ፎርድ ትኩረት አርኤስ - ሰማያዊ አሸባሪ

በመጨረሻም፣ ለረጅም ጊዜ ሲጠበቅ የነበረው ፎርድ ፎከስ አርኤስ በእጃችን ውስጥ ወድቋል። ጩኸት ነው፣ ፈጣን ነው፣ እና በልቀቶች ቅነሳው አለም ሳይነገር የቀሩ ብዙ አይነት መዝናኛዎችን ያቀርባል። ነገር ግን ከጋዜጠኝነት ስራ ስለነሱ ልንነግራችሁ እንሞክራለን።

ፎርድ ትኩረት አርኤስ ከአንድ ዓመት ለሚበልጥ ጊዜ የአውቶሞቲቭ ዓለም ስለ የምርት ሥሪት በአዲስ ፣ በዘፈቀደ ከታተመ መረጃ ጋር ኖሯል። በአንድ ወቅት ኃይሉ በ 350 hp ሊለዋወጥ እንደሚችል ሰምተናል ፣ በኋላም "ምናልባት" ከ 4x4 ድራይቭ ጋር ይሆናል ፣ እና በመጨረሻም የሆነ ቦታ አሁን ያለው የቁጠባ ደረጃዎች ስለሌሉት አዝናኝ-ብቻ ተግባራት መረጃ ደረሰን። . ተንሸራታች ሁነታ? ጎማዎችን ብዙ ጊዜ ይቀይሩ እና አካባቢን ይበክላሉ? እና አሁንም. 

በአምሳያው ላይ ከፍተኛ ፍላጎት ነበረው ፣ ግን ደግሞ የቀድሞው አርኤስ ስለነበረ ፣ በመጀመርያው ጊዜ የአምልኮ መኪና ሁኔታን አግኝቷል። ምንም እንኳን ከ 7 ዓመታት በፊት ብቻ ቢሆንም ፣ ያገለገሉ ሞዴሎች ዋጋ ውስን በሆነ አቅርቦት ምክንያት ለመውደቅ ፈቃደኞች አይደሉም። በተጨማሪም ለአውሮፓ ገበያዎች ብቻ ተዘጋጅቷል. የቀደመው ትልቁ ጥቅሞች ብሩህ ሚዛን እና ከልዩ መድረክ የወጡ የሰልፉ መኪናዎች ገጽታ ነበሩ። ከሰልፈኛ መንዳት ደስታ የጎደለው ነገር ሁሉ ዊል ድራይቭ ነበር፣ ግን አሁንም እስካሁን ከነበሩት ምርጥ ትኩስ ፍንዳታዎች አንዱ ነው። ስለዚህ የመስቀለኛ አሞሌው ከፍ ያለ ነው, ነገር ግን ፎርድ ፐርፎርማንስ ጥሩ የስፖርት መኪናዎችን ዲዛይን ማድረግ ይችላል. እንዴት ነበር?

ሁሉንም ሰው ማስደሰት አይችሉም

ፎርድ ትኩረት RS የቀደመው ትውልድ በጣም ጥሩ ይመስላል፣ ነገር ግን እጅግ በጣም ብዙ ስፖርታዊ መለዋወጫዎች ወደ ምቹ ቦታ ወስደውታል። አሁን ሁኔታው ​​ከዚህ የተለየ ነው። አርኤስ በዓለም ዙሪያ ለፎርድ አፈጻጸም ብራንድ ቁልፍ ነው። የሽያጭ መጠን በጣም ትልቅ መሆን ነበረበት, ስለዚህ በተቻለ መጠን ሰፊ ደንበኞችን ጣዕም ማሟላት ነበረበት. ከአውሮፓ የተመረጡ አድናቂዎች በጣት የሚቆጠሩ አይደሉም። የመጨረሻው ሞዴል ለምን "ጨዋ" እንደሚመስል ለሚለው ጥያቄ መልስ ነው.

