Freinage IBS / በሽቦ

የዘመናዊ መኪናዎች የብሬክ ፔዳል በሜካኒካል ብሬኪንግ ሲስተም ከተገናኘ፣ ሁኔታው ​​በከፍተኛ ሁኔታ መለወጥ ይጀምራል ... ስለዚህ ለተቀናጀ ብሬኪንግ ሲስተም "በሽቦ" ወይም IBS ምን አይነት ብሬኪንግ ተብሎ እንደሚጠራ እንመልከት። እባኮትን ያስተውሉ Alfa Romeo Giulia ይህንን ስርዓት ለመጠቀም ከመጀመሪያዎቹ ተሽከርካሪዎች ውስጥ አንዱ ነው (ከአህጉር አውሮፓ የሚቀርበው) ስለዚህ በአዲሱ ገበያ ውስጥ ቀድሞውኑ ይገኛል። መርሴዲስ ይህንን ቴክኖሎጂ ከኤስቢሲ፡ ሴንሶትሮኒክ ብሬክ ሲስተም ጋር ሲጠቀም ቆይቷል፣ እንደገናም ኮከቡ ብዙ ጊዜ ወደፊት እንደሚመጣ ያሳያል።

በተጨማሪ ይመልከቱ - በመኪና ላይ የ “ክላሲክ” ብሬክስ ሥራ።

መሠረታዊው መርህ

ምናልባት አስቀድመው እንደሚያውቁት የመኪና ብሬኪንግ ሲስተም ሃይድሮሊክ ነው ፣ ማለትም በፈሳሽ የተሞሉ ቧንቧዎችን ያቀፈ ነው። ፍሬን ሲይዙ በሃይድሮሊክ ዑደት ላይ ጫና ያሳድራሉ። ይህ ግፊት ከዚያ በፍሬክ መከለያዎች ላይ ይጫናል ፣ ከዚያ በዲስኮች ላይ ይቧጫሉ።

IBS ን በሚቆርጡበት ጊዜ የፍሬን ፔዳል በቀጥታ ከእሱ ጋር ባለመገናኘቱ ሁል ጊዜ የሃይድሮሊክ ዑደት አለ። በእርግጥ ፔዳል (የአሁኑ ስርዓቶች) በእውነቱ በወረዳ ውስጥ ግፊት ለመፍጠር የሚጫነው “ትልቅ መርፌ” ነው። ከአሁን በኋላ ፔዳል በቪዲዮ ጨዋታ አስመሳይ ውስጥ እንደ ፔዳል ለኮምፒውተሩ ምን ያህል በጥልቀት እንደተጫነ ለመንገር የሚያገለግል ከፖታቲሞሜትር (ከዋናው የሃይድሮሊክ ሲሊንደር ይልቅ) ጋር ተገናኝቷል። ከዚያ በኮምፒተር ቁጥጥር የሚደረግበት የኤሌክትሮ ሃይድሮሊክ ሞዱል ነው ፣ ይህም ለእያንዳንዱ ብሬክ የፍሬን ግፊት ያስከትላል (ይህ ስርጭትን እና ደንብን ለሚንከባከበው ABS / ESP ክፍል የሃይድሮሊክ ግፊትን ያስተላልፋል) ፣ ብዙ ወይም ያነሰ በ በፔዳል ላይ ግፊት።

ክላሲክ ስርዓት የ IBS ስርዓት    

የቫኩም ፓምፕ (1) በቀኝ በኩል ጠፍቷል። የኤሌክትሮክራዱሊክ ሞዱል (2) በግራ በኩል ባለው ዲያግራም ውስጥ ዋናውን ሲሊንደር (2) እና ዋናውን ቫክዩም (3) ይተካል። ፔዳል አሁን ከፖታቲሞሜትር (3) ጋር ተገናኝቷል ፣ መረጃን በኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ሞጁል በኤሌክትሪክ ኬብሎች እና በኮምፒተር በኩል ይልካል።

በ 2017 የፍራንክፈርት የሞተር ትርኢት ላይ ላሳዩት እና ስላብራሩት ለአህጉራዊ (አቅራቢ እና አምራች) ምስጋና ይግባው በእውነተኛ ህይወት ውስጥ ያለው መሣሪያ እዚህ አለ።

SBC - ዳሳሽ የታገዘ ብሬክ መቆጣጠሪያ - እንዴት እንደሚሰራ

(ምስል በ LSP የፈጠራ አውቶሞቲቭ ሲስተሞች)

ለወደፊቱ ኤሌክትሪክ መንጃዎች ብቻ እንዲኖራቸው ሃይድሮሊክ መጥፋት አለበት።

ስለ ቀመር 1?

