ነው። ኦሪጅናል ዘይት VAG ልዩ G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
ቱርቦ መሙላት የሚከናወነው በሜካኒካል ኮምፕረርተር እና ተርባይን ሲሆን ይህም የቱርቦ መዘግየት ውጤትን ለማስወገድ አስችሎታል።
ሞተሩ በ 17 ኛው ትውልድ Bosch Motronic ECU ይቆጣጠራል.
ሞተሩ አብዛኛዎቹን የመኪና ባለቤቶች የሚያረካ በጣም ጥሩ ውጫዊ ባህሪያት አሉት.
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
| አምራች | ወጣት ቦሌስላቭ ተክል |
| የተለቀቀበት ዓመት | 2005 |
| ድምጽ ፣ ሴሜ³ | 1390 |
| የቃጠሎ ክፍሉ የስራ መጠን፣ ሴሜ³ | 34.75 |
| ኃይል ፣ ኤች.ፒ ጋር | 140 |
| የኃይል መረጃ ጠቋሚ, l. s / 1 ሊትር መጠን | 101 |
| ቶርኩ ፣ ኤም | 220 |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 10 |
| የሲሊንደር ማቆሚያ | ብረት ብረት |
| ሲሊንደሮች ቁጥር | 4 |
| የሲሊንደር ራስ | አልሙኒየም |
| የነዳጅ ማስገቢያ ትእዛዝ | 1-3-4-2 |
| ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ | 76.5 |
| የፒስተን ምት ፣ ሚሜ | 75.6 |
| የጊዜ መቆጣጠሪያ | ሰንሰለት |
| በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት | 4 (DOHC) |
| ቱርቦርጅንግ | ተርባይን KKK KOZ እና Eaton TVS |
| የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች | ናት |
| የቫልቭ ጊዜ መቆጣጠሪያ | አዎ (መግቢያ) |
| የቅባት ስርዓት አቅም, l | 3.6 |
| የተቀባ ዘይት | 5W-40 |
| የነዳጅ ፍጆታ (የተሰላ), l / 1000 ኪ.ሜ | እስከ 0,5 ድረስ |
| የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት | መርፌ, ቀጥተኛ መርፌ |
| ነዳጅ | AI-98 ነዳጅ |
| የአካባቢ ደረጃዎች | ዩሮክስ 4 |
| ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ | 250 |
| አካባቢ | ተሻጋሪ |
| ማስተካከል (እምቅ)፣ l. ጋር | 210 |
አስተማማኝነት, ድክመቶች, ማቆየት
አስተማማኝነት
ድክመቶቹ ቢኖሩትም ኪሩ የቮልስዋገን ኢንጂን ግንባታ ታሪክ እንደ አስተማማኝ ሞተር ገባ። ይህ በአስደናቂ ሀብቶች እና በደህንነት ህዳግ የተረጋገጠ ነው.
አምራቹ የሞተርን ርቀት 250 ሺህ ኪ.ሜ. እንደ እውነቱ ከሆነ, ወቅታዊ ጥገና እና ትክክለኛ አሠራር, ይህ ቁጥር በእጥፍ ይጨምራል.
በልዩ መድረኮች ላይ መግባባት, የመኪና ባለቤቶች ብዙውን ጊዜ ስለ ሞተሮች ያላቸውን አስተያየት ይገልጻሉ. ስለዚ ባድኮሊያምባ ከሞስኮ እንዲህ ሲል ጽፏል:… ጎልፍ፣ 1.4 TSI 140hp 2008፣ ማይል 136 ኪሜ። ሞተሩ በትክክል ይሰራል." ካርታው ከዚህ መግለጫ ጋር ሙሉ በሙሉ ይስማማል፡- “... በተገቢው እንክብካቤ እና ምክሮቹን በመከተል በጣም ጥሩ ሞተር».
አምራቹ የክፍሉን አስተማማኝነት በቋሚነት ይከታተላል. ለምሳሌ, የጊዜ መቆጣጠሪያ ክፍሎቹ ሶስት ጊዜ ተሻሽለዋል, የዘይት ፓምፕ ድራይቭ ሰንሰለት ከሮለር ወደ ጠፍጣፋ ተተካ.
ዋናው የመኪና ሰንሰለት ያለ ትኩረት አልተተወም. ሀብቱ ወደ መኪናው 120-150 ሺህ ኪሎ ሜትር ከፍ ብሏል. ሲፒጂው ተዘምኗል - ስስ የዘይት መጥረጊያ ቀለበቶች ይበልጥ ዘላቂ በሆኑት ተተክተዋል። በECM፣ ECU ተጠናቅቋል።
ICE ከፍተኛ የደህንነት ልዩነት አለው። ሞተሩን እስከ 250-300 hp ከፍ ማድረግ ይቻላል. ጋር። ወዲያውኑ እንዲህ ዓይነቱ ማስተካከያ ብዙ አሉታዊ ውጤቶች እንዳሉት ቦታ ማስያዝ ያስፈልግዎታል። በጣም አስፈላጊው የአሠራር ሀብቱን መቀነስ እና ለጭስ ማውጫ ማጽዳት የአካባቢ መመዘኛዎችን መቀነስ ይሆናል.
