ሞተሮች BMW N62B36, N62B40
በመቀጠል፣ ከ M62B35 በኋላ፣ ባለ 8 ሲሊንደር ፒስተን ሃይል አሃድ የብርሃን ቅይጥ ግንባታ፣ N62B36 ከ BMW Plant Dingolfing፣ ወደ ጅምላ ምርት ገብቷል፣ ይህም ታዋቂውን ቀዳሚውን ተክቷል። N62B44 ለኤንጂኑ መፈጠር መሰረት ሆኖ አገልግሏል.
N62B36
BC N62B36 ተጭኗል: 81.2 ሚሜ የሆነ ፒስተን ምት ጋር crankshaft; 84 ሚሊ ሜትር የሆነ ዲያሜትር ያላቸው ሲሊንደሮች እና አዲስ ተያያዥ ዘንጎች.
የሲሊንደሩ ራስ ከ N62B44 ጋር ይመሳሰላል, ከመቀበያ ቫልቮች ዲያሜትር በስተቀር, ትንሽ ሆኗል - 32 ሚሜ. የማስወጫ ቫልቮች አንድ አይነት ይቀራሉ - 29 ሚሜ.
እንዲሁም በ N62B36 ውስጥ የቫልቬትሮኒክ እና ድርብ VANOS ስርዓቶች ታዩ. የኃይል አሃዱ የሚቆጣጠረው በ Bosch DME ME ስሪት ከ firmware 9.2 ጋር ነው።
ኤንጂን በ BMW 35i ውስጥ ተጭኗል የጀርመን አውቶሞቢል በ 2005 በተሻሻለው N62B40 መተካት እስኪጀምር ድረስ.
| የ BMW N62B36 ቁልፍ ባህሪያት | |
|---|---|
| ጥራዝ ፣ ሴሜ 3 | 3600 |
| ከፍተኛ ኃይል ፣ hp | 272 |
| ከፍተኛው ጉልበት፣ ኤምኤም (ኪ.ግ.ሜ)/ደቂቃ | 360 (37) / 3700 |
| ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ | 10.09.2019 |
| ይተይቡ | ቪ-ቅርጽ ያለው ፣ 8-ሲሊንደር |
| ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ | 84 |
| ከፍተኛ ኃይል ፣ hp (kW)/r/ደቂቃ | 272 (200) / 6200 |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 10.02.2019 |
| የፒስተን ምት ፣ ሚሜ | 81.2 |
| ሞዴሎች | 7-ተከታታይ (735i E65) |
| ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ | 400 + |
* የሞተር ቁጥሩ በግራ መዳፍ አጠገብ፣ በጭስ ማውጫው ስር ይገኛል።
N62B40
ትልቅ አቅም ካለው N62B48 ክፍል ጋር በትይዩ BMW Plant Dingolfing N62B40 ሞተሩን የተካውን N62B36 አቻውን አመረተ። የዚህ ተከላ ልማት መሠረት በትክክል N62B48 ነበር ፣ ከክርስቶስ ልደት በፊት በ 84.1 ሚሜ ፒስተን ስትሮክ እና 87 ሚሜ ዲያሜትር ያለው ሲሊንደሮች ተጭነዋል ።
የ N62B40 ሲሊንደር ጭንቅላት የተሻሻሉ የማቃጠያ ክፍሎችን እና ለአዲስ ልቀት የተሻሻሉ ቫልቮች ተቀብለዋል (ከጨመረው የቧንቧ መስቀለኛ ክፍል ጋር)። የጭንቅላቱ ለማምረት ቁሳቁስ የአሉሚኒየም ቅይጥ ከሲሊኮን - silumin ጋር። እንዲሁም ለ N62B40, አዲስ ባለ ሁለት-ደረጃ መግቢያ ከ DISA ስርዓት ጋር ይጫናል.
የሞተር አስተዳደር ስርዓት የ Bosch ECU ስሪት DME ME ከ firmware 9.2.2 ጋር ነበር። ይህ ሞተር በ BMW 40i ሞዴሎች ላይ ጥቅም ላይ ውሏል.
ከ 2008 ጀምሮ የ N62 powertrains መላው ቤተሰብ ቀስ በቀስ አዲስ ተከታታይ N63 turbocharged ክፍሎች ተተክቷል.
| የ BMW N62B40 ቁልፍ ባህሪያት | |
|---|---|
| ጥራዝ ፣ ሴሜ 3 | 4000 |
| ከፍተኛ ኃይል ፣ hp | 306 |
| ከፍተኛው ጉልበት፣ ኤምኤም (ኪ.ግ.ሜ)/ደቂቃ | 390 (40) / 3500 |
| ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ | 11.02.2019 |
| ይተይቡ | ቪ-ቅርጽ ያለው ፣ 8-ሲሊንደር |
| ሲሊንደር ዲያሜትር ፣ ሚሜ | 84.1-87 |
| ከፍተኛ ኃይል ፣ hp (kW)/r/ደቂቃ | 306 (225) / 6300 |
| የመጨመሪያ ጥምርታ | 10.05.2019 |
| የፒስተን ምት ፣ ሚሜ | 84.1-87 |
| ሞዴሎች | 5-ተከታታይ (540i E60)፣ 7-ተከታታይ (740i E65) |
| ምንጭ ፣ ውጭ። ኪ.ሜ | 400 + |
* የሞተር ቁጥሩ በግራ መዳፍ አጠገብ፣ በጭስ ማውጫው ስር ይገኛል።
የ N62B36 እና N62B40 ጥቅሞች እና ችግሮች
ደማቅ
- ድርብ-VANOS/Bi-VANOS
- ቫልvetትራኒያን
- ምንጭ
Минусы
- ማስሎጎር
- ተንሳፋፊ አብዮቶች
- ዘይት ይፈስሳል
ከ N62B36 እና N62B40 ሞተሮች ዋና ዋና ጉዳቶች መካከል ፣ የዘይት ፍጆታ መጨመር ብዙውን ጊዜ ይጠቀሳል። ይህ ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው ከ 100 ሺህ ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ ነው. እና የሁሉም ነገር ምክንያት የቫልቭ ግንድ ማህተሞች ናቸው. ከመቶ ሺህ ማይል ርቀት በኋላ፣ የዘይት መፍጫ ቀለበቶቹ በመጨረሻ ወድቀዋል።
ተንሳፋፊ አብዮቶች, እንደ አንድ ደንብ, በማቀጣጠል ሽቦ ውድቀት ምክንያት ይታያሉ. በተጨማሪም የቫልቬትሮኒክ ጋዝ ማከፋፈያ ዘዴን, የአየር ፍሰት መኖሩን, የፍሰት መለኪያውን ማረጋገጥ ይችላሉ.
