ቮልስዋገን BUD ሞተር
የ VAG መሐንዲሶች የታወቁትን BCA ን የሚተካ የኃይል አሃድ ቀርጸው ወደ ምርት አስገቡ። ሞተሩ AEX፣ AKQ፣ AXP፣ BBY፣ BCA፣ CGGB እና CGGAን ጨምሮ የVAG ሞተሮች EA111-1,4 መስመርን ሞልቷል።
መግለጫ
የVW BUD ሞተር ለታዋቂው የቮልስዋገን ጎልፍ፣ ፖሎ፣ ካዲ፣ ስኮዳ ኦክታቪያ እና ፋቢያ ሞዴሎች የተሰራ ነው።
ከሰኔ 2006 ጀምሮ ተለቋል። እ.ኤ.አ. በ 2010 ተቋርጦ ይበልጥ ዘመናዊ በሆነ የ CGGA የኃይል አሃድ ተተካ።
የቮልስዋገን BUD ሞተር ባለ 1,4 ሊትር ቤንዚን በመስመር ውስጥ ባለ አራት ሲሊንደር አስፒሬትድ ሞተር 80 hp አቅም አለው። ከ 132 ኤም.
በመኪናዎች ላይ ተጭኗል;
- ቮልስዋገን ጎልፍ 5 / 1K1 / (2006-2008);
- ጎልፍ 6 ተለዋጭ / AJ5 /;
- ፖሎ 4 (2006-2009);
- ጎልፍ ፕላስ /5M1/ (2006-2010);
- ካዲ III / 2 ኪባ / (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
የሲሊንደሩ እገዳ ከፍተኛ ጥንካሬ ያለው የአሉሚኒየም ቅይጥ ነው.
በመደበኛ መርሃግብሩ መሰረት የተሰሩ የአሉሚኒየም ፒስተኖች - በሶስት ቀለበቶች. ከላይ ያሉት ሁለቱ መጭመቂያዎች ናቸው, የታችኛው ዘይት መፋቂያ ነው. የፒስተን ፒን ተንሳፋፊ ዓይነት ፣ ከአክሲያል መፈናቀል የሚስተካከለው ቀለበቶችን በማቆየት ነው። የዘይት መጥረጊያ ቀለበቶች ንድፍ ባህሪ ሶስት አካላት ናቸው.
ክራንቻው በአምስት ዘንጎች ላይ ይገኛል, ለመኪና ባለቤቶች ደስ የማይል ባህሪ አለው. ሞተሩን በሚጠግኑበት ጊዜ የሲሊንደር ማገጃው ዋና ተሸካሚዎች አልጋዎች መበላሸት ስለሚከሰት የክራንክ ዘንግ መወገድ የለበትም።
ስለዚህ በመኪና አገልግሎት ውስጥ ጨምሮ ዋና ዋና መስመሮችን እንኳን መተካት አይቻልም. በነገራችን ላይ በመድረኮች ላይ የመኪና ባለቤቶች የሚያተኩሩት ሥሮቹ ለሽያጭ የማይቀርቡ መሆናቸውን ነው. አስፈላጊ ከሆነ, ዘንግ ከሲሊንደሩ እገዳ ጋር በመገጣጠም ይለወጣል.
የአሉሚኒየም ሲሊንደር ራስ. ከላይ ሁለት ካሜራዎች እና 16 ቫልቮች (DOHC) አሉ። የሙቀት ክፍተታቸውን በእጅ ማስተካከል አስፈላጊነት ጠፍቷል, በራስ-ሰር በሃይድሮሊክ ማካካሻዎች ይስተካከላል.
የጊዜ መቆጣጠሪያው ሁለት ቀበቶዎችን ያካትታል.
ዋናው (ትልቅ) ወደ መቀበያ ካሜራ ማዞር ያስተላልፋል. በተጨማሪም ረዳት (ትንሽ) የጭስ ማውጫውን ይሽከረከራል. የመኪና ባለቤቶች ቀበቶዎች አጭር የአገልግሎት ሕይወት ያስተውሉ.
አምራቹ ከ 90 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ እንዲተኩዋቸው ይመክራል, ከዚያም በየ 30 ሺህ ኪሎሜትር በጥንቃቄ ይመርምሩ.
