ራስ-አመንጭ. መሣሪያ እና እንዴት እንደሚሰራ

መኪና ውስጥ ጄኔሬተር

ጀነሬተር በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በቋሚነት እንደገና መሞላት ከሚያስፈልገው ባትሪ ጋር በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ታየ ፡፡ እነዚህ የማያቋርጥ ጥገና የሚያስፈልጋቸው ግዙፍ የዲሲ ስብሰባዎች ነበሩ ፡፡ ዘመናዊ የጄነሬተሮች መጠነኛ ሆነዋል ፣ የግለሰባዊ አካላት ከፍተኛ አስተማማኝነት አዳዲስ የምርት ቴክኖሎጂዎችን በማስተዋወቅ ምክንያት ነው ፡፡ በመቀጠል መሣሪያውን ፣ የአሠራሩን መርህ እና የተለመዱ የጄነሬተር ብልሽቶችን በበለጠ ዝርዝር እንመረምራለን ፡፡ 

ራስ-ጀነሬተር ምንድነው?

የመኪና ጄነሬተር ሜካኒካል ኃይልን ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል የሚቀይር እና የሚከተሉትን ተግባራት የሚያከናውን አካል ነው።

• ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ የማያቋርጥ እና ቀጣይ የባትሪ ክፍያ ይሰጣል;
• የማስነሻ ሞተር ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ኃይል በሚወስድበት ጊዜ በሞተር ጅምር ወቅት ለሁሉም ስርዓቶች ኃይል ይሰጣል።

ጀነሬተር በኤንጅኑ ክፍል ውስጥ ይጫናል ፡፡ በቅንፍሎች ምክንያት ፣ ከማሽከርከሪያው መዘዋወሪያ በሚነዳ ድራይቭ በሚነዳ ሞተሩ ብሎክ ላይ ተጣብቋል ፡፡ የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ ከማጠራቀሚያ ባትሪ ጋር በትይዩ በኤሌክትሪክ ዑደት ውስጥ ተገናኝቷል ፡፡

ባትሪው የሚሞላው የተፈጠረው ኤሌክትሪክ ከባትሪው ቮልት ሲበልጥ ብቻ ነው ፡፡ የሚመነጨው የአሁኑ ኃይል በ crankshaft አብዮቶች ላይ የተመሠረተ ነው ፣ በቅደም ተከተል ፣ በጂኦሜትሪክ እድገት የእንቅስቃሴው አብዮቶች ቮልቴቱ ይጨምራል። ከመጠን በላይ ክፍያ እንዳይከሰት ለመከላከል ጄነሬተር በውጤቱ ላይ ያለውን የቮልት መጠን የሚያስተካክል የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ የተገጠመለት ሲሆን 13.5-14.7V ይሰጣል ፡፡

መኪና ጀነሬተር ለምን ይፈልጋል?

በዘመናዊ መኪና ውስጥ እያንዳንዱ ስርዓት ማለት ይቻላል የተለያዩ የአሠራር ዘይቤዎቻቸውን በሚመዘግቡ ዳሳሾች ቁጥጥር ይደረግበታል ፡፡ እነዚህ ሁሉ ንጥረ ነገሮች በባትሪው ክፍያ ምክንያት የሚሰሩ ከሆነ ፣ ባትሪው ሙሉ በሙሉ ስለሚወጣ መኪናው ለማሞቅ እንኳ ጊዜ አልነበረውም።

ስለዚህ ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ እያንዳንዱ ስርዓት በባትሪ እንዲሠራ አይደረግም ፣ ጄኔሬተር ተጭኗል ፡፡ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ሲበራ እና አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ብቻ ይሠራል።

1. ባትሪውን ይሙሉ;
2. ለእያንዳንዱ የማሽኑ ኤሌክትሪክ ስርዓት በቂ ኃይል ያቅርቡ;
3. በአደጋ ጊዜ ወይም በከፍተኛው ጭነት ሁለቱንም ተግባራት ያከናውኑ - እና ባትሪውን ይመግቡ እና ለተሽከርካሪው ኤሌክትሪክ ስርዓት ኃይል ይስጡ ፡፡

ሞተሩን ሲጀምሩ የባትሪው ኃይል ብቻ ጥቅም ላይ ስለሚውል ባትሪውን እንደገና መሙላት ያስፈልጋል። በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ባትሪው እንዳይለቀቅ ለመከላከል ብዙ የኃይል ተጠቃሚዎችን ማብራት አይመከርም ፡፡

ለምሳሌ ፣ በክረምት ወቅት አንዳንድ አሽከርካሪዎች ጎጆውን ሲያሞቁ የመኪናውን የአየር ንብረት ስርዓት እና የመስታወት ማሞቂያዎችን ያበራሉ ፣ እናም ይህ ሂደት አሰልቺ እንዳይሆን ፣ እነሱም ኃይለኛ የኦዲዮ ስርዓት አላቸው ፡፡ በዚህ ምክንያት ጄነሬተር ይህን ያህል ኃይል ለማመንጨት ጊዜ የለውም እናም በከፊል ከባትሪው ይወሰዳል ፡፡

