Lexus RC እና GS - የስፖርት የቅንጦት

RC F እና GS F ከሌክሰስ ጠንካራ አዲስ መጤዎች ናቸው፣ ነገር ግን በሰልፍ ውስጥ ምርጥ ናቸው። የበለጠ የሰለጠነ ስሪቶች ሲመጡ ዋጋው እየቀነሰ ነው። በጂ.ኤስ.ኤስ (ጂ.ኤስ.) ውስጥ, የፊት ገጽታ ያለው ሞዴል እየተነጋገርን ነው. RC በምቾት ግራን ቱሪሞ ዘይቤ ይከፈታል። እንዴት ነው የሚነዱት? በማሎርካ መንገዶች ላይ ሞከርነው።

የፖላንድ ፕሪሚየም የመኪና ገበያ ከአመት ወደ አመት ያለማቋረጥ እያደገ ነው። ሌክሰስ እራሱ በፖላንድ ከሀንጋሪ፣ ቼክ እና ስሎቫክ ቅርንጫፎች ከተዋሃዱ ብዙ መኪናዎችን እንደሚሸጥ አምኗል። የጃፓን ምርት ስም በቪስቱላ ወንዝ ላይ ከሚሸጡት 2630 ሞዴሎች መካከል ከባድ ተፎካካሪ ነው ፣ በገበያችን ላይ ከሚገኙት ዋና ምርቶች መካከል አምስተኛውን ቦታ ይይዛሉ ። ይህ የበለጸጉ የኪስ ቦርሳዎች ያላቸውን ደንበኞች ፍላጎት የሚያሟላ ደፋር ቅናሽ እንድናቀርብ ያስችለናል። እዚህ ያለው የመንዳት ኃይል NX ራሱ ነው (1424 ክፍሎች ይሸጣሉ), ነገር ግን ሌሎች ሞዴሎች አቅማቸውን ይቋቋማሉ. በ 2015 ልክ እንደ አዲሱ BMW M4 - 40 ቁርጥራጮች የተመዘገበው የስፖርት RC F ምሳሌ።

ሆኖም ቅናሹን በ 400 ዝሎቲዎች መዝጋት ወደ ብዙ አስር ደረጃዎች እና ኮርፖሬሽኖች ከፍተኛ ቁጥር ያላቸውን የሽያጭ ውጤቶች ይመራል ። እነሱን እንዴት ማሳካት ይቻላል?

ወደ ስሜቶች

ገጽታ ሌክሰስ አር.ሲ ቀደም ሲል ተገናኝተናል, ምንም እንኳን ከፍተኛው ስሪት ቢሆንም - "F". የስፖርት ማያያዣዎቹን ከእሱ ካስወገዱ በኋላ እና የባህሪውን ጥምጥም በቋሚ የጎድን አጥንቶች በመተካት አሁንም በጣም የሚስብ ይመስላል. የጀርመን ባላንጣዎች ሌክሰስ ለመታዘብ ከመንገዱ ሲወጣ በዚህ ረገድ ወግ አጥባቂ ናቸው። 

የ GS መነሳት በተራው, የሚቀጥሉት ሞዴሎች በዚህ አቅጣጫ - ሊሞዚን ጨምሮ. ትንንሽ ባለሶስት ማዕዘን የፊት መብራቶች የተለየ ኤልኢዲ የቀን አሂድ መብራቶች ጨካኝ እና በተወሰነ ደረጃ የወደፊት ይመስላል። በእርግጠኝነት አሰልቺ አይደለም. ፎቶዎቹ የሌክሰስ ጂ ኤስን ከF- ስፖርት ጥቅል ጋር ያሳያሉ፣ እሱም ባለ 19 ኢንች ዊልስ፣ በትንሹ የተነደፈ ፍርግርግ እና አዲስ መከላከያ። በዚህ ስሪት ውስጥ RCም አለ፣ ነገር ግን መንዳት አልቻልንም። 