በ F1 ተሽከርካሪዎች ላይ ፣ ስርዓቱ ለ የኋላ ብሬክስ በጣም ቅርብ ፣ ፖታቲሞሜትር አነስተኛ የሃይድሮሊክ ዑደት ካለው በስተቀር። በመሠረቱ ፣ ፔዳል ከዋናው ሲሊንደር ጋር የተገናኘ ነው ፣ ይህም በትንሽ ዝግ ወረዳ ውስጥ ግፊት ይፈጥራል (ግን ከፊት ብሬክስ ጋር በተገናኘው ወረዳ ውስጥ ፣ ፔዳል ከሁለት ዋና ሲሊንደሮች ጋር ተገናኝቷል ፣ አንደኛው ለፊት ዘንግ ሌላው ደግሞ ለ የኋላ ዘንግ)። አነፍናፊው በዚህ ወረዳ ውስጥ ያለውን ግፊት አንብቦ ለኮምፒውተሩ ያሳየዋል። ECU ከዚያ በሌላ የሃይድሮሊክ ወረዳ ውስጥ የኋለኛውን የፍሬን ወረዳ (ይህ ክፍል ቀደም ሲል ከተገለፀው የ IBS ስርዓት ጋር ተመሳሳይ ነው) ያለውን ተቆጣጣሪ ይቆጣጠራል።

ጥቅሞች እና ጉዳቶች

ግልፅ እንሁን ፣ እዚህ ከጉዳት ይልቅ ብዙ ጥቅሞች አሉ። በመጀመሪያ ፣ ይህ ስርዓት ቀለል ያለ እና አናሳ ነው ፣ ይህም መኪናውን የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ያደርገዋል ፣ ግን የግንባታ ወጪዎችንም ይቀንሳል። ከአሁን በኋላ አስፈላጊ አይደለም ፣ ለምሳሌ ፣ በነባር ስርዓቶች ውስጥ ብሬኪንግ የሚረዳ የቫኪዩም ፓምፕ (ያለዚህ ፓምፕ ፣ ሞተሩ በማይሠራበት ጊዜ የሚከሰት ፔዳል ​​ጠንካራ ይሆናል። አይሽከረከርም)።

የኤሌክትሪክ ብሬኪንግ ቁጥጥር የበለጠ የብሬኪንግ ትክክለኛነትን ይሰጣል ፣ የሰው እግር ግፊት በማሽኑ ውስጥ ጣልቃ አይገባም ፣ ከዚያ የአራቱን መንኮራኩሮች ሙሉ (እና ስለዚህ የተሻለ) ብሬኪንግን ይቆጣጠራል።

ይህ ስርዓት መኪናዎች ገዝ እንዲሆኑ ያበረታታል። በእርግጥ በራሳቸው መዘግየት መቻል ነበረባቸው ፣ ስለሆነም የሰውን ቁጥጥር ከስርዓቱ ማግለል አስፈላጊ ነበር ፣ ከዚያ በኋላ ብቻውን መሥራት መቻል ነበረበት። ይህ መላውን ስርዓት ያቃልላል እና ስለሆነም ወጪዎችን ያስከትላል።

በመጨረሻም ፣ ABS በሚሳተፍበት ጊዜ የተለመደው የፔዳል ንዝረት አይሰማዎትም።

በሌላ በኩል ፣ ስሜቱ ከሃይድሮሊክ የበለጠ የከፋ ሊሆን እንደሚችል እያስተዋልን ነው ፣ ቀደም ሲል ከኃይል-ድጋፍ መሪ ወደ ኤሌክትሪክ ስሪቶች ስንቀየር ያወቅነው ችግር።

ሁሉም አስተያየቶች እና ግብረመልሶች

ደርኒ። አስተያየት ተለጠፈ

የተለጠፈው በ (ቀን: 2017 12:08:21)

IBS IBIZA 2014 ኮድ

ኢል I. 1 ለዚህ አስተያየት ምላሽ (ዎች)

• አስተዳዳሪ SITE አስተዳዳሪ (2017-12-09 09:45:48):?!

(ከተረጋገጠ በኋላ የእርስዎ ልጥፍ በአስተያየቱ ስር ይታያል)

አስተያየት ፃፍ

የመጨረሻው ክለሳ ምን ያህል አስወጣዎት?