የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የመንገድ ግብር

የኤሌትሪክ ተሽከርካሪ ዝቅተኛ ቋሚ ዋጋ ብዙውን ጊዜ የሰማይ ከፍተኛ የግዢ ዋጋዎችን የሚቀንስ ነው። ይህ በመንገድ ላይ ታክስ ይረዳል, ይህም ለኤሌክትሪክ መኪና በወር ዜሮ ዩሮ ነው. ግን በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ላይ የሚከፈለው ቀረጥ ሁልጊዜ ዜሮ ይሆናል ወይንስ ለወደፊቱ ይጨምራል?

ለሀገሪቱ እና አውራጃዎች መንግስት ከፍተኛ የገቢ ምንጭ ነው-የሞተር ተሽከርካሪ ታክስ (ኤምአርቢ). ወይም የመንገድ ታክስ ተብሎም ይጠራል። እ.ኤ.አ. በ 2019 ፣ ደች 5,9 ቢሊዮን ዩሮ የመንገድ ታክስ ከፍለዋል ሲል ሲቢኤስ ዘግቧል። እና ምን ያህሉ ከፕለጊኖች የመጡ ናቸው? አንድ ዩሮ ሳንቲም አይደለም።

እስከ 2024 ድረስ ለኤሌክትሪክ መኪና የመንገድ ታክስ ቅናሽ XNUMX% ነው. ወይም፣ የበለጠ ለመረዳት በሚያስችል መልኩ ለማስቀመጥ፡ የኢቪ ባለቤቶች ከአሁን በኋላ MRBs ወይም ዩሮ አይከፍሉም። መንግሥት ይህንን የኤሌክትሪክ መንዳት ለማበረታታት ሊጠቀምበት ይፈልጋል። ከሁሉም በላይ የኤሌክትሪክ መኪና መግዛት በጣም ውድ ነው. ወርሃዊ ወጪዎች ከወደቁ የኤሌክትሪክ መኪና መግዛት በገንዘብ ረገድ ማራኪ ሊሆን ይችላል, ቢያንስ ሀሳቡ ነው.

BPM

ይህ የግብር እቅድ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን የፋይናንስ ጥቅሞች የበለጠ ይገልጻል። BPM ይውሰዱ፣ ይህም ለኢቪዎችም ዜሮ ነው። BPM በተሽከርካሪው CO2 ልቀቶች ላይ ተመስርቶ ይሰላል። ስለዚህ, ይህ የግዢ ታክስ ዜሮ መሆኑ አያስገርምም. በሚያስደንቅ ሁኔታ ይህ BPM ከ2025 ወደ € 360 ይጨምራል። ከ 8 በመቶ ወደ € 45.000 ዝርዝር ዋጋ የተቀነሰ የማርክ ማድረጊያ መጠንም የዚህ እቅድ አካል ነው።

ኢቪዎች በዚህ ረገድ ልዩ አይደሉም፡ plug-in hybrids ወደ “ክሊነር” ስሪት ለማሻሻል የገንዘብ ማበረታቻዎችም አሉ። ለተሰኪዎች (PHEV) የመንገድ ታክስ ቅናሽ አለ። PHEV ዓላማ ነፃ፣ 2024 በመቶ ቅናሽ (እስከ 50 ዓመት)። ይህ ሃምሳ በመቶው በ"መደበኛ" የመንገደኛ መኪና ዋጋ ላይ የተመሰረተ ነው። በሌላ አነጋገር፣ ቤንዚን PHEV እየነዱ ከሆነ፣ የመንገድ ታክስዎ በዚያ የክብደት ክፍል ውስጥ የቤንዚን መኪና የሚሆነውን ግማሽ ይሆናል።

