ዲቃላ ለኔ አይደለም። እርግጠኛ ነህ?
የክላሲክ መኪናዎች አድናቂ እና የሁለት አንጋፋ ክላሲኮች ባለቤት እንደመሆኔ፣ በአጠቃላይ ዜናውን ለመውሰድ ፍቃደኛ ነኝ። እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ የሱባሩ ደን መኪና SUV ሳይሆን ከመንገድ ዉጭ የጣብያ ፉርጎ ስለነበር እየነዳሁ ነዉ። አሁን ለጊዜው፣ ልክ እንደ ዕለታዊ መኪና፣ የድሮ Astra አለኝ… ከHBO ጋር።
ከጥቂት ቀናት በፊት ከተዳቀለ መኪና ጋር ለመጀመሪያ ጊዜ ለመተዋወቅ እድሉን አግኝቻለሁ። ከብዙ ዓመታት በፊት በአንዱ ጣዖቶቼ በማስተዋወቅ ምክንያት ፣ ለተወሰነ ጊዜ አሁን “ድብልቅ” የሚለውን ቃል ከአንድ አምራች ጋር ያገናኘሁት - የዚህን ቴክኖሎጂ የጅምላ መግቢያ ወደ መኪናዎች ፈር ቀዳጅ - የቶዮታ ብራንድ። ከ150 ኪሎ ሜትር በላይ ለመንዳት የነበረኝ መኪና የPlug-in ስሪት ውስጥ የPrius አዲሱ ትስጉት ነበር። ስለዚህ ከተዳቀለው ድራይቭ በተጨማሪ መኪናውን ከ 230 ቮ ቻርጅ መሙላት እና ከ 50 ኪሎ ሜትር በላይ ሙሉ ባትሪ ለመንዳት እድሉ አለኝ.
በቅድመ-እይታ, አዲሱ ፕሪየስ በጣም አስደናቂ ይመስላል እና ከቀድሞዎቹ ጋር ምንም ተመሳሳይነት የለውም. የዚህ ሞዴል የመጀመሪያ ትውልድ በምስላዊ መልኩ በህዝቡ ውስጥ ብዙም አልጠፋም እናም እሱ የለም! ሁለተኛው ትስጉት መደበኛ ሲዲ ነበር። አዲሱ ፕሪየስ በስታይስቲክስ በሃይድሮጅን ሚራይ ተመስጦ ነው እና ወድጄዋለሁ! የመኪናው ፊት የጠፈር መርከብ ይመስላል፣ እና የኋላው ልክ እንደ XNUMX Honda Civic ጀርባ ኦሪጅናል ነው።
ትናንሽ ጠርዞች የሰውነትን አስካሪ መስመር ያበላሻሉ. በቶዮታ እይታ አንድ ሰው ከጥሩ "ህፃን" ጎማዋን የቀየረች ይመስላል። ነገር ግን፣ እነሱ ትንሽ አይደሉም፣ ነገር ግን ወደ ኋላ የሚዘረጋ የጎን መስመር ብቻ ነው፣ ይህም በኦፕቲካል በጣም ከባድ ያደርገዋል። ጠርዞቹ 15 ኢንች ናቸው ስለዚህ እነሱ የሚመስሉትን ያህል ትንሽ አይደሉም. ለዚህ ሞዴል በተለይ የተፈጠሩ እና ትላልቅ አምራቾች አይሰጡም. በግለሰብ ደረጃ, 17 ኢንች እለብሳለሁ, ይህም በእርግጠኝነት መልክን ይሰጣል.
ፕሪየስ እንዴት እየሰራ ነው?
