የቮልቮ D5252T ሞተር
ይህ ሞተር በ Volvo S80, V70, Audi ላይ ተጭኗል. ተርባይን እና EGR ቫልቭ ያለው ባለ 5-ሲሊንደር የኃይል አሃድ ነው። የሚሠራው በናፍታ ነዳጅ ነው። እንዲሁም፣ በተለወጠ ሁኔታ ውስጥ ያለው ይህ ሞተር (ለኢኮኖሚ ደረጃዎች በመጠኑ ታንቆ) በቮልስዋገን ላይ ተቀምጧል።
መግለጫ
ሞተር D5252T
D5252T 5 ሊትር (2.5 ሴሜ 2461) ቱርቦዳይዝል 3-ሲሊንደር አሃድ ነው። የ 140 hp ኃይል ያዳብራል. ጋር። የማሽከርከር ኃይል 290 Nm ነው. ግምታዊ የነዳጅ ፍጆታ በ 7,4 ኪሎሜትር 100 ሊትር ዲሴል ነው. ለእያንዳንዱ ሲሊንደር 2 ቫልቮች አሉ, ስለዚህም ይህ ባለ 10-ቫልቭ ሃይል አሃድ ነው. ከ 1996 ጀምሮ የተሰራ. የመጨመቂያው ጥምርታ ከ20,5 እስከ 1 ነው።
ሞተሩ ከፊት, ተሻጋሪ ነው. የሲሊንደር ዝግጅት መረጃ ጠቋሚ - L5. ቫልቮቹ እና ካሜራዎቹ ከላይ ናቸው.
| ሞዴል | 2,5 ቲዲአይ |
| የተለቀቁ ዓመታት | 1996-2000 |
| የሞተር ኮድ | D5252T |
| የሲሊንደሮች ዓይነት ብዛት | 5/OHC |
| በአንድ ሲሊንደር ውስጥ የቫልቮች ብዛት | 2 |
| መጠን ሴሜ³ | 2461 |
| የኃይል kW (HP DIN) በደቂቃ | 103 (140) 4000 |
| የሞተር አካባቢ | ፊትለፊት |
| ሲሊንደሮች ዝግጅት | L5 |
| የቫልቮች እና የካምሻፍት ቦታ | በላይኛው ካሜራ ከላይ ያለው ቫልቭ |
| የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት | ናፍጣ |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 20.5 |
| መርፌ ፓምፕ አምራች | VP 37 ይተይቡ |
| የፓምፕ ዓይነት | Rotary |
| የክትባት ቅደም ተከተል | 1-2-4-5-3 |
| የሚረጭ አፍንጫ | አምራች Bosch |
| የአፍንጫ መክፈቻ ግፊት - አዲስ / ጥቅም ላይ የዋለ ፣ ባር | 180 / 175-190 |
| Plunger ስትሮክ (ፓምፕ) ሚሜ ከ BDC በኋላ | 0,275 ± 0,025 |
| ስራ ፈት RPM | 810 ± 50 |
| የዘይት ሙቀት ° ሴ | 60 |
| የስራ ፈት ፍጥነት - የጭስ ሙከራ RPM | 760-860 |
| የፍጥነት ክልል - የጭስ ሙከራ RPM | 4800-5000 |
| ከፍተኛው ጊዜ በከፍተኛ ፍጥነት s | 0.5 |
| የጭስ ግልጽነት - ደንቦች | የአውሮፓ ህብረት m-1 (%) 3,00 (73) |
| Glow Plug - ክፍል ቁጥር | GN855 ን እወስዳለሁ |
| የጨመቁ የመጨረሻ ግፊት (መጭመቂያ), ባር | 24-30 |
| ቱርቦ ማበልጸጊያ ግፊት አሞሌ / ደቂቃ | 0,9/3000 |
| የዘይት ግፊት አሞሌ / ደቂቃ | 2,0/2000 |
| Viscosity, የሞተር ዘይት ጥራት | SAE 5W-40 ከፊል-synthetics፣ API/ACEA/B3፣ B4 |
| ሞተሩ ከማጣሪያ(ዎች) ጋር ምን ያህል ነው፣ l | 6 |
| የማቀዝቀዣ ዘዴ - ሙሉ አቅም, l | 12,5 |
ጥገናዎች
በጊዜ ሂደት, የመጨመቅ ጠብታ አለ. ይህ የሆነበት ምክንያት የሞተሩ ውስጣዊ አካላት በመልበሱ ምክንያት ነው። ጥገና የሲሊንደር ጭንቅላትን መሙላት ከሞላ ጎደል መተካትን ያካትታል (ከካምሶፍት እና ከሃይድሮሊክ ማካካሻዎች በስተቀር)። ተርባይኑ ለክለሳ ዓላማ በቀላሉ ይከፈታል, በተመሳሳይ ጊዜ ከቆሻሻ ይጸዳል. ለጊዜ መንዳት ልዩ ትኩረት ተሰጥቷል - ቀበቶ እና ሮለቶች መጀመሪያ መተካት አለባቸው.
