ድርብ-ጅምላ (ባለሁለት-ጅምላ) flywheel - መርህ, ንድፍ, ተከታታይ

ባለ ሁለት ወይም ብዙ-ዝንብ ዝንብ በሚለው የቃላት አጠራር ፣ ባለሁለት ጅምላ ፍላይል የሚባለው መሣሪያ አለ። ይህ መሣሪያ የማሽከርከሪያውን ከኤንጅኑ ወደ ስርጭቱ እና ወደ ተሽከርካሪው ጎማዎች ለማስተላለፍ ያስችላል። ባለሁለት ጅምላ የዝንብ መንኮራኩር ብዙውን ጊዜ ውስን በመሆኑ የሕዝቡን ትኩረት ስቧል። የኪስ ቦርሳው ከብዙ መቶ እስከ አንድ ሺህ ዩሮ ስለሚይዝ ልውውጡ አድካሚ ብቻ ሳይሆን የገንዘብ ወጪም ይጠይቃል። ከአሽከርካሪዎች መካከል ፣ አንድ ጊዜ በመኪናዎች ላይ ምንም ችግሮች በሌሉበት ጊዜ ባለ ሁለት ጎማ መኪናዎች ለምን ያገለግላሉ የሚለውን ጥያቄ መስማት ይችላሉ።

ትንሽ ጽንሰ -ሀሳብ እና ታሪክ

የተገላቢጦሽ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በአንጻራዊነት የተወሳሰበ ማሽን ነው, አሠራሩ በደረጃ ይቋረጣል. በዚህ ምክንያት, አንድ flywheel ወደ crankshaft ጋር የተገናኘ ነው, ተግባር ይህም መጭመቂያ ስትሮክ (ያልሆኑ ሥራ) ጊዜ ተገብሮ የመቋቋም ለማሸነፍ የሚያስችል በቂ Kinetic ኃይል ማከማቸት ነው. ይህ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የሚፈለገውን የሞተር ተመሳሳይነት ያገኛል. ሞተሩ በተመጣጠነ ሁኔታ ይሰራል ሞተሩ ብዙ ሲሊንደሮች አሉት ወይም ትልቅ (ከባድ) የበረራ ጎማ። ይሁን እንጂ ከባድ የዝንብ መንኮራኩር የሞተርን መትረፍ ይቀንሳል እና በፍጥነት ለመሽከርከር ያለውን ዝግጁነት ይቀንሳል. ይህ ክስተት ለምሳሌ በ 1,4 TDi ወይም 1,2 HTP ሞተር ሊታይ ይችላል. ይበልጥ ኃይለኛ በሆነ የበረራ ጎማ፣ እነዚህ ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተሮች በዝግታ ይሠራሉ እና ፍጥነትም ይቀንሳል። የዚህ ባህሪ ጉዳቱ ለምሳሌ ቀስ በቀስ የማርሽ ለውጦች ነው። የዝንብ መንኮራኩሩ መጠን በተጨማሪ በሲሊንደሮች ቅንብር (በመስመር ውስጥ, ሹካ ወይም ቦክሰኛ) ላይ ተፅዕኖ አለው. ተቃራኒ-ሮለር ተቃራኒ-ሮለር ሞተር በመርህ ደረጃ በጣም ሚዛናዊ ነው ፣ ለምሳሌ ፣ በመስመር ውስጥ ካለው ባለአራት-ሲሊንደር ሞተር። ስለዚህ፣ ከተነፃፃሪ ኢንስላይን ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር የበለጠ ትንሽ የበረራ ጎማ አለው። የዝንብ መንኮራኩሩ መጠንም የቃጠሎውን መርህ ይነካል ለምሳሌ ዘመናዊ የናፍጣ ሞተሮች ሁልጊዜ ማለት ይቻላል የበረራ ጎማ ያስፈልጋቸዋል። ከቤንዚን አቻዎች ጋር ሲነፃፀሩ የናፍጣ ሞተሮች ብዙውን ጊዜ ከፍተኛ የመጨመቂያ ሬሾ አላቸው ፣ከዚህም በላይ በጣም ብዙ ስራን ይበላሉ - የሚሽከረከር የበረራ ጎማ።

ከሚሽከረከር የዝንብ መንኮራኩር ጋር የተቆራኘው የኪነቲክ ኃይል ኢክ የሚከተለውን ቀመር በመጠቀም ይሰላል

Ec = 1/2·ጄ ω2

(የት J ስለ ማዞሪያው ዘንግ የሰውነት መነቃቃት ጊዜ ነው ፣ ω የሰውነት ማሽከርከር የማዕዘን ፍጥነት ነው).

