የሙከራ ድራይቭ ፎርድ ጂቲ LMGTE PRO / GTLM: የተከበረ ጉብኝት

ከጡረታ በፊት የመጨረሻው የክብር ጉብኝት

ከ 1966 እስከ 1969 ድረስ ፎርድ በ 40 ሰዓት በሌ ምናንስ አራት ተከታታይ የ GT24 ድሎችን አሸን wonል። ከ 2016 እስከ 2019 የአሁኑ ጂቲ ወደ ጽናት ውድድር መመለሱን አከበረ። ዛሬ ከጡረታ በፊት የመጨረሻውን የክብር ዙር ያደርጋል።

መጥፎ ማዕዘኖች ፣ የማያቋርጥ ኮረብታ ዝላይ ፣ የማይታሰብ አጨራረስ ዙር - በኑርበርግ ሰሜን ያለች ታናሽ እህት VIR ትባላለች ፣ ንፁህ አሜሪካዊ ነች ፣ መኖሪያዋ 2000 ሰዎች የሚኖርባት የአልቶን ፣ ቨርጂኒያ ከተማ ነው። በሰሜን መስመር ከፎርድ ጂቲ ከቨርጂኒያ ኢንተርናሽናል ራሲዌይ ጋር ወደ ደጃ vu ድባብ እንኳን በደህና መጡ።

እ.ኤ.አ. በ 2016 ፎርድ ወደ ጽናት ውድድር አስደናቂ መመለሻን አከበረ ፣ አሁን ከአራት ዓመት በኋላ ያበቃል ፡፡ በሰሜን አሜሪካ አይ.ኤም.ኤስ.ኤ (ጂቲኤልኤም ክፍል) እና በ FIA WEC ዓለም አቀፍ የመቋቋም ሻምፒዮና (LMGTE ፕሮ ክፍል) ውስጥ ከፋብሪካው ቡድን ጋር ከመሳተፍ በተጨማሪ የፎርድ መመለስ በ LMGTE ፕሮ ክፍል ውስጥ በ 24 ሰዓታት Le Mans ውስጥ በድል መመለሱ ትልቁን ስፍራ አስገኝቷል ፡፡ በ 2016 እ.ኤ.አ.

እ.ኤ.አ. ከ 2016 እስከ 2019 የፎርድ ፋብሪካ ቡድን ወደ ክላሲክ የፈረንሳይ ውድድር የገባው በአፈ ታሪክ ቁጥር 67 ብቻ ሳይሆን ከሌሎች ሶስት የጂቲ መኪናዎች ጋር ነው - GT40 በተከታታይ አራት ዓመታት ያሸነፈበት ለአራት Le Mans Grand Prix ድሎች። (1966-1969) ወደ ሳርቴ ወንዝ በከፍተኛ ፍጥነት ባለው መንገድ ላይ።

የግዙፎቹ ጦርነት

በመኪና ግዙፍ ሰዎች ኤንዞ ፌራሪ እና በሄንሪ ፎርድ II መካከል የተደረገው ፉክክር ፍጻሜ ነበር ፡፡ በሞተር ስፖርት ውስጥ ስኬታማነትን ለማግኘት አሜሪካዊው ባለፀጋ የኢጣሊያ ስፖርቶችን እና የውድድር መኪና ኩባንያ ፌራሪ ለመግዛት ፈለገ ፡፡ አንድ ቅሌት ነበር ፡፡ ከመጀመሪያው ማመንታት በኋላ ኤንዞ ፌራሪ ኩባንያቸውን ለመሸጥ ፈቃደኛ አልነበሩም ፡፡ ከዚያ ፎርድ GT40 ን ፈጠረ ፡፡ ቀሪው ታሪክ ነው ፡፡

በመነሻ ቁጥር 67 የቀይ እና ነጭ ጂቲ ብቻ ሳይሆን ሌሎች ሶስት ፋብሪካ ጂቲዎች በኩባንያው የውድድር ማብቂያ እና በ 2019 ዎቹ በታሪካዊዎቹ የ 1960 ዎቹ አሸናፊዎች የኋላ ቀለሞች ላይ ለን ማንስ ተሰናብተዋል ፡፡ ቁጥር 67 ን ከመጀመሩ በፊት ከእሽቅድምድም ጡረታ የወጣ ፣ አሁን ጥቂት ተጨማሪ የክብር ክብሮችን በቨርጂኒያ የማሽከርከር እድል አግኝቷል ፡፡