ምንም እንኳን ሰውነት በጣም የተስፋፋ ባይሆንም, Focus RS ምንም እንኳን ጥሩ አይመስልም. እዚህ ሁሉም የስፖርት አካላት ተግባራቸውን ያከናውናሉ. በመኪናው ፊት ለፊት ያለው ባህሪይ, ትልቅ የአየር ማስገቢያ, በታችኛው ክፍል ውስጥ ለ intercooler ያገለግላል, በላይኛው ክፍል ውስጥ ሞተሩን ለማቀዝቀዝ ያስችላል. በአየር መከላከያው ውጫዊ ክፍሎች ላይ የአየር ማስገቢያዎች ቀጥታ አየር ወደ ብሬክስ, ውጤታማ በሆነ መንገድ ያቀዘቅዛሉ. ምን ያህል ውጤታማ ነው? በ 100 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት ብሬክስን ከ 350 ዲግሪ ሴንቲግሬድ እስከ 150 ዲግሪ ማቀዝቀዝ ይችላሉ. በሆዱ ላይ ምንም አይነት የአየር ማስገቢያዎች የሉም, ግን ይህ ማለት ፎርድ በእነሱ ላይ አልሰራም ማለት አይደለም. እነርሱን በኮፈኑ ላይ ለማስቀመጥ የተደረገው ሙከራ ግን ምንም ነገር እንደማያደርጉ ነገር ግን የአየር ፍሰት ላይ ጣልቃ መግባታቸውን በመግለጽ አብቅቷል። በመጥፋታቸው ምክንያት, ከሌሎች ነገሮች መካከል, የድራግ ኮፊሸን በ 6% - ወደ 0,355 እሴት መቀነስ ተችሏል. የኋለኛው ተበላሽቷል ፣ ከፊት ለፊቱ ተበላሽቷል ፣ አስተላላፊው ከተሽከርካሪው በስተጀርባ ያለውን የአየር ብጥብጥ በሚቀንስበት ጊዜ የአክሰል ማንሳትን ውጤት ሙሉ በሙሉ ያስወግዳል። ተግባር ከቅፅ ይቀድማል ፣ ግን ቅርፅ እራሱ በጭራሽ መጥፎ አይደለም ። 

ምንም ግኝት አይኖርም

በውስጥም ፣ በእርግጠኝነት መሬትን የሚሰብር አይደለም። የሬካሮ መቀመጫዎች በሰማያዊ የቆዳ ማስገቢያዎች ሊጌጡ ከሚችሉ በስተቀር በፎከስ ST ውስጥ እዚህ ብዙ ለውጦች የሉም። ይህ ቀለም ሁሉንም ስፌቶች ፣ መለኪያዎች እና ሌላው ቀርቶ የማርሽ ማንሻውን ያገኘው ዋነኛው ቀለም ነው - የትራክ ዘይቤዎች ቀለም ያላቸው በዚህ መንገድ ነው። ከሦስት ዓይነት መቀመጫዎች መምረጥ እንችላለን, ያለ ቁመት ማስተካከያ በባልዲዎች ያበቃል, ነገር ግን በትንሽ ክብደት እና በተሻለ የጎን ድጋፍ. እኛ በመሠረት ወንበሮች ውስጥ በጣም ብዙ ቦታ ላይ ቅሬታ እያሰማን አይደለም ፣ ምክንያቱም በእውነቱ በሰውነት ዙሪያ ጠባብ ናቸው ፣ ግን አስፈላጊ ከሆነ የበለጠ በተወዳዳሪ ሊተኩ ይችላሉ ። 

ዳሽቦርዱ የሚሰራ ቢሆንም፣ የተሰራው ፕላስቲክ ጠንካራ እና ሲሞቅ ይሰነጠቃል። የቀኝ እጅ ከመሪው ወደ ጃክ ያለው መንገድ በጣም ረጅም አይደለም, ነገር ግን ለማሻሻል ቦታ አለ. በግራ በኩል የመንዳት ሁነታን ለመምረጥ ቁልፎች, ለትራክሽን ቁጥጥር ስርዓት መቀየሪያ, ጀምር / ማቆም ስርዓት, ወዘተ, ግን ተቆጣጣሪው ራሱ በትንሹ ወደ ኋላ ተወስዷል. የመንዳት ቦታው ምቹ ነው, ግን አሁንም - ለስፖርት መኪና በጣም ከፍ ብለን ተቀምጠናል. መኪናውን በሀዲዱ ላይ ለመሰማት በቂ ነው እና በየቀኑ ለመንዳት በጣም ምቹ። 