ሚዛናዊ ዘንጎች እንዲሁ ያልተስተካከለ ክዋኔን ለማስወገድ ይረዳሉ ፣ ግን እነሱን ለማንቀሳቀስ የተወሰነ የሜካኒካል ሥራ ይፈልጋሉ። ከአለመመጣጠን በተጨማሪ የአራቱ ወቅቶች ወቅታዊ ድግግሞሽ እንዲሁ ወደ መንቀጥቀጥ ንዝረት ይመራዋል ፣ ይህም ድራይቭን እና ስርጭትን በእጅጉ ይነካል። የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የተለመደው የማይነቃነቅ ብዛት የክራንች አሠራሩ (ሚዛናዊ ዘንጎች) ፣ የዝንብ መንኮራኩር እና ክላች የማይነጣጠሉ ስብስቦችን ያጠቃልላል። ሆኖም ፣ ይህ በሀይለኛ እና በተለይም ባነሰ ሲሊንደሪክ ዲዛይነር ሞተሮች ውስጥ የማይፈለጉ ንዝረትን ለማስወገድ በቂ አይደለም። በዚህ ምክንያት ከመጠን በላይ ድምጽ ማጉያ በተወሰኑ ፍጥነቶች ላይ ሊከሰት ስለሚችል ፣ በመጠምዘዣው እና በመተላለፊያው ላይ ከመጠን በላይ ውጥረት ፣ ደስ የማይል የሰውነት ንዝረት እና የተሽከርካሪው ውስጠኛ ክፍል ጭቃ ስለሚያስከትል ስርጭቱ እና አጠቃላይ ድራይቭ ስርዓቱ ከእነዚህ መጥፎ ውጤቶች መጠበቅ አለባቸው። ይህ ከዚህ በታች ባለው ሥዕላዊ መግለጫ ውስጥ በግልጽ ሊታይ ይችላል ፣ ይህም የሞተርን ንዝረት ስፋት እና ከተለመዱ እና ባለ ሁለት-ብዛት ዝንቦች ጋር ማስተላለፍን ያሳያል። ከኤንጂኑ መውጫ ላይ ያለው የማዞሪያ መንቀጥቀጥ ንዝረት እና በመተላለፊያው መግቢያ ላይ ማወዛወዝ በተግባር ተመሳሳይ ስፋት እና ድግግሞሽ አላቸው። በተወሰኑ ፍጥነቶች ፣ እነዚህ መለዋወጥ ተደራራቢ ሲሆን ይህም ወደተጠቆሙት የማይፈለጉ አደጋዎች እና መገለጫዎች ያስከትላል።