ይንዱ እና ተራራ

ይህ ዘዴ የሚመራው በቀበቶ ድራይቭ ነው ፡፡ እሱ ከማጠፊያው መዘዋወሪያ ጋር ተገናኝቷል። ብዙውን ጊዜ ፣ ​​የክራንክሻፍ leyል ዲያሜትር ከጄነሬተር የበለጠ ነው። በዚህ ምክንያት የክራንች አሠራር ዘንግ አንድ አብዮት ከጄነሬተር ዘንግ በርካታ አብዮቶች ጋር ይዛመዳል ፡፡ እንደነዚህ ዓይነቶቹ ልኬቶች መሣሪያው ለተለያዩ ፍጆታ አካላት እና ስርዓቶች የበለጠ ኃይል እንዲፈጥር ያስችለዋል።

ጀነሬተር ከቅርንጫፉ መዘዋወሪያ ቅርበት ጋር ይጫናል ፡፡ በአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች ውስጥ የአሽከርካሪ ቀበቶ ውዝግብ በተሽከርካሪዎች ይከናወናል ፡፡ የበጀት መኪናዎች ቀለል ያለ የጄነሬተር መጫኛ አላቸው። የመሣሪያው አካል በቦንቦች የተስተካከለበት መመሪያ አለው። የቀበቶው ውዝግብ ከተለቀቀ (በጭነቶች ስር በእቃ ማንሸራተቻው ላይ ይንሸራተታል እና ይጮኻል) ፣ ከዚያ የጄነሬተሩን መኖሪያ ከቅርንጫፉ ትንሽ ትንሽ በመሄድ ያስተካክሉት ፡፡

የመሣሪያ እና የንድፍ ገፅታዎች

አውቶሞቲቭ ጀነሬተሮች አንድ ዓይነት ተግባር ያከናውናሉ ፣ በተመሳሳይ መርህ ላይ ይሰራሉ ​​፣ ግን በመጠን ፣ ከሌላው ጋር ይለያያሉ ፣ በስብሰባው ክፍሎች ትግበራ ፣ በመለዋወጫ መጠን ፣ በተስተካካዮች እና በቮልቴጅ ተቆጣጣሪ ባህሪዎች ውስጥ ፣ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ (ፈሳሽ ወይም አየር ብዙውን ጊዜ በናፍጣ ሞተሮች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል) ፡፡ ጀነሬተር የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• መያዣዎች (የፊት እና የኋላ ሽፋን);
• stator;
• ሮተር;
• ዳዮድ ድልድይ;
• መዘዉር;
• ብሩሽ ስብሰባ;
• የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ.

መኖሪያ ቤት

እጅግ በጣም ብዙ የጄነሬተሮች ሁለት ሽፋኖችን ያካተተ አካል አላቸው ፣ እነሱ ከሽቦዎች ጋር የተገናኙ እና ከለውዝ ጋር የተጠናከሩ ፡፡ ክፍሉ የተሠራው ከብርሃን-ቅይይት አልሙኒየም ነው ፣ ጥሩ የሙቀት ማሰራጫ ያለው እና ማግኔት የሌለው። መኖሪያ ቤቱ ለሙቀት ማስተላለፊያ የአየር ማስወጫ ቀዳዳዎች አሉት ፡፡

ስቶተር

የቀለበት ቅርፅ ያለው ሲሆን በሰውነት ውስጥ ተተክሏል ፡፡ በ rotor መግነጢሳዊ መስክ ምክንያት ተለዋጭ ፍሰት ለመፍጠር የሚያገለግል ከዋና ዋናዎቹ ክፍሎች አንዱ ነው። ስቶተር ከ 36 ሳህኖች የተሰበሰበ አንድ ኮርን ያካተተ ነው ፡፡ በኩሬው ጎድጓዶች ውስጥ የአሁኑን ኃይል ለማመንጨት የሚያገለግል የመዳብ ጠመዝማዛ አለ ፡፡ እንደ የግንኙነቱ ዓይነት ብዙውን ጊዜ ጠመዝማዛው ሶስት ፎቅ ነው ፡፡

• ኮከብ - የመጠምዘዣው ጫፎች እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው;
• ትሪያንግል - የመጠምዘዣው ጫፎች በተናጥል ይወጣሉ.