“በS-curves ላይ ካለው ማፍጠኛ ጋር በጭራሽ አይጫወቱ። ወይ ሙሉ ስሮትል ላይ ወይም ግማሽ ስሮትል ላይ - ብቻ በዚያ የትራኩ ክፍል ላይ በድንገት አትሂድ," Billy ጆንሰን አለ, ፎርድ ጋላቢ. እነዚህን ነገሮች በግልፅ ተረድቷል፣ ምክንያቱም ላለፉት አራት አመታት በጂቲ በሌ ማንስ ጀምሯል።

መስማት የማይፈልጉት ይሰማቸዋል። አራተኛ ፣ አምስተኛ ፣ ስድስተኛ ማርሽ። በብሩህ አመለካከት ለአራት ተከታታይ ዙር በከፍተኛ ፍጥነት እንነዳለን። የዚህ ክፍል መጀመሪያ በትክክል "እባቡ" ይባላል. ነገር ግን እባቡ "ሲነክሳችሁ" የጎን መፋጠን የሚያሰቃዩ ሃይሎች አይሰማዎትም - ከቁጥጥር ማእከል የኢንጂነሮችን ሳቅ ስትሰሙ ኢጎዎ የበለጠ ይጎዳል።

ከመጀመሪያዎቹ የክብር ዙሮች አንዱ በከፍተኛ ፍጥነት በመታጠፍ እና በዱካው ላይ በጫካ ውስጥ በሚሽከረከርበት ጊዜ ያበቃል። ጂቲው አሎሮድ፣ ዝቅተኛ፣ ሰፊ መኪና ከቁጥቋጦው ውስጥ የሚዋጋ ይሆናል። እንደ እድል ሆኖ፣ በምናባዊው ዓለም ሰው እና ማሽን ምንም ጉዳት ሳይደርስባቸው ይቆያሉ።

የ “Le Mans” አፈታሪኩን ለማብቃት ከአዘጋጆቹ ፈቃድ በፊት ፕሮግራሙ በፎርድ አፈፃፀም የቴክኒክ ማዕከል አስመሳይ ውስጥ ለሁለት ሰዓታት ያህል ደረቅ የአካል ብቃት እንቅስቃሴን እና በእውነተኛ ቨርጂኒያ ዓለም አቀፍ ውድድር ላይ የመኪና ጉዞን ያካትታል ፡፡ በሰሜን ካሮላይና በኮንኮር ውስጥ አንድ የእሽቅድምድም መኪና በዓመት ወደ 2 ቀናት ያህል ከጠዋቱ 3 ሰዓት እስከ 22 ሰዓት ድረስ 365 ዲ እና XNUMX ዲ አምሳያዎች አሉት ፡፡

ዛሬ ፣ በ 180 ዲግሪ ሲኒማ ማያ ገጽ ፊት ለፊት ፣ የመጀመሪያው ጂቲ ካቢኔ በሃይድሮሊክ ደረጃዎች ላይ ወደ ፊት እና ወደ ፊት ይንቀሳቀሳል። በፎርድ ብቻ አይደለም ፣ አስመሳይ ኦፕሬሽኖች አሁን የውድድር መኪና ዲዛይን ፣ የመኪና ማስተካከያ እና የዘር ዝግጅት ወሳኝ አካል ናቸው ፡፡

በእሽቅድምድም አስመሳይ ላይ ስልጠና

"የአየር ሁኔታን መለወጥ, በተለያየ የመሳብ ሁኔታ መጫወት ወይም ጨለማን መምሰል እንችላለን. በዚህ መንገድ ነው ሾፌሮቻችንን ለሁለት ሰአት ተኩል የምሽት ፓይለት በ 24 Hours of Le Mans ላይ ያዘጋጀነው” ይላል የፎርድ ፐርፎርማንስ ሃላፊ የስፖርት ማርክ ሩሽብሩክ።