የናፍጣ ሞተሮች ከቤንዚን ሞተሮች በእጅጉ እንደሚበልጡ የታወቀ ነው ፣ ስለሆነም ክፍሎቻቸው የበለጠ ከባድ ናቸው (ክራንክ ሜካኒካል ፣ ማያያዣ ዘንጎች ፣ ወዘተ)። እንዲህ ዓይነቱን ሞተር ማመጣጠን እና ማመጣጠን በእውነቱ ውስብስብ ችግር ነው ፣ የዚህ መፍትሄ ተከታታይ ውህዶች እና ተዋጽኦዎችን ያቀፈ ነው። ባጭሩ የውስጠኛው የሚቃጠለው ሞተር ብዙ አካላትን ያቀፈ ሲሆን እያንዳንዳቸው የየራሳቸው ክብደት እና ጥንካሬ ያላቸው ሲሆን እነዚህም በአንድ ላይ የቶርሺን ምንጮችን ስርዓት ይመሰርታሉ። እንዲህ ዓይነቱ የቁሳቁስ አካላት ስርዓት, በምንጮች የተገናኘ, በሚሠራበት ጊዜ (በመጫን ላይ) በተለያየ ድግግሞሽ የመወዛወዝ አዝማሚያ አለው. የመጀመሪያው ጉልህ የሆነ የመወዛወዝ ድግግሞሾች በ2-10 Hz ክልል ውስጥ ነው። ይህ ድግግሞሽ እንደ ተፈጥሯዊ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል እና በተግባር ግን በአንድ ሰው አይታወቅም. ሁለተኛው ፍሪኩዌንሲ ባንድ ከ40-80 ኸርዝ ክልል ውስጥ ነው፣ እና እነዚህን ንዝረቶች እንደ ንዝረት፣ እና ጫጫታው እንደ ሮሮ እንገነዘባለን። የዲዛይነሮች ተግባር ይህንን ሬዞናንስ (40-80 Hz) ማስወገድ ነው, ይህም በተግባር አንድ ሰው በጣም ያነሰ ደስ የማይል (ከ10-15 Hz) ወደሆነ ቦታ መሄድ ማለት ነው.

መኪናው ደስ የማይል ንዝረትን እና ጫጫታን የሚያስወግዱ በርካታ ስልቶችን ይዟል (የፀጥታ ብሎኮች ፣ መዘዋወሮች ፣ የድምፅ መከላከያ) እና በዋናው ላይ ክላሲክ የተለመደ የዲስክ ግጭት ክላች አለ። ጉልበትን ከማስተላለፍ በተጨማሪ ተግባሩ የቶርሺናል ንዝረትን ማዳከም ነው። ያልተፈለገ ንዝረት በሚፈጠርበት ጊዜ አብዛኛውን ጉልበቱን የሚጨምቁ እና የሚወስዱ ምንጮችን ይዟል። በአብዛኛዎቹ የነዳጅ ሞተሮች ውስጥ የአንድ ክላች የመምጠጥ አቅም በቂ ነው. ተመሳሳይ ህግ በናፍታ ሞተሮች ላይ እስከ 90 ዎቹ አጋማሽ ድረስ ተተግብሯል፣ታዋቂው 1,9 TDi ከ Bosch VP rotary pump ጋር በተለመደው ክላች እና በሚታወቀው ነጠላ-ጅምላ የበረራ ጎማ በቂ ነበር።

ሆኖም ከጊዜ በኋላ የናፍጣ ሞተሮች በአነስተኛ እና ባነሰ መጠን (ሲሊንደሮች ብዛት) ምክንያት የአሠራር ባህላቸው ወደ ፊት መጣ ፣ እና በመጨረሻ ግን “በበረራ መንኮራኩር ላይ ያለው ግፊት” ብዙ እና ብዙ ኃይል መስጠት ጀመረ። "እንዲሁም የበለጠ እና የበለጠ ጥብቅ የአካባቢ መስፈርቶችን አዳብረዋል። በአጠቃላይ ፣ የቶርስዮን ንዝረቶች እርጥበት ማድረቅ ከአሁን በኋላ በክላሲካል ቴክኖሎጂ ሊቀርብ አልቻለም ፣ ስለሆነም የሁለት-ብዛት ዝንብብል አስፈላጊነት አስፈላጊ ሆነ። ZMS (Zweimassenschwungrad) ባለሁለት ጅምላ ፍላይል ዊል ለማስተዋወቅ የመጀመሪያው ኩባንያ ሉኬ ነበር። የጅምላ ምርቱ የተጀመረው እ.ኤ.አ. በ 1985 ሲሆን ጀርመናዊው ቢኤምደብሊው ለአዲሱ መሣሪያ ፍላጎት ያሳየ የመጀመሪያው አውቶሞቢል ነበር። ባለ ሁለትዮሽ የበረራ መንኮራኩር ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በርካታ ማሻሻያዎችን አድርጓል ፣ በአሁኑ ጊዜ በ ZF-Sachs የፕላኔቶች ማርሽ ባቡር በአሁኑ ጊዜ እጅግ የላቀ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል።

