FPV GT-F 2014 ግምገማ

ገና ከመጀመሪያው አንድ ነገር እናድርግ። ይህ መኪና ከ HSV GTS ጋር ሊወዳደር የሚችልበት ምንም መንገድ የለም, በማንኛውም ሁኔታ, ጆሴ - በ 570 Nm የማሽከርከር ጥንካሬ በ 740 Nm Holden ላይ ብቻ አይደለም.

ግን እባክዎን አይረዱዎት ፣ ምክንያቱም ጂቲኤፍ (ለመጨረሻው ስሪት F ነው) አሁንም ሊታሰብበት የሚገባ ኃይል እና ምናልባትም ከሁሉም በላይ ፣ ለመንዳት የሚያስደስት - በካፒታል ኤም.

ዋጋ

የጂቲኤፍ ኤፍ 351 ሴዳን በ77,990 ዶላር ይጀምራል፣ ጓደኛው FPV V VVV Pursuit Ute ግን 8 ዶላር ነው።

500 መኪኖች እና 120 ዩቴስ መኪኖችን ብቻ ይሰራሉ፣ ሌላ 50 መኪኖች ለኪዊስ የተሰጡ - ይህ ሁሉ በጣም የሚሰበሰቡ ያደርጋቸዋል።

እያንዳንዳቸው መኪኖች የግለሰብ ቁጥር አላቸው, ነገር ግን እንደ 351 እና ምናልባትም 500 ያሉ አንዳንድ ቁጥሮች ቀድሞውኑ በአድናቂዎች ተሽጠዋል.

ከፈለጋችሁ - እና 500ዎቹን ለማውረድ ይቸገራሉ ብለን አሰብን - ሁሉም መኪኖች ከሞላ ጎደል በስማቸው ስም እንዳላቸው ስለተነገረን ብትቸኩል ይሻልሃል።

የፎርድ ብራንድ ለማክበር የተነደፈው አዲሱ FPV GT F መኪናው ትልቅ 60 ኪዩቢክ ኢንች (በአዲስ ገንዘብ 1970 ሊትር) V351 ሞተር በነበረበት በ8ዎቹ መጨረሻ እና በ5.8ዎቹ መጀመሪያ ላይ ለነበረው አፈ ታሪክ Falcon GT ክብር ነው።

ግን በእውነቱ, ለምን 500 ያህሉ. . . 351 የተሻለ ይሆናል?

ዕቅድ

ይቅርታ ፣ ግን ፣ በእኛ አስተያየት ፣ ይህ ሁሉ ትንሽ ያልዳበረ ነው - በእይታ እና በሜካኒካል።

የእኛ ቁጥር አንድ የሙከራ መኪና የባህር ኃይል ሰማያዊ ቀለም የተቀባ ሲሆን በጥቁር መስመር ላይ ጂቲኤፍ ኤፍ 351 ባጆች ከኋላ እና በግራ በኩል አላቸው። ከውስጥ፣ የጂቲኤፍ ባጆች የተጣመሩ የሱፍ እና የቆዳ ስፖርት መቀመጫዎችን ያጌጡታል።

ይህ መኪና ቁጥር 351 በኮፈኑ ላይ "እዩኝ እዩኝ" በሚሉ የእሽቅድምድም መኪና መጠን ያላቸው ፊደላት ተለጥፎ መቀመጥ አለበት።

የጭስ ማውጫው ድምጽም ከፍ ያለ, በጣም ከፍ ያለ መሆን አለበት.

ለእግዚአብሔር ሲል ይህ የመጨረሻው Falcon GT ነው - በጸጥታ ወደ ሌሊቱ አንሄድ!

ሞተር / ማስተላለፊያ

GT F የተከበረ 5.0 ኪ.ወ ሃይል እና 8Nm የማሽከርከር አቅም የሚያወጣ የCoyote's supercharged 351-lite V570 የመመለሻ ስሪት ያሳያል - ከመደበኛው GT በ16 ኪ.ወ.

ሲጨምር 15 በመቶ ተጨማሪ ሃይል እና ጉልበት ለአጭር ጊዜ የማምረት አቅም አለው ይላሉ - ቁጥሩን ለጊዜው ወደ 404 ኪ.ወ እና 650 ኤም.ኤም ያሳድጋል - ነገር ግን ለዚያ ምንም አይነት የጽሁፍ ማስረጃ ማግኘት አልቻልንም።

ፎርድ ምንም አይነት ኦፊሴላዊ የአፈጻጸም መረጃ አይሰጥም ነገር ግን 0-100 ኪሜ በሰአት 4.7 ሰከንድ ይወስዳል።

አንድ ትልቅ የኮምፒዩተር ስክሪን በካቢኑ ውስጥ ኩራት ይሰማዋል, መመሪያችን የሙቀት መጠንን, መጨመርን እና ከፍተኛ ቻርጀር ቮልቴጅን እና የጂ-ፎርስ አመልካች እንደሚያሳዩ በቀድሞ ሞዴሎች ውስጥ የሚገኙትን ሶስት አካላዊ መለኪያዎችን በግራፍ በመተካት.