የፋይናንስ ማበረታቻዎች ችግር እነሱ በጣም ተወዳጅ ሊሆኑ ይችላሉ. ለምሳሌ የግብር ባለሥልጣኖችን እንውሰድ፣ ብዙ ሠራተኞች የሥራ ስንብት ክፍያ ተጠቃሚ ሆነዋል፣ እና በስቴት ዲፓርትመንት ውስጥ ያለው ችግር ተባብሷል። ሁሉም ሰው የኤሌክትሪክ መኪኖችን መጠቀም ከጀመረ እና የኤምአርቢ ገቢ በዓመት ወደ ስድስት ቢሊዮን ዩሮ የሚጠጋ ገንዘብ ወደ ዜሮ ቢቀንስ፣ መንግሥት እና ሁሉም ግዛቶች ከባድ ችግር ውስጥ ይገባሉ።

በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ላይ የመንገድ ታክስ ጨምሯል

ስለዚህ የተሽከርካሪ ታክስ ቅናሽ ከ 2025 ይቀንሳል. እ.ኤ.አ. በ 2025 የኤሌክትሪክ መኪና አሽከርካሪዎች ሩቡን የመንገድ ታክስ ይከፍላሉ ፣ በ 2026 ሙሉውን ግብር ይከፍላሉ ። እዚህ ትንሽ ግልጽ አይደለም. የግብር እና ጉምሩክ አስተዳደር ስለ "መደበኛ መኪናዎች" ቅናሽ ይጽፋል. ግን ... የተለመዱ መኪኖች ምንድን ናቸው? ለግብር ባለስልጣናት የሚደረጉ ጥያቄዎች ስለ ነዳጅ መኪናዎች እየተነጋገርን መሆኑን ያሳያሉ.

እና ይሄ አስደናቂ ነው. ከሁሉም በላይ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ባትሪዎች በጣም ከባድ ስለሆኑ በአንጻራዊነት ከባድ ናቸው. ለምሳሌ, Tesla ሞዴል 3 1831 ኪ.ግ ይመዝናል. ይህ ክብደት ያለው የነዳጅ መኪና በሰሜን ሆላንድ በኤምአርቢ ዋጋ 270 ዩሮ በሩብ ያስከፍላል። ይህ ማለት በ 3 Tesla Model 2026 በዚህ ግዛት ውስጥ በወር ዘጠና ዩሮ ያስከፍላል, እነዚህ ቁጥሮች ካልጨመሩ. እነሱ በእርግጠኝነት የሚያደርጉት።

ለማነጻጸር፡ BMW 320i 1535 ኪሎ ግራም ይመዝናል በሰሜን ሆላንድ በወር 68 ዩሮ ያወጣል። ከ 2026 ጀምሮ, በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, ከመንገድ ታክስ እይታ አንጻር, ከኤሌክትሪክ መኪና ይልቅ የነዳጅ ሞተር ያለው መኪና መምረጥ የበለጠ ትርፋማ ይሆናል. ይህ በሆነ መልኩ ትንሽ የሚታይ ነው። ለምሳሌ የናፍታ መኪና አሁን ከኤምአርቢ አንፃር በጣም ውድ ነው፣ LPG እና ሌሎች ነዳጆች። ስለዚህ, ቀደም ባሉት ጊዜያት, መንግስት በተለያየ የኤምአርቢ ሬሾዎች ከአካባቢው አንጻር በሰዎች ላይ ተጽእኖ ለማሳደር ሞክሯል, ነገር ግን በኤሌክትሪክ መኪናዎች ላይ, ማድረግ አይመርጥም.

ትንሽ ተቃራኒ ይመስላል። ቤንዚን ካለው ሰው ይልቅ የኤሌክትሪክ መኪና ለመግዛት የወሰነ እና ወደ አለም የሚለቀቀው አነስተኛ መጠን ያለው ልቀትን የሚያስተላልፈው ሰው ዋጋ ሊሰጠው ይገባል አይደል? ለመሆኑ በዕድሜ የገፉ ናፍጣ ያላቸው ሰዎች በሶት ታክስ ይቀጣሉ ታዲያ ለምን የኤሌክትሪክ መኪኖች አይሸለሙም? በሌላ በኩል፣ እ.ኤ.አ. እስከ 2026 (እና ቢያንስ ሁለት ምርጫዎች) ድረስ ብዙ ዓመታት ቀርተዋል። ስለዚህ በዚህ ጊዜ ውስጥ ብዙ ሊለወጡ ይችላሉ. ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ሌላ ተጨማሪ MRB ምድብ, ለምሳሌ.