ከረዥም ጊዜ በኋላ, ወቅታዊ ጭስ እና የክፍሉ ድምጽም ይቻላል. በዚህ ሁኔታ, የሚከተሉትን ማረጋገጥ አለብዎት:
- የሚቀጣጠልበት ጊዜ - ቀደም ብሎ የተዘጋጀ ሊሆን ይችላል;
- አየር ማናፈሻ - አየር ወደ ከፍተኛ-ግፊት የነዳጅ ፓምፕ ስርዓት ውስጥ ገባ;
- የነዳጅ ዳሳሽ ብልሽት - በማጠራቀሚያው ውስጥ ምንም የናፍጣ ነዳጅ እንደሌለ ያሳያል;
- የተዘጉ ማጣሪያዎች ወይም ቅበላ;
- የነዳጅ ማጠራቀሚያ ብክለት;
- የሲሊንደር ራስ አካላት አለመሳካት - ቫልቮች ዳንግ ወይም የሃይድሮሊክ ማንሻዎች የተሳሳቱ ናቸው;
- የቅድሚያ ቫልቭ ሽቦ መቋረጥ.
የ VAG-com ስህተቶችን ማንበብ ለመጀመር ይመከራል, እና ችግሩን ካስተካከለ በኋላ, ኮዱን እንደገና ያስጀምሩ.
| ጎርደን ፍሬማን | አንድ ጓደኛዬ በ 70 ሞዴል ቮልቮ ቪ97 ላይ ሞተሮቹ ከ VW 2.5 TDI 140 ኃይሎች ተጭነዋል. ከሆነ T4 ን ለመተካት ይህንን ሞተር መግዛት ይችላሉ? ግን ብረት ለ 140 ማሬዎች ፣ እና አንጎል ለ 102 ከሆነ ምን ይሆናል? |
| ሴሪስ | 6-cyl እንዴት እንደሚቀመጥ ብቻ መግዛት ይችላሉ. ሞተር, በ Teshka ላይ ከ 5-ሲሊን ይልቅ |
| ጃክ | እ.ኤ.አ. በቮልቮ መኪኖች ላይ ባለ 70 ሲሊንደር ናፍታ ሞተሮችን እንዳላየሁ አውቃለሁ። |
| ቀን | ቪደብሊው እና ቮልቮ ይህን የናፍታ ሞተር እንደካዱት የሆነ ቦታ አንብቤያለሁ። ስለዚህ ለመገጣጠም የማይቻል ነው. |
| ሴሪክ | ልክ ነው፣ ከአሮጌው ሞተር ጋር ግራ ተጋባሁት፣ ባለ 6-ሲል ነበር። (ሻንጣ ላይ) |
| ጃክ | ናፍጣ? ምን ሞዴል እና ምን ዓመታት? ቤንዚን አዎ ነበር. ሁለቱም L6 እና V8. |
| ፖፖቭ2 | ይህ ባለ አምስት ሲሊንደር fv-audi ሞተር ነው። |
| ጎርደን ፍሬማን | በመከለያ V70፣ ባለ 5-ሲሊንደር ሞተር ስር ወጣ፣ ከ ACV ሞተር ጋር ግልጽ የሆነ ተመሳሳይነት አለ። ግን እዚህ ውስጥ ምን ዓይነት ልዩነቶች እንዳሉ ለማወቅ ነው. በvw-bus.ru-forum ውስጥ አንድ ሰው "መርፌ ፓምፕ, ሳምፕ, ተርባይን, ማኒፎል, ዘይት ማጣሪያ" የተለያዩ ናቸው ብሎ መለሰ. ነገር ግን ይህ ሞተር ከ ACV