ሮዘር

ለማድረግ የሚሽከረከር ፣ ዘንግ በተዘጋ ዓይነት ኳስ ተሸካሚዎች ላይ ይሽከረከራል ፡፡ ለስቶር መግነጢሳዊ መስክ ለመፍጠር በሚያገለግል ዘንግ ላይ አንድ የማነቃቂያ ጠመዝማዛ ተጭኗል። የመግነጢሳዊ መስክ ትክክለኛውን አቅጣጫ ለማረጋገጥ እያንዳንዳቸው ስድስት ጥርስ ያላቸው ሁለት ምሰሶዎች ከመጠምዘዣው በላይ ይጫናሉ ፡፡ እንዲሁም ፣ የ rotor ዘንግ የአሁኑ ከባትሪው ወደ ማነቃቂያ ጥቅል በሚፈስበት ሁለት የመዳብ ቀለበቶች ፣ አንዳንድ ጊዜ ናስ ወይም ብረት የታጠቁ ነው።

ዳዮድ ድልድይ / ማስተካከያ ክፍል

እንዲሁም የመኪናውን የተረጋጋ ክፍያ በመለዋወጥ ተለዋጭ የአሁኑን ወደ ቀጥታ ፍሰት መለወጥ የሚለው ዋና ሥራው አንዱ ነው ፡፡ የዲዲዮ ድልድይ አዎንታዊ እና አሉታዊ የሙቀት ማስወጫ ንጣፍ እንዲሁም ዳዮዶች አሉት ፡፡ ዳዮዶቹ በዘርፉ በድልድዩ ውስጥ ተዘግተዋል ፡፡

አሁኑኑ ከዲያቶር ድልድይ ከስታቶር ጠመዝማዛ ይሰጣል ፣ ተስተካክሎ በኋለኛው ሽፋን ውስጥ ባለው የውጤት መገናኛ በኩል ለባትሪው ይሰጣል። 

Ulሊ

ፑሊው፣ በአሽከርካሪው ቀበቶ በኩል፣ ከክራንክ ዘንግ ወደ ጀነሬተሩ ጉልበትን ያስተላልፋል። የፑሊው መጠን የማርሽ ሬሾን ይወስናል, ዲያሜትሩ ትልቅ ከሆነ, ጄነሬተሩን ለማሽከርከር አነስተኛ ኃይል ያስፈልጋል. ዘመናዊ መኪኖች ወደ ነፃ መንኮራኩር ይንቀሳቀሳሉ, ነጥቡም የቀበቶውን ውጥረት እና ታማኝነት በመጠበቅ በፑሊው ሽክርክሪት ውስጥ ያለውን ንዝረትን ማለስለስ ነው. 

ብሩሽ ስብሰባ

በዘመናዊ መኪኖች ላይ ብሩሾቹ ከቮልቴጅ ተቆጣጣሪ ጋር ወደ አንድ አሃድ ይጣመራሉ ፣ የአገልግሎት ህይወታቸው በጣም ረጅም ስለሆነ በመለዋወጥ ብቻ ይቀየራሉ ፡፡ ብሩሾች ቮልት ወደ የሮተር ዘንግ ተንሸራታች ቀለበቶች ለማስተላለፍ ያገለግላሉ ፡፡ የግራፋይት ብሩሽዎች በምንጮች ተጭነዋል ፡፡ 

የtageልቴጅ መቆጣጠሪያ

ሴሚኮንዳክተር ተቆጣጣሪው አስፈላጊው ቮልቴጅ በተገለጹት መለኪያዎች ውስጥ መያዙን ያረጋግጣል ፡፡ በብሩሽ መያዣው ክፍል ላይ የሚገኝ ወይም በተናጠል ሊወገድ ይችላል ፡፡

የጄነሬተር ዋና መለኪያዎች

የጄነሬተሩን ማሻሻያ ከተሽከርካሪው የቦርዱ ስርዓት መለኪያዎች ጋር ይዛመዳል። የኃይል ምንጭ ሲመርጡ ከግምት ውስጥ የሚገቡት መለኪያዎች እነሆ-

• መሣሪያው የሚያወጣው ቮልቴጅ በደረጃው 12 ቮ ፣ እና ለበለጠ ኃይለኛ ስርዓቶች 24 ቪ ነው ፡፡
• የተፈጠረው ጅረት ለመኪናው የኤሌክትሪክ ስርዓት ከሚያስፈልገው በታች መሆን የለበትም ፤
• የወቅቱ-ፍጥነት ባህሪዎች - ይህ በጄነሬተር ዘንግ የማዞሪያ ፍጥነት ላይ የአሁኑን ጥንካሬ ጥገኛን የሚወስን መለኪያ ነው;
• ውጤታማነት - በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ሞዴሉ ከ 50-60 በመቶ አመላካች ያስገኛል ፡፡

አንድ ተሽከርካሪ ሲሻሻል እነዚህ መለኪያዎች ከግምት ውስጥ መግባት አለባቸው ፡፡ ለምሳሌ ፣ በመኪና ውስጥ የበለጠ ኃይለኛ የድምፅ ማጠናከሪያ ወይም የአየር ኮንዲሽነር ከተጫነ የመኪናው የኤሌክትሪክ ስርዓት ጀነሬተር ከሚያመነጨው የበለጠ ኃይል ይወስዳል ፡፡ በዚህ ምክንያት ትክክለኛውን የኃይል ምንጭ እንዴት እንደሚመርጡ ከኤሌክትሪክ ባለሙያ ጋር መማከር አለብዎት ፡፡

ራስ-ጀነሬተር እንዴት እንደሚሰራ

የጄነሬተር ኦፕሬሽን መርሃግብሩ እንደሚከተለው ነው-ቁልፉ በማብሪያው ውስጥ ሲበራ, የኃይል አቅርቦቱ ይከፈታል. ከባትሪው ውስጥ ያለው ቮልቴጅ ወደ ተቆጣጣሪው ይቀርባል, እሱም በተራው, ወደ መዳብ ተንሸራታች ቀለበቶች ያስተላልፋል, የመጨረሻው ሸማች የ rotor excitation ጠመዝማዛ ነው.

