የኤሌክትሪክ መኪና ትናንት ፣ ዛሬ እና ነገ-ክፍል 1

በኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት አዳዲስ ተግዳሮቶች ላይ ተከታታይነት

ስታቲስቲካዊ ትንታኔ እና ስትራቴጂካዊ እቅድ በጣም ከባድ ሳይንስ ናቸው እናም በዓለም ላይ ካለው የጤና ፣ ማህበራዊ-ፖለቲካዊ ሁኔታ ጋር ያለው ወቅታዊ ሁኔታ ያረጋግጣል ፡፡ በአሁኑ ጊዜ ወረርሽኙ ከተከሰተ በኋላ ከአውቶሞቲቭ ንግድ አንፃር ሲታይ ምን እንደሚል ማንም ሊናገር አይችልም ፣ በዋነኝነት መቼ እንደሚሆን ስለማይታወቅ ፡፡ በዓለም እና በአውሮፓ ውስጥ የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀትን እና የነዳጅ ፍጆታን በተመለከተ የሚፈለጉት ነገሮች በተለይ ይለወጣሉ? ይህ ከዝቅተኛ ዘይት ዋጋዎች እና ከቀረጥ ገቢዎች ጋር ሲቀነስ በኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል ፡፡ የድጎማዎቻቸው ጭማሪ ይቀጥላል ወይንስ ተቃራኒው ይከሰታል? ለመኪና ኩባንያዎች የእርዳታ ገንዘብ (ካለ) በ “አረንጓዴ” ቴክኖሎጂዎች ኢንቬስትሜንት መስፈርት ይሰጣቸዋል?

ቀውሱን ቀድማ እያናወጠች ያለችው ቻይና በአሮጌው የቴክኖሎጂ ቫንቫየር ስላልሆነች በአዲሱ ተንቀሳቃሽነት መሪ ለመሆን መንገድ መፈለግዋን በእርግጠኝነት ትቀጥላለች ፡፡ ዛሬ አብዛኛዎቹ የመኪና አምራቾች አሁንም በዋናነት በተለምዶ ኃይል የሚሰሩ መኪናዎችን ይሸጣሉ ፣ ግን ከቅርብ ዓመታት ወዲህ በኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት ላይ ከፍተኛ ኢንቬስት አደረጉ ፣ ስለሆነም ከችግሩ በኋላ ለተለያዩ ሁኔታዎች ዝግጁ ናቸው ፡፡ በእርግጥ ፣ በጣም ጨለማ የሆኑ የትንበያ ሁኔታዎች እንኳን እየሆነ ካለው ጋር ተመሳሳይ የሆነ ከባድ ነገርን አያካትቱም ፡፡ ግን ኒቼ እንደሚለው “የማይገድለኝ የበለጠ ጠንካራ ያደርገኛል ፡፡” የመኪና ኩባንያዎች እና ንዑስ ተቋራጮች ፍልስፍናቸውን እንዴት እንደሚለውጡ እና ጤናቸው ምን እንደሚሆን መታየት አለበት ፡፡ ለሊቲየም-አዮን ሕዋስ አምራቾች በእርግጥ ሥራ ይኖራል ፡፡ እናም በኤሌክትሪክ ሞተሮች እና ባትሪዎች የቴክኖሎጂ መፍትሄዎች ከመቀጠልዎ በፊት አንዳንድ የታሪክ ክፍሎችን እና የመድረክ መፍትሔዎቻቸውን እናሳስባለን ፡፡