ጥራት, ጥራት, ጥራት

በሁለቱም መኪኖች ውስጠኛ ክፍል ውስጥ ወዲያውኑ እንደ ፕሪሚየም መኪና ውስጥ ይሰማዎታል። ብዙ ንጥረ ነገሮች ለስላሳ-ንክኪ ቆዳ ተጭነዋል። ሁሉም ነገር እንዲሁ በጥሩ ሁኔታ ይጣጣማል። ይህ ደረጃ እየቀነሰ መጥቷል. እና ጥራቱ, ወይም ውስጣዊ ንድፍ, ለዓይን ደስ የሚያሰኝ, እዚህ የምንወደው ብቸኛው ነገር አይደለም.

በመርከቡ ላይ ሊገኙ የሚችሉትን ሁሉንም ነገሮች የመጠቀም ergonomics በከፍተኛ ደረጃ ላይ ነው. ለጀማሪዎች፣ እንደ ሹፌር፣ ከመቀመጫችን ጀርባችንን ሳናነሳ ቃል በቃል እያንዳንዱን ማብሪያ / ማጥፊያ መድረስ እንችላለን። ይህ ለሁለቱም RC እና ትልቁ ጂ.ኤስ. በበረራ ውስጥ ያሉ የመዝናኛ ስርዓቶች በእውቀት የሚሰሩ ናቸው, እና ምቾት በእርግጠኝነት የተሻሻለው እራሱን በሚቆለፈው ጆይስቲክ በተገቢው ቦታ (ጂ.ኤስ.) እና የመዳሰሻ ሰሌዳ, በተመሳሳይ መልኩ የፍላጎት ተግባርን (RC) ለመጫን ይረዳል. . በ GS ውስጥ ያለው አዲስ ነገር በመጀመሪያ ፣ እይታው ሁል ጊዜ ከመጋራቱ በፊት አሰሳን በሙሉ ስክሪን ሁነታ የመጠቀም ችሎታ ነው። ሆኖም እሱ ያን ያህል ቆንጆ ሊሆን አይችልም። አሰሳ የክፋት መገለጫ ነው። የፖላካ ድምጽ በአንደኛ ደረጃ ትምህርት ቤት ያስጨነቀህ አስተማሪ ይመስላል። ቃናዋ ተቃውሞን ትቃወማለች, አንዳንድ ጊዜ አናባቢዎችን እየሳበች ትዘፍናለች, ለምሳሌ "ወደ ቀኝ መታጠፍ" እና መጨረሻ ላይ የመንገድ ስሞችን ታነባለች. "የጎዳና ላይ ስሞችን ማንበብ, መዝናናት!" - የምታስበው. ከዚህ ምንም የለም። ይህ የሆነበት ምክንያት ዘዬውን ግምት ውስጥ ሳያስገቡ ስሞችን በሚያነብ ሙሉ ለሙሉ የተለየ ቲምብ ባለው ሲንት ነው። ከዚህ ባህር ማዶ የሚመጡ አንዳንድ አስቂኝ ግን በጣም ግልጽ ያልሆኑ መልዕክቶች አሉ። 