የሞተር ፍራንክሹሩ ከሚሽከረከርበት ጊዜ ጀምሮ የ rotor ዘንግ በቀበቶው ድራይቭ በኩል መሽከርከር ይጀምራል ፣ የኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ ይፈጠራል። የ rotor ተለዋጭ ጅረትን ያመነጫል ፣ የተወሰነ ፍጥነት ሲደርስ ፣ የ ‹excitation› ጠመዝማዛው ከጄነሬተር ራሱ ነው የሚሰራው እንጂ ከባትሪው አይደለም ፡፡

ተለዋጭ ጅረት ከዚያ “እኩልነት” ሂደት ወደሚከናወንበት ወደ ዳዮድ ድልድይ ይፈስሳል ፡፡ የቮልቴጅ አቆጣጣሪው የ rotor ን የአሠራር ሁኔታ ይቆጣጠራል ፣ አስፈላጊ ከሆነም የመስክ ጠመዝማዛውን ቮልቴጅ ይለውጣል። ስለዚህ ክፍሎቹ በጥሩ ሁኔታ ላይ ካሉ የተረጋጋ ፍሰት ለባትሪው ይሰጣል ፣ ይህም በቦርዱ ላይ የሚገኘውን ኔትወርክ የሚያስፈልገውን ቮልቴጅ ይሰጣል ፡፡ 

ይበልጥ ዘመናዊ በሆኑ መኪኖች ዳሽቦርድ ላይ የባትሪ አመልካች ይታያል ፣ ይህም የጄነሬተሩን ሁኔታ ያሳያል (ቀበቶው ሲሰበር ወይም ሲሞላ ሲበራ)። እንደ VAZ 2101-07 ፣ AZLK-2140 እና ሌሎች የሶቪዬት “መሳሪያዎች” ያሉ መኪኖች የመደወያ መለኪያ ፣ አሚሜትር ወይም ቮልቲሜትር አላቸው ፣ ስለሆነም የጄነሬተሩን ሁኔታ ሁል ጊዜ መከታተል ይችላሉ።

የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ ምንድነው?

ሁኔታ: ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ የባትሪው ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ እየቀነሰ ይሄዳል ፣ ወይም ከመጠን በላይ የኃይል መሙያ ይከሰታል። በመጀመሪያ ባትሪውን መፈተሽ ያስፈልግዎታል ፣ እና በትክክል እየሰራ ከሆነ ችግሩ በቮልቴጅ ተቆጣጣሪ ውስጥ ነው። ተቆጣጣሪው በርቀት ፣ ወይም በብሩሽ ስብሰባ ውስጥ ሊዋሃድ ይችላል።

በከፍተኛ የሞተር ፍጥነቶች ከጄነሬተሩ የሚወጣው ቮልት ወደ 16 ቮልት ከፍ ሊል ይችላል ፣ ይህ ደግሞ የባትሪውን ሕዋሳት መጥፎ ተጽዕኖ ያሳድራል። ተቆጣጣሪው ከመጠን በላይ ፍሰት “ያስወግዳል” ፣ ከባትሪው ይቀበላል ፣ እንዲሁም በ rotor ውስጥ ያለውን ቮልት ይቆጣጠራል።

ጀነሬተር ሊሰጥ ስለሚገባው ክፍያ በአጭሩ-

መኪናው ምን ያህል ክፍያ መሆን አለበት? ውይይቶች

ለጄነሬተር ሥራ ጎጂ ህጎች (በኦስተር መሠረት)