ትንሽ ቴክኖሎጂ

የሚመስለው - ፈጣን ትኩስ ፍንዳታ የማድረግ ፍልስፍና ምንድን ነው? የቴክኒካዊ መፍትሄዎች አቀራረብ በእውነቱ በጣም ትልቅ መሆኑን አሳይቷል. በሞተሩ እንጀምር። ፎርድ ትኩረት RS በMustaang በሚታወቀው 2.3 EcoBoost ሞተር ነው የሚሰራው። ነገር ግን፣ ከታላቅ ወንድሙ ጋር ሲነጻጸር፣ በአርኤስ ኮፍያ ስር ያለውን ከባድ ስራ ለመስራት ተሻሽሏል። በመሠረቱ ትኩስ ቦታዎችን ማጠናከር, ማቀዝቀዝ ማሻሻል, የዘይት ማቀዝቀዣ ስርዓቱን ከፎከስ ST (Mustang ይህ የለውም) ማንቀሳቀስ, ድምጹን መለወጥ እና በእርግጥ, ኃይልን መጨመር ነው. ይህ በአዲስ መንትያ-ጥቅል ተርቦቻርጅ እና ከፍተኛ-ፍሰት ቅበላ ሥርዓት. የ RS ኃይል አሃድ 350 hp ያመነጫል. በ 5800 ሩብ እና በ 440 Nm ከ 2700 እስከ 4000 ሩብ ውስጥ. የሞተር ባህሪይ ድምጽ በጭስ ማውጫ ስርዓት ውስጥ ማለት ይቻላል ነው። ከመኪናው ስር ካለው ሞተሩ ቀጥ ያለ ቧንቧ አለ - አጭር ጠፍጣፋ ክፍል በባህላዊ ካታሊቲክ መለወጫ ከፍታ ላይ - እና በመጨረሻው ላይ ብቻ ከኤሌክትሮቫልቭ ጋር ማፍያ አለ።

በመጨረሻም ተሽከርካሪውን በሁለቱም ዘንጎች ላይ አግኝተናል. በእሱ ላይ መሥራት መሐንዲሶቹን ማታ ማታ እንዲነቃቁ አድርጓል. አዎን, ቴክኖሎጂው ራሱ የመጣው ከቮልቮ ነው, ነገር ግን ፎርድ በገበያ ላይ ካሉት ቀላል ስርጭቶች ውስጥ አንዱ እንዲሆን አድርጎታል እና ማሻሻያዎችን ወደ የኋላ ተሽከርካሪዎች ማዞር የመሳሰሉ ማሻሻያዎችን አድርጓል. ተከታይ የንድፍ ደረጃዎች በየጊዜው በመሐንዲሶች ተፈትነዋል እና ከተወዳዳሪዎቹ ጋር በጥብቅ ተነጻጽረዋል. ከፈተናዎቹ አንዱ ለምሳሌ የ1600 ኪ.ሜ ጉዞ ወደ አሜሪካ የተደረገ፣ በተዘጋ ትራክ ላይም ነበር፣ ከፎከስ አርኤስ በተጨማሪ፣ ከሌሎች ነገሮች መካከል ኦዲ ኤስ3፣ ቮልስዋገን ጎልፍ አር፣ መርሴዲስ A45 AMG ወስደዋል። እና አንዳንድ ሌሎች ሞዴሎች. በስዊድን በበረዶማ መንገድ ላይ ተመሳሳይ ሙከራ ተዘጋጅቷል። ግቡ ይህንን ውድድር የሚያደፈርስ መኪና መፍጠር ነበር። ከ 4x4 ሙቅ ፍንጣሪዎች መካከል Haldex በጣም ታዋቂው መፍትሄ ነው, ስለዚህ ስለ ድክመቶቹ መማር እና ወደ አርኤስ ጥንካሬዎች መለወጥ አስፈላጊ ነበር. ስለዚህ እንጀምር። ቶርኬ በሁለቱ ዘንጎች መካከል ያለማቋረጥ ይሰራጫል እና እስከ 70% ድረስ ወደ የኋላ ዘንግ ሊመራ ይችላል. 70% የበለጠ ለኋላ ዊልስ ሊሰራጭ ይችላል ይህም በአንድ ተሽከርካሪ እስከ 100% የሚደርስ - ከስርዓቱ 0,06 ሰከንድ ብቻ የሚፈጅ ቀዶ ጥገና። ፎርድ ትኩረት RS በምትኩ, ውጫዊው የኋላ ተሽከርካሪው ያፋጥናል. ይህ አሰራር በጣም ከፍ ያለ የውጤት ፍጥነት እንዲኖር ያስችላል እና ማሽከርከርን የበለጠ አስደሳች ያደርገዋል። 