የሌክሰስ አርሲ ወደ ኋላ ቦታ ሲመጣ ከጂ ኤስ ጋር ይቃረናል። በክፍሉ ውስጥ, ሶፋው ለሁሉም ሰው ተስማሚ ነው. እግሮቹ ከጉልበቶች በታች የተቆረጡ እና በጣም ከፍ ካሉ ከጭንቅላቱ ግማሽ በታች የተቆረጡ ናቸው ። አንድ ሰው ብድርዎን ለረጅም ጊዜ ካልመለሰ ፣ ይህ እንዲሁ አስደሳች የማሰቃያ መሳሪያ ነው። የኤሌክትሪክ ወንበር በሶፋው ላይ ቦታዎችን ለመውሰድ ይረዳል, ከዚያም ቀስ በቀስ ወደ ቀድሞው ቦታ ይመለሳል. ማንኛውም ረጅም አሽከርካሪ ያስቀምጣቸዋል ስለዚህም የኋላ መቀመጫው የመቀመጫውን ትራስ ጫፍ ሊነካው ተቃርቧል። አሁን ከኋላ እንደ ተቀምጠህ አስብ እና ይህ ወንበር በአስጊ ሁኔታ ወደ ጉልበቶችህ እየቀረበች ነው, እናም ይደቅቃቸው ወይም በህይወት እንደምትወጣ አታውቅም. በዚህ ቦታ ላይ ያለው ጣሪያ በጣም ዝቅተኛ ነው. ከመንኮራኩሩ ጀርባ፣ ያልታደለው የሶፋ ተሳፋሪ ሁል ጊዜ ጭንቅላቱን ማዘንበል ነበረበት። ስለ ጂ.ኤስ. እዚያም ከመኪናው በፊትም ሆነ ከኋላ ባለው የቦታ ብዛት ተጨናንቀናል። በኤፍ-ስፖርት ስሪት ውስጥ የአሽከርካሪው መቀመጫ በጎን በኩል የመጨመቂያ ማስተካከያ አለው ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና በፍጥነት በሚዞሩበት ጊዜ በጥሩ ሁኔታ ሊይዝ ይችላል። የስፖርት የቆዳ መቀመጫዎች በ RC ላይ መደበኛ ናቸው. 

ሌላ የማወቅ ጉጉት። በሌክሰስ ጂ.ኤስ. አየር ማቀዝቀዣውን በናኖ ቅንጣት የሚረጭ ስርዓት ማስታጠቅ እንችላለን። በመኪና ውስጥ እንደ እስፓ ትንሽ ነው - አየሩን ያድሳል ፣ ቆዳን እና ጥፍርን ያረባል። 

የተወሰነ ምቾት

የሁለቱም ሞዴሎች አስተዳደር እንደታሰበው ጥቅም ላይ ይውላል. ይሁን እንጂ በዚህ ውስጥ ምቾት ተብሎ የሚጠራ የጋራ መለያ አለ. ሁለቱም መኪኖች በድምፅ የተከለከሉ እና ጉብታዎችን በደንብ ያነሳሉ፣ መንዳት በጣም ዘና የሚያደርግ ነው። በጣም ከ 5 አብዮቶች በኋላ እንኳን, ሞተሩ በቀላሉ የማይሰማ ነው. 

ሊክስክስ አርሲ ወንድም የበለጠ አትሌቲክስ መሆን አለበት። ዲዛይኑን ከ RC F ወረሰ እና በተመሳሳይ ጊዜ ታላቅ የሰውነት ጥንካሬን ጠብቋል። ስለዚህ, በ 200t እና 300l ሞተሮች ስሪት ውስጥ, እገዳው ይበልጥ ምቹ በሆነ ሁኔታ ሊዘጋጅ ይችላል እና የማሽከርከር ምላሽ አሁንም ወዲያውኑ ነው. የማዕዘን አያያዝ፣ በተገቢ ከፍተኛ ፍጥነት ስንነዳ እንኳን፣ በጣም አስተማማኝ ነው። ከመያዣው ወሰን አጠገብ ትንሽ የታችኛው ክፍል ብቻ ነው የሚሰማው፣ ይህም የመንዳት ዘይቤ ለውጥን ያሳያል። ምንም እንኳን ይህ ኩፖ የኋላ ዊል ድራይቭ ቢሆንም 200 ቶንም ሆነ 300 ፈረስ ኃይል ያለው ሞተር የኋላ አክሰል የራሱን ሕይወት እንዲወስድ አልፈቀደም። 