ቁልፎቹን እና አጭር መግለጫ ከተቀበልኩ በኋላ ሞተሩን በዳሽቦርዱ ላይ ባለው ቁልፍ እጀምራለሁ. “አስጀምረዋለሁ”… እና ምንም… ዝምታ… ስለ እንቅስቃሴ ዝግጁነት መረጃ በመደወል ላይ ታየ ፣ ግን ሞተሩ አይሰራም። ትንሿን የመቀየሪያ መቆጣጠሪያውን ወደ "D" ገለበጥኩ እና ቀስ ብዬ እጎትታለሁ። ባትሪው ሊለቀቅ ከሞላ ጎደል፣ ሞተሩ የሚጀመረው ከጥቂት መቶ ሜትሮች በኋላ፣ በነጻ መንገድ ላይ ስሄድ እና በፍጥነት መፋጠን ስጀምር ነው። ጋዝ ከተጨመረ በኋላ የሞተሩ ፍጥነት ይጨምራል እና መኪናው መፋጠን ይጀምራል. ፕሪየስ ደረጃ የሌለው ተለዋጭ አለው። በመነሻ ደረጃ ላይ ምንም ግድ የለኝም ፣ ግን ብዙ ጊዜ በፍጥነት ማፋጠን ሲኖርብኝ ፣ በከፍተኛ ፍጥነት የውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር በጣም ጫጫታ እና ደስ የማይል ድምጽ ይሰማል። ነገር ግን, ይህ ችግር አይደለም, ምክንያቱም ተከታታዩን ሊያሰጥም ስለሚችል, በዚህ የፕሪየስ ስሪት, የ JBL ኦዲዮ ስርዓት.
በንድፈ ሀሳብ፣ የቶዮታ ዲቃላ ድራይቭ በድምሩ 122 hp ያመርታል። የዚህ ሞዴል "ውፍረት" (የክብደቱ ክብደት ከ 1.5 ቶን በላይ ነው) ከተሰጠ ይህ ብዙ አይደለም. ባትሪዎች እራሳቸውን መመዘን አለባቸው. ይሁን እንጂ የፋብሪካው አቅም በጣም በቂ ነው. ከሲሌሲያ ወደ ክራኮው ሲመለስ ፕሪየስ በቀላሉ በA4 አውራ ጎዳና ወደ 140 ኪ.ሜ በሰአት በመፍጠን በጉዞው ሁሉ ይህን ፍጥነት ያለ ምንም ችግር ጠብቋል። ምንም እንኳን ትክክለኛ ተለዋዋጭ ጉዞ ቢኖርም ፣ ኮምፒዩተሩ 6,4 ሊት / 100 ኪ.ሜ የነዳጅ ፍጆታ አሳይቷል። ይህ በጣም ትንሽ ነው. የመኪናውን ክብደት እና እነዚህን ኪሎ ሜትሮች ያሽከረከረበትን ፍጥነት ከግምት ውስጥ በማስገባት፣ በጥሩ የናፍታ ሞተር ላይ ተመሳሳይ ውጤት ሊገኝ ይችላል ብለን በእርግጠኝነት መናገር እንችላለን እና የተለመደው መኪና የነዳጅ ሞተር እስከ ሁለት ሊትር ድረስ ይጠቀማል። ተጨማሪ. ይህ የሆነበት ምክንያት በፕሪየስ እጅግ በጣም ጥሩ ኤሮዳይናሚክስ ምክንያት ነው።
ቶዮታ በሀይዌይ ላይ በሚያሽከረክሩበት ወቅት በጣም የተረጋጋ ባህሪ አሳይቷል። ከፍተኛ መገለጫ ያላቸው ጎማዎች ቢኖሩም፣ መያዙ አርአያነት ያለው ነበር። የመጨረሻዎቹ አስር ኪሎ ሜትሮች ብዙ መዞሪያዎች እና ኮረብታዎች ባሉባቸው የገጠር መንገዶች ላይ ተጓዝኩ። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ የኃይል እና የመሳብ እጥረት አልነበረም, እና የነዳጅ ፍጆታ በ 0,1l / 100km ቀንሷል!
ፕሪየስን በጋራዡ ውስጥ ካለው የኤሌክትሪክ መውጫ ጋር አገናኘሁት። ቶዮታውን ከውጪው ጋር የሚያገናኘው ገመድ በመሠረቱ ተራ የኤክስቴንሽን ገመድ ሲሆን በመኪናው በኩል ግን ከማዕከላዊ መቆለፊያ ጋር በአንድ ላይ በሚዘጋ ልዩ መሰኪያ ያበቃል - አንዳንድ ፕራንክስተር መኪናውን ከኃይል መሙያ አያላቅቀውም። እዚህ ግን ትንሽ ብስጭት አጋጠመኝ። ባትሪዎች በአንድ ድብልቅ ውስጥ ብዙ ቦታ እንደሚይዙ አውቃለሁ, ነገር ግን ይህ ቢሆንም, የዚህ መኪና ግንድ በጣም ትንሽ ነው. በመጀመሪያ ሲታይ እንደ ቶዮታ ያሪስ ካለው የከተማ ልጅ ያነሰ ይመስላል። በተጨማሪም, በውስጡ ያለው ወለል በጣም ከፍተኛ ነው. ግብይት ያለችግር ይሟላል ፣ ግን በእረፍት ጊዜ ያለ ጣሪያ መደርደሪያ ማድረግ አይችሉም ...