አዲሱ የብሬምቦ ብሬክስ ከቀደምቶቹ ጋር ሲነጻጸር በአንድ ጎማ 4,5 ኪ.ግ ይቆጥባል። የፊት ዲስኮችም ከ 336 ሚሜ ወደ 350 ሚሜ አድጓል. ፍሬኑ በትራኩ ላይ የሚፈጀውን የ30 ደቂቃ ክፍለ ጊዜ ወይም 13 ሙሉ ሃይል ብሬኪንግ በሰአት 214 ኪሜ በሰአት እስከ ሙሉ ማቆሚያ ድረስ - ሳይደበዝዝ ለመቋቋም የተነደፈ ነው። በልዩ ሁኔታ የተገነቡ ባለሁለት ውህድ ሚሼሊን ፓይሎት ሱፐር ስፖርት ጎማዎች አሁን የተጠናከረ የጎን ግድግዳዎችን እና በትክክል የተዛመደ የአራሚድ ቅንጣቢ መግቻ ለተሻሻለ ጥንካሬ እና የተሻሻለ መሪን ትክክለኛነት ያሳያሉ። እንደ አማራጭ የፓይሎት ስፖርት ዋንጫ 2 ጎማዎችን ማዘዝ ይችላሉ ፣ ይህም ወደ ትራኩ ተደጋጋሚ ጉዞዎችን ካቀድን ከግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው። ዋንጫ ባለ 2 ጎማዎች በአንድ ጎማ 19 ግራም የሚቆጥቡ ባለ 950 ኢንች ፎርጅድ ጎማዎች አሉ። 

የፊት እገዳው በ McPherson struts ላይ ነው, እና የኋላው የመቆጣጠሪያ Blade አይነት ነው. እንዲሁም ከኋላ በኩል አማራጭ የፀረ-ሮል አሞሌ አለ። ደረጃውን የጠበቀ የሚስተካከለው እገዳ በፊተኛው መጥረቢያ ላይ ካለው ST 33% እና በኋለኛው ዘንግ ላይ 38% ጠንካራ ነው። ወደ ስፖርት ሁነታ ሲቀየሩ ከመደበኛ ሁነታ ጋር ሲነፃፀሩ 40% ጠንካራ ይሆናሉ. ይህ ከመጠን በላይ ጭነቶች ከ1ጂ በላይ በማጠፊያዎች እንዲተላለፉ ያስችላል። 

ማድረስ

በ ... መጀመሪያ, ፎርድ ትኩረት አርኤስ በቫሌንሲያ ዙሪያ የህዝብ መንገዶችን አጣራን። ይህንን መኪና ለረጅም ጊዜ እየጠበቅን ስለነበር ትክክለኛውን ድምጽ ወዲያውኑ ማግኘት እንፈልጋለን። የ"ስፖርት" ሁነታን እናበራለን እና ... ለጆሮአችን ሙዚቃ የግርፋት፣ የጥይት እና የማንኮራፋት ኮንሰርት ይሆናል። መሐንዲሶች ከኤኮኖሚያዊ እይታ አንጻር እንዲህ ዓይነቱ አሰራር ትንሽ ትርጉም አልሰጠም ይላሉ. በጭስ ማውጫው ውስጥ ያሉ ፍንዳታዎች ሁል ጊዜ የነዳጅ ብክነት ናቸው ፣ ግን ይህ መኪና ጠብታ ብቻ ሳይሆን አስደሳች መሆን አለበት። 