“ጄነሬተርን በሁለት ደረጃዎች እንዴት እንደሚገድል” ከሚለው ጽሑፍ ውስጥ የሚከተሉት ደረጃዎች ናቸው ።

• "የተገላቢጦሽ" ደንብ - የባትሪውን ሽቦዎች ይቀይሩ እና በጄነሬተር ውስጥ ያልተለመደ ደማቅ ብልጭታ ያዘጋጃሉ, እንዲሁም ከእሱ የሚመጣ ቀላል ደመና. በተመሳሳይ ጊዜ የማይረሳ የአኮስቲክ ደስታ ይሰማዎታል ፣ ጠቅታዎችን እና ጩኸቶችን ማዳመጥ ፣ እንዲሁም የሚቃጠሉ ሽቦዎች አስደናቂ ሽታ ፣ እና ከሁሉም በላይ ፣ እንደ ምኞትዎ ከ1-3 ዲግሪ ማቃጠል። እንዲህ ዓይነቱ "ማታለል" የዲዲዮ ድልድይ, ስቶተር እና ተቆጣጣሪውን በከፊል ያሰናክላል, እንደ እድል ሆኖ, የመኪና እሳት 1: 1000 እድል አለው. ከ "ጎንዮሽ ጉዳቶች" የመሳሪያ ክላስተር, የቦርድ ኮምፒተር, የሬዲዮ ቴፕ መቅረጫ እና ሌሎች የቦርድ አውታር አካላት ሊሰናከሉ ይችላሉ. ክብር - ረጅም ንድፈ ሃሳቦች ሳይኖሩ በጀማሪዎች የተካነ;
• የማጠቢያ ደንብ - የኃይል ክፍሉን በተቻለ መጠን ብዙ ጊዜ እና በደንብ ያጠቡ, ብዙ ውሃ እና አረፋ, በተለይም በተለዋዋጭ ላይ. እና ጀማሪ። ዋናው ነገር የውኃው ፍሰት ጄነሬተሩን ከውስጥ በብዛት ያጥባል, ማድረቅ በጥብቅ የተከለከለ ነው, ወዲያውኑ ሞተሩን እንጀምራለን, ሁሉንም የኃይል ተጠቃሚዎችን እናበራለን እና ውጤቱን እንመለከታለን. ካልሆነ, ሂደቱን ይድገሙት. ክብር - የተቃጠለው "ጂን" ንጹህ ይሆናል;
• የድሮ ዘዴ - ሽቦውን ከ "+" ተርሚናል በመጎተት በሩጫ ሞተር ላይ ያለውን ክፍያ ለመፈተሽ ይህ ዋናው ህግ ነው! የሁሉም አይነት ቅብብሎሽ የመጥፋት እድሉ 50:50 ነው, ዋናው ነገር ለውጤቱ ብዙ ብልጭታዎችን ማቅረብ እና እንዲሁም በኤሌክትሪክ የሚሰራውን ሁሉንም ነገር ማብራት ነው;
• በኩሬዎች ውስጥ "እንበርራለን" - ብዙዎች ይህንን ህግ በዝናብ ጊዜ እንደሚጠቀሙ እንኳን አይገነዘቡም. ዋናው ነገር መኪናዎ ከባህር ሰርጓጅ መርከብ የውሃ መከላከያ ጋር ከማነፃፀር በላይ መሆኑን ሁል ጊዜ እርግጠኛ ይሁኑ ፣ የኩሬው ጥልቀት ፣ ውጤቱ የበለጠ ብሩህ ነው። ተጨማሪ ውሃ ወደ ሞተሩ ክፍል ውስጥ የሚገባበትን ፍጥነት መምረጥ አስፈላጊ ነው, ዋናው ነገር ሁሉንም የፕላስቲክ መያዣዎች እና መከላከያዎችን መጣል ነው! ዋናው ጥቅሙ ከመኪናው ሳይለቁ ዘዴው ውሃ ባለበት ቦታ ሁሉ (ጅረቶች እና ወንዞች እንኳን) ሊደገም ይችላል;
• “ሙዚቃ አፍቃሪ” - በጣም ውድ የሆነውን የሬዲዮ ቴፕ መቅጃ መጫን ያስፈልግዎታል ፣ እና በተቻለ መጠን ሁለት ፣ በተቻለ መጠን ብዙ ድምጽ ማጉያዎች ፣ ቢያንስ ሁለት ደርዘን ፣ amplifiers እና ሁለት ንዑስ woofers ፣ የሚወዱትን ሙዚቃ በሙሉ ድምጽ ያብሩት። ሞተር እየሮጠ ፣ ጭስ ከኮፈኑ ስር ካልወጣ ፣ ግን አየር ንፁህ ሆኖ ይቆያል - ይህ ማለት በጣም ርካሽ መሳሪያዎችን ገዝተዋል ማለት ነው ።
• "አሮጌ ባትሪ" - ዘዴው የፊዚክስ የተወሰነ እውቀትን ይጠይቃል, ቢያንስ የኦሆም ህግ. በጣም የቆየውን ባትሪ እንወስዳለን, እና አሮጌው, የተዘጋ ባንክ የመሆን እድሉ ይጨምራል. ምናልባት ባትሪው የኃይለኛ ቀዶ ጥገና ምልክቶችን ያሳያል, በእርግጥ የዱር ጉልበት ይበላል, ነገር ግን የኢንጀክተሩ አሠራር ያልተረጋጋ ይሆናል, እና ስለ ከፍተኛ ጨረር ሊረሱ ይችላሉ. ዋናው ነገር የድሮውን ባትሪ የበለጠ መበዝበዝ ነው - ውጤቱ እርስዎ እንዲጠብቁ አያደርግም. 

የመኪና መለዋወጫ እንዴት እንደሚሞከር

ምንም እንኳን ጄነሬተር በልዩ ባለሙያዎች መጠገን አለበት, እራስዎ አፈጻጸምን ማረጋገጥ ይችላሉ. በአሮጌ መኪኖች ላይ ልምድ ያላቸው አሽከርካሪዎች የጄነሬተሩን አፈፃፀም እንደሚከተለው ይፈትሹታል.