ድርብ የጅምላ flywheel - ንድፍ እና ተግባር

ባለሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማ በተግባራዊ መልኩ እንደ ተለመደው የዝንብ መንኮራኩር ይሠራል፣ይህም የቶርሽናል ንዝረትን የመቀነስ ተግባርን ያከናውናል እና በዚህም አላስፈላጊ ንዝረትን እና ጫጫታዎችን በእጅጉ ያስወግዳል። ባለሁለት-ጅምላ የዝንብ መንኮራኩር ከጥንታዊው ይለያል ምክንያቱም ዋናው ክፍል - ፍላይው - በተለዋዋጭ ከክራንክ ዘንግ ጋር የተገናኘ ነው። ስለዚህ, በወሳኝ ደረጃ (እስከ መጭመቂያው ጫፍ ድረስ) የተወሰነ የ crankshaft ፍጥነት መቀነስ እና ከዚያም እንደገና (በማስፋፋት ወቅት) አንዳንድ ማጣደፍን ይፈቅዳል. ይሁን እንጂ የዝንቡሩ ፍጥነት በራሱ ቋሚ ነው, ስለዚህ በማርሽ ሳጥኑ ውፅዓት ላይ ያለው ፍጥነት ቋሚ እና ያለ ንዝረት ይቆያል. ባለሁለት ጅምላ ፍላይ መንኮራኩሩ የእንቅስቃሴ ኃይሉን በመስመራዊ ወደ ክራንክ ዘንግ ያስተላልፋል፣ በራሱ ሞተሩ ላይ የሚሠሩት የግብረ-መልስ ሃይሎች ለስላሳ ናቸው፣ እና የእነዚህ ሃይሎች ጫፎች በጣም ዝቅተኛ ናቸው፣ ስለዚህ ሞተሩ እንዲሁ ይንቀጠቀጣል እና የቀረውን ሞተር በትንሹ ያናውጠዋል። አካል. በሞተር በኩል ወደ አንደኛ ደረጃ inertia መከፋፈል እና በማርሽ ሳጥኑ በኩል ሁለተኛ ደረጃ አለመታዘዝ የማርሽ ሳጥኑ የሚሽከረከሩትን ክፍሎች የመቀነስ ጊዜን ይጨምራል። ይህ የማስተጋባት ክልሉን ከስራ ፈት ፍጥነት ወደ ዝቅተኛ ፍሪኩዌንሲ (ደቂቃ) ክልል ያንቀሳቅሰዋል እና በዚህም ከኤንጂኑ የስራ ፍጥነቶች ክልል ውጭ ነው። በዚህ መንገድ በሞተሩ የሚመነጨው የቶርሺን ንዝረት ከመስተላለፊያው ተለይቷል, እና የማስተላለፊያ ድምጽ እና የሰውነት ሮሮ አይከሰትም. የአንደኛ ደረጃ እና የሁለተኛ ደረጃ ክፍሎች በቶርሽናል የንዝረት እርጥበት የተገናኙ በመሆናቸው, የቶርሲንግ እገዳ ሳይኖር ክላች ዲስክ መጠቀም ይቻላል.