የመንገድ ግብር በPHEV

ከመንገድ ታክስ ጋር በተያያዘ ዲቃላ መኪኖች ልክ እንደ ሁለንተናዊ ኤሌክትሪክ መኪና የወደፊት እጣ ፈንታ አላቸው። እስከ 2024 ድረስ ከ"መደበኛ" የመንገድ ግብር ግማሹን ትከፍላላችሁ። በ PHEV ዎች ላይ ከኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ይልቅ "የተለመደ" የመንገድ ታክስን ለማመልከት ቀላል ነው: ፕለጊኖች ሁል ጊዜ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አላቸው. በዚህ መንገድ፣ ለዚህ ​​መኪና መደበኛ የመንገድ ታክስ ምን እንደሚከፈልም ያገኛሉ።

ምሳሌ፡ አንድ ሰው በሰሜን ሆላንድ ውስጥ የቮልስዋገን ጎልፍ GTE ገዛ። የነዳጅ ሞተር ያለው PHEV ነው እና 1.500 ኪ.ግ ይመዝናል. አውራጃው እዚህ ጋር ተዛማጅነት አለው ምክንያቱም ከክፍለ ሃገር ወደ ክፍለ ሀገር የሚለያዩ የክልል አበል። እነዚህ የክልል ተጨማሪ ክፍያዎች በቀጥታ ወደ ክፍለ ሀገር የሚሄደው የመንገድ ታክስ አካል ናቸው።

አንድ PHEV ከ"መደበኛ" ምርጫ ግማሹን እንደሚያስወጣ ስለሚያውቁ፣ የመኪናውን MRB መመልከት አለቦት። የነዳጅ መኪና ክብደቱ 1.500 ኪ.ግ. በሰሜን ሆላንድ እንዲህ ዓይነቱ መኪና 204 ዩሮ በሩብ ይከፍላል. የዚያ ገንዘብ ግማሹ እንደገና € 102 ነው እና ስለዚህ MRB መጠን ለጎልፍ GTE በሰሜን ሆላንድ።

መንግሥትም ይህንን ሊለውጠው ነው። እ.ኤ.አ. በ 2025 በ PHEVs ላይ ያለው የመንገድ ታክስ ከ "መደበኛ ተመን" ከ 50% ወደ 75% ይጨምራል. አሁን ባለው መረጃ መሰረት, እንዲህ ዓይነቱ የጎልፍ GTE በሩብ 153 ዩሮ ያስከፍላል. ከአንድ አመት በኋላ፣ የኤምአርቢ ቅናሽ እንኳን ሙሉ በሙሉ ጠፋ። ከዚያ፣ እንደ PHEV ባለቤት፣ ልክ እንደማንኛውም ሰው ለአካባቢ ብክለት ቤንዚን መኪና ይከፍላሉ።

የታዋቂ ተሰኪዎች ግምገማ

ልዩነቶቹን የበለጠ ግልጽ ለማድረግ፣ ጥቂት ተጨማሪ ታዋቂ PHEVዎችን እንውሰድ። በጣም ታዋቂው ተሰኪ ምናልባት ሚትሱቢሺ Outlander ነው። የንግድ ነጂዎች አሁንም SUVs በ 2013% በ 0 ላይ መጨመር ሲችሉ፣ ሚትሱቢሺ ወደ ታች መጎተት አልቻለም። ወደ ባህር ማዶ ላልተላከ ሚትሱ፣ የMRB አሃዞች እነኚሁና።

እ.ኤ.አ. በ2013 መገባደጃ ላይ ዎተር ያሽከረከረው ይህ Outlander 1785 ኪሎ ግራም ያልተጫነ ክብደት አለው። ሰሜናዊው ደች አሁን ለአንድ ሩብ €135 ይከፍላል። በ 2025 202,50 ዩሮ ይሆናል, ከአንድ አመት በኋላ - 270 ዩሮ. ስለዚህ Outlander ቀድሞውንም በኤምአርቢ ላይ ከጎልፍ ጂቲኢ የበለጠ ውድ ነው፣ ነገር ግን በስድስት አመታት ውስጥ ልዩነቱ የበለጠ ይሆናል።