ሞተሩን ይጀምሩ, የፊት መብራቶቹን ያብሩ እና ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ, አሉታዊውን የባትሪ ተርሚናል ያላቅቁ. ጀነሬተሩ በሚሰራበት ጊዜ ለሁሉም ተጠቃሚዎች ኤሌክትሪክ ያመነጫል, ስለዚህ ባትሪው ሲቋረጥ, ሞተሩ አይቆምም. ሞተሩ ከቆመ, ጄነሬተሩን ለመጠገን ወይም ለመተካት (እንደ ብልሽት ዓይነት) መውሰድ ያስፈልገዋል ማለት ነው.

ነገር ግን በአዳዲስ መኪኖች ላይ ይህን ዘዴ አለመጠቀም የተሻለ ነው. ምክንያቱ ለእንደዚህ አይነት ተሽከርካሪዎች ዘመናዊ ተለዋጭ እቃዎች ለቋሚ ጭነት የተነደፉ ናቸው, ከፊሉ ደግሞ ባትሪውን ያለማቋረጥ በመሙላት ይከፈላል. ጄነሬተሩ በሚሠራበት ጊዜ ከጠፋ ሊጎዳው ይችላል.

ጄነሬተሩን ለመፈተሽ በጣም አስተማማኝው መንገድ መልቲሜትር ነው. የማረጋገጫ መርህ የሚከተለው ነው-

• ሞተሩ ሲጠፋ የባትሪው ቮልቴጅ ይለካል. በጥሩ ባትሪ ይህ ግቤት 12.7 ቮልት መሆን አለበት.
• ሞተሩ ይነሳና ሁሉም ሸማቾች (የካቢኔ ማራገቢያ፣ የፊት መብራቶች፣ የመስታወት ማሞቂያ፣ ወዘተ) ያጠፋሉ።
• በድጋሚ, የመልቲሜትር መመርመሪያዎች ከባትሪው ወደታች መቆጣጠሪያዎች ጋር ተያይዘዋል. በመኪናው ሞዴል ላይ በመመስረት, በተርሚናሎች ላይ ያለው ቮልቴጅ 13.8-14.8 ቮልት መሆን አለበት.
• የኤሌክትሪክ ሸማቾች በርተዋል - በተቻለ መጠን.
• ቮልቴጅ እንደገና ይለካል. ጄነሬተር በትክክል እየሰራ ከሆነ, ይህ አመላካች ወደ 13.8-14 ቮልት ይቀንሳል. ከዚህ በታች ያለው ንባብ የተለዋጭ ውድቀት ምልክት ነው።

የመኪና ጄኔሬተር ብልሽቶች

ጀነሬተር ሜካኒካዊ እና ኤሌክትሪክ ስህተቶች አሉት ፡፡

ሜካኒካዊ ስህተቶች

• የመንዳት ቀበቶ መሰባበር - መተካት ያስፈልጋል;
• ቀበቶው እንዲዞር የሚያደርገውን የመዞሪያ ጠርዞችን ማለስለስ;
• ብሩሾችን መልበስ;
• በጄነሬተር ማመንጫ ላይ ጉዳት;
• ተሸካሚዎች አለመሳካት.

ኤሌክትሪክ

• በግጭት ምክንያት የመንሸራተቻ ቀለበቶችን መልበስ;
• የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ አለመሳካት;
• የስቶተር ማዞሪያዎች መዘጋት;
• የማስተካከያ ድልድይ ዳዮዶች ማቃጠል;
• የመጨረሻውን የክፍያ ሽቦዎች ማቃጠል;
• የ rotor ጠመዝማዛ ማቃጠል።

የጄነሬተሩ ማናቸውም ክፍል አለመሳካቱ ክፍያ መሙላትን ወይም በተቃራኒው ይጠይቃል። ብዙውን ጊዜ የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ እና ተሸካሚዎች አይሳኩም ፣ የመንጃ ቀበቶው በጥገና ደንቦቹ መሠረት ይለወጣል።

በነገራችን ላይ, አንዳንድ ጊዜ የተሻሻሉ ማሰሪያዎችን እና ተቆጣጣሪን መጫን ከፈለጉ, ለባህሪያቸው ትኩረት ይስጡ, አለበለዚያ ክፍሉን መተካት የተፈለገውን ውጤት እንደማይሰጥ በጣም ዕድሉ ከፍተኛ ነው. ሁሉም ሌሎች ብልሽቶች የጄነሬተሩን ማስወገድ እና መበታተን ያስፈልጋቸዋል, ይህም ለስፔሻሊስቶች የተሻለ ነው. ዋናው ነገር ማስታወስ ያለብዎት በኦስተር መሰረት ህጎቹን ካልተከተሉ, የጄነሬተሩን ረጅም እና ከችግር ነጻ የሆነ ስራ ለመስራት እድሉ አለ.