እንደ መግቢያ ያለ ነገር…

መንገዱ ግቡ ነው። ይህ ቀላል የሚመስለው የላኦ ትዙ ሀሳብ በአሁኑ ጊዜ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ እየተከናወኑ ያሉትን ተለዋዋጭ ሂደቶች በይዘት ይሞላል። በታሪኳ የተለያዩ ወቅቶችም “ተለዋዋጭ” ተብለው ሲገለጹ እንደ ሁለቱ የዘይት ቀውሶች ያሉ፣ ግን ዛሬ በዚህ አካባቢ ከፍተኛ የለውጥ ሂደቶች መኖራቸው እውነት ነው። ምናልባት ምርጡ የጭንቀት ምስል በእቅድ፣ በልማት ወይም በአቅራቢዎች ግንኙነት ክፍሎች ይገለጻል። በሚቀጥሉት ዓመታት በጠቅላላው የመኪና ምርት ውስጥ የኤሌክትሪክ መኪናዎች መጠኖች እና አንጻራዊ ድርሻ ምን ያህል ይሆናል? ለባትሪ እንደ ሊቲየም-አዮን ሴሎች ያሉ ክፍሎችን አቅርቦት እንዴት ማዋቀር እና የኤሌክትሪክ ሞተርስ እና የኤሌክትሪክ ኤሌክትሮኒክስ ለማምረት ቁሳቁሶች እና መሳሪያዎች አቅራቢ ይሆናል ማን. በእራሱ ልማት ላይ ኢንቨስት ለማድረግ ወይም ኢንቨስት ለማድረግ, አክሲዮኖችን ለመግዛት እና ከሌሎች የኤሌክትሪክ አንፃፊ አምራቾች አቅራቢዎች ጋር ውል ይዋዋል. አዲስ የሰውነት መድረኮች በጥያቄ ውስጥ ባለው አንፃፊ ሁኔታ መሠረት ቢነደፉ ነባሮቹ ተስተካክለው ወይም አዲስ ሁለንተናዊ መድረኮች መፈጠር አለባቸው። የትኞቹ ፈጣን ውሳኔዎች መደረግ እንዳለባቸው, ነገር ግን በከባድ ትንታኔዎች ላይ በመመርኮዝ እጅግ በጣም ብዙ ጥያቄዎች. ምክንያቱም ሁሉም በኩባንያዎች እና መልሶ ማዋቀር ላይ ከፍተኛ ወጪን ስለሚያካትቱ በምንም መልኩ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች (የናፍታ ሞተርን ጨምሮ) በጥንታዊ ፕሮፖዛል ላይ ያለውን የልማት ሥራ ሊጎዳ አይገባም። ይሁን እንጂ የመኪና ኩባንያዎችን ትርፍ የሚያመጡት እነሱ ናቸው እና አዳዲስ የኤሌክትሪክ ሞዴሎችን ለማምረት እና ለማምረት የፋይናንስ ምንጮችን ማቅረብ አለባቸው. አህ ፣ አሁን ቀውስ አለ…

የናፍጣ ማገዶ

በስታቲስቲክስ እና ትንበያዎች ላይ የተመሰረቱ ትንታኔዎች አስቸጋሪ ስራዎች ናቸው. እ.ኤ.አ. በ 2008 እንደ ብዙ ትንበያዎች ፣ በአሁኑ ጊዜ የዘይት ዋጋ በበርሜል ከ 250 ዶላር መብለጥ ነበረበት። ከዚያም የኢኮኖሚ ቀውስ መጣ እና ሁሉም ጣልቃገብነቶች ወድቀዋል. ቀውሱ አብቅቶ ነበር፣ እና ቪደብሊው ቦርዶ የናፍታ ሞተር አውጆ እና የናፍታ ሃሳቡን መደበኛ ተሸካሚ ሆነ “የዲሴል ቀን” ወይም “D-day” በሚባሉ ፕሮግራሞች ከኖርማንዲ ማረፊያ ቀን ጋር በማነፃፀር። የናፍጣ ማስጀመሪያ በጣም ታማኝ እና ንጹህ በሆነ መንገድ እንዳልተከናወነ ሲታወቅ የእሱ ሀሳቦች ማብቀል ጀመሩ። ስታቲስቲክስ ለእንደዚህ አይነት ታሪካዊ ክስተቶች እና ጀብዱዎች አይመዘገብም, ነገር ግን የኢንዱስትሪም ሆነ የማህበራዊ ህይወት የጸዳ አይደለም. ፖለቲካ እና ማህበራዊ ሚዲያዎች የናፍታ ሞተሩን ያለ ምንም የቴክኖሎጂ መሰረት ለማራከስ ቸኩለው ቮልስዋገን እራሱ እሳቱ ላይ ዘይት አፍስሶ እንደ ማካካሻ ዘዴ እንጨት ላይ ወረወረው እና እሳቱ ውስጥ የኤሌክትሪክ እንቅስቃሴ ባንዲራውን በኩራት አውለበለበ።