እነዚህ የኃይል አሃዶች ምንድን ናቸው? 200t - 2-ሊትር የነዳጅ ሞተር ከ 245 ኪ.ፒ. ከፍተኛው የ 350 Nm ማሽከርከር በሰዓት 100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 7,2 ሴኮንድ እና ከፍተኛ ፍጥነት 230 ኪ.ሜ. የሞተር ማገጃው 160 ኪ.ግ ብቻ ይመዝናል. ከቴክኖሎጂያዊ መፍትሄዎች መካከል ከመጠን በላይ የጭስ ማውጫ ጋዞችን ለማስወገድ በድርብ ጥቅልል ​​ቱርቦቻርጅ ከአክቲቭ ቫልቭ ጋር እናገኛለን። ይህ የጭስ ማውጫ ማኑፋክቸሪንግ ግፊትን ይቀንሳል እና የሞተርን ብቃት በዝቅተኛ የሞተር ጭነት ያሻሽላል፣ በዚህም የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል። የሲሊንደሩ ራሶች በውሃ ማቀዝቀዣ እና በጢስ ማውጫ ውስጥ የተዋሃዱ ናቸው. እርግጥ ነው, የቫልቭ የጊዜ አሠራርም አለ. የጭስ ማውጫ ቫልቮች ከ VVT-iW ("W" ማለት "ሰፊ" ማለት ነው) ሲወስዱ የVVT-i ቴክኖሎጂን ይጠቀማሉ። የኋለኛው ኮምፒዩተሩ በጋዝ ወደ ወለሉ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ በጠቅላላው የመልሶ ማግኛ ክልል ውስጥ ያለውን ጉልበት በትክክል እንዲያስተዳድር ያስችለዋል። 200t በኦቶ እና አትኪንሰን ዑደቶች ላይ በተመሳሳይ ጊዜ ሊሠራ የሚችል ሞተር ነው። በቋሚ ፍጥነት ያለው እንቅስቃሴ በጣም ኢኮኖሚያዊ በሆነው የአትኪንሰን ዑደት መሰረት ይከናወናል. በማፋጠን ወደ ኦቶ ዑደት እንመለሳለን. ከአሽከርካሪው አንፃር, 200t ትክክለኛ ተለዋዋጭ ሞተር ነው, ነገር ግን በዝቅተኛ መዝገቦች ውስጥ በግልጽ ደካማ ነው.

ከ 8-ፍጥነት G AI-Shift ማስተላለፊያ ጋር የተጣመረ ሲሆን ይህም የፈረቃ እቅድ ማውጣትን ከሚደግፍ ከመጠን በላይ ጭነት ዳሳሽ ነው። በዚህ ላይ በመመስረት, ወደ ታች መቀየር, ወደ ላይ መቀየር ወይም አሁን ባለው ማርሽ ውስጥ መቆየት አስፈላጊ መሆኑን ይወስናል. ማርሾችን በሚቀይሩበት ጊዜ - ወደ ላይ እና ወደ ታች ፣ ለተወሰነ ጊዜ የግማሽ ክላቹን እንጨምቀዋለን ፣ እሱም “እንደሚገፋው” መኪናውን ወደፊት። ይህ በአንድ ጥግ ላይ በሚሆንበት ጊዜ ድንገተኛ ከመጠን በላይ መሽከርከር አንዳንድ ጊዜ ሊከሰት ይችላል። በ 2-3 ጊርስ ወደ ታች መቀየር በእያንዳንዳቸው ውስጥ ማለፍን ይጠይቃል, ይህም የእንደዚህን ቀዶ ጥገና ፍጥነት ይጎዳል.