የድብልቅ አንፃፊው "ከእንቅልፍ" በኋላ በማግስቱ ኮምፒዩተሩ 56 ኪሎ ሜትር የኤሌክትሪክ ሃይል ክምችት አሳይቷል። "ለኤሌክትሪክ" ለመስራት ሄጄ ነበር እና ያበቃሁት. በ13 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ከኮረብታው በላይ 12 ኪሎ ሜትር ብቻ ከክልሉ ጠፋ። በርካታ ጉልህ አቀበት መውጣት አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ ይህ አስደሳች አስገራሚ ነገር ነው። ወደ ክራኮው መሃል በሚወስደው መንገድ የሚቀጥለውን ኪሎሜትሮች በኤሌትሪክ ነዳሁ። በዚህ ጊዜ፣ ክልሉ ከ ኪሎሜትሮች መጨመር በትንሹ ፍጥነት ቀንሷል። ይህ ምናልባት የበለጠ የተጠናከረ የአየር ማቀዝቀዣ አስፈላጊነት ምክንያት ሊሆን ይችላል. የኋለኛው ደግሞ የማንኛውም ድምጽ ብቸኛው ምንጭ ነበር። የኦዲዮ ስርዓቱን ባልተጠቀምንበት ጊዜ ዲቃላ ድራይቭ ወይም በዚህ አጋጣሚ ኤሌክትሪክ ድራይቭ ምንም ድምጽ አይሰማም ፣ እና ያ ... ይገርማል። ለተጨማሪ ሙከራ ቶዮታውን ስሰጥ ከክፍያው 26 ኪሎ ሜትር ነዳሁ፣ እና ከመጀመሪያው ዳግም ማስጀመር ያለው ርቀት ወደ 28 ኪ.ሜ ዝቅ ብሏል። አየር ማቀዝቀዣው ከባትሪው ክልል 2 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ "በላ"።
ድብልቅ, ቢሆንም, ለእኔ?
ማንም ሰው ይበልጥ ዘመናዊ የሆነ አውቶማቲክ ስርጭት እንዳልመጣ ለረጅም ጊዜ አምናለሁ። ክላሲክ ሃይድሮሊክ አውቶማቲክ ስርጭት፣ ሲቪቲ ወይም አውቶሜትድ ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያ ነው። ማርሽ መቀላቀል እንደሌለብኝ በጣም አስፈላጊ ነው. ትራፊክ ሩጫ ወይም ሰልፍ አይደለም - ፈጣን ለውጥ ለውጥ አያመጣም። ስለዚህ ወድጄዋለሁ።
በኤሌክትሪክ ብቻ 26 ኪሎ ሜትር አልፏል ኮምፒውተሩ በአማካይ የነዳጅ ፍጆታ 0,0l / 100km በማሳየቱ ነው. እኔም ወድጄዋለሁ! ጥያቄው ይህንን ርቀት ለመሸፈን ባትሪውን ከመውጫው ላይ ለመሙላት ምን ያህል ያስወጣል? My Astra ለዚህ ርቀት ከ 3 ሊትር ያነሰ ጋዝ ያቃጥላል, ማለትም. ወደ 7 zł.
በውስጡ ለአራት ሰዎች በቂ ቦታ አለ, ምክንያቱም ፕሪየስ የተመዘገበው በዚህ መጠን ነው, እና ረዥም ተሳፋሪዎች እንኳን በጀርባው ውስጥ ስላለው ቦታ እጥረት ብዙ ማጉረምረም የለባቸውም. ለድብልቅ ቶዮታ ሌላ ተጨማሪ።
Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.
