Kia Cerato ሞተሮች

ኪያ ሲራቶ ከኤልንትራ ጋር በተመሳሳዩ መሰረት የተፈጠረ የኮሪያ ብራንድ C-class መኪና ነው። አብዛኛዎቹ መኪኖች የሚመረቱት በሴዳን አካል ውስጥ ነው።

በመጀመሪያው ትውልድ ውስጥ, hatchback ከእሱ ሌላ አማራጭ ነበር, ከሁለተኛው ጀምሮ, የኩፕ አካል ታየ.

Cerato I ትውልድ ሞተሮች

የመጀመሪያው የኪያ ሴራቶ ትውልድ በ 2004 ተለቀቀ. በሩሲያ ገበያ ላይ ሞዴሉ በሶስት የኃይል ማመንጫዎች ማለትም 1,5 ሊትር የናፍጣ ሞተር, 1,6 እና 2,0 ሊትር የነዳጅ ሞተሮች ነበሩ.

G4ED

የ 1,6 ሊትር ቤንዚን ሞተር በመጀመሪያው Cerato ላይ በጣም የተለመደ ነበር. ይህንን ክፍል ሲገነቡ ኮሪያውያን የሚትሱቢሺን ንድፍ እንደ መሰረት አድርገው ወሰዱት። የሞተሩ አቀማመጥ ክላሲክ ነው. በተከታታይ አራት ሲሊንደሮች አሉ. እያንዳንዳቸው ሁለት የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች አሏቸው. እጅጌ ባለው የብረት ማገጃ ልብ ላይ፣ የአሉሚኒየም ሲሊንደር ጭንቅላት።

በ 1,6 ሊትር የሥራ መጠን, 105 ፈረሶች እና 143 Nm የማሽከርከር ኃይል ተወግዷል. ሞተሩ የሃይድሮሊክ ማካካሻዎችን ይጠቀማል, ቫልቮቹን ማስተካከል አስፈላጊ አይደለም. ነገር ግን የጊዜ ቀበቶው ሲሰበር, ይጎነበሳቸዋል, ስለዚህ በየ 50-70 ሺህ ኪ.ሜ መለወጥ ያስፈልገዋል. በሌላ በኩል, ይህ እንደ ተጨማሪ ሊቆጠር ይችላል. እንደ ሰንሰለቱ ሳይሆን, በማንኛውም ሁኔታ ከ 100 ሺህ ሩጫዎች በኋላ መዘርጋት እና ማንኳኳት ይጀምራል, ቀበቶው ለመለወጥ ቀላል እና ርካሽ ነው. በ G4ED ሞተር ውስጥ ጥቂት የተለመዱ ብልሽቶች አሉ። አስቸጋሪ ጅምር ብዙውን ጊዜ ከተዘጋ ማስታወቂያ ጋር ይያያዛል። የተለዋዋጭነት መበላሸት እና የንዝረት መጨመር በማብራት, ስሮትል ወይም አፍንጫዎች መጨናነቅ ላይ ችግር መኖሩን ያመለክታሉ. ሻማዎችን እና ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎችን መቀየር, መግቢያውን ማጽዳት እና አፍንጫዎቹን ማጠብ አስፈላጊ ነው.

እንደገና ከተሰራ በኋላ G4FC ከቀድሞው ሞተር ይልቅ ተጭኗል።

ሞተሩ	G4ED
ይተይቡ	ቤንዚን ፣ በከባቢ አየር
ድምጽ	1598 ሴ.ሜ.
ሲሊንደር ዲያሜትር	76,5 ሚሜ
የፒስተን ምት	87 ሚሜ
የመጨመሪያ ጥምርታ	10
ጉልበት	143 Nm በ 4500 ራም / ደቂቃ
የኃይል ፍጆታ	105 ሰዓት
ኤክሲፕሊንግ	11 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	186 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ	6,8 l

ጂ 4 ጂሲ

ባለ ሁለት ሊትር G4GC ከ 1997 ጀምሮ የተሰራውን የተሻሻለ የሞተር ስሪት ነው. 143 የፈረስ ጉልበት ትንሽ መኪና በእውነት ተለዋዋጭ ያደርገዋል። በፓስፖርት ላይ ለመጀመሪያዎቹ መቶዎች ፍጥነት መጨመር 9 ሰከንድ ብቻ ይወስዳል. እገዳው በአዲስ መልክ ተዘጋጅቷል፣ የክራንክሼፍት ንድፍ እና የማገናኛ ዘንግ እና ፒስተን ቡድን ተለውጧል። በእውነቱ, ይህ ሙሉ በሙሉ አዲስ ሞተር ነው. በመግቢያው ዘንግ ላይ, የ CVVT ተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ አቆጣጠር ስርዓት ጥቅም ላይ ይውላል. በየ 90-100 ሺህ ኪ.ሜ የቫልቭ ማጽጃዎች በእጅ መስተካከል አለባቸው. በየ 50-70 ሺህ አንድ ጊዜ, የጊዜ ቀበቶው መቀየር አለበት, አለበለዚያ ቫልቮቹ በሚሰበሩበት ጊዜ መታጠፍ አለባቸው.