ብዙ የመኪና አምራቾች በዚህ ወጥመድ ውስጥ በፍጥነት በሚጓዙ እድገቶች ተይዘዋል። ዲ-ቀንን መሠረት ያደረገው ሃይማኖት በፍጥነት መናፍቅ ሆነ ፣ ወደ ኢ-ቀን ተለወጠ ፣ እና እያንዳንዱ ሰው ከላይ ያሉትን ጥያቄዎች እራሱን መጠየቅ ጀመረ። በአራት ዓመታት ውስጥ ብቻ - በ 2015 ከናፍጣ ቅሌት እስከ ዛሬ ድረስ በጣም ግልፅ የሆኑት የኤሌክትሮሴቲክስ መሣሪያዎች እንኳን ለኤሌክትሪክ መኪኖች መቋቋምን ትተው እንደዚህ ያሉ መኪናዎችን ለመገንባት መንገዶችን መፈለግ ጀመሩ። “ልባቸው ሞቅቷል” እና ቶዮታ የተባለችው ማዝዳ እንኳን ከራስ ዲቃላዎቻቸው ጋር ተቆራኝተው እንደ “ራስን መሙያ ዲቃላዎች” ያሉ የማይረባ የግብይት መልእክቶችን አስተዋወቁ አሁን በጋራ የኤሌክትሪክ መድረክ ተዘጋጅተዋል።

አሁን ሁሉም የመኪና አምራቾች, ያለምንም ልዩነት, በኤሌክትሪክ ወይም በኤሌክትሪክ የሚሰሩ መኪኖችን በክልላቸው ውስጥ ማካተት ጀምረዋል. እዚህ ላይ በመጪዎቹ አመታት ውስጥ ምን ያህል የኤሌክትሪክ እና የኤሌትሪክ ሞዴሎችን በትክክል እንደሚያስተዋውቁ ወደ ዝርዝር መግለጫዎች አንሄድም, እንደነዚህ ያሉ ቁጥሮች በማለፍ እና እንደ መኸር ቅጠሎች ስለሚሄዱ ብቻ ሳይሆን, ይህ ቀውስ ብዙ አመለካከቶችን ስለሚቀይር. እቅዶች ለምርት እቅድ ክፍሎች አስፈላጊ ናቸው, ነገር ግን ከላይ እንደገለጽነው "መንገዱ ግቡ ነው". በባህር ላይ እንደሚንቀሳቀስ መርከብ፣ ለአድማስ ታይነት ለውጦች እና አዲስ አመለካከቶች ከኋላው ይከፈታሉ። የባትሪ ዋጋ እያሽቆለቆለ ነው, ነገር ግን የነዳጅ ዋጋም እንዲሁ ነው. ፖለቲከኞች ዛሬ ውሳኔ ያደርጋሉ, ነገር ግን በጊዜ ሂደት ወደ ከባድ የሥራ ቅነሳ እና አዲስ ውሳኔዎች ወደ ቀድሞው ሁኔታ ይመለሳሉ. እና ከዚያ ሁሉም ነገር በድንገት ይቆማል…

ሆኖም እኛ የኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት አይከሰትም ብለን ከማመን በጣም የራቅን ነን ፡፡ አዎ ፣ “እየሆነ ነው” እና ምናልባት መከሰቱን ይቀጥላል ፡፡ ነገር ግን በአውቶሞቢል ሞተር ስፖርት ውስጥ ስለእኛ ደጋግመን እንደተናገርነው እውቀት ቅድሚያ የሚሰጠው ጉዳይ ስለሆነ በዚህ ተከታታይ ትምህርት ይህንን እውቀት ለማስፋት ማገዝ እንፈልጋለን ፡፡

ማን ምን ያደርጋል - በቅርብ ጊዜ ውስጥ?