ሌላው የኪራይ አሸናፊ የቮልቮ ቪ60 ዲ6 ተሰኪ ዲቃላ ነው። ዉተር ከሚትሱቢሺ ሁለት አመት ቀደም ብሎ ይህንን ፈትኗል። በዚህ መኪና ውስጥ የሚስበው ውስጣዊ የሚቃጠል ሞተር ነው. በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ከተካተቱት ሌሎች ዲቃላዎች በተለየ ይህ የናፍታ ሞተር ነው።

ከባድ ናፍታ

በተጨማሪም ከባድ ናፍጣ ነው. የተሽከርካሪው የክብደት ክብደት 1848 ኪ.ግ ነው, ይህም ማለት ነው አውታረ መረቡ እንደ Outlander ተመሳሳይ የክብደት ክፍል ውስጥ ይወድቃል። ሆኖም፣ እዚህ በነዳጅ እና በናፍታ መካከል ያለውን ልዩነት እናያለን፡ ሰሜን ሆላንድ አሁን በኤምአርቢ ውሎች 255 ዩሮ በየሩብ ዓመቱ ይከፍላል። በ 2025 ይህ መጠን ወደ 383 ዩሮ አድጓል, ከአንድ አመት በኋላ - ቢያንስ 511 ዩሮ. ከቀዳሚው የጎልፍ GTE ከእጥፍ በላይ፣ እንዲሁ።

የምንናገረው የመጨረሻው ነገር ስለ Audi A3 e-tron ነው. አሁን የኢ-ትሮን መለያውን ከኤሌትሪክ SUV አውቀናል፣ ነገር ግን በዚህ ስፖርት ተመላሽ ዘመን፣ አሁንም PHEV ማለት ነው። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, Kasper ድቅል ድራይቭን እንዲሞክር ስለተፈቀደለት Wouter በPHEV ትንሽ እየደከመ ነው።

ይህ PHEV የፔትሮል ሞተር "ብቻ" አለው እና ከ Golf GTE ትንሽ ይበልጣል። የኦዲ ክብደት 1515 ኪ.ግ. ይህ ምክንያታዊ በሆነ መልኩ ከጎልፍ ጋር ተመሳሳይ ቁጥሮች ይሰጠናል። ስለዚህ አሁን የሰሜን ደች ሰው 102 ዩሮ በሩብ ይከፍላል. በዚህ አስርት አመታት ውስጥ 153 ዩሮ ይሆናል, እና በ 2026 204 ዩሮ ይሆናል.

መደምደሚያ

ዋናው ነጥብ ኢቪዎች (እና ተሰኪዎች) አሁን በግል ለመግዛት በገንዘብ ማራኪ ናቸው። ለነገሩ የኤሌክትሪክ መኪና ከመንገድ ታክስ አንፃር ዋጋ የለውም። ይህ ብቻ ነው የሚለወጠው ከ 2026 ጀምሮ ይህ ልዩ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች አቅርቦት ሙሉ በሙሉ ይጠፋል. ከዚያም የኤሌክትሪክ መኪና ልክ እንደ መደበኛ ነዳጅ መኪና ዋጋ ያስከፍላል. እንደ እውነቱ ከሆነ የኤሌክትሪክ መኪናው ብዙ ጊዜ ክብደት ያለው ስለሆነ የመንገድ ታክስ ይጨምራል. Meer ከነዳጅ አማራጭ ይልቅ ወጪ. ይህ በመጠኑም ቢሆን በተሰኪ ዲቃላ ላይም ይሠራል።

እንደተጠቀሰው መንግሥት አሁንም ይህንን መለወጥ ይችላል። ስለዚህ፣ ይህ ማስጠንቀቂያ ከአምስት ዓመት በኋላ አግባብነት የሌለው ሊሆን ይችላል። ነገር ግን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ወይም PHEV ለረጅም ጊዜ ለመግዛት ከፈለጉ ይህ ግምት ውስጥ መግባት አለበት.