በአጠቃላይ የ G4GC ሞተር ስኬታማ ተብሎ ሊጠራ ይችላል. ቀላል ንድፍ, ያልተተረጎመ እና ከፍተኛ ሀብት - እነዚህ ሁሉ ጥንካሬዎች ናቸው. አሁንም አንዳንድ ጥቃቅን አስተያየቶች አሉ. ሞተሩ ራሱ ጫጫታ ነው, የሥራው ድምጽ ከናፍጣ ጋር ይመሳሰላል. አንዳንድ ጊዜ በ "ብልጭታ" ላይ ችግሮች አሉ. በፍጥነት ላይ ውድቀቶች አሉ ፣ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ መናወጥ። የሚቀጣጠለው ሽቦ, ሻማዎች, ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎችን በመተካት ይታከማል.

ሞተሩ	ጂ 4 ጂሲ
ይተይቡ	ቤንዚን ፣ በከባቢ አየር
ድምጽ	1975 ሴ.ሜ.
ሲሊንደር ዲያሜትር	82 ሚሜ
የፒስተን ምት	93,5 ሚሜ
የመጨመሪያ ጥምርታ	10.1
ጉልበት	184 Nm በ 4500 ራም / ደቂቃ
የኃይል ፍጆታ	143 ሰዓት
ኤክሲፕሊንግ	9 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	208
አማካይ ፍጆታ	7.5

ዲ 4 ኤፍ

በናፍጣ ሞተር ያለው ኪያ ሴራቶ በመንገዶቻችን ላይ ብርቅ ነው። ይህ ተወዳጅነት የጎደለው ምክንያት ከ 2008 በኋላ የናፍጣ ማሻሻያዎች ለሩሲያ በይፋ ያልተሰጡበት ምክንያት ነው. ምንም እንኳን ከቤንዚን ጋር ሲነፃፀር የራሱ ጥቅሞች ቢኖረውም. በሴራቶ ላይ ባለ 1,5 ሊትር ቱርቦሞጅ ያለው የናፍታ ሞተር ተጭኗል። እሱ 102 የፈረስ ጉልበት ብቻ ሰጠ ፣ ግን በጥሩ መጎተት መኩራራት ይችላል። የእሱ 235 Nm የማሽከርከር ኃይል ከ 2000 ራምፒኤም ይገኛል.

ልክ እንደ ሴራቶ ፔትሮል አይሲኤዎች፣ ናፍጣው መደበኛ ባለአራት-ሲሊንደር አቀማመጥ አለው። አስራ ስድስት-ቫልቭ ሲሊንደር ጭንቅላት ያለ ደረጃ ፈረቃዎች። የነዳጅ ስርዓት የጋራ ባቡር. በጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ውስጥ ሰንሰለት ጥቅም ላይ ይውላል. ከነዳጅ ሞተሮች ጋር ሲነፃፀር የናፍታ የነዳጅ ፍጆታ በጣም ያነሰ ነው። አምራቹ በከተማ ዑደት ውስጥ 6,5 ሊትር ይጠይቃል. ግን አሁን በዚህ ቁጠባ ላይ መቁጠር ዋጋ የለውም ፣ ትንሹ ሴራቶ በናፍጣ ሞተሮች ቀድሞውኑ 10 ዓመታት አልፈዋል። የጥገና, የጥገና እና የመለዋወጫ ወጪዎች በጣም ከፍተኛ ናቸው. ናፍጣ አያድንም, በነዳጅ ስርዓቱ ወይም በተርባይኑ ላይ ችግሮች ካሉ ትልቅ ሸክም ይሆናል. በሁለተኛው ገበያ ውስጥ Cerato ሲመርጡ እነሱን ማለፍ የተሻለ ነው.