በጄነሬተር እና በባትሪው መካከል ስላለው ግንኙነት አጭር ቪዲዮ እነሆ፡-

AKBshnik # 11: ባትሪ ሲመርጡ የጄነሬተር ኃይል

ሞተሩን ለመጀመር አስቸጋሪነት

ምንም እንኳን ሞተሩ ለመጀመር በባትሪው ብቻ የተጎላበተ ቢሆንም፣ አስቸጋሪ ጅምር ወይ መፍሰስ የአሁኑን ሊያመለክት ይችላል ወይም ባትሪው በትክክል እየሞላ አይደለም። የአጭር ጊዜ ጉዞዎች ብዙ ጉልበት እንደሚወስዱ ግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው, እና በዚህ ጊዜ ባትሪው ክፍያውን አያገግምም.

በየቀኑ መኪናው የባሰ እና የከፋ ከሆነ, እና ጉዞዎቹ ረጅም ናቸው, ከዚያም ለጄነሬተር ትኩረት መስጠት አለብዎት. ነገር ግን የጄነሬተር ብልሽት ከዝቅተኛ ክፍያ ጋር ብቻ ሳይሆን ባትሪውን ከመጠን በላይ ከመሙላት ጋር ሊገናኝ ይችላል. በዚህ ሁኔታ, የተወሰነ የውጤት ቮልቴጅን ለመጠበቅ ሃላፊነት ያለው የሬይ-ሪጉሌተር መተካት አስፈላጊ ነው.

ፈዘዝ ያለ ወይም የሚያብረቀርቅ የፊት መብራቶች

በሚሠራበት ጊዜ ጄነሬተሩ በመኪናው ውስጥ ላሉ ሸማቾች በሙሉ ኃይል መስጠት አለበት (ከኃይለኛ ውጫዊ መሳሪያዎች በስተቀር ፣ መገኘቱ በአምራቹ ያልተሰጠ)። በጉዞ ወቅት አሽከርካሪው የፊት መብራቶቹ ደብዝዘው ወይም ብልጭ ድርግም ሲሉ ካስተዋለ፣ ይህ የጄነሬተር ብልሽት ምልክት ነው።

እንዲህ ዓይነቱ ጄነሬተር መደበኛ ክፍያን ሊያመጣ ይችላል, ነገር ግን የጨመረውን ጭነት መቋቋም አይችልም. ተመሳሳይ ብልሽት በመሳሪያው ፓነል የጀርባ ብርሃን ብልጭ ድርግም የሚሉ ወይም ደብዛዛ ብርሃን ይስተዋላል።

በዳሽቦርዱ ላይ ያለው አዶ በርቷል።

አሽከርካሪው በቂ ያልሆነ ክፍያ እና ከኃይል አቅርቦት ጋር የተያያዙ ሌሎች ችግሮችን ለማስጠንቀቅ አምራቾች የባትሪውን ምስል የያዘ አዶ በዳሽቦርዱ ላይ አስቀምጠዋል። ይህ አዶ ካበራ, መኪናው በኤሌክትሪክ ከፍተኛ ችግር አለበት ማለት ነው.

ባትሪው ሳይሞላ (በባትሪ አቅም ላይ ብቻ) እንደ ሁኔታው ​​እና እንደ ባትሪው አይነት, መኪናው ብዙ አስር ኪሎ ሜትሮችን ማሽከርከር ይችላል. በእያንዳንዱ ባትሪ ላይ አምራቹ አምራቹ ባትሪው ሳይሞላ ለምን ያህል ጊዜ እንደሚቆይ ይጠቁማል.

በሲሊንደሮች ውስጥ ብልጭታ ለመፍጠር (ወይንም አየርን በናፍታ ክፍል ውስጥ ለማሞቅ) ኤሌክትሪክ ስለሚያስፈልግ ሁሉም የኃይል ተጠቃሚዎች ጠፍተው ቢሆንም ባትሪው አሁንም ይነሳል። የባትሪው አዶ ሲበራ ወዲያውኑ በአቅራቢያዎ ወደሚገኝ የመኪና አገልግሎት መሄድ ወይም ተጎታች መኪና መደወል አለብዎት (በዘመናዊ መኪኖች ላይ የተጫኑ አንዳንድ የባትሪ ዓይነቶች ከጥልቅ ፍሳሽ በኋላ ወደነበሩበት ሊመለሱ አይችሉም)።

የመንዳት ቀበቶ ያistጫል

በእርጥብ የአየር ሁኔታ ውስጥ ሞተሩን ከጀመረ በኋላ ወይም ጥልቅ ኩሬ ካሸነፈ በኋላ እንዲህ ዓይነቱ ድምፅ ብዙውን ጊዜ ወዲያውኑ ይታያል. የዚህ ተፅዕኖ ምክንያት የአማራጭ ቀበቶ ውጥረትን ለማቃለል ነው. ከተጣበቀ በኋላ ቀበቶው በጊዜ ሂደት እንደገና ማፏጨት ከጀመረ, ለምን በፍጥነት እንደሚፈታ ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው.

ተለዋጭ ቀበቶው በጥሩ ሁኔታ የተወጠረ መሆን አለበት, ምክንያቱም የተለያዩ ሸማቾች ሲበራ, የሾሉ ሽክርክሪት (እንደ ተለምዷዊ ዲናሞ) የበለጠ ኤሌክትሪክ ለማመንጨት የበለጠ ተቃውሞ ይፈጥራል.