ግን ወደ መደበኛው እንመለስ። የጭስ ማውጫው ጸጥ ያለ ነው, እገዳው ከፎከስ ST ጋር ተመሳሳይ ባህሪያትን ይይዛል. እሱ ግትር ነው ፣ ግን አሁንም ለዕለት ተዕለት መንዳት በጣም ምቹ ነው። ወደ ተራራዎች ከፍ ብሎ እና ከፍ ብሎ በመንዳት መንገዱ ማለቂያ የሌለው ረጅም ስፓጌቲን መምሰል ይጀምራል። ወደ ስፖርት ሁነታ ቀይር እና ፍጥነቱን ከፍ አድርግ። ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ባህሪያት ይለወጣሉ, መሪው ትንሽ ተጨማሪ ክብደት ይወስዳል, ነገር ግን 13: 1 ጥምርታ ቋሚ ነው. የሞተር እና የጋዝ ፔዳል አፈፃፀምም ተጨምሯል። መኪኖችን ማለፍ እንደ መውጣት ትልቅ ችግር ነው - በአራተኛው ማርሽ በሰአት ከ50 እስከ 100 ኪሎ ሜትር ለማፋጠን 5 ሰከንድ ብቻ ይወስዳል። የመንዳት ደስታን ለመስጠት እና ሁሉንም ነገር በቁጥጥር ስር ለማድረግ የመሪው ወሰን ተመርጧል - ከመቆለፊያ እስከ መቆለፊያ መሪውን 2 ጊዜ ብቻ እናዞራለን። 

የመጀመሪያ ምልከታዎች - የበታች መሪው የት ነው?! መኪናው እንደ የኋላ ተሽከርካሪ ይንቀሳቀሳል, ነገር ግን ለመንዳት በጣም ቀላል ነው. የፊት-ጎማ ድራይቭ በቋሚ መገኘት የኋላ አክሰል ምላሽ ይለሰልሳል። ጉዞው በጣም አስደሳች እና በጣም አስደሳች ነው። ነገር ግን፣ የሬስ ሁነታን ካበራን ፣ እገዳው በጣም ጠንካራ ስለሚሆን መኪናው በትንሽ እብጠቶች ላይ እንኳን ያለማቋረጥ ይንከባከባል። ለጣሪያ እና ለኮንክሪት ምንጮች አድናቂዎች አሪፍ ነው፣ ነገር ግን የእንቅስቃሴ ህመም ላለው ልጅ ተሸክሞ ለወላጅ ተቀባይነት የለውም። 

በውጤቱም, ይህ ምናልባት በጣም ጥሩው ሞቃት እና በዓመቱ ውስጥ በጣም አስደሳች ከሆኑት የመጀመሪያ ደረጃዎች አንዱ ነው ብለን መደምደም እንችላለን. በሚቀጥለው ቀን ይህንን ተሲስ ለመፈተሽ እንችላለን።

አውቶድሮም ሪካርዶ ቶርሞ - እየመጣን ነው!

በ 7.30 ተነሱ ፣ ቁርስ ይበሉ እና በ 8.30 ወደ አርኤስ ውስጥ ገብተናል እና በቫለንሲያ ውስጥ ወደሚገኘው ታዋቂው የሪካርዶ ቶርሞ ወረዳ መንገድ ላይ ደረስን። ሁሉም ሰው ይደሰታል እና ሁሉም በጉጉት ይጠባበቃሉ, እንበል, ከፍ ከፍ ማለት ነው.