ይልቅ መጫን ይችል እንደሆነ አሁንም ግልጽ አይደለም L5 ብራንድ ሞተር የታወጀ ኃይል - 140 hp / 4000 እንደ አመክንዮው ከሆነ ፣ ሁሉም አባሪዎች እና አእምሮዎች ፣ ከ ACV የመጡትን ጨምሮ ፣ ከዚያ በጣም አስተማማኝ የ 290 ፈረስ ኃይል ሞተር ማግኘት አለብዎት ፣ ይህም የመዘዞች ስጋት ሳይኖር ትንሽ “ቺፕ” ሊደረግ ይችላል። ከሁሉም በላይ ሞተሩ ራሱ ለ 1900 ኪ.ፒ. |
| ፖፖቭ2 | አዎን, የተለያዩ ናቸው, የሞተሩ ዘንበል የተለየ ነው, ማያያዣዎቹን ከቀየሩ, ሁሉም ነገር የእራስዎ ነው. |
| ጌታዬ | እና የእርስዎ ACV ያለምንም ችግር ምን ያህል ያስከፍላል? |
| ጎርደን ፍሬማን | ጠቅላላው ነጥብ የ ACV አማካኝ ዋጋ 600 ዩሮ ነው እና ከእነሱ ብዙ አይደሉም, እና L5 ወደ 400 ዩሮ ነው እና እነሱ በማይለካ መልኩ ይሸጣሉ. በ 600EUR 102 በመግዛት ከብዙዎቹ ምርጡን መምረጥ ይችላል ይህ ጉዳይ በሩስያ ውስጥም ጠቃሚ ነው ብዬ አስባለሁ V140 በጣም ተወዳጅ መኪና ነው እና የመኪኖች ርቀት በአብዛኛው ከአውቶቡሶች ያነሰ ነው.ስለዚህ በዚህ ግራ ተጋባሁ. ጥያቄ ፣ ከተኳኋኝነት ጋር የጉዳዩን ትክክለኛ ሁኔታ ለማወቅ ብቻ ይቀራል… |
| ኒክ1958 | ስለ ሃይል ከተነጋገርን, ልዩነቱ በ nozzles (ስፕሬይ), ፓምፕ, ተርባይን መቆጣጠሪያ እና ኮምፒተር (ኮምፒተር ፕሮግራሚንግ) ውስጥ ነው. እና ስለዚህ አባሪው ትንሽ የተለየ ነው. ክራንክኬዝ፣ ማኒፎልድ፣ የቫልቭ ሽፋን። ይህ ከስራ ውጪ ነው። ግን በሆነ ምክንያት በቮልቮ ላይ የነበሩትን ርካሽ እና ጥሩ ሞተሮች አላየሁም። |
| ሮማዎች | እና ባለ 65 ኪሎ ቮልት ሞተር ያለ intercooler, AYY / AJT ወስደህ በ intercooler እና ACV አንጎል ብትገፋው አይሄድም? ምንም አልልም በእኔ እምነት ግን አፍንጫዎቹ እና ተርባይኑ አንድ ናቸው እዚያ። |
| Ignat | ይህ AEL ከ Audi A6 C4 ነው። |