ባለሁለት-ጅምላ የዝንብ መንኮራኩሮች አስደንጋጭ መምጠጫ ተብሎ የሚጠራው ሆኖ ያገለግላል። ይህ ማለት በማርሽ ፈረቃ ጊዜ (የኤንጂን ፍጥነት ከተሽከርካሪ ፍጥነት ጋር ማመጣጠን ሲኖርበት) የክላቹን ምቶች ለማዳከም ይረዳል እና ለስላሳ ጅምር ይረዳል። ነገር ግን፣ ባለ ሁለት-ጅምላ የዝንብ መንኮራኩር ውስጥ ያሉ ተከላካይ ንጥረ ነገሮች (ምንጮች) ያለማቋረጥ ይደክማሉ እና የዝንብ መንኮራኩሩ ከክራንክ ዘንግ አንፃር ሰፊ እና ቀላል እንዲሆን ያስችለዋል። ችግሩ የሚነሳው ቀደም ሲል ሲደክሙ ነው - ሙሉ በሙሉ ይወሰዳሉ. ምንጮቹን ከመዘርጋት በተጨማሪ የዝንብ ልብስ መልበስ ማለት በመቆለፊያ ፒን ላይ ያሉትን ቀዳዳዎች መግፋት ማለት ነው. ስለዚህ, የዝንብ መንኮራኩሮች ማወዛወዝ (ማወዛወዝ) ብቻ ሳይሆን, በተቃራኒው, እነሱን ይፈጥራል. በራሪ ጎማ መሽከርከር በጣም ወሰን ላይ ያሉ ማቆሚያዎች መታየት ይጀምራሉ ፣ ብዙውን ጊዜ ጊርስ በሚቀይሩበት ጊዜ ፣ ​​ሲጀምሩ ፣ ክላቹ በሚታጠፍበት ወይም በሚፈታበት ጊዜ ወይም ፍጥነት በሚቀይሩበት ጊዜ በሁሉም ሁኔታዎች እንደ እብጠት። Wear እንደ ጀማሪ ጀማሪዎች፣ ከመጠን ያለፈ ንዝረት እና በ2000 ሩብ ደቂቃ አካባቢ ወይም ከልክ ያለፈ ንዝረት ይታያል። በአጠቃላይ ባለሁለት የጅምላ ዝንብ መንኮራኩሮች በአነስተኛ ሲሊንደሪክ ሞተሮች (ለምሳሌ ሶስት/አራት ሲሊንደሮች) ውስጥ ያለው አለመመጣጠን ከስድስት ሲሊንደር ሞተሮች የበለጠ ከፍተኛ ጭንቀት ያጋጥማቸዋል።

በመዋቅራዊ ሁኔታ ፣ ባለ ሁለት ጅምላ ዝንብ መንኮራኩር የመጀመሪያ ደረጃ ዝንብብል ፣ ሁለተኛ ፍላይዌል ፣ የውስጥ እርጥበት እና የውጭ እርጥበት ያካትታል።

የሁለትዮሽ የፍላይን ዊል ሕይወትን እንዴት ማሳደግ / ማራዘም?

የበረራ መንኮራኩር ሕይወት በእሱ ዲዛይን እንዲሁም በተጫነበት የሞተር ባህሪዎች ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። ከተመሳሳይ አምራች ተመሳሳይ የዝንብ መንኮራኩር በአንዳንድ ሞተሮች ላይ 300 ኪ.ሜ ይሠራል ፣ በአንዳንዶቹ ደግሞ ግማሽ ክፍል ብቻ ይወስዳል። የመጀመሪያው ዓላማው ልክ እንደ መላው መኪና እስከ ዕድሜው (ኪሜ) ድረስ የሚተርፉ ባለሁለት የጅምላ ዝንብ መንኮራኩሮችን ማልማት ነበር። እንደ አለመታደል ሆኖ በእውነቱ የበረራ መንኮራኩሩ ብዙውን ጊዜ ብዙ ቀደም ብሎ መተካት ይፈልጋል ፣ ብዙ ጊዜ ከክላቹ ዲስክ በፊት። ከኤንጂኑ ዲዛይን እና ባለሁለት ጅምላ ፍላይል እራሱ በተጨማሪ ፣ መሪው በአገልግሎት ህይወቱ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል። በአንድ አቅጣጫ ወይም በሌላ አቅጣጫ ወደ ምት እንዲተላለፉ የሚያደርጉ ሁሉም ሁኔታዎች የአገልግሎት ህይወቱን ይቀንሳሉ።