በአንፃራዊነት በእርጋታ እንጀምር - በአስጀማሪ ቁጥጥር ስርዓት ሙከራዎች። ይህ አስደሳች መፍትሔ ነው, ምክንያቱም አውቶማቲክ ስርጭትን አይደግፍም, ግን በእጅ የሚሰራ. በጣም ተለዋዋጭ ጅምርን ለመደገፍ ነው, ይህም እያንዳንዱ ተጠቃሚ ከ "መቶዎች" በፊት በ 4,7 ሴኮንድ ውስጥ ወደ ካታሎግ እንዲደርስ ያደርገዋል. በጥሩ መጎተት, አብዛኛው የማሽከርከሪያው ሽክርክሪት ወደ ኋላኛው ዘንግ ይተላለፋል, ነገር ግን ሁኔታው ​​የተለየ ከሆነ, መከፋፈሉ የተለየ ይሆናል. በዚህ ሁነታ ሲነዱ አንድ ጎማ እንኳን አይጮኽም። የመነሻ ሂደቱ በምናሌው ውስጥ ተገቢውን አማራጭ መምረጥን ይጠይቃል (ወደዚያ አማራጭ ከመድረሳችን በፊት ጥቂት ቆንጆ ጠቅታዎች) ፣ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን እስከ ታች መጫን እና የክላቹን ፔዳል በፍጥነት መልቀቅን ይጠይቃል። ሞተሩ ፍጥነቱን በ 5 ሺህ ገደማ ከፍታ ላይ ያስቀምጣል. RPM, ይህም ከፊት ለፊት ባለው መኪና ላይ እንዲተኮሱ ያስችልዎታል. ይህን አይነት ጅምር ያለ ማበረታቻዎች እንደገና ለመፍጠር መሞከር፣ ጅምሩ ብዙም ተለዋዋጭ አይደለም፣ ነገር ግን የጎማዎቹ መጮህ በመጀመሪያው የፍጥነት ደረጃ ላይ ጊዜያዊ የመሳብ እጥረት እንዳለ ያሳያል። 

በኬን ብሎክ ዘይቤ ዶናት የምንሽከረከርበት ሰፊ ክብ ድረስ እንነዳለን። ተንሸራታች ሁነታ የማረጋጊያ ስርዓቶችን ያሰናክላል፣ ነገር ግን የመጎተት መቆጣጠሪያ አሁንም ከበስተጀርባ ይሰራል። ስለዚህ ሙሉ በሙሉ እናጠፋዋለን. እገዳ እና መሪው ወደ መደበኛው ይመለሳሉ፣ መንሸራተትን ለመቆጣጠር እንዲረዳ 30% torque ከፊት ዘንበል ላይ ይቀራል። በነገራችን ላይ የ Burnout አዝራርን ወደ Mustang ያስተዋወቀው ተመሳሳይ ሰው ለዚህ ሁነታ መገኘት ተጠያቂ ነው. አሁንም በመኪና ልማት ቡድኖች ውስጥ እንደዚህ አይነት እብድ ሰዎች እንዳሉ ማወቅ ጥሩ ነው። 

መያዣውን አጥብቆ ወደ መዞሪያው አቅጣጫ መሳብ እና ጋዝ መጨመር ክላቹን ይሰብራል. ቆጣሪውን ወስጄ... አንዳንድ ሰዎች ኢንስትራክተር ብለው ተሳስተውኛል፣ ብራንድ የተለጠፈ ጎማ እያጨስሁ፣ አንድም ግርጌ አላጋጠመኝም። በዚህ ፈተና ውስጥ ለመሳተፍ የመጀመሪያው እኔ ነበርኩ፣ ስለዚህ ግራ ተጋባሁ - በጣም ቀላል ነው ወይስ የሆነ ነገር ማድረግ እችል ይሆናል። ለእኔ በጣም ቀላል መስሎ ይታይልኝ ነበር፣ ነገር ግን ለሌሎች እንዲህ ያለውን ሩጫ መድገም ትንሽ አስቸጋሪ ነበር። ስለ ሪፍሌክስ ነበር - ከኋላ ደጋፊዎች ጋር ስለለመዱ በዘንግ ዙሪያ መዞርን ለማስቀረት በደመ ነፍስ ጋዙን ለቀው ሄዱ። ወደ ፊት ዘንግ ያለው ድራይቭ ግን ጋዝ እንዳይቆጥቡ እና ቁጥጥርን እንዲጠብቁ ያስችልዎታል። ተንሸራታች ሞድ ለሾፌሩ ሁሉንም ነገር አያደርግም ፣ እና የመንዳት መቆጣጠሪያ ቀላልነት እንደ Subaru WRX STI ካሉ ሌሎች እውነተኛ ባለ XNUMX ጎማ ተሽከርካሪዎች ጋር ተመሳሳይ ነው። ሱባሩ እነዚህን ተፅዕኖዎች ለማሳካት ትንሽ ተጨማሪ ስራ ያስፈልገዋል።