| ኒክ1958 | D5252T ሞተሮች በቮልቮ V70 I, V70 II እና በአንዳንድ S-ke ላይ ተጭነዋል. እነዚህ ከ Audi A5 ሞተር ኮድ AEL 6 ሲሊንደር ሞተሮች ናቸው አንዳንድ ልዩነቶች አሉ. የቫልቭ ሽፋን ከ LT-shki ጥቅም ላይ ይውላል. ሌላ የሃይድሮሊክ መጨመሪያ በቅደም ተከተል እና ሌላ ተያያዥ ነጥብ። የተርባይኑ እና የዩኤስኤስአር ሌሎች አስተዳደር። የነዳጅ ፓምፖች ትንሽ ሊለያዩ ይችላሉ የተለየ የዘይት ክምችት ይመስላል?የተለያዩ የሞተር ሰቀላዎች...የተለያዩ ኮምፒተሮች። እና ስለዚህ ይህ ኦዲዮ 5-ሲሊንደር የመስመር ውስጥ AEL ሞተር ነው። |
| ጎርደን ፍሬማን | ምናልባት መንገድ ነው, ነገር ግን ይበልጥ በግዳጅ ሞተሮች ላይ, የተጠናከረ መስመር, ሌሎች ቫልቮች እና ቫልቭ ምንጮች, ምናልባትም የተለያዩ ፒስተን, ጥሩ, መጭመቂያ ውድር ሊለያይ ይችላል. በሌላ አገላለጽ ፣ ደካማ ሞተርን ካስገደዱ ምናልባት ብዙም አይቆይም። እና እስከ 102 ፈረሶችን "ማጥፋት" ምንም መጥፎ ነገር ማምጣት አይችልም, ሀብቱን ከመጨመር በስተቀር. እና አፍንጫዎቹ ለ 102 እና 140 ሀይሎች የተለየ መሆን አለባቸው. |
| ሮማዎች | ግን በሆነ ምክንያት በ 65 እና 75 ኪ.ቮ መካከል ያለው ልዩነት በ intercooler ውስጥ ብቻ ነው የሚመስለኝ ። በመድረኩ ላይ AXG እንኳን ተመሳሳይ መርፌ ፓምፕ እንዳለው ፣ የተለየ ቱርቦ ብቻ እንዳለው ተብራርቷል ። s TSI .. አሸንፌያለሁ ። አልከራከርም ፣ ሞተሮቹን አልፈታሁም… |
| ፖፖቭ2 | እንደ እውነቱ ከሆነ ፒስተን እና ማገናኛ በትር ብቻ ይለያያሉ በፒስተኖች ውስጥ በቀዳዳዎች ውስጥ የነሐስ ማስገቢያዎች አሉ። ጣቶች ፣ እና የማገናኛ ዘንግ የላይኛው ጭንቅላት በሽብልቅ ላይ ተሠርቷል ፣ በቅደም ተከተል ፣ ፒስተን እንዲሁ ፣ የጣትን ድጋፍ ቦታ ለመጨመር። |
| ሊዮፖልደስ | ከኦዲ ጋር ሲወዳደር አሁንም በዘይቱ ቦታ ላይ ልዩነት አለ። ማጣሪያ. የመቀበያ እና የጭስ ማውጫዎች የተለያዩ ይሆናሉ. የነዳጅ ፓምፑ እንዲሁ የተለየ ነው. ጭንቅላቱ የተለየ ይመስላል ፣ ልክ እንደ ቮልቮ በአንድ ቱቦ ምክንያት አሻሽሎታል ፣ ይህም ከመጠን በላይ ሙቀትን ይከላከላል ፣ ቫክዩም አንዱ እንዲሁ የተለየ ነው ፣ ግን በ LT ላይ ካለው ጋር ተመሳሳይ ነው - በአጠቃላይ ፣ በይነመረብ ላይ አነባለሁ። |