በተለይ ለሞቁ ራሶች መውጫ አለ - የECU (ደረጃ 1) የመጀመሪያ ደረጃ ብልጭ ድርግም የሚለው ሞተሩ ላይ ከ60-70 hp ይጨምራል። ኃይሎች. በዚህ ሁኔታ, ሀብቱ በግልጽ አይሰቃይም, ነገር ግን አንዳንድ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ባህሪያት አሁንም ይለወጣሉ.
ደካማ ነጥቦች
ሞተሩ ብዙ የቮልስዋገን ድክመቶች አሉት. የአንበሳው ድርሻ በጊዜው መንዳት ላይ ነው። የሰንሰለት ዝርጋታ ከ 80-100 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ ሊታይ ይችላል. ከዚያ በኋላ የመንዳት ሾጣጣዎች የመልበስ ተራ ነው. የመለጠጥ አደጋ የዝላይ መከሰት ሲሆን ይህም ከፒስተን ጋር ሲገናኙ በቫልቮች መታጠፍ ያበቃል.
ብዙውን ጊዜ የእነሱ ጥፋት ከሲሊንደሩ ራስ ጋር አብሮ ይመጣል።
የጊዜ ችግሮችን የመቀነስ እድልን ለመቀነስ ማሽኑን ከመጎተት አይጀምሩት እና በማርሽ ውስጥ ለረጅም ጊዜ በማዘንበል ላይ ይተዉት።
የሚቀጥለው ደካማ ነጥብ በነዳጅ ጥራት ላይ የሞተሩ ከፍተኛ ፍላጎት ነው. በቤንዚን ላይ ለመቆጠብ የሚደረግ ሙከራ ወደ ፒስተን ማቃጠል እና የሲሊንደር ግድግዳዎች መጥፋት ያስከትላል. በተጨማሪም, በሶት የሚዘጉ አፍንጫዎች ለዚህ አስተዋጽኦ ያደርጋሉ.
የቀዘቀዘ መፍሰስ። ምክንያቱ በ intercooler ራዲያተር ውስጥ መፈለግ አለበት. የፀረ-ፍሪዝ ፍሳሾችን በወቅቱ የማወቅ ችግር መጀመሪያ ላይ ፈሳሹ ለመትነን ጊዜ አለው. ግልጽ የሆኑ የሻጋታ ምልክቶች ሲታዩ, ሂደቱ የበለጠ ወይም ያነሰ የሚታይ ይሆናል.
ለአሽከርካሪዎች ብዙ ችግር የሚከሰተው በብርድ ሞተር ላይ የሞተሩ መንቀጥቀጥ እና መንቀጥቀጥ ነው። መቀበል አለብን - ይህ መደበኛው የአሠራር ዘዴ ነው። ከተሞቁ በኋላ ምልክቶቹ ይጠፋሉ.
ከ 100-150 ሺህ ኪ.ሜ ከፍታ ባላቸው ሞተሮች ውስጥ የፒስተን ቀለበቶች ሊዋሹ ይችላሉ እና ዘይት ማቃጠያ ሊታይ ይችላል. ምክንያቱ የዕድሜ መግፋት ነው።
በእያንዳንዱ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ላይ ስለሌለ የተቀሩት ብልሽቶች ወሳኝ አይደሉም።
መቆየት
የብረት-ብረት ሲሊንደር ማገጃ ክፍሉን ሙሉ በሙሉ ለመጠገን ያስችላል። መልሶ ማግኘት ቀላል የሚደረገው በአባሪ ስብሰባዎች ሞጁል አቀማመጥ ነው።
ሞዱል ዲዛይን VWuchen
የሞተርን መዋቅር በትክክል የሚያውቁ እና የመልሶ ማቋቋም ዘዴዎች ባለቤት የሆኑ አሽከርካሪዎች የጥገና ሥራን በራሳቸው ማከናወን ይችላሉ.
መለዋወጫ በሚመርጡበት ጊዜ ለዋናዎቹ ቅድሚያ ይሰጣል. አናሎግ, በተለይም ጥቅም ላይ የዋሉ, ለብዙ ምክንያቶች ለመጠገን ተስማሚ አይደሉም. የቀድሞዎቹ ስለ ጥራታቸው ጥርጣሬ አላቸው፣ እና ያገለገሉ መለዋወጫ ዕቃዎች የማይታወቅ ቀሪ ሀብት አላቸው።
በክፍሎች እና ስብሰባዎች ከፍተኛ ወጪ ላይ በመመርኮዝ የኮንትራት ሞተርን የመግዛት አማራጭን ግምት ውስጥ ማስገባት ይመከራል. የእንደዚህ አይነት ሞተር ዋጋ በስፋት ይለያያል - ከ 40 እስከ 120 ሺህ ሮቤል. በጠቅላላው የሞተር ማሻሻያ ዋጋ ላይ ምንም መረጃ የለም, ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱን የሞተር ሞተር እንደገና መመለስ 75 ሺህ ሮቤል ያወጣል.
የቮልስዋገን ኤንጂን አስተማማኝ እና ዘላቂ ነው, ለሁሉም የአምራች ምክሮች ለሥራው ተገዢ ነው. እስካሁን ድረስ በክፍሎቹ ክፍሎች መካከል በታዋቂነት ዝቅተኛ አይደለም.