በአንዳንድ ዘመናዊ መኪኖች ውስጥ የቀበቶው ውጥረት በአውቶማቲክ መወጠር ይቀርባል. በቀላል መኪናዎች ንድፍ ውስጥ, ይህ ንጥረ ነገር የለም, እና ቀበቶው ውጥረት በእጅ መከናወን አለበት.

ቀበቶ ከመጠን በላይ ይሞቃል ወይም ይሰበራል

የአሽከርካሪው ቀበቶ ሙቀት ወይም ያለጊዜው አለመሳካቱ ከመጠን በላይ መጨናነቅን ያሳያል። እርግጥ ነው, አሽከርካሪው በእያንዳንዱ ጊዜ የጄነሬተሩን የሙቀት መጠን ማረጋገጥ አያስፈልገውም, ነገር ግን የሚነድ ጎማ ሽታ በግልጽ የሚሰማ ከሆነ እና በሞተሩ ክፍል ውስጥ ትንሽ ጭስ ከታየ, የተሽከርካሪ ቀበቶውን ሁኔታ ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው. .

ብዙውን ጊዜ ቀበቶው በዲዛይኑ ውስጥ ከሆኑ የጄነሬተር ዘንግ ተሸካሚ ወይም የጭንቀት መንኮራኩሮች ውድቀት ምክንያት ያለጊዜው ያልፋል። በአንዳንድ ሁኔታዎች የመለዋወጫ ቀበቶ መሰባበር ቁርጥራጩ በጊዜ ቀበቶው ስር በመውደቁ ምክንያት የቫልቭ ጊዜውን ወደ መስተጓጎል ሊያመራ ይችላል።

ከኮፈኑ ስር የሚጮህ ወይም የሚሽከረከር ድምጽ

እያንዳንዱ ጀነሬተር በ rotor እና stator windings መካከል የማያቋርጥ ርቀት የሚያቀርብ የሚሽከረከሩ ተሸከርካሪዎች አሉት። ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ, ተሸካሚዎቹ ያለማቋረጥ ይሽከረከራሉ, ነገር ግን እንደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ከብዙ ክፍሎች በተለየ መልኩ ቅባት አይቀበሉም. በዚህ ምክንያት, እነሱ በከፋ ሁኔታ ይቀዘቅዛሉ.

በቋሚ ሙቀት እና በሜካኒካዊ ጭንቀት ምክንያት (ቀበቶው ጥብቅ ውጥረት ውስጥ መሆን አለበት), ተሸካሚዎች ቅባት ሊያጡ እና በፍጥነት ሊሰበሩ ይችላሉ. የጄነሬተሩን ሥራ በሚሠራበት ጊዜ ወይም በጭነት መጨመር ፣ መደወል ወይም የብረት ዝገት ቢከሰት ፣ ተሸካሚዎቹ መተካት አለባቸው። በአንዳንድ የጄነሬተሮች ማሻሻያዎች ላይ ከመጠን በላይ የሆነ ክላች አለ ፣ እሱም የቶርሽን ንዝረትን ማለስለስ። ይህ ዘዴ ብዙ ጊዜ አይሳካም. ተሽከርካሪዎችን ወይም ነፃ ጎማውን ለመተካት ተለዋጭውን ማስወገድ ያስፈልጋል.

የኤሌክትሪክ ሃም

ይህ ድምጽ ልክ እንደ ትሮሊ ባስ ላይ ከተጫኑት ትላልቅ የኤሌክትሪክ ሞተሮች ድምጽ ጋር ተመሳሳይ ነው። እንደዚህ አይነት ድምጽ በሚታይበት ጊዜ የጄነሬተሩን መበታተን እና የንፋሱን ሁኔታ ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው. በመሠረቱ, በ stator ውስጥ ያለው ጠመዝማዛ ሲዘጋ ይታያል.

በርዕሱ ላይ ቪዲዮ

በማጠቃለያው - የመኪና ጄነሬተር አሠራር መርህ ዝርዝር መግለጫ:

አውቶ ኤሌክትሪካዊው የጄነሬተሩን ሚስጥሮች እና ብልሹ አሰራርን ሁሉ ገለጠ !!!

ጥያቄዎች እና መልሶች

በመኪና ውስጥ ጀነሬተር ለምንድነው? ይህ ዘዴ የባትሪ ክምችት እንዳይባክን የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጨትን ያረጋግጣል. ጀነሬተር ሜካኒካል ሃይልን ወደ ኤሌክትሪክ ይለውጣል።

በመኪናው ውስጥ ያለው ጄነሬተር ምን ኃይል አለው? ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ጄነሬተር ኤሌክትሪክ ያመነጫል ባትሪውን ለመሙላት እና በተሽከርካሪው ውስጥ ያሉትን ሁሉንም የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ያመነጫል. አቅሙ በተጠቃሚዎች ብዛት ላይ የተመሰረተ ነው.