ሞተሩ	ዲ 4 ኤፍ
ይተይቡ	በናፍጣ, turbocharged
ድምጽ	1493 ሴ.ሜ.
ሲሊንደር ዲያሜትር	75 ሚሜ
የፒስተን ምት	84,5 ሚሜ
የመጨመሪያ ጥምርታ	17.8
ጉልበት	235 ኤም
የኃይል ፍጆታ	102 ሰዓት
ኤክሲፕሊንግ	12.5 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	175 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ	5,5 l

Cerato II ትውልድ ሞተሮች

በሁለተኛው ትውልድ ሴራቶ የናፍጣ ማሻሻያውን አጣ። የ 1,6 ኤንጂን ያለ ጉልህ ለውጦች ተወርሷል. ግን ባለ ሁለት ሊትር ሞተር ተዘምኗል፡ ኢንዴክስ G4KD ነው። እና ፍጹም ተመሳሳይ የኃይል አሃዶች በሴዳን እና በሴራቶ ኩፕ ላይ ተጭነዋል።

ጂ 4 ኤፍ

የ G4FC ሞተር ከቀድሞው ትውልድ እንደገና ከተሰራ መኪና ተሰደደ። ልክ በቀዳሚው G4ED ላይ፣ የተከፋፈለ መርፌ ያለው መርፌ እዚህ አለ። እገዳው ከብረት የተሰራ እጅጌ ያለው አልሙኒየም ሆነ። የሃይድሮሊክ ማንሻዎች የሉም, ቫልቮቹን በየ 100 ሺህ ኪ.ሜ በእጅ ማስተካከል ያስፈልጋል. የጊዜ አጠባበቅ ዘዴ አሁን ሰንሰለት ይጠቀማል. ከጥገና-ነጻ እና ለሞተር ህይወት በሙሉ የተነደፈ ነው። በተጨማሪም, በመግቢያው ዘንግ ላይ የደረጃ መቀየሪያ ታየ. እሱ, የቫልቭ የጊዜ አቆጣጠርን ማዕዘኖች በመቀየር, በከፍተኛ ፍጥነት የሞተር ኃይልን ይጨምራል. በዚህ ምክንያት, አሁን በ 1,6 ሊትር መጠን, ተጨማሪ 17 ፈረሶችን መጨፍለቅ ተችሏል. ምንም እንኳን ሞተሩ ከ G4ED ጋር ሲወዳደር በተጠያቂነት እና በአስተማማኝነቱ በተወሰነ ደረጃ ቢጠፋም ፣ አሁንም ፍቺ የለውም። ሞተሩ በእርጋታ 92 ኛውን ነዳጅ በማፍጨት ከ 200 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ይሠራል.

ሞተሩ	ጂ 4 ኤፍ
ይተይቡ	ቤንዚን ፣ በከባቢ አየር
ድምጽ	1591 ሴ.ሜ.
ሲሊንደር ዲያሜትር	77 ሚሜ
የፒስተን ምት	85,4 ሚሜ
የመጨመሪያ ጥምርታ	11
ጉልበት	155 Nm በ 4200 ራም / ደቂቃ
የኃይል ፍጆታ	126 ሰዓት
ኤክሲፕሊንግ	10,3 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	190 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ	6,7 l

G4 ኪ.ዲ.

የ G4KD ሞተር መነሻውን ከ Kia Magentis G4KA Theta ተከታታይ ሞተር ይወስዳል። በትክክል ተሻሽሏል-የፒስተን ቡድን ፣ የመቀበያ እና የጭስ ማውጫዎች ፣ አባሪዎች እና የማገጃው ጭንቅላት ተተክተዋል። ለብርሃን, እገዳው ከአሉሚኒየም የተሰራ ነው. አሁን በሁለቱም ዘንጎች ላይ የቫልቭ ጊዜን ለመለወጥ የሚያስችል ስርዓት እዚህ ተጭኗል። ለዚህም ምስጋና ይግባውና ከአዲሱ firmware ጋር ተዳምሮ ኃይሉ ወደ 156 የፈረስ ጉልበት ከፍ ብሏል። ነገር ግን ሊደረስባቸው የሚችሉት በ 95 ኛው ቤንዚን ውስጥ በመሙላት ብቻ ነው. ከኪያ እና ሃዩንዳይ ሞዴሎች በተጨማሪ ይህ ሞተር በሚትሱቢሺ እና በአንዳንድ የአሜሪካ መኪኖች ላይ ይገኛል።