እስከ ትንሹ ዝርዝር ድረስ፣ በጎን መስተዋቶች ውስጥ እንኳን ምናባዊ ትራክን የሚያሳይ የከፍተኛ ቴክኖሎጂ አስመሳይ ግራፊክስ በጣም ማራኪ ነው። በቨርጂኒያ የሩጫ መንገድ ላይ ከባድ ዝናብ ወይም በረዶ እንኳን? ምንም ችግር የለም - አስመሳይን በአስር ተቆጣጣሪዎች የሚከታተሉ ሶስት መሐንዲሶች አንድ ቁልፍ ሲነኩ የቅዱስ ጴጥሮስን ሚና ይጫወታሉ።

ምንም እንኳን ግራፊክስ የእውነታውን ስሜት የሚሰጥ ቢሆንም አስመሳይው በሩጫ መኪናው ውስጥ በኋላ ላይ በሰውነትዎ ላይ የሚሰሩትን የጎን እና ቁመታዊ ኃይሎች እንኳን ግምታዊ ሊሆን አይችልም ፡፡ በተጨማሪም ፣ በአመካኙ ውስጥ የፍሬን ፔዳል የመጫን ስሜት በጣም ሰው ሰራሽ እንደሆነ ይታሰባል።

ትክክለኛውን የፔዳል ግፊት ማግኘት ልክ ትክክለኛውን የማቆሚያ ነጥብ እንደማግኘት ከባድ ነው ፡፡ የመዞሪያውን ርቀት ለመገመት የሚረዳዎት የቦታ እይታ ብቻ አይደለም ፣ ሁኔታዊ በሆነ ሁኔታ በምናባዊው ትራክ ዓለም ውስጥ ብቻ ይሠራል ፣ ግን ዘግይቶ የማቆም ከፍተኛ ፍርሃት እና ብዙም ሳይቆይ በአሳሳዩ ውስጥ አይታይም ፡፡ ምናባዊ አደጋዎች ብዙውን ጊዜ በባለሙያ ፓይለቶች ላይ ይከሰታሉ ፡፡

“እንዲሁም በሲሙሌተሩ ውስጥ ያለውን ብሬክ በጣም አልወደውም፣ ምክንያቱም ከተፈጥሮ ውጪ የሆነ ይመስላል። ይሁን እንጂ እዚያ መሞከር አስፈላጊ ነው ምክንያቱም ለምሳሌ የተለያዩ የጎማ ጥንብሮችን በፍጥነት መቅረጽ ስለምንችል ነው ይላል ሪያን ብሪስኮ።

የቀድሞ የF1 የሙከራ ሹፌር ብሪስኮ ከIMSA፣ WEC እና Le Mans በተወዳደሩበት የቺፕ ጋናሲ እሽቅድምድም ፎርድ ጂቲ ተወዳድሯል። “ወደ አስራ ሁለተኛው ማርሽ ሲቀይሩ፣ ያለ BoP እየነዱ ነው። ከዚያ ወደ 100 hp ይኖርዎታል. ተጨማሪ” ሲል የአውስትራሊያው ፕሮፌሽናል እሽቅድምድም ፈገግ አለ፣ በመሪው ላይ ወደሚሽከረከረው ማብሪያ / ማጥፊያ/ ማብሪያ / ማጥፊያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / . የሞተር ስፖርት ደጋፊ ላልሆነ ማንኛውም ሰው፡- BoP “የአፈጻጸም ሚዛን” ማለት ነው። ከዚህ በስተጀርባ የተለያዩ የእሽቅድምድም መኪናዎችን ወደ ተመሳሳይ ኃይል ለማምጣት የሚያስችል ቴክኒካል ደንብ አለ።

የተቀጨው የካርበን በር በጩኸት ወደ መቆለፊያው ውስጥ ይንሸራተታል። የመነሻ አዝራሩን እንጫናለን. ለሩጫ የተዘጋጀው 220 ሊትር V3,5 መንትያ-ቱርቦ ሞተር ከሩሽ ያትስ ሞተርስ፣ የፎርድ የእሽቅድምድም ሞተር አጋር፣ በኃይል ያገሣል። የቀኝ መሪውን እንጎትተዋለን፣ ጠቅ ያድርጉ - እና የሪካርዶ ተከታታይ ባለ ስድስት ፍጥነት ማስተላለፊያ በመጀመሪያው ማርሽ ውስጥ ይንቀጠቀጣል።