ነገር ግን የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን በሁለት ቀበቶ የጊዜ መቆጣጠሪያ የመጠቀም ልምድ እንደሚያሳየው ረዳት ቀበቶው 30 ሺህ ኪ.ሜ እምብዛም አይቋቋምም, ስለዚህ በተመከረው ጊዜ አስቀድሞ መተካት አለበት.
የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት የመርፌ አይነት, መርፌ እና ማቀጣጠል - ማግኔቲ ማሬሊ 4 ኤች.ቪ. ECU በራስ የመመርመሪያ ተግባር. የተተገበረ ቤንዚን AI-95. ለእያንዳንዱ ሲሊንደር ከፍተኛ የቮልቴጅ መጠምጠሚያዎች ግላዊ ናቸው. Spark plugs VAG 101 905 617 C ወይም 101 905 601 F.
የተቀናጀ አይነት ቅባት ስርዓት. የዘይት ፓምፑ በማርሽ የሚነዳ፣ በክራንክ ዘንግ ጣት የሚነዳ ነው። የሚመከረው ዘይት 502 00/505 00 5W30, 5W40 ወይም 0W30 የሆነ viscosity ጋር መቻቻል ጋር ሠራሽ ነው.
እንደ አብዛኞቹ የመኪና ባለቤቶች የ BUD ሞተር ስኬታማ ሆኖ ተገኝቷል።
የታሰበው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ጥቅሙ በቀላል ዲዛይን እና ከፍተኛ ብቃት ላይ ነው።
ቴክኒካዊ ዝርዝሮች
| አምራች | የመኪና ስጋት VAG |
| የተለቀቀበት ዓመት | 2006 |
| ድምጽ ፣ ሴሜ³ | 1390 |
| ኃይል ፣ ኤች.ፒ ጋር | 80 |
| ቶርኩ ፣ ኤም | 132 |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 10.5 |
| የሲሊንደር ማቆሚያ | አልሙኒየም |
| ሲሊንደሮች ቁጥር | 4 |
| የሲሊንደር ራስ | አልሙኒየም |
| የነዳጅ ማስገቢያ ትእዛዝ | 1-3-4-2 |
| ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ | 76.5 |
| የፒስተን ምት ፣ ሚሜ | 75.6 |
| የጊዜ መቆጣጠሪያ | ቀበቶ |
| በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት | 4 (DOHC) |
| ቱርቦርጅንግ | የለም |
| የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች | ናት |
| የቫልቭ ጊዜ መቆጣጠሪያ | የለም |
| የቅባት ስርዓት አቅም, l | 3.2 |
| የተቀባ ዘይት | 5W-30 |
| የነዳጅ ፍጆታ, l / 1000 ኪ.ሜ | 0.5 |
| የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት | መርፌ, የወደብ መርፌ |
| ነዳጅ | AI-95 ነዳጅ |
| የአካባቢ ደረጃዎች | ዩሮክስ 4 |
| ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ | 250 |
| አካባቢ | ተሻጋሪ |
| ማስተካከል (እምቅ)፣ l. ጋር | 115 * |
* ያለ የሃብት ቅነሳ እስከ 100 ሊ. ጋር
አስተማማኝነት, ድክመቶች, ማቆየት
አስተማማኝነት
የሞተርን አስተማማኝነት የሚወስኑት ዋና ዋና ነገሮች የሀብቱ እና የደህንነት ህዳግ ናቸው.
አምራቹ በ 250 ሺህ ኪ.ሜ ርቀት ላይ ከመጠገን በፊት ያለውን ርቀት ወስኗል. በተግባር, በተገቢው ጥገና እና በተመጣጣኝ አሠራር, የክፍሉ አቅም በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል.
ኢጎር 1 በዚህ ርዕስ ላይ በቅንነት ተናግሯል፡... ሞተሩ ፣ ከተፈለገ ፣ እንዲሁ ሊገደል ይችላል ፣ በሆነ መንገድ: በቀዝቃዛው ጅምር ከ4-5 ሺህ አብዮት ... እና መኪናው እንደ ቁርጥራጭ ብረት ካልታከመ ፣ ከዚያ አንድ አይሆንም። እና ዋና ከተማው ከ 500 ሺህ ኪሎ ሜትር በፊት አይመጣም».