የቶዮታ እና የሌክሰስ የተለመደ ዲቃላ ክፍልም ነበር። 300h 2,5-ሊትር መንታ-መርፌ ነዳጅ ሞተር 181 hp ጋር ያስተናግዳል. በመከለያው ስር እና በ 143 hp ኤሌክትሪክ ሞተር. አንድ ላይ 223 hp ያደርሳሉ. በ E-CVT ማስተላለፊያ በኩል ወደ የኋላ ዘንግ. ይህ ሞተር በአትኪንሰን ዑደት ውስጥ ብቻ ነው የሚሰራው, እና ግን በ 8,6 ሰከንድ ውስጥ "በመቶዎች" እንዲደርሱ ይፈቅድልዎታል ከፍተኛው የ 221 Nm የማሽከርከር መጠን በ 4200-5400 ራም / ደቂቃ ውስጥ ነው, እና በተከታታይ ተለዋዋጭ ስርጭት ውስጥ አይደለም. ልዩ ትኩረት ሊሰጠን ይገባል. RPMs፣ እና ከነሱ ቶርኪ ጋር፣ በስሮትል ቅንብር እና በቅጽበት የሞተር ጭነት ላይ በመመስረት ይመረጣሉ።

ከላይ ያሉት ሁለት የሞተር ዓይነቶች በሁለቱም በ RC እና GS ሞዴሎች ውስጥ ሊገኙ ይችላሉ. ይሁን እንጂ ሊሙዚኑ 450 hp ማሽከርከር ይችላል, ይህም ግዙፍ ባለ 3.5-ሊትር V6 እና በኤሌክትሪክ ሞተር ውስጥ የውሃ ማቀዝቀዣ ኢንቮርተር ያካትታል. ይህ ታንደም 345 hp ማምረት ይችላል, ይህም መኪናውን በ 100 ሰከንድ ውስጥ ወደ 5,9 ኪ.ሜ በሰዓት ለማፋጠን ያስችላል, 450h በእርግጠኝነት ምርጥ ድምጽ እና ለ RC ይለምናል. እና ይመታል, ነገር ግን በፖላንድ ውስጥ አይደለም. በዩኤስ ውስጥ 306WD RC፣ እንዲሁም ባለ 3.5hp 6 VXNUMX ሞተር አለ። 

ሁለቱም መኪኖች በF-Sport ስሪቶች ይገኛሉ። ይህ የቅጥ አሰራር ብቻ ሳይሆን በሻሲው ላይ ከባድ ማሻሻያዎችም ጭምር ነው። አት ሌክሰስ አር.ሲ ባለ 200 ቶን ኤፍ ስፖርት ማለት በተለያዩ የመንገድ ሁኔታዎች ላይ ምቾት እና መረጋጋት ለመስጠት በሁሉም ጎማዎች ላይ ያለውን የእርጥበት ሃይል በተናጥል የሚቀይር የቶርሰን ውስን-ተንሸራታች ልዩነት እና ተለዋዋጭ የፍጥነት እገዳ (AVS) መግዛት ይችላሉ። Lexus GS በ F-Sport እና Luxury versions AVS ያገኛሉ ነገር ግን በቶርሴን ምትክ ስፖርቲ 450h ሌክሰስ ዳይናሚክ አያያዝን ያገኛል ይህም ሁለንተናዊ መሪን እና የሚለምደዉ የሃይል መሪን ያካትታል።

ዘመናዊ እና የቅንጦት

ሁለቱ የሌክሰስ ልብ ወለዶች አላስደነቁንም ምክንያቱም አስቀድመን በ"ኤፍ" እትሞች ላይ እንዳየናቸው። ይህ የመገረም እጥረት ግን እዚህ በጣም ብዙ አሉታዊ ባህሪያት የሉትም. አርሲ ኤፍ እና ጂ ኤስ ኤፍ በመልካቸው ትኩረትን በመሳብ ስራውን አበላሹት። በጣም ዝቅተኛ የዋጋ መለያ ያላቸው እነዚያ ጥቂት የመሣሪያዎች ደረጃዎች በውስጥ በኩል ጥሩ ሊሆኑ ይችላሉ። በአፈጻጸም ረገድ፣ የበለጠ ምቹ የሆነ የእገዳ ዝግጅት አግኝተናል፣ ነገር ግን ሁለቱም አርሲ እና ጂ.ኤስ. አሁንም በልበ ሙሉነት ይያዛሉ። የ V8 ሞዴሎች ጽንፈኛ ግትር እና ጀርባቸውን የሚሰብሩ መሆናቸው አይደለም። አሁን ይህ አስደናቂ ሊሞዚን እና ቆንጆ ኩፖ ትንሽ የበለጠ ተመጣጣኝ ሆነዋል። እስከ ምን ድረስ?