እንጀምራለን, ከጉድጓዱ መስመር ለመውጣት እናፋጥናለን, ከዚያም በ "ኤሊ" ምልክት በመሪው ላይ ያለውን ቢጫ ቁልፍ ይጫኑ. ይህ ፒት ሊሚተርን ያካትታል፣ ይህም ጂቲ በፒት ሌይን ውስጥ ከሚፈቀደው ከፍተኛ 60 ኪ.ሜ በሰዓት እንዳይበልጥ ይከላከላል። አዝራሩን እንጫናለን - እና ኤሊው ወደ ውድድር ፈረስ ይለወጣል. ይጀምራል!

ቦፕ: ከ 600 ኤች.ፒ.

"515 hp ከ IMSA BoP ጋር፣” ኬቨን ግሩት፣ ፎርድ IMSA/WEC ፕሮግራም ሥራ አስኪያጅ፣ ስለ ሞተር ኃይል አበል ከመጀመሩ በፊት ነግሮናል። ከግማሽ ዙር ያነሰ ርቀት ላይ ነው፣ እና በቀኝ እጁ ላይ የተጠቀሰውን የማበልጸጊያ ቁልፍ እየደረሰ ነው። አሁን ማዕከላዊ ሞተር ያለው መኪና ከ 600 hp በላይ ይሠራል. "በአይኤምኤኤስኤ ቦፒ መሰረት፣ ያለ አብራሪ እና ያለ ነዳጅ ክብደቱ 1285 ኪሎ ግራም ነው" ይላል ግሩት።

GT በኃይለኛው የቢቱርቦ አሃድ መስመራዊ የኃይል ስርጭት ብቻ ሳይሆን በሜካኒካል ጉተታ ደረጃም ያስደምማል። የመንገዱ የመጀመሪያ ክፍል በሾሉ ማዞሪያዎች ይታወቃል. ለመግባት መሪውን ወደ ሚሊሜትር ያዙሩት ፣ በጥሩ ጉተታ ከመንገድ ላይ ያፋጥኑታል - ከጂቲ ጋር ትክክለኛውን መስመር በትክክል ማግኘት ይችላሉ። ባለ XNUMX-ፍጥነት ተለዋዋጭ የመጎተት መቆጣጠሪያ GT በሚገርም ሁኔታ ለመንዳት ቀላል ያደርገዋል።

የፈረስ ጫማ፣ NASCAR Bend፣ Left Hook - የመጀመሪያዎቹ ማዕዘኖች ስሞች በቨርጂኒያ ኢንተርናሽናል ሬስዌይ የድንገተኛ ጊዜ መውጫ ዞኖች አለመኖራቸውን ያህል የማያውቁ ናቸው። በሌላ አነጋገር፣ በዘመናዊ የሩጫ ትራኮች ላይ ከትራክ መውጫው ሰፊ የአስፓልት ስፍራ ያለው ከሆነ፣ የድሮው የአሜሪካ ትራክ ልክ እንደ ከፍተኛ ፍጥነት የጎልፍ ኮርስ ነው። በአስፓልት መንገድ አቅራቢያ አዲስ የታጨደ ሜዳ በየቦታው ይጀምራል። የሚያምር ይመስላል, ነገር ግን ትራኩን ሲለቁ በክረምት ወቅት ከበረዶ ያነሰ አይቆምም.

ጂቲ ፈጣን ማዕዘኖችን ይወዳል

ስለእሱ አናስብ፣ ነገር ግን ወደ “እባቡ” እናተኩር። ፎርድ ጂቲ በእርጋታ ማዕዘኖቹን በቢጫ እና በሰማያዊ ኩርባዎች በኩል ይቆርጣል - የኋላ እይታ ካሜራ ማሳያ ላይ የአቧራ ደመና ይታያል። የረጅም ርቀት እሽቅድምድም መኪና ከአሁን በኋላ የኋላ መመልከቻ መስታወት የለውም። ይህ በከፍተኛ ፍጥነት S-bends ይከተላል.