የመኪና አገልግሎት ሰራተኞች ከ 400 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ርቀት ያላቸውን መኪኖች መገናኘት እንዳለባቸው ያስተውላሉ. በተመሳሳይ ጊዜ, ሲፒጂ ከመጠን በላይ አለባበስ አልነበረውም.
በደህንነት ኅዳግ ላይ የተወሰኑ አሃዞችን ማግኘት አልተቻለም። እውነታው ግን የኃይል መጨመርን ለመጨመር የውስጥ ማቃጠያ ሞተርን ለማስተካከል የሞከሩት አምራቹ እና የመኪና ባለቤቶች ይህንን እንዲያደርጉ አይመከሩም.
ያለ ሜካኒካል ጣልቃገብነት ቀላል የ ECU ብልጭታ የኃይል መጠን በ15-20 hp ይጨምራል። ጋር። ሞተሩን ተጨማሪ ማስገደድ ጉልህ ለውጦችን አያመጣም.
በተጨማሪም ፣ ማስተካከያ አድናቂዎች በሞተሩ ዲዛይን ውስጥ የሚደረግ ማንኛውም ጣልቃገብነት የሀብት ቅነሳን እንደሚፈጥር እና የክፍሉን ባህሪያት ወደ ብልሽታቸው አቅጣጫ እንደሚቀይር ማስታወስ አለባቸው። ለምሳሌ ፣ የጭስ ማውጫው የመንፃት ደረጃ በጥሩ ሁኔታ ወደ ዩሮ 2 ደረጃዎች ይቀንሳል።
ደካማ ነጥቦች
ምንም እንኳን በአጠቃላይ, BUD በጣም አስተማማኝ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል, ንድፍ አውጪዎች ድክመቶችን ማስወገድ አልቻሉም.
የጊዜ መቆጣጠሪያው ከደካማነት የበለጠ አደገኛ እንደሆነ ይቆጠራል. ችግሩ ቀበቶው ሲሰበር ወይም ሲዘል, የቫልቮቹን መታጠፍ የማይቀር ነው.
በመንገድ ላይ ፒስተን ተደምስሷል, ስንጥቆች በሲሊንደሩ ራስ ላይ ብቻ ሳይሆን በሲሊንደሩ ውስጥም ሊታዩ ይችላሉ. በማንኛውም ሁኔታ ክፍሉ እንደገና መታደስ ወይም መተካት አለበት።
የሚቀጥለው የምህንድስና ስህተት የዘይት መቀበያው ያልተጠናቀቀ ንድፍ ነው። ብዙውን ጊዜ ይዘጋል. በዚህ ምክንያት የሞተር ዘይት ረሃብ ሊከሰት ይችላል.
የስሮትል መገጣጠሚያው እና የUSR ቫልቭ እንዲሁ በፍጥነት ለመበከል የተጋለጡ ናቸው። በዚህ ሁኔታ ችግሩ ወደ ተንሳፋፊ ሞተር ፍጥነት ይመራል. የጥፋቱ ጥፋተኞች ጥራት የሌለው ነዳጅ እና ቅባቶች ናቸው እና የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ወቅታዊ ጥገና አይደለም. ማጠብ ችግሩን ያስተካክላል.
በልዩ መድረኮች ላይ አሽከርካሪዎች የማቀጣጠያ ገመዶችን አለመሳካት ጉዳይ ያነሳሉ. ከዚህ ሁኔታ ውስጥ ብቸኛው መንገድ እነሱን መተካት ነው.
የተቀሩት ብልሽቶች የተለመዱ አይደሉም, በእያንዳንዱ ሞተር ውስጥ አይከሰቱም.
መቆየት
የ VW BUD ሞተር ከፍተኛ የጥገና ችሎታ አለው. ይህ በዲዛይኑ ቀላልነት እና መልሶ ማገገሚያ አስፈላጊ የሆኑ መለዋወጫዎችን በማግኘት ላይ ችግሮች ባለመኖሩ የተመቻቸ ነው.
ለመኪና ባለቤቶች ብቸኛው ችግር የአሉሚኒየም ሲሊንደር ብሎክ ነው, እሱም እንደ መጣል ይቆጠራል.