የድሮ ፋሽን ይበል እኛ ግን አርጅተን እንሻለን።

መኪናው የተገነባው በ R-Spec በሻሲው ብሬምቦ የፊት እና የኋላ ብሬክስ እና 19 ኢንች 245/35 የፊት እና 275/30 የኋላ ዊልስ ነው።

ደህንነት

አምስት ኮከቦች፣ ልክ እንደ ማንኛውም ፋልኮን፣ ባለ ስድስት የኤርባግ፣ የመሳብ እና የማረጋጊያ ቁጥጥር እና ሌላ የኤሌክትሮኒክስ አሽከርካሪ እገዛ። 

መንዳት

ዓርብ ከሰአት በኋላ መኪናውን እስካነሳው ድረስ ሰኞ ድረስ መመለስ እንዳለብኝ አልነገሩኝም።

ብዙውን ጊዜ ለአንድ ሳምንት ሙሉ የሙከራ መኪናዎች አሉን, ይህም እርስ በርስ ለመተዋወቅ ብዙ ጊዜ ይሰጠናል.

ሰዓቱ እየገፋ ሲሄድ አንድ ነገር ብቻ ነው የቀረው፡ ጉንጯ ላይ መቆንጠጥ እና ከጥቂት ሰአታት በኋላ “አዎ” የሚል ሲሆን ይህም ወደ ሰሜን በኩል ስንሮጥ ከቁጥሩ ወደ እጥፍ እና ወደ ሶስት አራተኛው የነዳጅ ጋን ተለወጠ። ታዋቂው ፑቲ. መንገድ ከሲድኒ። ሁኔታዎች ፍጹም፣ አሪፍ እና ደረቅ በትንሽ ትራፊክ ነበር።

GT-F በሁለቱም አውቶማቲክ እና በእጅ ስርጭቶች ውስጥ ነው የሚመጣው፣ ነገር ግን ባለ ስድስት ፍጥነት ማኑዋል ስሪት ነበረን - purists የሚወዱት ስሪት።

ሁለቱም የማስጀመሪያ መቆጣጠሪያ የተገጠመላቸው ናቸው፣ ነገር ግን የኋላ ተሽከርካሪዎቹ ኃይልን ወደ መሬት ለመላክ በጣም ይቸገራሉ፣ በተለይም ከትራክሽን ውጪ የትራፊክ መብራቱ የትርፍ ሰዓት ስራ ይሰራል። እስቲ አስቡት፣ ብርሃኑ በዚያ ቀን ብዙ ጊዜ አሳልፏል - ምንም ቢሆን።

በፍጥነት ስር ያለ ጥቅልል ​​አስደናቂ ነው፣ እና የሱፐርቻርጁ ጩኸት በሀይዌይ ላይ ሲወድቅ የማክስ ሮክታንስኪን ማሳደድ ልዩ ያስታውሰዋል።

ምንም እንኳን ትልቅ ላስቲክ እና ግትር የሆነ R-spec እገዳ ቢኖርም የኋላው ጫፍ በህይወት ይኖራል እና አንዳንድ ጊዜ በመንገድ ላይ እንደተጣበቀ ይቆይ እንደሆነ እንጨነቃለን በተለይም በጠንካራ ብሬኪንግ።

ከመኪናው ውስጥ ምርጡን ለማግኘት, 98 RON ያስፈልግዎታል, እና ከተወሰዱ, ይህ በ 16.7 ኪ.ሜ በ 100 ሊትር ቅደም ተከተል የነዳጅ ፍጆታ ሊያስከትል ይችላል.

በጸጥታ ሲነዱ መኪናው ከመደበኛው ጂቲ አይለይም.

የጂቲኤፍ አፈጻጸምን እናወድስ ይሆናል ነገርግን በቀኑ መጨረሻ ላይ ይህ መኪና ከክፍሎቹ ድምር በላይ የሆነ መኪና ነው።

ስለአመለካከት፣ በጊዜ ውስጥ ስላለው ቦታ እና ስለ አውቶሞቲቭ ታሪክ በፍጥነት እየከሰመ እና በቅርቡ ሙሉ በሙሉ ስለሚጠፋ የድሮዎቹ ሰዎች በሚያስታውሱት ነገር ነው።

እግዚአብሔር ይባርክ የድሮ ጓደኛ።

በዚህ ላይ የደረሰው እንዴት ያለ አሳዛኝ ነገር ነው። የመጨረሻው GT በ Mustang እንደሚተካ ግልጽ ያልሆነ ቃል ኪዳን - በራሱ የሚታወቅ መኪና, አዎ, ግን የአውስትራሊያ አይደለም, እና በእርግጠኝነት የኋላ ጎማ-ድራይቭ V8 ባለአራት-በር ሴዳን አይደለም.