ከሀብት እና አስተማማኝነት አንጻር የ G4KD ሞተር መጥፎ አይደለም. በአምራቹ የተገለፀው ሀብት 250 ሺህ ኪ.ሜ. ነገር ግን በተገቢው አሠራር እና ወቅታዊ ጥገና, ክፍሎቹ ለ 350 ሺህ ይሄዳሉ. ከኤንጂኑ ባህሪያት ውስጥ አንድ ሰው የናፍጣ ድምጽን ለቀዝቃዛ እና ለከፍተኛ ድምጽ መርፌዎች አሠራር መለየት ይችላል ፣ ይህ ባህሪይ ጩኸት። በአጠቃላይ የሞተሩ አሠራር በጣም ለስላሳ እና በጣም ምቹ አይደለም, ተጨማሪ ጫጫታ እና ንዝረት የተለመደ ነገር ነው.

ሞተሩ	G4 ኪ.ዲ.
ይተይቡ	ቤንዚን ፣ በከባቢ አየር
ድምጽ	1998 ሴ.ሜ.
ሲሊንደር ዲያሜትር	86 ሚሜ
የፒስተን ምት	86 ሚሜ
የመጨመሪያ ጥምርታ	10.5
ጉልበት	195 Nm በ 4300 ራም / ደቂቃ
የኃይል ፍጆታ	156 ሰዓት
ኤክሲፕሊንግ	9,3 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	200 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ	7,5 l

Cerato III ትውልድ ሞተሮች

በ 2013 ሞዴሉ እንደገና ተዘምኗል. ከሰውነት ጋር, የኃይል ማመንጫዎች ትልቅ ባይሆኑም ለውጦች ተካሂደዋል. የመሠረት ሞተር አሁንም 1,6-ሊትር ነዳጅ ሞተር ነው, አማራጭ 2-ሊትር አሃድ አለ. ነገር ግን የኋለኛው አሁን በአውቶማቲክ ስርጭት ብቻ የተዋሃደ ነው.

ጂ 4 ኤፍጂ

የG4FG ሞተር የጋማ ተከታታይ የ G4FC ልዩነት ነው። ይህ አሁንም አስራ ስድስት ቫልቭ ጭንቅላት ያለው ባለ አራት-ሲሊንደር የመስመር ውስጥ ክፍል ነው። ሁለቱም የሲሊንደሩ ራስ እና እገዳው አሉሚኒየም ይጣላሉ. የብረት እጀታዎችን ከውስጥ ይጣሉ። የፒስተን ቡድን ከብርሃን አልሙኒየም የተሰራ ነው. የሃይድሮሊክ ማንሻዎች የሉም, ባህሪይ ማንኳኳት ከታየ በየ 90 ሺህ ወይም ከዚያ ቀደም ብሎ ክፍተቶቹን ማዘጋጀት ያስፈልግዎታል. የጊዜ አጠባበቅ ዘዴው ከጥገና ነፃ የሆነ ሰንሰለት አለው, አሁንም ወደ 150 ሺህ መቀየር የተሻለ ነው. የመቀበያ ክፍል ፕላስቲክ ነው. ከ G4FC ዋናው እና ብቸኛው ልዩነት በሁለቱም ዘንጎች ላይ ባለው የ CVVT ደረጃ ለውጥ ስርዓት ላይ ነው (ቀደም ሲል ፣ የደረጃ መቀየሪያው በመጠጫ ዘንግ ላይ ብቻ ነበር)። ስለዚህ ትንሽ የኃይል መጨመር, በነገራችን ላይ, ፈጽሞ የማይታወቅ ነው.

በሞተሩ ላይ ያሉ የልጆች ቁስሎች ቀርተዋል. ማዞሪያዎች ሲንሳፈፉ ይከሰታል። አወሳሰዱን በማጽዳት ይታከማል። የአባሪ ቀበቶዎች ጩኸት, ጩኸት እና ማፏጨት የትም አልሄዱም. ካታሊቲክ መቀየሪያውን መከታተልዎን አይርሱ። በሚጠፋበት ጊዜ ቁርጥራጮቹ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባሉ እና በሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ የጭረት ምልክቶችን ይተዋሉ.