የ Dual Mass Flywheel ህይወትን ለማራዘም ሞተሩን በተደጋጋሚ መንዳት አይመከርም (በተለይ ከ 1500 ሩብ / ደቂቃ በታች) ፣ ክላቹን በከባድ (ማርሽ በሚቀይሩበት ጊዜ ሳይቀይሩ ይሻላል) እና ሞተሩን ወደ ታች (ማለትም ብሬክ) ማሽከርከር አይመከርም። ሞተር). በተመጣጣኝ ፍጥነት ብቻ). ብዙውን ጊዜ በ 80 ኪ.ሜ / ሰ ፍጥነት ሁለተኛ ማርሽ ሳይሆን ሶስተኛ ወይም አራተኛ እና ቀስ በቀስ ወደ ዝቅተኛ ማርሽ መቀየር ይከሰታል. አንዳንድ አምራቾች ይመክራሉ (በዚህ ጉዳይ ላይ VW) መኪናው በረጋ ባንክ ላይ በቆመ መኪና የቆመ ከሆነ የእጅ ብሬክ መጀመሪያ መተግበር እና ከዚያም ማርሽ (በተቃራኒው ወይም XNUMX ኛ ማርሽ) መያያዝ አለበት ። ያለበለዚያ ተሽከርካሪው በትንሹ ይንቀሳቀሳል እና ባለሁለት-ጅምላ ፍላይው ወደ ቋሚ ተሳትፎ ወደ ሚባለው ነገር ውስጥ በመግባት ውጥረትን (ምንጮችን መዘርጋት) ያስከትላል። ስለዚህ, ኮረብታ ፍጥነትን ላለመጠቀም ይመከራል, እና ከሆነ, መኪናውን በብሬክ ብሬክ ካደረጉ በኋላ, ትንሽ እንቅስቃሴን እና ቀጣይ የረጅም ጊዜ ጭነት እንዳይፈጠር - የማስተላለፊያ ስርዓቱን መዝጋት, ማለትም ባለሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማ. . የክላቹ ዲስክ የሙቀት መጠን መጨመር የሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማ ህይወት መቀነስ ጋር በቀጥታ የተያያዘ ነው. ክላቹ ከመጠን በላይ ይሞቃል፣ በተለይም ከባድ ተጎታች ወይም ሌላ ተሽከርካሪ በሚጎተትበት ጊዜ፣ ከመንገድ ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ወዘተ. ክላቹ ሞተሩ ቢሰበርም እራሱን ይከፍታል። ከክላቹድ ዲስክ የሚወጣው የጨረር ሙቀት የተለያዩ የዝንብ መሽከርከሪያ ክፍሎችን (በተለይም ቅባት ከሆነ) ወደ ማሞቅ እንደሚመራ ልብ ሊባል ይገባል, ይህ ደግሞ በአገልግሎት ህይወት ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል.

ጥገና - የሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማ መተካት እና በተለመደው የበረራ ጎማ መተካት

ከመጠን በላይ የተሸከመውን የዝንብ ጎማ መጠገን የመሰለ ነገር የለም። ጥገና የዝንብ ተሽከርካሪውን ከክላቹ ስብስብ (ላሜላ, መጭመቂያ ስፕሪንግ, ተሸካሚዎች) ጋር አንድ ላይ መተካትን ያካትታል. አጠቃላይ ጥገናው በጣም አድካሚ ነው (ከ8-10 ሰአታት) ፣ የማርሽ ሳጥኑን ማፍረስ አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ እና አንዳንድ ጊዜ ሞተሩን እንኳን። እርግጥ ነው, ስለ ፋይናንስ መርሳት የለብንም, በጣም ርካሹ የዝንብ መንኮራኩሮች ወደ 400 ዩሮ ይሸጣሉ, በጣም ውድ - ከ 2000 ዩሮ በላይ. አሁንም በጥሩ ሁኔታ ላይ ያለውን ክላች ዲስክ ለምን ይለውጡ? ነገር ግን በቀላሉ ክላቹክ ዲስክን በሚጠቀሙበት ጊዜ, ከመጥፋቱ በፊት የጊዜ ጉዳይ ብቻ ነው, እና ይህ ብዙ ጊዜ የሚፈጅ ሂደት, ከክላቹ ዲስክ ብዙ ጊዜ የበለጠ ውድ ነው, ሊደገም ይገባል. በራሪ ጎማ በምትተካበት ጊዜ፣ ብዙ ማይሎች ማስተናገድ የሚችል ይበልጥ የተራቀቀ ሥሪት ካለ ማየት ጥሩ ሐሳብ ነው - በእርግጥ በተሽከርካሪው አምራች የተደገፈ እና ተቀባይነት ያለው።