የዘይት መፍሰስ መከሰት ፣ እንደ አንድ ደንብ ፣ በ crankshaft ማህተም ወይም በጄነሬተር መኖሪያ ቤት ጋኬት ምክንያት ይታያል። በተጨማሪም በጊዜ ሂደት የሚወድቁ የካታላይስት ሴሎች በሲሊንደሮች ውስጥ ስለሚገቡ ውጤቱን ያስገኛል. በዚህ ጉዳይ ላይ በጣም ጥሩው መፍትሔ የእሳት ማገጃዎችን በመተካት ማነቃቂያዎችን መተካት ነው.
በአጠቃላይ የ N62B36 እና N62B40 ሞተሮች ሀብት በተቻለ መጠን ረጅም ነው, እና በተቻለ መጠን ጥቂት ችግሮች ከነሱ ጋር, በሞተር ዘይት እና ነዳጅ ላይ አለመቆጠብ እና እንዲሁም መደበኛ ጥገናን ማካሄድ የተሻለ ነው.
N62B36 እና N62B40 በማስተካከል ላይ
N62B36 ን ለማስተካከል በጣም ተስማሚው መንገድ ስርዓቱን ቺፕ ማድረግ ነው። እንዲሁም ያስፈልግዎታል: የስፖርት ጭስ ማውጫ, ዝቅተኛ የመቋቋም ማጣሪያ እና የ ECU እራሱ ጥሩ ቅንብር. ይህ ሁሉ እስከ 300 ኪ.ግ. እና ሞተሩን ጥሩ ተለዋዋጭነት ይስጡ. ሌላ ነገር ማድረግ ምንም ትርጉም የለውም, ከዚያ በኋላ መኪናውን መቀየር ብቻ የተሻለ ነው.
በቂ ገንዘብ ለማግኘት የ N62B40 ጥሩ ማስተካከያ አይሰራም, እና እዚህ መምረጥ አለብዎት: ቺፕ ወይም ውድ የሆነ ተርቦቻርጀር. የመቆጣጠሪያ ክፍሉን ብልጭ ድርግም ማድረግ, ከዜሮ መከላከያ ማጣሪያ ጋር በማጣመር እና የስፖርት ጭስ ማውጫ ስርዓት መትከል, 330-340 hp ማቅረብ ይችላል. እና ኃይለኛ የሞተር አሠራር ስሜት.
መደምደሚያ
በማጠቃለያው የኒው ጀነሬሽን ሞተር ተከታታይ የሆኑት የ N62 ሃይል አሃዶች ለ M62 ጥሩ ምትክ ሆነው አገልግለዋል ማለት ይቻላል። ከቀድሞው ጋር ሲነጻጸር, N62 ሞተር በሜካኒካል እና በዲጂታል ጉልህ ለውጦችን አድርጓል. ለሁሉም ፈጠራዎች ምስጋና ይግባውና መሐንዲሶች ኃይልን ማሳደግ እና ማሽከርከርን ማሻሻል እንዲሁም የነዳጅ ፍጆታን እና ጎጂ ልቀቶችን ወደ ከባቢ አየር መቀነስ ችለዋል።
በአንድ በኩል ማሻሻያዎች እና ፈጠራዎች የኃይል አሃዶችን የቅርብ ጊዜ ትውልዶች ሥራ የበለጠ ምክንያታዊ አድርገውታል, በሌላ በኩል ግን, ይህ ሁሉ ዲዛይኖቻቸውን በከፍተኛ ሁኔታ ውስብስብ አድርጎታል, ይህም "አስደሳች" ብቻ ሆኗል. ይህ ቢያንስ ለ N62B36 እና N62B40 ሞተሮች ተፈጻሚ አይሆንም። በ N62 ውስጥ በጣም ችግር ካለባቸው ቦታዎች አንዱ ከላይ የተጠቀሰው Double Vanos ስርዓት ነው. እንዲሁም ደካማ ነጥብ የቫልቬትሮኒክ ስርዓት መካኒኮች ናቸው.
እ.ኤ.አ. በ 2002 በአለም አቀፍ የኃይል ማመንጫ ውድድር N62B36 የሚከተሉትን ርዕሶች ተሸልሟል-"ምርጥ አዲስ ሞተር" ፣ "የአመቱ ምርጥ ሞተር" እና እንዲሁም በምድብ ውስጥ አሸናፊ ሆኗል-"ምርጥ ባለ 4-ሊትር ሞተር"።