ሽልማቶች ሌክሰስ አር.ሲ በ Elegance ስሪት ውስጥ ለ 189t ሞዴል በ PLN 900 ይጀምራሉ. ነገር ግን፣ ይህ የመሳሪያ ደረጃ ቀደም ሲል የሌዘር አልባሳት፣ ባለሁለት ዞን አየር ማቀዝቀዣ፣ የክሩዝ መቆጣጠሪያ፣ ሙቀት ያላቸው መቀመጫዎች በሃይል ማስተካከያ፣ ባለ 200 ኢንች ስክሪን እና የብሉቱዝ ግንኙነት ያለው Pioneer audio system ይሰጠናል። ኤፍ-ስፖርት ደረጃን ጨምሮ። በኤልኤፍኤ አይነት ዳሽቦርድ፣ የተፈጥሮ ቆዳ እና የኋላ መመልከቻ ካሜራ በትንሹ PLN 7 ያስከፍላል። የፕሪስትጌው ከፍተኛ ስሪት PLN 229 ያስከፍላል። ለ 900 ሰአት ስሪት ተጨማሪ PLN 249 900 መክፈል አለብን። 

የሌክሰስ ጂ.ኤስ.፣ ለፕሬዚዳንት ሊሙዚን እንደሚስማማ፣ ትንሽ ተጨማሪ ያስከፍላል። በElite ስሪት ውስጥ ባለ 199 ቲ ሞተር ላለው ሞዴል የምናወጣው ዝቅተኛው መጠን PLN 600 ነው። ባለ 200 ኢንች ማሳያ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ባለ 8 ድምጽ ድምጽ ሲስተም የኋላ ካሜራ እና ባለ 12 ኢንች ዊልስ፣ ነገር ግን የቆዳ መሸፈኛዎችን፣ የፓርኪንግ ዳሳሾችን ወይም ስማርት ቁልፍን እንደ መደበኛ አናይም። በቅድመ-ሽያጭ አቅርቦት፣ የተሻሻለው የElegance ስሪት ከPLN 18 ይልቅ PLN 226 ያስከፍላል። ከፍ ያለ ደረጃ በሁለት ከፍተኛ አማራጮች ይሰጣል - አንድ ስፖርት - ኤፍ ስፖርት ፣ ሌላኛው - የበለጠ ክላሲክ - ክብር። የመጀመሪያው ቢያንስ PLN 400 ያስከፍላል፣ ሁለተኛው ዋጋ PLN 199 ነው። በተጨማሪም ለ 000h ሞተር ተጨማሪ PLN 265 500 መክፈል አለብን, ግን እስከ 281h ድረስ, በእኔ አስተያየት, በዚህ ዋጋ ውስጥ በጣም የሚያስደስት ነገር PLN 000 ብቻ ነው. 

እነዚህ መኪኖች ቀድሞውኑ ብዙ ገዢዎችን ለመሳብ እንደቻሉ ልብ ሊባል ይገባል ። በቅድመ-ሽያጭ እራሱ ቢያንስ 50 Lexus RCs ታዝዘዋል, ይህም ቀድሞውኑ በመንገዶቻችን ላይ ካለው የ RC Fs ቁጥር ይበልጣል. መኪኖች ደንበኞችን ለብዙ ሳምንታት ደረሱ።