የኤሎን ማስክ መግነጢሳዊነት እና ቴስላ (እንደ ኩባንያው በስፋት ጥቅም ላይ የዋለው ያልተመሳሰሉ ወይም የማቀጣጠያ ሞተሮች ያሉ) በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ላይ የሚያደርጋቸው ኢንቬንሽን አስገራሚ ናቸው ፡፡ በኩባንያው ካፒታልን ለማግኘት የሚረዱ እቅዶችን ወደ ጎን ከተተው ፣ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ የእርሱን ልዩ ቦታ ያገኘውን እና “ጅምርውን” በማስትዶኖቹ መካከል ያስገበረውን ሰው ከማድነቅ ወደኋላ ማለት አንችልም ፡፡ እኔ እ.ኤ.አ.በ 2010 ዲትሮይት ትርዒትን መጎብኘቴን አስታውሳለሁ ፣ ቴስላ በትንሽ ደረጃ ላይ የወደፊቱን ሞዴል ኤስ. በዚያን ጊዜ ከጋዜጠኞች መካከል ይህ በቴስላ ታሪክ ውስጥ ያለው ይህ ትንሽ ገጽ ለእድገቱ በጣም አስፈላጊ ይሆናል ብሎ መገመት አያስቸግርም ፡፡ ለድቅል ቴክኖሎጂ መሠረቱን ለመጣል ሁሉንም ዓይነት ዲዛይንና የፈጠራ ባለቤትነትን እንደ ፈለገ ቶዮታ በዚያን ጊዜ የቴስላ ፈጣሪዎች በበቂ ወጪ ኤሌክትሪክ መኪና ለመፍጠር ብልሃታዊ መንገዶችን ይፈልጉ ነበር ፡፡ የእነዚህ ፍለጋዎች አካል ያልተመሳሰሉ ሞተሮችን መጠቀም ፣ የተለመዱ ላፕቶፕ ሴሎችን ወደ ባትሪዎች ማዋሃድ እና ምክንያታዊ አሰራሮቻቸው እና የሎተስ ቀላል ክብደት ያለው የግንባታ መድረክን ለመጀመሪያው የሮድስተር ሞዴል መሠረት ናቸው ፡፡ አዎ ፣ ተመሳሳይ ምስክ ከ Falcon Heavy ጋር ወደ ጠፈር የላከው ተመሳሳይ መኪና ፡፡

በአጋጣሚ ፣ በዚያው ዓመት 2010 ከውቅያኖሱ ባሻገር ከኤሌክትሪክ መኪኖች ጋር በተገናኘ ሌላ አስደሳች ክስተት ላይ ለመገኘት ዕድሉ ነበረኝ - የ BMW የ MegaCity ተሽከርካሪ አቀራረብ። በኤሌክትሪክ መኪኖች ውስጥ የነዳጅ ዋጋ መውደቅ እና ሙሉ በሙሉ ፍላጎት በሌለበት ጊዜ እንኳን ፣ BMW በአሉሚኒየም ባትሪ ተሸካሚ ክፈፍ ሙሉ በሙሉ በኤሌክትሪክ አንፃፊው መሠረት የተፈጠረ ሞዴል አቅርቧል። እ.ኤ.አ. በ 2010 አነስ ያለ አቅም ብቻ ሳይሆን ከአሁኑ አምስት እጥፍ የበለጠ ዋጋ የነበራቸውን የባትሪዎችን ክብደት ለማካካስ ፣ የ BMW መሐንዲሶች እና በርካታ ንዑስ ተቋራጮቻቸው ሊመረቱ የሚችሉ የካርቦን ዲዛይን አዘጋጅተዋል። በከፍተኛ ቁጥር። በዚያው ዓመት ፣ 2010 ፣ ኒሳን ከሊፍ ጋር የኤሌክትሪክ ጥቃቱን የጀመረ ሲሆን ጂኤም ቮልት / አምፔራን አስተዋውቋል። እነዚህ የአዲሱ የኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት የመጀመሪያዎቹ ወፎች ነበሩ…