ከዚያም እንወስዳለን ፎርድ ትኩረት አርኤስ በእውነተኛው መንገድ ላይ። ቀድሞውኑ በሚሼሊን ፓይሎት ስፖርት ዋንጫ 2 ጎማዎች እና የማይስተካከሉ መቀመጫዎች ተጭኗል። የዘር ፈተናዎች ከትኩስ ጫፎቻችን ላይ ላብ ያጥባሉ ነገርግን ተስፋ አይቆርጡም። አያያዝ ሁል ጊዜ በጣም ገለልተኛ ነው ፣ ለረጅም ጊዜ ከስር ወይም ከመጠን በላይ የመቆጣጠር ምልክቶች የሉም። የዱካ ጎማዎች አስፋልቱን በሚያስደንቅ ሁኔታ በደንብ ይይዛሉ። የኤንጂኑ አፈጻጸምም አስገራሚ ነው - 2.3 EcoBoost በ6900 ሩብ ደቂቃ፣ በተፈጥሮ እንደሚፈለግ ሞተር። ለጋዝ የሚሰጠው ምላሽም በጣም ብሩህ ነው. ጊርስን በፍጥነት እንቀይራለን፣ እና በጣም በሹል የታከመ ክላች እንኳን የማርሽ ለውጥ እንዲያመልጠኝ አላደረገኝም። የፍጥነት መቆጣጠሪያው ወደ ብሬክ ቅርብ ነው፣ ስለዚህ የሄል-ጣት ቴክኒክን መጠቀም ነፋሻማ ነው። ማዕዘኖችን በፍጥነት ማጥቃት ከስር መሮጥ ያሳያል ነገርግን አንዳንድ ስሮትል በመጨመር ይህንን ማስቀረት እንችላለን። ማጠቃለያ አንድ - ይህ ለትራክ ቀን ውድድሮች በጣም ጥሩ አሻንጉሊት ነው ፣ ይህም የላቀ አሽከርካሪዎች የበለጠ ጠንካራ እና ውድ የሆኑ መኪናዎችን ባለቤቶችን እንዲመታ ያስችላቸዋል። ትኩረት አርኤስ ባለሙያዎችን ይሸልማል እና ጀማሪዎችን አይቀጣም። የመኪናው ወሰን እንዲሁ… ተደራሽ ይመስላል። በማታለል ደህንነቱ የተጠበቀ። 

ስለ ማቃጠል እያሰቡ ነው? በመንገዱ ላይ 47,7 ሊት / 100 ኪ.ሜ ውጤት አገኘሁ. ከ1-ሊትር ታንክ ውስጥ 4/53 ነዳጁን ብቻ ካቃጠለ በኋላ መለዋወጫው ቀድሞውኑ በእሳት ተቃጥሏል ይህም ከ 70 ኪ.ሜ ያነሰ ርቀት እንዳለው ዘግቧል ። ከመንገድ ውጭ "ትንሽ" የተሻለ ነበር - ከ 10 እስከ 25 ሊ / 100 ኪ.ሜ. 