በጣም ብዙ ጊዜ ላሜላዎችን በቶርደር እርጥበት በሚጠቀምበት ባለ ሁለት ጅምላ ዝንብ መንኮራኩርን በጥንታዊ መተካት መረጃን ማግኘት ይችላሉ። ቀደም ባሉት መጣጥፎች ላይ እንደተገለፀው ፣ ባለሁለት ጅምላ ዝንብ ፣ ከአመቺ ተግባሮቹ በተጨማሪ ፣ የሞተሩ ተንቀሳቃሽ አካላት (crankshaft) ወይም የማርሽ ሳጥኑ ሁኔታ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ የሚያሳድር የቶርስዮን ንዝረት እርጥበት ተግባርን ያከናውናል። በተወሰነ ደረጃ የንዝረት እርጥበት እንዲሁ በተንጣለለው ጠፍጣፋ ራሱ ሊወገድ ይችላል ፣ ግን በጣም ኃይለኛ እና የተወሳሰበ ባለሁለት የጅምላ ዝንብብል ተመሳሳይ አፈፃፀም ማቅረብ አይችልም። በተጨማሪም ፣ ያን ያህል ቀላል ቢሆን ፣ ወጪዎችን ለመቀነስ በቋሚነት በሚሠሩ የመኪና አምራቾች እና የፋይናንስ ባለቤቶቻቸው ለረጅም ጊዜ ይለማመዱ ነበር። ስለዚህ ፣ ባለሁለት የጅምላ ዝንብብልን በአንድ የጅምላ ዝንብ መተካት በአጠቃላይ አይመከርም።

ያረጀ የዝንብ መንኮራኩርን በመተካት አቅልላችሁ አትመልከቱ

ከመጠን በላይ የለበሰ የበረራ ተሽከርካሪ መተካት ለሌላ ጊዜ ማስተላለፉ በጥብቅ አይመከርም። ከላይ ከተጠቀሱት መገለጫዎች በተጨማሪ የማንኛውም የዝንብ መንኮራኩር ክፍል የመፍታታት (የመለያየት) አደጋ አለ። የዝንብ መንኮራኩሩን ራሱ ከማጥፋት በተጨማሪ ሞተሩ ወይም ማስተላለፉ እንዲሁ በአሰቃቂ ሁኔታ ሊጎዳ ይችላል። ከመጠን በላይ የዝንብ መንኮራኩር እንዲሁ የሞተር ፍጥነት ዳሳሹን ትክክለኛ አሠራር ይነካል። የፀደይ አካላት ቀስ በቀስ ሲያረጁ ፣ ሁለቱ የበረራ ጎማ ክፍሎች በመቆጣጠሪያ አሃድ ውስጥ ከተቀመጡት መቻቻል ውጭ እስኪወድቁ ድረስ ብዙ ጊዜ ያፈገፍጋሉ። አንዳንድ ጊዜ ይህ ወደ የስህተት መልእክት ይመራል ፣ እና አንዳንድ ጊዜ በተቃራኒው የቁጥጥር አሃዱ በተሳሳተ መረጃ ላይ በመመርኮዝ ሞተሩን ለማስተካከል እና ለመቆጣጠር ይሞክራል። ይህ ወደ ደካማ አፈፃፀም እና ፣ በከፋ ሁኔታ ፣ የመነሻ ችግሮች ያስከትላል። ይህ ችግር በተለይ የድሮ ሞተሮች ጋር የተለመደ ነው ፣ የመጠምዘዣ አነፍናፊ ባለሁለት ጅምላ የበረራ መንኮራኩር ውፅዓት ላይ እንቅስቃሴን ያወጣል። አምራቾች አነፍናፊ መጫኛውን በመለወጥ ይህንን ችግር አስወግደዋል ፣ ስለሆነም በአዳዲስ ሞተሮች ውስጥ በራሪ ተሽከርካሪው መግቢያ ላይ የፍጥነት መቀየሪያ ፍጥነትን ይለያል።