ወደ ኋላ ተመለስ

በመኪናው ታሪክ ውስጥ ወደ ኋላ ከተመለስን ፣ ከ 19 ኛው መቶ ክፍለዘመን መጨረሻ አንስቶ እስከ አንደኛው የዓለም ጦርነት ድረስ የኤሌክትሪክ መኪናው በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ከሚሰራው ጋር ሙሉ ተወዳዳሪ እንደሆነ ይታሰብ ነበር ፡፡ እውነት ነው በወቅቱ ባትሪዎች በጣም ውጤታማ አልነበሩም ፣ ግን የውስጠ-ቃጠሎው ሞተር ገና በልጅነቱ ነበር ፡፡ የኤሌክትሪክ ጅምር ፈጠራ በ 1912 ፣ ከዚያ በፊት በቴክሳስ ዋና ዋና የዘይት እርሻዎች መገኘታቸው ፣ እና በአሜሪካ ውስጥ ብዙ እና ተጨማሪ መንገዶች መገንባታቸው እንዲሁም የመሰብሰቢያ መስመሮችን መፈልሰፍ ፣ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ያለው መኪና ከኤሌክትሪክ የበለጠ ግልፅ ጥቅም አገኘ ፡፡ የቶማስ ኤዲሰን “ተስፋ ሰጭ” የአልካላይን ባትሪዎች ውጤታማ ያልሆኑ እና የማይታመኑ ሆነው በኤሌክትሪክ መኪናው መዝገቦች ውስጥ ዘይት ያፈሰሱ ብቻ ነበሩ ፡፡ በኤሌክትሪክ የሚሰሩ መኪኖች በቴክኖሎጂ ፍላጎት ብቻ በኩባንያዎች ሲገነቡ በ 20 ኛው ክፍለዘመን ውስጥ ሁሉም ጥቅሞች በሙሉ ይቀራሉ ፡፡ በተጠቀሰው የዘይት ቀውስ ወቅት እንኳን ኤሌክትሪክ መኪናው አማራጭ ሊሆን እንደሚችል ለማንም በጭራሽ አልተከሰተም ፣ ምንም እንኳን የሊቲየም ሴሎች ኤሌክትሮኬሚስትሪ ቢታወቅም ገና “አልተጣራም” ነበር ፡፡ ይበልጥ ዘመናዊ የኤሌክትሪክ መኪናን በመፍጠር ረገድ የመጀመሪያው ትልቅ ግኝት እ.ኤ.አ. ከ 1 ዎቹ ውስጥ ልዩ ኤንጂነሪንግ ፈጠራ የሆነው ኤ ኤም ኤም 90 ሲሆን ታሪኩ በጥሩ ሁኔታ “ኤሌክትሪክ መኪናውን የገደለው” ኩባንያ ውስጥ የተገለጸ ነው ፡፡

ወደ ዘመናችን ከተመለስን ቅድሚያ የሚሰጣቸው ነገሮች ቀድሞውኑ እንደተለወጡ እናገኛለን ፡፡ ከ BMW ኤሌክትሪክ መኪኖች ጋር ያለው ወቅታዊ ሁኔታ በመስኩ ላይ እየተባባሰ ላለው ፈጣን ሂደቶች አመላካች ነው እናም ኬሚስትሪ በዚህ ሂደት ውስጥ ዋና አንቀሳቃሽ ኃይል እየሆነ ነው ፡፡ የባትሪዎቹን ክብደት ለማካካስ ቀላል ክብደት ያላቸውን የካርቦን አወቃቀሮችን መንደፍ እና ማምረት ከአሁን በኋላ አስፈላጊ አይደለም ፡፡ አሁን እንደ ሳምሰንግ ፣ LG ኬም ፣ CATL ፣ ወዘተ ካሉ ኩባንያዎች የመጡ (ኤሌክትሮ) ኬሚስቶች ሀላፊነት ነው ፣ የልማት እና የማምረቻ ክፍሎቻቸው የሊቲየም-አዮን ሴል አሠራሮችን በጣም ቀልጣፋ ለማድረግ መንገዶችን ይፈልጋሉ ፡፡ ምክንያቱም ሁለቱም ተስፋ ሰጪ “ግራፊን” እና “ድፍን” ባትሪዎች በእውነቱ የሊቲየም- ion ዓይነቶች ናቸው ፡፡ ግን ከክስተቶች አንቅደም ፡፡