የፕሮግራም ሥራ አስኪያጅ

ሌላው አስመሳይ ውጣ ውረድ ያለው የ5,26 ኪሎ ሜትር ማኮብኮቢያ መንገድ ኮረብታማ ቦታ ነው። GT የክብር ጉብኝቱን ያደረገው በ"Full Course" ተለዋጭ፣ ተመሳሳይ በሆነው በ IMSA ተከታታይ በቨርጂኒያ ውስጥ ነው።

በፈጣን ኤስ-ኩርባዎች ላይ ብቻ ሳይሆን ፣ የቨርጂኒያ ዓለም አቀፍ ውድድር ከሰሜን ወረዳ ጋር ​​በጣም ተመሳሳይ ነው። ጂቲ በረጅሙ ቀጥተኛ ላይ በቀጥታ ወደ 260 ኪ.ሜ. በሰዓት ከፍተኛ ፍጥነት ከደረሰ በኋላ በግራ እና በቀኝ ማጠፊያዎች ወደታች ጥምር በኩል ይወርዳል ፡፡

በ S-curves ውስጥ እንደነበረው ሁሉ ጂቲው በሚያስደንቅ ሁኔታ የተለየ ነው ፡፡ ሜካኒካዊ ብቻ አይደለም ፣ ግን በከፍታ ላይ የአየር-ተለዋዋጭ ግፊት ፡፡ በአንጻራዊነት ወደ ምርት ከሚቀርበው የሙስታንግ ጂቲ 4 እሽቅድምድም ሞዴል ጋር ሲነፃፀር የጂቲ የአየር ሙቀት መጠን ከእጥፍ በላይ ነው ፡፡

በፍጥነት በሚጓዙበት ጊዜ የአየር ግፊቱ እየጨመረ በሄደ ቁጥር GT ይበልጥ የተረጋጋ ይሆናል ፡፡ የሴንትሪፉጋል ኃይሎች ከቅርፊቱ ኮርቻ ጋር ከታሰረበት ጋር የተሳሰረውን አካል ይሽሩታል እንዲሁም በዋናነት የአንገትን ጡንቻዎች ያናውጣሉ ፡፡ ግን በእርግጥ ፣ የዘመናዊው Le Mans አፈ ታሪክ እንኳን የፊዚክስ ህጎችን መሻር አይችልም ፡፡ በአንድ ወቅት ድንበሩ እዚህ ደርሷል ፡፡

ዋጋ? ሦስት ሚሊዮን ዶላር

ያለ ኤቢኤስ (ABS) ብሬኪንግ በትክክል እንዴት ይሰማዋል? በአምሳያው ውስጥ እያንዳንዱ ጎማዎች የተቆለፉበት ቦታ ሁሉ ከጫፎቹ በታች ነጭ ጭስ የሚያመጣ ከሆነ በእውነተኛው ህይወት ውስጥ ተሽከርካሪው ከመዞሩ በፊት ፍጥነቱ በሚቀንስበት ጊዜ መንቀሳቀስ ያቆማል ፡፡ የብሬምቦ እሽቅድምድም ብሬኪንግ ሲስተም በጥሩ ሁኔታ ተመዝግቧል። ለዚህም ነው ጂቲ በጥሩ የብሬኪንግ አፈፃፀም ያበራል ፡፡

እስካሁን ድረስ የተነገረው ነገር ሁሉ የታወቀውን ፎርድ ጂቲ የመያዝ ፍላጎትዎን ከቀሰቀሰ በቂ ገንዘብ እስከሚያከማቹ ድረስ ምንም ችግር አይኖርም ፡፡ በፎርድ ሙዚየም ጎብኝዎች ከሚደነቁት በ Le Mans 2016 ከሚገኘው የክፍል አሸናፊ በተጨማሪ የቀሩት ስምንት የዘር መኪናዎች እያንዳንዳቸው በ XNUMX ሚሊዮን ዶላር ይሸጣሉ ፡፡