በተመሳሳይ ጊዜ በክፍሉ ውስጥ ያሉ አንዳንድ ብልሽቶች ሊወገዱ ይችላሉ. ለምሳሌ, የውጭ ስንጥቅ ብየዳ, ወይም, አስፈላጊ ከሆነ, አዲስ ክር ቈረጠ.
ሞተሩን ወደነበረበት ለመመለስ ኦሪጅናል አካላት እና ክፍሎች ጥቅም ላይ ይውላሉ. አቻዎቻቸው ሁልጊዜ የጥራት መስፈርቶችን አያሟሉም. አንዳንድ አሽከርካሪዎች በሁለተኛ ደረጃ ገበያ የተገዙ ክፍሎችን (ማፍረስ) ለጥገና ይጠቀማሉ። የእንደዚህ አይነት መለዋወጫ እቃዎች ቀሪ ሀብቶች ሊወሰኑ ስለማይችሉ ይህን ማድረግ ዋጋ የለውም.
ልምድ ያካበቱ የመኪና ባለቤቶች ጋራዥ ውስጥ ያለውን ክፍል ይጠግኑታል። የመልሶ ማቋቋም ሥራ ቴክኖሎጂ እና የሞተር አወቃቀሩ ጥልቅ ዕውቀት እንደተጠበቀ ሆኖ ይህ አሠራር ትክክለኛ ነው. በራሳቸው ለመጀመሪያ ጊዜ ከባድ ጥገና ለማድረግ የወሰኑ ሰዎች ለብዙ ጥቃቅን ነገሮች መዘጋጀት አለባቸው.
ለምሳሌ, ጥገና በሚደረግበት ጊዜ በስብሰባዎች እና መስመሮች ጥቅጥቅ ያለ አቀማመጥ ምክንያት, በሚገጣጠሙበት ጊዜ ሁሉም ገመዶች, ቱቦዎች እና የቧንቧ መስመሮች ቀደም ሲል በተቀመጡበት ቦታ ላይ በጥብቅ መቀመጡን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው.
በተመሳሳይ ጊዜ, ከማንቀሳቀስ እና ከማሞቂያ ዘዴዎች እና ክፍሎች ጋር ያላቸው ግንኙነት አለመኖሩ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል. እነዚህን መመዘኛዎች አለማክበር ሞተሩን የመገጣጠም አለመቻልን ያስከትላል.
የሁሉንም የተጣጣሙ ግንኙነቶች የማጥበቂያ መስመሮችን መመልከት አስፈላጊ ነው. በዚህ ጉዳይ ላይ የአምራች መስፈርቶችን አለማክበር, በጣም በከፋ ሁኔታ, በአንደኛ ደረጃ ክር መቋረጥ ምክንያት, በተመጣጣኝ ሁኔታ, በመስቀለኛ መንገዱ ላይ የሚንጠባጠብ መስሎ በመታየቱ የተጣጣሙ ክፍሎችን ወደ ውድቀት ያመራል.
የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በሚሠራበት ጊዜ, እንደዚህ አይነት ልዩነቶች አይፈቀዱም.
ሁሉም ነገር ቀላል ይመስላል, ግን ለብዙዎች, የእነዚህ ቀላል የቴክኖሎጂ ሁኔታዎች መጣስ በሚቀጥለው ጥገና ያበቃል, በመኪና አገልግሎት ብቻ. በተፈጥሮ, ከተጨማሪ የቁሳቁስ ወጪዎች ጋር.
የጥገናው ውስብስብነት ላይ በመመርኮዝ አንዳንድ ጊዜ የኮንትራት ሞተርን የመግዛት አማራጭን ግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው. ብዙውን ጊዜ, ለጉዳዩ እንዲህ ዓይነቱ መፍትሔ ሙሉ ለሙሉ ትልቅ ጥገና ከማድረግ የበለጠ ርካሽ ይሆናል.
የኮንትራት ICE ከ40-60 ሺህ ሮቤል ያወጣል, ሙሉ ለሙሉ ማሻሻያ ግን ከ 70 ሺህ ሮቤል ያነሰ ዋጋ አይኖረውም.
የቮልስዋገን BUD ሞተር ወቅታዊ እና ከፍተኛ ጥራት ካለው አገልግሎት ጋር አስተማማኝ እና ዘላቂ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ, በክፍሉ ውስጥ በጣም ኢኮኖሚያዊ እንደሆነ ይቆጠራል.