የቅርብ አመራር

ፎርድ ትኩረት RS አንድ ሥራ ፈጣሪ አሽከርካሪ ዛሬ ሊገዛው ከሚችላቸው ምርጥ መኪኖች አንዱ ነው። በሞቃት ፍንዳታዎች መካከል ብቻ ሳይሆን - በአጠቃላይ. በሰዓት ከ 300 ኪ.ሜ በላይ ለሆነ ፍጥነት መጠቀም አይቻልም, ነገር ግን በምላሹ በሁሉም ሁኔታዎች ውስጥ ታላቅ ደስታን ያረጋግጣል. የሌሊቱን ዝምታ ከጭስ ማውጫ ቱቦ ወደተኩስ ድምፅ እና ወደሚቃጠለው የጎማ ጩኸት የሚቀይር አሸባሪ ነው። እና ከዚያ የፖሊስ ሳይረን ብልጭታ እና የቲኬቶች ቁልል ዝገት።

ፎርድ መኪናውን እብድ አደረገው ግን ሲጠብቁት ታዛዥ ነው። ስለ ትልቅ ስኬት አስቀድመን መነጋገር እንችላለን, ምክንያቱም በቅድመ-ቅድመ-ፕሪሚየር ትዕዛዞች በዓለም ዙሪያ 4200 ክፍሎች ነበሩ. በየቀኑ ቢያንስ አንድ መቶ ደንበኞች አሉ. ዋልታዎቹ 78 ክፍሎች ተመድበዋል - ሁሉም ቀድሞውኑ ተሽጠዋል ። እንደ እድል ሆኖ ፣ የፖላንድ ዋና መሥሪያ ቤት እዚያ ለማቆም አላሰበም - ወደ ቪስቱላ ወንዝ የሚፈሰውን ሌላ ተከታታይ ለማግኘት እየሞከሩ ነው። 

በጣም ያሳዝናል እስካሁን የምንነጋገረው ከ100 ያላነሱ መኪኖች ነው፣በተለይ ይህ የመንገድ ላይ ተዋጊ በርካሽ ዋጋ ካለው ቮልስዋገን ጎልፍ አር በPLN 9 ነው። የትኩረት RS በትንሹ PLN 430 ያስከፍላል እና በ151-በር ልዩነት ብቻ ይገኛል። ዋጋው የሚጨምረው በአማራጭ ተጨማሪዎች ምርጫ ብቻ ነው፣ ለምሳሌ የአፈጻጸም RS ጥቅል ለ PLN 790፣ በሁለት መንገድ የሚስተካከሉ የRS ስፖርት መቀመጫዎችን፣ 5 ኢንች ዊልስ፣ ሰማያዊ ብሬክ ካሊፖችን እና የማመሳሰል 9 አሰሳ ሲስተም ያስተዋውቃል። ጎማዎች ከ Michelin ጎማዎች ጋር። Pilot Sport Cup 025 ሌላ PLN 19 ያስወጣል። ናይትረስ ሰማያዊ፣ ለዚህ ​​እትም የተያዘ፣ ተጨማሪ ፒኤልኤን 2 ያስከፍላል፣ መግነጢሳዊ ግራጫ ዋጋ ፒኤልኤን 2 ነው። 

ይህ ከፉክክር ጋር እንዴት ይነጻጸራል? Honda Civic Type R እስካሁን አልነዳንም እና የመርሴዲስ A45 AMG ባለቤት አይደለሁም። አሁን - የማስታወስ ችሎታዬ እስከሚፈቅደው ድረስ - ማወዳደር እችላለሁ ፎርድ ትኩረት አርኤስ አብዛኞቹ ተወዳዳሪዎች - ከቮልስዋገን ፖሎ GTI እስከ Audi RS3 ወይም Subaru WRX STI. ትኩረት ከሁሉም የበለጠ ባህሪ አለው። በጣም ቅርብ ፣ ለ WRX STI እላለሁ ፣ ግን ጃፓኖች የበለጠ ከባድ ናቸው - ትንሽ አስፈሪ። ትኩረት RS ደስታን በመንዳት ላይ ያተኮረ ነው። ምናልባት ብዙም ልምድ የሌለውን የፈረሰኛ ችሎታ ዓይኑን ጨፍኖ እንደ ጀግና እንዲሰማው ያደርጋል፣ በሌላ በኩል ግን የትራክ ክስተቶች አርበኛም አይሰለችም። እና በቤተሰብ ውስጥ ብቸኛው መኪና ሊሆን ይችላል.