ሞተሩ	ጂ 4 ኤፍጂ
ይተይቡ	ቤንዚን ፣ በከባቢ አየር
ድምጽ	1591 ሴ.ሜ.
ሲሊንደር ዲያሜትር	77 ሚሜ
የፒስተን ምት	85,4 ሚሜ
የመጨመሪያ ጥምርታ	10.5
ጉልበት	157 Nm በ 4850 ራም / ደቂቃ
የኃይል ፍጆታ	130 ሰዓት
ኤክሲፕሊንግ	10,1 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	200 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ	6,5 l

G4NA

ነገር ግን የሁለት ሊትር ሞተር በጣም ተለውጧል. አቀማመጡ ተመሳሳይ ነው: 4 ሲሊንደሮች በተከታታይ. ቀደም ሲል የሲሊንደሩ ዲያሜትር እና ፒስተን ስትሮክ እኩል ናቸው (86 ሚሜ). አዲሱ ሞተር ረጅም-ስትሮክ ነው, ዲያሜትሩ ወደ 81 ሚሜ ቀንሷል, እና ጭረት ወደ 97 ሚሜ ጨምሯል. ይህ በደረቅ ሃይል እና በጉልበት ጠቋሚዎች ላይ ትንሽ ተጽእኖ አልነበረውም, ነገር ግን እንደ አምራቹ ገለጻ, ሞተሩ የበለጠ ምላሽ ሰጪ ሆኗል.

ሞተሩ የሃይድሮሊክ ማካካሻዎችን ይጠቀማል, ይህም የቫልቭ ክፍተቶችን የማቀናበር ችግርን ያስወግዳል. የማገጃው እና የሲሊንደር ጭንቅላት ከአሉሚኒየም የተሰሩ ናቸው. በጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው መንዳት ላይ ሁሉንም 200 ሺህ ኪሎ ሜትር የተገለጸውን ሃብት ለማገልገል የተነደፈ ሰንሰለት ጥቅም ላይ ይውላል. ለአውሮፓ ገበያዎች ይህ ሞተር በተጨማሪ በሲሊንደሮች ውስጥ ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ እና የሚስተካከለው የቫልቭ ማንሻ ስርዓት ተጭኗል።

አዲሱ ሞተር በነዳጅ እና በዘይት ጥራት ላይ የበለጠ የሚፈለግ ነው። ሞተርዎ ረዘም ላለ ጊዜ እንዲሠራ ለማድረግ የውኃ መውረጃ ክፍተቱን በተቻለ መጠን አጭር ለማድረግ ይሞክሩ. ለሩሲያ ገበያ ኃይሉ በመጨረሻ በሰው ሰራሽ መንገድ ከ167 ፈረሶች ወደ 150 ዝቅ ብሏል ይህም በግብር ላይ በጎ ተጽእኖ ይኖረዋል።

ሞተሩ	G4NA
ይተይቡ	ቤንዚን ፣ በከባቢ አየር
ድምጽ	1999 ሴ.ሜ.
ሲሊንደር ዲያሜትር	81 ሚሜ
የፒስተን ምት	97 ሚሜ
የመጨመሪያ ጥምርታ	10.3
ጉልበት	194 Nm በ 4800 ራም / ደቂቃ
የኃይል ፍጆታ	150 ሰዓት
ኤክሲፕሊንግ	9,3 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	205 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ	7,2 l

Cerato I	Cerato II	Cerato III
መኪናዎች	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	ጂ4ኤፍ.ኤስ	ጂ 4 ኤፍጂ
2	2	2
ጂ 4 ጂሲ	ግ 4 ኪ	G4NA
1,5d
ዲ 4 ኤፍ

ዋናው ነገር ምንድን ነው? የኪያ ሴራቶ ሞተሮች በበጀት ክፍል ውስጥ በጣም መደበኛ የኃይል ማመንጫዎች ተወካዮች ናቸው። በንድፍ ውስጥ ቀላል ናቸው, ያልተተረጎሙ እና ግልጽ ድክመቶች የላቸውም. ለወትሮው የእለት ተእለት መንዳት, 1,6-ሊትር የመሠረት ሞተር በቂ ይሆናል. የሁለት-ሊትር ሞተር የበለጠ ከፍ ያለ እና ተለዋዋጭ ነው. የእሱ ሀብት ብዙውን ጊዜ ትንሽ ተጨማሪ ነው። ነገር ግን ለኃይል መጨመር በነዳጅ ማደያዎች ላይ ተጨማሪ ክፍያ መክፈል ይኖርብዎታል።

ወቅታዊ ጥገና እና ጥንቃቄ በተሞላበት አሠራር የኪያ ሞተሮች ከ 300 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ይሰራሉ. ዘይቱን በጊዜ መቀየር (ቢያንስ በ 10 ኪሎ ሜትር አንድ ጊዜ) እና የሞተሩን ሁኔታ መከታተል አስፈላጊ ነው.