ቴስላ እና ሁሉም ሰው

በቅርቡ ኤሎን ማስክ በቃለ መጠይቅ በኤሌክትሪክ መኪኖች በስፋት መግባቱን እንደሚደሰት ጠቅሷል እናም ይህ ማለት አቅ influence ሆኖ በሌሎች ላይ ተጽዕኖ ለማሳደር ተልዕኮው ተሟልቷል ማለት ነው ፡፡ እሱ ሁለንተናዊ ይመስላል ፣ ግን እሱ እንደሆነ አምናለሁ። በዚህ ዐውደ-ጽሑፍ ውስጥ የተለያዩ የቴስላ ገዳዮች ስለመፍጠር የሚገልጹ ማናቸውም መግለጫዎች ወይም “ከቴስላ እንበልጣለን” የሚሉ መግለጫዎች ዋጋ ቢስ እና ዋጋ ቢስ ናቸው ፡፡ ኩባንያው ያስተዳደረው ነገር ተወዳዳሪ የለውም ፣ እነዚህም እውነታዎች ናቸው - ምንም እንኳን ብዙ አምራቾች ከቴስላ የተሻሉ ሞዴሎችን መስጠት ቢጀምሩም ፡፡

የጀርመን መኪና አምራቾች በአነስተኛ የኤሌክትሪክ አብዮት አፋፍ ላይ ናቸው ፣ ነገር ግን የቴስላ የመጀመሪያ ተፎካካሪ ክብር በተወሰነው መድረክ ላይ ከተሠሩት ጥቂት (አሁንም) መኪኖች አንዱ በሆነው በ I-Pace በጃጓር ወደቀ። ይህ በአመዛኙ ከጃጓር / ላንድ ሮቨር እና በወላጅ ኩባንያ ታታ በአሉሚኒየም ቅይጥ ማቀነባበሪያ ቴክኖሎጂዎች እና አብዛኛዎቹ የኩባንያው ሞዴሎች እንደዚህ በመሆናቸው እና ዝቅተኛ ተከታታይ ምርት ከፍተኛ ዋጋን ለመሳብ በመቻሉ ነው።

የቻይናውያን አምራቾች በዚህች ሀገር ውስጥ በግብር ተመኖች ቀስቃሽነት የተቀሰቀሱ በልዩ ሁኔታ ዲዛይን የተደረጉ የኤሌክትሪክ ሞዴሎችን በማዘጋጀት መዘንጋት የለብንም ፣ ግን ምናልባት የበለጠ ተወዳጅ መኪና ለመፍጠር በጣም ጠቃሚ አስተዋጽኦ ከ “ሰዎች መኪና” ቪ.

የሕይወቱ ፍልስፍና ሙሉ ለውጥ እና ከናፍጣ ችግሮች ራሱን ማግለል አካል ሆኖ ፣ ቪኤው በሚቀጥሉት ዓመታት በደርዘን የሚቆጠሩ ሞዴሎች የሚመሰረቱበትን የ MEB አካል መዋቅርን መሠረት በማድረግ መጠነ ሰፊ ፕሮግራሙን እያዘጋጀ ነው ፡፡ ለዚህ ሁሉ የሚያነቃቁ የአውሮፓ ህብረት የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀቶች ጥብቅ ደረጃዎች ናቸው ፣ ይህም በ 2021 በእያንዳንዱ አምራች ክልል ውስጥ ያለው አማካይ የ CO2 መጠን ወደ 95 ግ / ኪ.ሜ እንዲቀንስ ይፈልጋል ፡፡ ይህ ማለት አማካይ የ 3,6 ሊትር ናፍጣ ወይም 4,1 ሊትር ቤንዚን ማለት ነው። ለናፍጣ መኪናዎች ፍላጎት እየቀነሰ እና ለሱቪ ሞዴሎች ፍላጎት እየጨመረ ሲሄድ ይህ የኤሌክትሪክ ሞዴሎችን ሳያስተዋውቅ ሊከናወን አይችልም ፣ ምንም እንኳን ሙሉ በሙሉ በዜሮ ልቀት ባይነዱም የአማካይ ደረጃውን በእጅጉ ይቀንሰዋል።

(መከተል)

ጽሑፍ-ጆርጂ ኮለቭ