ኤሌክትሮኒክ Q2

ይህ ዓይነተኛውን ወደ ፊት ዝቅ የሚያደርግ ፣ ኮርነርን የሚያሻሽል እና በአጠቃላይ የበለጠ አስደሳች “አገልጋይ” የመንዳት ልምድን የሚሰጥ ስርዓት ነው።

በአልፋ 2 እና ጂቲ ተሽከርካሪዎች ውስጥ በ 2006 የቦሎኛ ሞተር ሾው ላይ ከቀረበው ጥ 147 ጋር ስርዓቱ ግራ መጋባት የለበትም። የኋለኛው በእውነቱ በ ‹MTo› እና በ ‹MY08 159› ቤተሰብ (Sportwagon ፣ Brera ፣ Spider) ላይ ከምናገኘው ስርዓት በጣም የሚለየው የ TorSen ዓይነት ሜካኒካዊ ውስን የመንሸራተት ልዩነት አለው ፣ እሱም ስሙ እንደሚጠቁመው በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የሚደረግ .

ከላይ እንደተነጋገርነው Q2 እና አዲሱ የኤሌክትሮኒክስ Q2 የጋራ ባህሪዎች የጋራ ናቸው ፣ እነዚህም በዋናነት የፊት-ጎማ ተሽከርካሪዎችን የታችኛውን ደረጃ ለመገደብ ነው። እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ አንድ የተለመደ ልዩነት በሁሉም ሁኔታዎች ውስጥ ለሁለቱም የመኪና መንኮራኩሮች ተመሳሳይ መጠን ያለው የማዞሪያ መጠን ያስተላልፋል ፣ ብዙውን ጊዜ በውስጠኛው መንኮራኩር የቀረበው የመጎተት እጥረትን ለመያዝ በቂ አይደለም በጎን ጭነት ጭነት። ...

Q2 ፣ በሌላ በኩል ፣ የውስጣዊው ጎማ መጎተቻውን ማጣት ሲጀምር ፣ የበለጠ ጉልበቱን ወደ ውጭ ያስተላልፋል ፣ አፍንጫውን የማስፋት ዝንባሌን በመቀነስ እና በዚህም ከፍ ያለ የማዞሪያ ፍጥነቶችን ይፈቅዳል። የ Q2 ስርጭት የተሻሻለ ተለዋዋጭ አፈፃፀም የተሽከርካሪውን የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ስርዓቶች ጣልቃ ገብነት በማዘግየት የመንዳት ደስታን ያሻሽላል።

በመጨረሻም ፣ የኤሌክትሮኒክስ Q2 በብሬኪንግ ሲስተም ላይ ይሠራል ፣ እሱም በ ESP መቆጣጠሪያ አሃድ በአግባቡ ቁጥጥር የሚደረግበት ፣ ልክ እንደ ቶርሰን ካለው ውስን የመንሸራተት ልዩነት ጋር በጣም ተመሳሳይ የሆነ የመንገድ ባህሪን ይፈጥራል። በተለይም ፣ ለፊት ብሬኪንግ ሲስተም ኃላፊነት ያለው የቁጥጥር አሃድ ፣ በማሽከርከር ጊዜ የማፋጠን ሁኔታ ውስጥ ፣ በውስጥ ጠርዝ ላይ በተገቢው ሁኔታ ይሠራል ፣ የበለጠ “የተጫነ” መሆን ፣ ወደ ባህርይ ሙሉ በሙሉ ተመሳሳይነት የሚመራውን የውጪውን ጠርዝ ጠባይ ኃይል ይጨምራል። ወደ ተለምዷዊው Q2 ...